அதிவேக நெடுஞ்சாலை. ரஷ்யாவின் ஆட்டோமொபைல் சாலைகள்

நெடுஞ்சாலை ... சொற்றொடர் எப்படி பொதுவானது! நாம் அது என்ன பற்றி தெரியும், ஆனால் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலைகள், அவர்களை பயணிக்கவும், எத்தனை நெடுஞ்சாலைகள் ரஷ்யா உள்ளன அனுமதி அளிப்பதுடன் வேகம், இது என்ன தெரியாது. ன் நெடுஞ்சாலைகள், நிகழ் மற்றும் எதிர் வெளிப்பாடு வரலாறு பார்க்கிறேன்.

கதை

முதல் அதிவேக நெடுஞ்சாலை இத்தாலியில் கடந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் தோன்றினார். மிலன் மற்றும் Varese - 1924 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒருவருக்கொருவர் இரண்டு முக்கிய நகரங்களுடன் சேர்ந்தார். சாலை நீளம் 85 கி.மீ. இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, வார்த்தை "நெடுஞ்சாலை" நிறைய பயன்படுத்தும் இத்தாலி இருந்து வந்தது. XXI நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மூலம், நாட்டின் விரைவுவழிப்பாதைகள் 6,000 க்கும் மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் கட்டியுள்ளது.

"Autobahn" - - சாலை மற்றொரு நன்கு அறியப்பட்ட பெயர் ஜெர்மனி தோன்றினார். 1932 ஆம் ஆண்டில், நெடுஞ்சாலை, கொலோன் மற்றும் பான் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அதன் நீளம் 20 கி.மீ. இருந்தது. சுவாரஸ்யமான உண்மையில்: ஜெர்மனியில் உள்ள, அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் 3,500 க்கும் அதிகமான கிலோமீட்டர்கள் 1941 முன் கட்டப்பட்டன. இப்போது நேரம் மூலம் 13,000 க்கும் மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் தரைவழி அமைக்கும் உள்ளன.

இன்றுவரை, அதிவேக நெடுஞ்சாலை - அது மிகவும் உலக சாலை வகை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இப்படிப்பட்ட பாதைகள் கட்டுமான முன்னணி நிலையை சீனா உள்ளது. 2015 தொடக்கத்தில் நீளம் கிட்டத்தட்ட 112 000 கி.மீ. தொகையாக.

ரஷ்யாவில், அதிவேக சாலை கட்டுமான மீண்டும் சோவியத் காலகட்டங்களில். துரதிருஷ்டவசமாக, நெடுஞ்சாலைகள் எண்ணிக்கை சாத்தியம் இல்லை எண்ண கட்டப்பட்டு. அடிப்படையில் ரஷ்யாவில் நெடுஞ்சாலை வேகமாக - நடைபாதை சாலைகள் தனிப் பிரிவாக உள்ளன.

ஓட்ட நிலைகள்

எந்த வழியாக ரஷ்யாவின் வேகம் எனக் கருதப்படுகிறது? நெடுஞ்சாலை - சில போக்குவரத்து குறியுடன் உள்ள சாலை, இரு திசைகளிலும் பல பாதைகள் கொண்ட, சிறப்பு பாதுகாப்பு அல்லது பிளவு துண்டு பிரிக்கப்பட்டிருக்கும். இந்த சாலை அதே அளவில் மற்ற எந்த சந்தித்துக்கொள்ளும் (எந்த வெட்டும் மட்டுமே பாலம் அல்லது சுரங்கப்பாலம் மீது சாத்தியம்) உள்ளது.

நெடுஞ்சாலையில் அது பாதசாரிகள், விலங்குகள், வாகனங்கள் அனைத்து வகையான இயக்கத்தை தடை, 40 கிமீ / மணி மிகாத வேகம். இந்த மிதிவண்டிகள், mopeds, டிராக்டர்கள் மற்றும் வேறு எந்த சுய செலுத்தப்பட்டன வாகனங்கள் அடங்கும். இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத உள்ளது பொது போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லாரிகள் இல்லை நிறுத்தம் நியமிக்கப்பட்ட இல்லை இடங்களில் நிறுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது உள்ளது.

அது ஒரு U திருப்பம் இடைவெளிகளை பிரிக்கும் துண்டு மாற்றுகிறார் என்றும், பயிற்சி ஓட்டுநர் ஏற்க தக்கது அல்ல நுழைய தடை செய்யப்பட்டுள்ளது. எனவே, நெடுஞ்சாலை விட்டு, விதிகள் உடைக்க இல்லை கவனமாக இருக்க.

ரேடியோ அலைவரிசை நெடுஞ்சாலை

ரஷ்யாவில் முக்கிய சாலை மாஸ்கோவில் தொடங்கி. இந்த சாலைகள் மிகவும் ரஷியன் பேரரசு காலத்தில் கட்டப்பட்டது நவீன தேவைகள் மாற்றப்படுகிறது என்று கூறுகிறது. நாட்டின் உச்ச ஐரோப்பிய பகுதியாக தனது வலையமைப்பை அடர்த்தி. முதன்மை சாலைகள் மாஸ்கோ இருந்து பரவுவதாக. நீங்கள் செல்ல இன்னும் வடக்கு குறைவான வளர்ச்சியுற்ற சாலைகள் நெட்வொர்க். தூரக் கிழக்கு மற்றும் சிபெரியன் ஒன்றிணைந்த மாவட்டங்களில், பல சாலைகள் முக்கிய மோட்டார் இணைக்கப்படவில்லை. த்திரைா செய்தியை மட்டுமே சாத்தியம் கோடை காலத்தில் காற்று மட்டுமே பின்னர், மற்றும்.

984 000 கி.மீ. - ரஷியன் சாலைகள் 1,396 மில்லியன் கி.மீ. வரையிலான நீளமும், மற்றும் ஹார்டு மேற்பூச்சு கொண்ட வேண்டும். சாலைகள் வகைப்பாடு குறித்து சட்டத்திற்கு இணங்க இவை மாறுபட்ட பிரிவுகள் மட்டுமே மாநில மற்றும் சொத்து பொருள்களாகும், ஆனால் ரஷியன் கூட்டமைப்பின் அலுவலகம், அத்துடன் தனிநபர்கள் இருக்கலாம். இந்த மத்திய, பிராந்திய மற்றும் நகராட்சி, உள்ளூர் மதிப்புகள் பாதை அடங்கும். மேலும், தனிப்பட்ட சாலைகள் உள்ளன.

மத்திய நெடுஞ்சாலைகள்

மத்திய சாலைகள் திட இணையதள மற்றும் வேகம் இருக்கலாம். ரஷியன் அரசு ஒப்புதல் பட்டியல், அவர்கள் மாநில சொத்து. கடிதத்தின் முன் நின்று ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையுடனும் இத்தகைய சாலைகள். மத்திய இந்த எது விண்ணப்பிக்க?

மாஸ்கோ - - அண்டை நாடுகளின் தலைநகரங்களில், அத்துடன் ரஷியன் கூட்டமைப்பின் நிர்வாக மையங்களில் முதலில், ரஷ்யா தலைநகர் இணைக்கும் அனைத்து சாலைகள் தான். இத்தகைய சுவடுகளாக "எம்" முற்சேர்க்கையாயிருக்கிகிறீர்கள் வேண்டும், இவை பின்வருமாறு:

- எம் 1 "பெலாரஸ்" - "மின்ஸ்க் நெடுஞ்சாலை" - மாஸ்கோ மற்றும் ரஷ்யா இணைக்கும் பெலாரஸ் எல்லை விளிம்புகள்.

- எம் 2 "கிரிமியாவிற்கு" - மாஸ்கோ, துலா கார்கோவில் கொண்டு ஐரோப்பிய வழி E105 நன்றாக ஐக்கியப்பட வேண்டும்.

- M5 "உரால்" - 1879 கிமீ அதிகமாக விரிவாக்கப்பட்டது கொண்ட மற்றும் செலையபிந்ஸ்க் மாஸ்கோ இணைக்கும்.

இரண்டாவதாக, இது தங்களுக்குள் தனி நிர்வாக மையங்கள் இணைக்கும் சாலையாகும். அவர்கள் ஒரு "பி" முன்னொட்டு வேண்டும்:

- ப 22 "காஸ்பியன்" - 1381 கிமீ நீளம் கொண்ட நீண்ட பிராந்திய சாலைகள் ஒன்று. அது மாஸ்கோ, Tambov, வோல்கோகிராட் மற்றும் ஆஸ்ட்ரகந் மூலம் இயங்கும் ஐரோப்பிய வழி E119 ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

- P504 "Kolyma" - 2000 க்கும் மேற்பட்ட கிமீ நீளம். ஒரு முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் தூரக் கிழக்கு உள்ளது. அது Magadan க்கு யாகுட்ஸ்க் இருந்து செல்கிறது.

மூன்றாவதாக, - அணுகல் மற்றும் இணைப்பு கடல் அல்லது ஆற்றில் துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள் அல்லது இரயில்வே நிலையங்கள், அத்துடன் மற்ற போக்குவரத்து முனையங்களுடனான நகரம் இணைக்க முடியும் என்று பாதைகளும் உள்ளது. "ஏ" அவர்கள் முன்னொட்டு அனைத்து கண்டறியப்படுகின்றன.

ஜனவரி 1 ம் தேதி, 2018 ஒரு புதிய அமலுக்கு வரும் ரஷியன் மத்திய சாலைகள் பட்டியல். உடற்பகுதியில் வழித்தடங்கள் மற்றும் மற்றவர்கள் எந்த பிரிவு இருக்கும். மாற்றங்கள் எண்ணிடல் மற்றும் சாலைகள் பெயர்கள் பாதித்தது. எதிர்காலத்தில் நெடுஞ்சாலையில் வேகம் குறைந்தது 130 கிமீ / மணி இருக்கும்.

ரோடு "மாஸ்கோ - Noginsk"

மாஸ்கோ Noginsk டிஸ்டன்ஸ் மட்டுமே 58 கிமீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த வழியில் இன்று விளாடிமிர், Nizhny Novgorod, கசன், யூஃபா மற்றும் முடிவுக்கு மூலம் மாஸ்கோ வரை நீண்டுள்ளது, நெடுஞ்சாலை M7 "வோல்கா" சேர்ந்து இயங்கும். சாலை ஒரு கூட்டாட்சி முக்கியத்துவம் உள்ளது. அவள் அதிக கொள்ளளவு பெருமை முடியாது அது நாளொன்றுக்கு 3 7 ஆயிரம் கார்கள் இருந்து கடந்து முடியும் அதை இப்போது. இதன் காரணமாக, அங்கு அடிக்கடி போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் மாஸ்கோ நுழைவாயிலில் நெரிசல் உள்ளன.

அதிகரித்து வரும் அரசாங்கத்தின் இயக்கத்தின் பார்வையில் இடத்தில் புதிய நெடுஞ்சாலைகள் "மாஸ்கோ Noginsk" வைத்து முடிவு. இந்த சாலை M7 மாற்றாகும் மற்றும் வழங்கப்படும்.

வழிச்சுங்கப் பாதைகள் அது இப்போது முறை மற்றும் ரஷ்யாவிடம் வளர்ந்த நாடுகளில் மிகவும் பிரசித்தி பெற்றவை. திட்டம் 2014 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி 2017 திட்டமிடப்பட்டுள்ளது இறுதி அதிகாரம்பெற்ற. அது இந்த சாலை முக்கிய வரி விடுவிப்பதற்காக உதவும் மற்றும் Noginsk வசிப்பவர்கள் 20-30 நிமிடங்கள் தலைநகர் பயணம் செய்ய அனுமதிக்கும். அது மாஸ்கோவில் உழைக்கும் மக்களுக்கான ஒரு பெரிய உதவி இருக்க வேண்டும்.

கட்டணச் சாலை "மாஸ்கோ - Noginsk" நாளைக்கு 30,000 வாகனங்கள் கூடிய திறன் கொண்டுள்ளது. 120 கிமீ / மணி அதே திசை மற்றும் வேகம் வரை 6 பாதைகள் கொண்ட, நெடுஞ்சாலை பயணிக்கவும், ஓட்டுனர்களின் ஆறுதல் அதிகரிக்க நேரம் குறைக்க உதவும். இந்த வழிக்கான கட்டணம் இன்னும் அறியப்படவில்லை அல்ல - அல்லது அது சரி செய்யப்படும் அல்லது மைலேஜ் பொறுத்து அமையும். நேரத்தில், சிறிய நிதிக்கு காரணமாக மட்டுமே ஓரளவு கட்டப்பட்ட அதிவேக உள்ளது.

வழியில் "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்"

நேரத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் மாஸ்கோவில் XIX- இல் நூற்றாண்டில் செயல்படும் போடப்படுகிறது M10 முடியாது கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை E105 நன்றாக "ரஷ்யா", இணைகிறது. இரண்டு தலைநகரங்களில் பீட்டர் நான் திட்டமிட்டு ஒரு காப்பு நீர் அமைப்பு செய்திகளை மாறியுள்ளது திட்டம், மேற்கொள்ளப்படுகிறது க்கும் இடையே இணைப்பு. 706 கிமீ இன்று சாலை நீளம். காரணமாக இந்த பாதையில் சிறிய திறன் மற்றும் குறைந்த வேகம் அடிக்கடி நெரிசல் வேண்டும். 130-170 ஆயிரம் கார்கள் நெடுஞ்சாலை பயணங்கள், மற்றும் 10 கி.மீ. / மணி வரை மாஸ்கோ நுழைவாயிலில் வேகம் இரவில். M11 - இதன் படி பார்க்கும் போது ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு நெடுஞ்சாலை "செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாஸ்கோ" உருவாக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது.

ரோடு "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" ஓரளவு வழங்கப்படும். அதன் நீளம் 684 கிலோமீட்டர்கள் தொலைவில் இருக்கும் என்பதோடு, அது உண்மையில் இன்று இருக்கும் M10 முடியாது நெடுஞ்சாலை இடமாற்றும். ஒரு நெடுஞ்சாலை 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது நடவடிக்கைக்கு போடு. இன்றுவரை, பல பகுதிகளில் கட்டப்பட்ட: 15 58 மற்றும் Solnechnogorsk மாஸ்கோ இருந்து கி.மீ. 334 கிமீ 258 - Vyshny Volochek பைபாஸ் உள்ள திவெர் பகுதியில்.

ஓவியங்கள் உருவாக்கும் போது நெடுஞ்சாலை கணக்கு காலநிலைக்கு ஒரு எடுக்க வேண்டும். இடைநிலை கண்ட கடல் - மாஸ்கோ மற்றும் திவெர் வெவ்வேறு மிதமான கண்ட மற்றும் நாவ்கராட் லெனின்கிராட்: நான்கு பகுதிகளில் பாதை கடக்கிறது, வேறு காலநிலை வேண்டும். வெப்பநிலை திடீர் மாற்றங்கள் அனைத்து மோசமாக சாலை மேற்பரப்பில் பாதிக்கும், மற்றும் பழுதடைந்த ஒரு வீணாகி வளங்கள் விளைவிக்கலாம். எனவே, தரையையும் தேர்வு அணுகுமுறையை ஆபத்தான நிலையில் இருக்கிறார். இதிலிருந்து சாலை எதிர்கால சார்ந்துள்ளது.

நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" ஒவ்வொரு திசையில் 150 km / h வேகத்தில் 2 முதல் 5 பாதைகள் இருந்து இருக்கும். இது குறிப்பிடத்தக்க நகரங்களுக்கு இடையே பயண நேரம் குறைக்க மற்றும் சாரதிகளின் நிலையை மேம்படுத்தும். இந்த வரியில் பயண கணக்கிடப்பட்ட கட்டண 1200 ரூபிள் இருக்கும். எல்லாம் நாளின் நேரம் மற்றும் பாதை ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவில் பொறுத்து அமையும். இவ்வாறு, சாலை "மாஸ்கோ - செயிண்ட் - பீட்டர்ஸ்பர்க்" ரஷ்யாவில் இரண்டாவது எண்ணிக்கை நெடுஞ்சாலை இருக்கும். அது ஊதியம் சாலை சுமார் 60% கட்டப்பட்டு வருகிறது இருக்கும் என்று தெளிவுபடுத்த வேண்டும், மற்றும் நீங்கள் கட்டணம் மற்றும் தற்போதைய நெடுஞ்சாலை M10 முடியாது இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

"மாஸ்கோ - பெய்ஜிங்" - எதிர்காலத்தில் பார்க்க

கிழக்கு இணைக்க டிரீம் அன்ட் மேற்கு எப்போதும் ஆர்வமிக்க மக்கள் இதயங்களில் பற்றியெரிந்தது வருகிறது. இன்றுவரை, மாஸ்கோ மற்றும் பெய்ஜிங் இணைக்கும் ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்டமைப்பு, சாத்தியமானது வருகிறது. "- பெய்ஜிங் மாஸ்கோ" 2014, ஒரு குறிப்பாணை அதிவேக ரயில் கட்ட ரஷ்யா மற்றும் சீனா இடையே ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டார்.

இன்று, இரு நாடுகளுக்கும் இணைக்கும் ரயில், 130 மணி நேரம் சாலையில் உள்ளது - 6 நாட்கள் தான். ஒரு திட்டம் செயல்படுத்தி போது 350 km / h ஒரு வேகத்தில் 7000 கிமீ தூரத்தில் கடந்து, மாஸ்கோவிற்கு பெய்ஜிங் இருந்து பெற இரண்டு நாட்கள் சாத்தியம் இருக்கும். சீன இரயில் பாதை ஒத்துழைப்பு, சீனா மற்றும் ரஷ்யா இருவரும் நிலையான பொருளாதார வளர்ச்சி கொண்டுவரும் அத்துடன் ஐரோப்பா மற்றும் ஆசியா இடையே ஒரு நல்ல இணைப்பு பணியாற்ற.

கூடுதலாக, சாலை "மாஸ்கோ - பெய்ஜிங்" யூரல் மத்திய மாவட்ட வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கும். அவர் நகரங்களில் நிலையம் இணைந்தவர்கள்: கசன், யேகாட்டெரின்புர்க்கில், செல்யபின்ஸ்க், பின்னர் - ஆஸ்தான (கஜகஸ்தான்), உரும்கி மற்றும் பெய்ஜிங். முக்கிய மற்றும் முதன்மை பணி அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ மற்றும் கசான் இணைக்க வேண்டும். இதன் முடிவில், சீனா அதன் தொழில்நுட்பம் வழங்கும் மற்றும் $ 10 பில்லியன் முதலீடு செய்கிறார்கள். அது 2030 ஆம் ஆண்டு வாக்கில் திட்டம் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

"மாஸ்கோ - கசான்" - புதிய விகிதம்

நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - கசான்" சாத்தியமாக்குகிறது குடியிருப்பு நேரம் 3.5 மணி நேரம் வரை வழியில் குறைக்க செய்யும். யேகாட்டெரின்புர்க்கில் அதன் மேலும் நீட்டிப்பு 8 மணி 1595 கிமீ தூரத்தில் மறைப்பதற்கு அனுமதிக்கும். பாதை வரையிலான இணைப்புகளை 400 கிமீ / மணி அதிவேக ரயில்கள் திட்டமிட்ட இயக்கம். துரிதப்படுத்தப்பட்ட பிராந்திய இரயில்கள் 200 km / h ஒரு வேகத்தில் 200 கி.மீ. தொலைவில் பின்தொடரும்.

நெடுஞ்சாலையில் ஒரே இரவில் நெடுந்தொலைவு இரயில்கள், அத்துடன் சரக்கு மற்றும் கொள்கலன் போக்குவரத்து துரிதப்படுத்தியது ஈடுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வேகம் புள்ளிவிவரங்கள் 160 கிமீ / உ. "- கசான் மாஸ்கோ" 2018 இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது ரயில்பாதையில் முடிக்க. என்ன அதன் கட்டுமான ஒத்துழைக்குமா? முதன்மையாக எண்ணிக்கைக்கு வேலைகள் வழங்க. நிபுணர்கள் யூரல் சாலை கட்டுமான முழு தொழில்துறை சிக்கலான மறுபடியும் உயிர்ப்பிக்க உதவும் என்று வாதிடுகின்றனர். ஒரு கிலோமீட்டர் ரயில்பாதையில் நல்ல சரளை சுமார் 16 ஆயிரம் கன மீட்டர், மிகவும் உயர் தர தீவிர கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் சுமார் 15 ஆயிரம் டன், எஃகு 125 டன் மற்றும் ரயில் இணையதள 25 டன் எடுக்கும். வெளிநாட்டில் இருந்து இந்த பொருட்கள் வாங்குவதற்கு திட்டம் செலவு அதிகரிக்க, இது எனவே, உற்பத்திச் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்த மற்றும் அவற்றின் தரம் அதிகரிக்க இடத்தில் இருக்க வேண்டும் பணம் ஒரு கணிசமான அளவு, தேவைப்படும். உள்ளூர் வணிகங்கள் இந்த பிரச்சினையை சமாளிக்க பல வருடங்களாக மக்கள் வேலை என்று உறுதி செய்யலாம்.

"மாஸ்கோ - டான்"

மத்திய நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - டான்", M4, எனவே ஏனெனில் கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், என்ற 1967 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் பாதை ராஸ்டாவ் on- டான் வாரந்ஸ் மூலம் மூலதனத்தை இருந்து ஓடி, மற்றும் 7 மீட்டர் அகலம் இரண்டு பாதைகள் இருந்தது மணிக்கு. 1991 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் பாதையில் 500 கிமீ நீட்டிக்கப்பட்டது, அதன் இறுதி இலக்கு நோவோரோசியிஸ்க் இருந்தது. எனவே ஒரு நவீன சாலை, M4 "டான்" பல்வேறு பகுதிகளில் கூடுதலாக மூலம். அது மாற்றுப்பாதை Hlevnoe கிராமமாக இருந்தது மற்றும் 20 கி.மீ நீளம் என்று ஒரு பாதையுடன் முதல் நெடுஞ்சாலை எண்ணிக்கை நிலையங்களை என்று சிறப்பாக உள்ளது.

இன்று நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - டான்" ரஷ்யாவில் சிறந்தது. ஒரே குறைபாடு கோடை காலத்தில் அது ஒன்றில் மற்றும் பிற திசையில் கார்கள் முழு உள்ளது. மாஸ்கோ புறநகர் பல மற்றும் கடலுக்கு விடுமுறைக்கு அவர்கள் குடும்பத்தினர் பயணம். பாதையில் க்ர்யாஸ்நயார் மற்றும் ஸ்ட்யாவ்ர்போல் நிலப்பகுதிகள், ராஸ்டாவ் ஒப்லாஸ்து மற்றும் கிரிமியாவிற்கு வழிவகுக்கிறது. மீண்டும் அதே நேரத்தில் மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ரஷ்யாவின் தெற்கு பிரதேசங்கள் மற்றும் நாட்டின் வடக்குப் பகுதிகளில் இருந்து காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள் பல்வேறு இயக்கப்படுகிறது மணிக்கு.

பாதையில் மலைகள் வழியாக கடந்து செல்லும் போது குறிப்பாக க்ர்யாஸ்நயார் ல் சாலை தனிப் பிரிவாக, மே மீது குளிர் காலங்களில் பனிமேடுகளில் மற்றும் வலுவான பனி. மோசமான வானிலை ஒரு சில நாட்கள் நெடுஞ்சாலையில் போக்குவரத்து தடுக்க முடியும். இவ்வாறு, 2009 ல் உறுப்பு, ஒரு சில நாட்கள் ராஸ்டாவ் பகுதியில் unrepaired பகுதியில் சாலைகளில் அனைத்து வாகனங்கள் இயக்கத்தை நிறுத்த.

மற்றொரு சிக்கல் - போக்குவரத்து நெரிசல்கள் அடிக்கடி எண்ணிக்கை பகுதிகளில் கட்டணம் சில நேரம் எடுக்கும் போன்ற, மாஸ்கோ பிராந்தியம் செக்பாயிண்டுகள் நிகழ்கின்றன.

பல நெடுஞ்சாலை எண்ணிக்கை நிலையங்களில், மேலும் இது இலவசமானது சாலைகள் மீது ஒரு பெரிய நன்மை கொடுக்கிறது. முதலாவதாக, ஒரு நெடுஞ்சாலை முறையில், M4 130 km / h பிரிவுகளில், மற்றும் பெரும்பாலான - 110 கி.மீ / ம. இரண்டாவதாக, இந்த விகிதத்தில் அது ஒரு பெரிய சாலைவழி கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாலை முடிந்து விட்டது தேவைப்படுகிறது, அது ஆகிவிடுகிறது. மூன்றாவதாக, பணம் தளங்களில் ஓட்டுனர்களின் சேவையில் நுழைந்தது - அவசர உதவி. சிறந்த யோசனை - SOS கொண்டு வீடியோ கையெழுத்திட ஒவ்வொரு 1.5 கி.மீ.. ஒரு இடைவெளி அல்லது ரன் எரிவாயு அங்கு இருந்தால், வெறும் மஞ்சள் பெட்டி பெற, விரைவில் உதவ நிச்சயம்.

வேகம் ரயில்வே

அதன் வரலாற்றில் அதிவேக ரயில் தண்டவாளங்கள் கடந்த நூற்றாண்டில் வேரூன்றி. ஒரு முன்மாதிரி ஜெட் இரயில்கள் - கூட சோவியத் காலங்களில் அதிவேக ரயில்கள், கார் போன்ற உருவாக்கத் திட்டங்கள் இருந்தன. அவர் மீதான விசாரணை 1970 களில் நடந்தது. அடுத்து அது சிம்ஃபெரோபோல் மற்றும் ராஸ்டாவ் on- டான் கிளைகள் கொண்டு காயர்காவ் மற்றும் Lozova கொண்டு மாஸ்கோ இணைக்க எனக் கூறப்பட்ட ஒரு சிறப்பு அதிவேக சாலை திட்டம், உருவாக்கப்பட்டது. என்று சாலையில் பயண வேகம் 250 கி.மீ / ம இருக்க வேண்டும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு பொருளாதார நெருக்கடி வழிவகுத்தது, மற்றும் அனைத்து திட்டங்களை தொலைதூர கடந்த இருந்தன. "சோகோல்-250" அதிவேக ரயிலின் வளர்ச்சி 2000 ஆம் ஆண்டு தனது சோதனைகள் ஏற்படுத்தியது, ஆனால் ஏனெனில் ஆணையம் காணப்படும் குறைபாடுகளை, அது செயல்படும் போடப்படுகிறது இல்லை. கூடுதலாக, தங்கள் சொந்த அதிவேக உருட்டுதல் பங்கு அமைக்க செலவு இரயில்கள் சோதனை கடந்து விட்டன அனுமதிக்கப்பட்ட எல்லை மீறிவிட்டது, மற்றும் ஐரோப்பாவில் இருக்கும் ஏற்கனவே வாங்க மலிவான இருந்தது.

JSC "ரஷியன் ரயில்வே" மற்றும் ஜெர்மன் நிறுவனம் சீமன்ஸ் இடையே ஒப்பந்தம் வேகம் திறன் வரை 330 கி.மீ / ம, 8 அதிவேக ரயில்கள் விநியோகிப்பதற்கான 2006 கையெழுத்திடப்பட்டது. முதல் ரயில் பாதை 2008 வழங்கப்படுகின்றன, விடப்பட்டது விமானத்தில் "மாஸ்கோ -. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" நம்பகமான ரயில் பெற 3 மணி நேரம் 45 நிமிடங்களில் இரண்டு நகரங்களுக்கு இடையே தூரம் உள்ளடக்கியது.

அடுத்த அதிவேக ரயில் "- Nizhny நாவ்கராட் மாஸ்கோ" பாதை தோன்றினார். பயண நேரம் 3 மணி 55 நிமிடங்கள் என கண்டறியப்பட்டது. இந்த வழித்தடத்தில் நடுப்பகுதியில் 2010 பயணிகளை திறக்கப்பட்டுள்ளது. 2010 ன் இறுதியில் அது சர்வதேச அளவில் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கிடைக்க அதிவேக கம்யூனிகேசன் "- ஹெல்சின்கி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" ஆனார்.

மூலதனத்தின் நெடுஞ்சாலை

மாஸ்கோ, எந்த தலைநகரங்களில் போன்ற, வாகனங்கள் மிரட்டலையும் தாண்டி உள்ளது. தொலை இடங்களில் வாழும் அல்லது போக பெரும்பாலான மக்கள் உங்கள் சொந்த போக்குவரத்து ஷாப்பிங் அல்லது பொழுதுபோக்குக்காக நகரம் வேலை. ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, உள்கட்டமைப்பு தொடர்ந்து சாலை விரிவாக்க அனுமதிக்காது. மாஸ்கோவில் இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க ஒரு அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்ட முன்வந்தார். XXI நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் "நெடுஞ்சாலைகள்" கருத்து முன்னதாக, குறிப்பாக மாநகரத்தின் எல்லைகளுக்குள், இல்லை. புதிய திட்டங்கள் அபிவிருத்தி நகரின் மத்திய வீதிகளின் 60% போக்குவரத்து நிவாரணம் அளிக்கும்.

தேவைகள் ஒன்று: அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ விட்டு குடியிருப்பு பகுதியில் இருந்து எடுக்க வேண்டும், மற்றும் ஒரு அதிவேக வேண்டும். இந்த பிரச்சினைகள் தீர்க்க, அது நெடுஞ்சாலை வெளியேறுவதன் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது முடிவு செய்யப்பட்டது, அவர்களில் யாரும் எந்தவொரு ஷாப்பிங் சென்டர் வழிவகுக்கும் இல்லை. சாத்தியமான போன்ற ஒரு நடவடிக்கை 100 கி.மீ / ம நெடுஞ்சாலையில் வேகம் அதிகரிக்க அந்த.

வட-கிழக்கு, தெற்கு மற்றும் வட மேற்கு: இன்று நாம் மூன்று தடங்களை திட்டம் பற்றி தெரியும். அனைத்து சாலைகள் ஒன்றோடொன்று கொண்டு ரிங் மற்றும் தொடர்பு வேண்டும். இந்த வரி (அல்லது நாண்) அதிகாரிகள் படி, நான்காவது போக்குவரத்து மோதிரம் பதிலாக. இந்த நோக்கத்திற்காக அது தெருவின் விழா பகுதியில் மோதிரம் வட மேற்கு மற்றும் வட-கிழக்கு இணைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மற்றும் தென் நாண் Krylatskoye மாவட்டத்தில் வட மேற்கு தாண்ட வேண்டும். இந்த இணைப்பு மூலம் டிரைவர்கள் நகர மையத்தில் நுழையும் இல்லாமல், நகரம் ஒரு முனையில் இருந்து மற்ற பயணம் செய்ய முடியும்.

பெரிய நகரங்களில் உலகளவில் டிராஃபிக் சிக்கல் நெடுஞ்சாலைகளாலும் வெற்றியும் ஏற்படும். நெடுஞ்சாலைகள் நகரின் புறநகர் பகுதியில், மாற்றுப்பாதை, மற்றும் தலைநகரங்களில் மையம் தேவையற்ற போக்குவரத்து இலவச விட்டு எழுப்பப்பட்ட பாலம் பரிமாற்றுகின்ற பயன்படுத்துவதை அனுமதிக்கமாட்டார். மாஸ்கோவில் திட்டம் படி அது நாண் அதே நேரத்தில் பொது போக்குவரத்து காப்பதற்காகவே, தலையிட கூடாது என்று திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த குடியிருப்பு பகுதிகளில் வெட்டும், இந்த சாலைகள் ஒன்று நெடுஞ்சாலை முக்கிய பகுதியாக எழும்பியிருக்கும் அல்லது நிலத்தடி செல்ல வேண்டும் என்று பொருள்.

நெடுஞ்சாலையில் வேகம் கூட, இன்னும் இறுதி விவரங்கள் இல்லை. நிபுணர்கள் இந்த பிரச்சினை பற்றிய ஒத்தக் கருத்திற்கு வர வேண்டாம். என்ன வேகம் நகரில் நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட? , 80 க்கும் மேற்பட்ட கிமீ / மணி மற்றவர்கள் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும் என்றால், வேகம் 100 கி.மீ / ம அதிகரித்துள்ளது முடியும் என்று வாதிடுகின்றனர் போது - சில நம்புகிறேன். இப்போது, அறியப்படும், இதுபோன்ற தரங்களைப் நகரம் ஏற்கப்பட்டது: வேகம் 60 கிமீ / மணி தாண்ட முடியாது.

நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ரயில் இரு - ரஷ்யாவில் இன்று நெடுஞ்சாலைகள் கட்டும் திட்டங்கள் நிறைய பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தன. அது பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சி பற்றி பேசுகிறார் மற்றும் மாநிலம் முழுவதும் நலன் பங்களிக்கும்.