சீனா ரயில். மற்றும் அதிவேக சீனா இரயில்

சீனாவில் ரயில் பயண - நெருங்கிய மற்றும் நீண்ட தூரத்தை இருவரும் போக்குவரத்து முன்னுரிமை முறைகள் ஒன்று. ட்ராக் உள்கட்டமைப்பு நன்றாக வளர்ந்த மற்றும் உயர் தரம் உள்ளது. அதன் கட்டுமானம் மற்றும் மேம்பாட்டினால் பல ஆண்டுகள், மற்றும் நிதி எடுத்துக்கொண்டார். சீனாவில் இருந்து ரயில்வே ரஷ்யா, மங்கோலியா, கஜகஸ்தான், வியட்நாம், வட கொரியா போக்குவரத்து அமைப்புகள் தொடர்பு உள்ளது.

ரயில் வரலாறு

சீனாவில் ரயில் கட்டமைப்பின் பல்வேறு வரலாற்று காலங்களில் அது பல வகைகளில் நடத்தப்பட்டது. 1876 இல் அது Usuns கொண்டு ஷாங்காய் இணைக்கும் முதல் இணையத்தை கட்டப்பட்டது.

1881 ஆம் ஆண்டில் அது தீர்வு Tszytan Shantsuan Suyge செய்ய மாவட்டத்தில் இருந்து பத்து கிலோமீட்டர் ஒரு சாலை நீளம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. நாட்டில் 1911 க்கு 1876 வரையான காலப் பகுதியில், அதன் நீளம் 9100 கிமீ பாதைகள், கட்டப்பட்டன. 1912 ஆம் ஆண்டில், ரயில்வே கட்டுமானப் பணியின் முதல் கருத்து முன்மொழியப்பட்டது. 1949 மூலம், நாட்டில் துணி நீளம் 26,200 பேருக்கு கி.மீ. அடைந்தது.

பழைய சீனாவில், கட்டுமான சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த தரம், மெதுவாக வேகத்தில் இருந்தது. கேன்வாஸ் கடற்கரையை ஒட்டி முக்கியமாக தீட்டப்பட்டது. நாட்டின் தென்-மேற்கு மற்றும் வட மேற்கு எந்த ரயில்வே இருந்தது. வழிகள் பிரிவுகளாக உடைந்தது மற்றும் பல்வேறு நிறுவனங்கள் கட்டுப்பாட்டில் இருந்தன.

புதிய சீன இரயில்வே அமைச்சகம், அனைத்து ரயில் சேவைகள் குறுக்கும் அலுவலக தோன்றியபோது. கட்டுமானம் மற்றும் தடங்கள் மற்றும் பாலங்கள் மறுவாழ்வு வேலை திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. வளர்ந்த சீன ரயில்வே 1996 வரை வளர்ந்துள்ளது, அதன் நீளம் 64.900 கி.மீ. அடைந்துள்ளது. உருவாக்கவும் சரிசெய்யவும் நிலையங்கள், டீசல் வண்டிகள், மின்சார வண்டிகள், பயணிகள் கார்கள் உற்பத்தி அதிகரித்துள்ளது.

2013 மூலம், ரயில்வே நீளம் 103 144 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. மாற்றம் விளைவாக இரயில்கள் இயக்கம் திறனையும் வேகத்தையும் அதிகரித்துள்ளது. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரித்த தொகுதிகளை, ரயில்கள் அதிகரித்த நெருக்கமாகும்.

2020 ஆண்டிற்குள், மாநில தடங்கள் 120,000 கிமீ க்கும் மேல் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஹபரோவ்ஸ்க் திசையில் சீனாவில் ரயில்வே கட்டுமான. கூடுதலாக, கிர்கிஸ்தான் தென் ஜின்ஜியாங் சீன ஓவியம் இணைக்க என்று ஒரு திட்டத்தில்.

திட்டம் ரயில்வே

இப்போது சீனாவின் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மிக வளர்ச்சியடைந்த ஒன்றாகும். நாட்டில் பாதைகளின் நீளம் தற்போது க்கும் மேற்பட்ட 110 000 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. அதிக கவனத்தை ஆழமான நிலப்பகுதியில் ஒரு, துறைமுக பகுதிகளில் மற்றும் மேற்கே ரயில்வே கட்டுமான வளர்ச்சிக்கு வழங்கப்படும்.

சீனாவில் மக்கள் தொகை சீராக பரவி உள்ளது மற்றும் சீனா ஆகியவற்றின் ரயில்வே அதிக அடர்த்தி திட்டம் நாட்டின் தென்-மேற்கு மற்றும் கிழக்கு உள்ளது. குடியரசு நீர்வழி நெட்வொர்க் அதிகரிக்கும் முழு பகுதியை அடக்குவது புதிய தொழில்நுட்பங்களைக் அறிமுகப்படுத்தப்பட இருக்கின்றன.

இரயில்கள் வகைப்பாடு

சீனாவில், ரயிலின் பெரிய அளவில் எழுத்துக்கள் மற்றும் எண்கள் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. கடிதம் ரயில் பிரிவில் குறிக்கிறது. ரயில் வகை மீது வேகம், சேவை, நிறுத்தங்கள் எண்ணிக்கை பாதிக்கிறது.

• ரயில் வகை «ஜி» - புல்லட் 350 கி.மீ / ம வேகத்தில் அடைய முடியும்.
• ரயில் வகை «டி» - வேகம், அதன் வேகம் 200 கி.மீ / ம முடிந்து விட்டது, பயண மட்டுமே முக்கிய நிலையத்தில் நிறுத்தப்படும். ரயில் முதல், இரண்டாவது வர்க்கத்தின் வேகன்கள் கொண்டுள்ளது, படுக்கைகள் உள்ளன.
• ரயில் வகை «இசட்» - வேகம், 160 கிமீ / மணி உருவாகிறது முக்கிய நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும், நிறுத்தங்கள் இல்லாமல் செல்கிறது. பொதுவாக, இது ஒதுக்கப்பட்ட இடங்களை மற்றும் விஷயங்களுக்கும் காரை கொண்டுள்ளது, இரவு ரயில்.
• ரயில் «டி» வகை - எக்ஸ்பிரஸ், அதன் வேகம் 140 கி.மீ / ம அடையும், முக்கிய நகரங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நிலையங்களில் நிறுத்தப்படும். ரயில் வண்டிகள் ஒட்டிவாழ்பவை, விடுதி இடங்களை மற்றும் விஷயங்களுக்கும் வேண்டும்.
• ரயில் வகை «கே» - 120 km / h ஒரு மேல் வேகம் உள்ளது முக்கிய நகரங்களில் மற்றும் கிராமங்களில் நிறுத்தப்படும். அது ஒரு அமர்ந்துள்ள கார்கள் மற்றும் விடுதி இடங்களைக் கொண்டுள்ளது.
• கடிதம் இல்லாமல் ரயில்கள் - இல்லை முன்னொட்டு, அவர்கள் மிக குறைந்த விகிதம் பழைய அமைப்பை உள்ளடக்கியது.

ரயில்களில் வகுப்புகள்

சீன இரயில்கள் கார்கள் 4 வகையான (வகுப்புகள்) பிரிக்கலாம்.

• மென்மையான மந்தமான - இந்த கூபே இரட்டை அல்லது நான்கு.
• ஹார்ட் படுக்கையறை - ஆறு அலமாரிகளில் ஒரு கூபே.
• மென் இருக்கையை உடைய.
• ஹார்ட் உட்கார்ந்த.

வகை «டி» இரயில்கள் கருத்து உள்ளது "முதல் இருக்கை மற்றும் ஒரு இரண்டாம் தர," அவர்களுக்கு இடையே வேறுபாடு இருக்கை ஆறுதல் உள்ளது.

அதிவேக ரயில்கள்

சீனா மாறும் உருவாக்குவதைத் தொடர்வதற்கு, நீங்கள் விரைவாகவும் எளிதாகவும் செல்ல வேண்டும். இந்த இலக்கை ஒட்டி, அரசாங்கம் சாத்தியமான எல்லாவற்றையும் செய்கிறார். மிகவும் பெரிய அளவிலான உள்கட்டுமான செயல்திட்டங்களில் ஒன்றாக சீனாவின் அதிவேக வலையமைப்பைப் கட்டுமான உள்ளது. அது நாட்டின் பெருமளவு பகுதியை உள்ளடக்குகிறது, அகன்ற நோக்க மற்றும் உலகின் மிக லட்சியமான ஒன்றாகும். மேலும், இந்த வரிகளில் கட்டுமான தூண்டுதலாக 2007 ல் ஒலிம்பிக் இருந்தது.

அடிப்படையில், சீனாவில் அதிவேக ரயில்வே பியர்ஸ் மீது கட்டப்பட்டுள்ளன - அவர்கள் பாலங்கள் பலநூறு கிலோ மீட்டர்கள் நீளம் வடிவில் வேண்டும். ரயிலின் வேகம் சராசரி 200 கி.மீ / ம உள்ளது. பிஆர்சி போன்ற பாதைகள் நீளம் 2013 இறுதிக்குள் 15 400 கி.மீ. தொகையாக. ரயில் மீது அங்கு பகுதிகள் உள்ளன அதிகபட்ச வேகம் ரயில் 350 கிமீ / மணி வரை உருவாக்க முடியும்.

சீனாவில், வரி வேகம் பின்வரும் வகைப்பாடு உள்ளது:

• இயல்பான (100-120 கி.மீ. / மணி).
• நடுத்தர வேக (120-160 கி.மீ. / மணி).
• உயர் வேகம் (160-200 கி.மீ. / மணி).
• அதிவேக (200-400 கி.மீ. / மணி).
• புற உயர் (400 க்கும் மேற்பட்ட கி.மீ. / மணி).

அல்பைன் வரி

1984 ஆம் ஆண்டில், சீனாவில் உயரமான ரயில் கட்ட. முதல் எளிதாக பிரிவில் மாஸ்டர், இவர் 2001 இல் சிக்கலான பிரிவில் உருவாகத் தொடங்கின. சிங்காய்-திபெத் - 2006 கோடை காலத்தில் அது உலகின் மிக மலைப்பாங்கான ரயில் திறக்கப்பட்டது. அது திபெத் ஆகியவற்றை சீனா இணைக்கும் அதன் நீளம் 1956 கி.மீ. தொலைவில் உள்ளது. இன் சாலை நீளம் 1142 கி.மீ. ஒரு நீட்டிக்க மலைகள் வழியாக செல்கிறது. 550 கி.மீ. ரயில்பாதையில் ஆல்பைன் துருவப்பகுதி மண்டலத்தில் அடிக்கல் நாட்டினார், சாலை அதிக உயரத்தில் கடல் மட்டத்திலிருந்து 5072 மீட்டர் அடையும்.

பயணம் போது பயணிகள், அதனால் வேகன்கள் சீல், மற்றும் விமான கார்கள் ஆக்சிஜன் வளம், உயரத்தில் நோய் அறிகுறிகளால் அவதிப்படுகிறார்கள் இல்லை சூரிய கதிர்வீச்சு பாதுகாப்பு உள்ளது.

உயர் துருவப்பகுதி ரயில் வழி ரயில் 120 km / h ஒரு வேகத்தில் பயணம் மீதமுள்ள மீது, 100 கி.மீ. / மணி ஒரு வேகத்தில் நகரும்.

சீனா திபெத்துக்கு ரயில்வே மாநிலங்களுக்கு இடையிலான ஒரு நிலையான இணைப்பு வழங்குகிறது. அணுகல் குறைத்து, ஆனால் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு மட்டுமே இந்நாடுகளின் மக்களுக்கான அதன் பிரபலம் உறுதி.

ரயில்பாதைகளின் ஹைனன்

சீனாவின் அதிவேக ரயில்வே நிலப்பகுதியில், ஆனால் தீவுகளில் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன. ஹைனன் தீவில் சுவாரஸ்யமான மற்றும் தனிப்பட்ட கட்டுமான. தேசத்தின் இந்த துண்டு தண்டவாள கிழக்கு மற்றும் மேற்கு பகுதிகளாக தன்னிச்சையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது ஒரு மோதிரம் உள்ளது. மோதிரம் நீளம் 308 கி.மீ. தொலைவில் உள்ளது. தீவின் மேற்கு பகுதியில் இதன் கட்டுமான பணிகள் இரண்டாம் உலகப் போர் ஒரு கடினமான காலத்தில் நடந்தது. அது பகுதிகளில் கட்டப்பட்டது. இறுதியாக, வேலை மட்டும் 2004 முடிவடையும். 2006-2007 ஆம் ஆண்டு, அது நவீனமயமாக்கப்பட்டு இருக்கும், இப்போது 120-160 km / h அதிவேக திறன் ரயில்கள் பணியாற்றுகிறார். 2007 ஆம் ஆண்டில் படகு பயன்படுத்தி நிலப்பகுதியில் இணைப்பு இரயில் தீவு உள்ளது.

தீவின் கிழக்கு பகுதியில் உள்ள வரி கட்டுமான 2007 இல் தொடங்கியது, அது 2010 ல் முடிவடைந்தது, மேலும் அதே ஆண்டில் மோதிரம் இரண்டாவது பகுதி செயல்படும் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

சீன இரயில்வே அம்சங்கள்

சீனாவில், மேடையில் அணுகுவதற்கு ஒரு சிறப்பு முறையும் இல்லை. அதன் சமர்ப்பிப்பு நேரத்தில் மட்டும் பயிற்சி செல்லவும். அது நிறுத்தும் இன்றியும் இது நிலையங்கள், மணிக்கு, மட்டுமே நிலையத்திற்குச் செல்லும் கண்காணிக்க முடியும்.

அண்டை நாடுகளுடன் சீனாவில், ஏழை போக்குவரத்து இணைப்புகள். ஒரு வழியாக சாலை உள்ளது என்ற உண்மையை மற்றும் இருக்கும் உள்கட்டமைப்பு போதிலும், சீனாவில் இருந்து ரயில் எல்லையை மூடியது மற்றும் கால் மேலே செல்ல வேண்டும்.

ரயில் ஒரு டிக்கெட் வாங்குதல் அதன் சொந்த பண்புகள் உண்டு. அனைத்து சீட்டுகள் அடையாள ஆவணங்கள் முன்னிலையில் சீனாவில் விற்கப்படுகின்றன. விருந்தினர் நாட்டின் டிக்கெட் மட்டுமே பாக்ஸ் ஆபிஸில் வாங்க முடியும். நீங்கள் இயந்திரம் வாங்கினால் நீங்கள் சீன ஐடி கார்டு வேண்டும்.

கிட்டத்தட்ட எந்த பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளன.

நகரங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள்

சீன ரயில் நிலையங்கள் ஒரு பொதுவான கட்டமைப்பு மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்த வேண்டும். ஒரே ஒரு விதிவிலக்கு சிறிய நகரங்களில் அல்லது ஒரு வரலாற்று கடந்த கொண்ட நகரங்களில் பழைய தளங்களாகும்.

புதிய நிலையங்கள் முக்கியமாக கிராமத்தில் புறநகர் பகுதியில் கட்டப்பட்டது. பழைய கட்டிடங்கள் மையத்தில் இருந்து இடமாற்றம் இருக்கும் ரயில் தண்டவாளங்கள் இடித்து அல்லது மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ள உள்ளன. சீன நிலையங்கள் விமான நிலையத்திற்கு ஒப்பிடலாம் கொள்ளலாம் - இவை உள்கட்டமைப்பு பெற்றிருக்கும், பெரிய மற்றும் அளவுகளை நிறைய வேண்டும்.

சீனாவில், அது ஒரு டிக்கெட் மட்டும் சில மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட துறை இல்லாமல் ரயில் நிலையம் பெற சாத்தியமற்றது. ஆனால் அலுவலகத்தில் இந்த நோக்கத்திற்காக, போர்டிங் பாஸ் இருக்க முடியும் முன் மேடையில் பழைய ரயில் நிலையங்கள் ஒரு சிறப்பு டிக்கெட் வாங்க வேண்டும். அது மேடையில் தங்க, ஆனால் ரயில் தரையிறக்கும் இல்லை உரிமை அளிக்கவில்லை.

ரஷ்யா-சீனா

வழி வரலாற்றுரீதியாக சீனா ரஷ்யா இணைக்கப்பட்டுள்ளது தளம் அமைக்கும். 1897 இல் இது தெற்கு பிரிவாகும் சீன கிழக்கு இரயில்வே (சிஇஆர்), கட்டுமான தொடங்கியது டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில். இராணுவ மற்றும் அரசியல் நடவடிக்கைகளின் விளைவாக 1917 லிருந்து 1950 வரை காலம்,, அவர் சீனா மாற்றப்படும் மற்றும் இருக்கப் நிறுத்திய இருந்தது. இந்த 1952 ம் ஆண்டு நடந்தது. மாறாக, அது உலக வரைபடத்தில் சீன சங்குசதூங் ரயில்வே தோன்றினார்.

எதிர்காலத்தில் ரயில்வே சீனா-ரஷ்யா புகழ் பெற. பெய்ஜிங் மற்றும் மாஸ்கோ இணைக்க என்று யுரேசிய அதிவேக நடைபாதையில் திட்டம். அவர்கள் மீது பயணம் இரண்டு நாட்கள் எடுக்கும் போது வழிகள், கஜகஸ்தான் பிரதேசத்திலான நடைபெறவுள்ளது.