உறுமய-100 (வானூர்தி): குறிப்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்

விமான - ஆனால் நவீன ரஷ்யாவின் மட்டுமே சோவியத் ஒன்றியத்தின், பெரும்பாலான வளர்ந்த தொழில்களில் ஒன்று. பல தசாப்தங்களாக விமானம் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி தொடர்களில் மாதிரிகள் ஒரு பெரிய பல்வேறு, அதே போன்ற சோதனை தயாரிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அவைகள் ஒரு சில சிவிலியன் மற்றும் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக இருவரும் பயன்படுத்த முடியும். இந்த கட்டுரையில் நாம் விமானம் உறுமய-100 பற்றி பேசுவோம். யூரி காகரின் (Komsomolsk-ஆன்-அமுர்) பெயரில் இந்த குறிக்கும் உருவாக்கப்பட்டது ஏவியேஷன் தாவர கொண்டு விமானம்.

வடிவமைக்கும் முறையின் சிறப்பியல்பு

பயணிகள் பக்க அம்சங்களை கருத்தில். சிஒய் 100 - சாதாரண ஒருங்கிணைப்பு வடிவமைப்பு அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட விமானம், அதாவது உண்மையில், அது ஒரு டர்போஃபேனைப் nizkoplan, இரண்டு மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்ட விங்கிலும் வகை மற்றும் வடுக்கு odnokilevym இறகு கொண்டிருக்கிறது. விங் மடிப்புகளுக்குள் odnoschelevye உள்ளன. ஒரு மூக்கு கூம்பு, இயந்திரமயமாக்கலின் சாரி பகுதி மற்றும் அதன் நெறிப்படுத்தப்பட்ட ரூட் பகுதியை சில கூறுகள் சிறப்பு செய்யப்படுகின்றன கலவைகளை.

மாறாக பல விமானிகள் தலைமையில் வடிவமைப்பாளர்கள் வழக்கமான இன் கப்பல் பக்க கட்டுப்பாடு குமிழ் உள்ள கொடுக்கவில்லை. மேலும் சூ-100 - விமானம் ஒரு வழிமுறை பாதுகாப்பு தொடர்பு வால் ஆபத்து தடுக்கும் பொருத்தப்பட்ட, ஓடுபாதை (ஓடுபாதை). இந்தத் தொழில்நுட்ப அம்சம் முழுமையாக இயக்கம் சார் வகை அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படலாம்.

வரலாற்று தகவல்களை

கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள ஒரு புகைப்படத்தில் இது முதல் முறையாக சூ-100,, பிப்ரவரி 17, 2006 நிலையான சோதனைகள் மேற்கொள்ள எடுக்கப்பட்டது. அவர்கள் மத்திய காற்றியக்கவியல் நிறுவனம் அவர்களை நடத்தப்பட்டன. பேராசிரியர் சுகோவ்ஸ்கியும். ஒரு ஆண்டு மற்றும் ஒரு அரை முதல் சான்றில் அதிகாரி வழங்கப்பட்டது.

நவம்பர் 2008 இல் சிங்கள உறுமய கட்சி-100 (வானூர்தி) "Superjet" விமான போக்குவரத்து சைபீரிய அறிவியல் ஆராய்ச்சி நிறுவனம் அடிப்படையில். Chaplygin முதல் இந்தச் சோதனையின்போது நிறைவேற்றியது.

குழலின் முதல் விமானம் டிசம்பர் 24, 2008 பொறுப்பேற்றுள்ளது. மெஷின் சோதனை பைலட் லியோனிட் மற்றும் நிகோலாய் Chikunov Pushenko மூலம் பைலட்டாக இருந்தார். வாரியம் வானத்தில் இரண்டரை மணி கழித்தார். விமான உயரத்தில் 6000 மீட்டர்களை விஞ்சும் இல்லை.

கோடை 2009 இல், விமானம் லு Bourget நடைபெற்றது சர்வதேச விமான நிகழ்ச்சி வைக்கப்பட்டது.

பெருமளவிலான தயாரிப்புக்கான தயாரிப்பு

அக்டோபர் 2008 முதல் ஆகஸ்ட் 2010 சூ-100 சோதனை முழு அளவு நிறைவேற்றியது. அவர்கள் இறக்கைகள் வலிமை, உடற்பகுதி, வால், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, இறங்கும் கியர் கூறுகள், இயந்திரம் ஏற்றங்கள், ஸ்ட்ரட்டுக்கு கதவுகள், பயணிகளுக்கான உள்துறை மெருகூட்டல் மற்றும் காக்பிட் மற்றும் பிற முக்கிய கூட்டங்கள் மற்றும் இயந்திர பாகங்களுக்குச் சோதனை செய்யப்பட்டனர். இந்த ஆய்வுகள் அடிப்படையில் சூ-100 பாதுகாப்பு முடிவுக்கு வழிவகுத்தது தேவையான அனைத்துத் தரவும், பெறப்படுகின்றன. அனைத்து இந்த SSJ100 குடும்ப மேலும் உருவாக்கப்பட்டது என்ற உண்மையை வழிவகுத்தது.

பிப்ரவரி 3, 2011 சூ-100 இன்டர்ஸ்டேட் ஏவியேஷன் குழுவின் ஏவியேஷன் பதிவு இருந்து சான்றிதழ் பெற்றார். மற்றும் சரியாக ஒரு வருடம் கழித்து கார் ஒரு சான்றிதழ் EASA வழங்கப்பட்டது. அது Sukhoi Superjet விமான போக்குவரத்து ஏற்ப ஒரு மிக கடுமையான சான்றிதழ் கொண்டதால் இது போன்ற EASA சிஎஸ் -25 விதிகள் ரஷ்யாவில் முதல் பயணிகள் aviasudnom, அமையலாம்.

இனங்கள்

இன்றுவரை, விமானம் மாற்றம் சிவிலியன் சூ-100 பின்வரும் - Sukhoi Superjet 100LR மற்றும் Sukhoi Superjet 100SV. ஆனால் முதல் குறிப்பிட்ட மாதிரி என்றால் - இயக்கப்படும் இயந்திரம் (அவள் செய்த முதல் விமானம் மார்ச் 4 2014), இரண்டாவது இதுவரை மட்டும் கருத்துரு வடிவமைப்பு நிலை நிறைவேற்றியது. நிபுணர்கள் திட்டமிட்டபடி, SSJ-100SV (விரிவாக்கப்பட்ட பதிப்பு) நீட்டிக்கப்பட்டு உடற்பகுதி வேண்டும், மற்றும் 110 125 பயணிகளை அழைத்து செல்ல வேண்டும். எடை புறப்படும் நேரம் அது சுமார் 55 டன் இருக்கும். செயல்பாடு துவங்கும் 2020 திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வாங்குவோர் இருந்து லாயல்டி

பராமரிப்பு SSJ-100 - வேறு கதை. இந்த ஆண்டு முதல் விமானம் உற்பத்தியாளர்கள் உபகரணங்கள் வெறும் வழக்கமான பராமரிப்பு விட தங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கியதாகும், மற்றும் விரிவான விற்பனைக்கு பிறகான ஆதரவு என்று.

நிச்சயமாக, என்று ரஷியன் கேரியர்கள் மிகவும் போன்ற ஒரு முக்கியமான பிரச்சினை உள்நாட்டு தயாரிப்பாளர் இந்த படி அத்தகைய அணுகுமுறையை நீண்ட பல்வேறு சர்வதேச நிறுவனங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன ஏனெனில் பாராட்டப்பட்டது. அல்லது மாறாக கேரியர்கள் - எனவே, இந்த உண்மையில் பெரும்பாலும் தமது அனைத்து பயனர்களின் விமானம் விசுவாசத்தை தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

புள்ளிவிவரங்கள்

நவீன சூ-100 - பொதுமக்கள் விமானம். ஒரு உதாரணம் Superjet 100-95B அதன் பண்புகள் கவனியுங்கள்:

- நீளம் - 29,94 மீட்டர்;

- உயரம் - 10.28 மீட்டர்;

- wingspan - 27.8 மீட்டர்;

- ஒரு உடற்பகுதி விட்டம் - 3.24 மீ;

- புறப்பட எடை (அதிகபட்ச மதிப்பு) - 45880 கிலோ;

- இறங்கும் எடை (அதிகபட்ச) - 41000 கிலோ;

- அதிகபட்ச பேலோடு - 12245 கிலோ;

- காலியாக எடை - 24250 கிலோ;

- கப்பல் வேகம் - 830 கிமீ / மணி;

- அதிகபட்ச வேகம் - 860 கிமீ / மணி;

- உயரத்தில் - 12.200 மீட்டர்;

- வரம்பில் - 3048 கிமீ;

- பயணிகள் எண்ணிக்கை - 108 பேர் வரை;

- ஒரு இயங்கும் நீளம் - 1731 மீ;

- எரிபொருள் வழங்கல் - 15805 எல்.

விபத்து

சு-100 முழு இருப்பு நாட்களில், அவருடைய நேரடி பங்கேற்புடன் மூன்று அவசர இருந்தன. முதல் சோகம், மே 9, 2012 ஏற்பட்டது ஜகார்த்தா அருகே வால் எண் 97004 விமானப்புகைப்படங்களிலும் மலை மோதிய. 45 மக்கள் (பயணிகள் மற்றும் குழுவினர்) கொல்லப்பட்டனர்.

ஜூலை 21, இறங்கும் கியர் கொண்ட ஓடுபாதை மீது பலகை 97005 இன் 2013 இறங்கும் நடத்தப்பட்டது. சம்பவத்திற்கு பிறகு கார் பழுது பார்த்து மற்றும் செயல்பாடு மீண்டும் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட்டார்.

அக்டோபர் 25, டெர்மினல் 1 வது இழுவை போது 2015 விமானம் சேதத்துக்கு ஆளானது ஐஸ்லாந்து விமான நிலைய. கப்பல் தொலைநோக்கி gangway வாயில் இணந்துவிட்டாயா. வேறு எவரும் பாதிக்கப்படவில்லை.

போர் பதிப்பு

உறுமய-100 (இந்தக் கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்ட இது விமானம்,) போர் மரணதண்டனை உள்ளது. இல்லை எங்களுக்கு அனைத்து குறிப்பிட்ட சுழி கொண்டு மிகவும் தொலைதூர 1963 சூகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய குண்டு-ராக்கெட் கேரியரில் என்று எனக்கு தெரியும். விமான கப்பல் உள்நாட்டு குறித்தல் டி-4 இருந்தது.

அந்த நேரத்தில், கார் தமது ஆயுதப் கப்பல் ஏவுகணைகள் அணு ஆயுதங்களை பெற்றிருக்கும் ஏனெனில், அற்புதமாக இருந்தது. மேற்கத்திய நாடுகளில், விமானம் "ரஷியன் அதிசயம்" என்று புனைப்பெயர் வைக்கப்பட்டு. வழி, இன்றும் கூட "Sotka" மூலம் குறிப்புவிவரங்களில் உலகில் எந்த ஒத்த.

டி 4 பண்புகள்

இந்த தனிப்பட்ட விமானம் முதல் கட்டுப்பாட்டுப் பகுதிக்குத் கட்டுப்படுத்தும் பை-வயர் முறைமை பயன்படுத்தப்பட்டது. அது இயந்திரம் விரும்பிய பண்புகள் வழங்குகிறது.

கேபின் குழுவினர் எந்த பேச்சாளர் விளக்கு இருந்தது. விமானம் போது, உடற்பகுதி விமானிகள் கண்ணாடியில் மூலம் விரிவான ஆய்வு என்று அதிகமாக மூக்கு வரை, எனவே விமான படமாக்கல் சாதனங்களை பயன்படுத்துவதை முறையில் நடந்தது. புறப்பட அல்லது இறங்கும் நேரத்தில், மூக்கு ரேடார் கொண்டு கீழ்நோக்கி விலகியிருந்தாலும்.

பைலட் மற்றும் மாலுமி, ஒரு நேர் கோட்டில் இருந்த ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வைக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிக்கலான மின்னணு உபகரணங்கள் இருந்த அறையில், பின்னால் அமைந்துள்ள பெட்டியா.

இயந்திரம் சிறப்பு nacelles இருந்த முக்கிய இறங்கமைப்பு இருந்தது. எஞ்சின்கள் ஒவ்வொரு விங்குங்கும் அடியில் ஜோடிகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. விமானம் முதலாவது கலப்பு விகிதம் காற்று உட்கொள்ளும் பயன்படுத்தியது.

வானூர்திகளில் இது சூழலில் எந்த மற்றும் அனைத்து நிலைமைகளின் கீழ் எந்தவொரு நாட் அல்லது இரவில் இயந்திரம் செயல்பட சாத்தியமாக இருந்தது இதன் மூலம் ஒரு மேம்பட்ட ஊடுருவல் மற்றும் பறக்கும் உள்ளது.

டி -4 3200 km / h ஒரு வேகத்தில் மிகவும் நீண்ட விமான செய்ய முடிந்தது. சுமார் 6,000 கிலோமீட்டர் - இந்த வழக்கில் உயரத்தில் 20 கிலோமீட்டர் தொலைவில் மற்றும் தொடர்ச்சியான வரம்பில் இருக்க முடியும். அது சாத்தியம் எளிதாக மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த அமெரிக்க வசதிகள் ஒரு ஏவுகணை அணு தாக்குதல் நடத்த அனுமதித்தது, சிறிது நேரம் அவருக்கு காலம் யூ.எஸ்.எஸ்.ஆரின் மற்றும் அமெரிக்க இடையிலான தூரம் வேய்ந்து அது, விமானம் தீ போன்ற பயப்பட இருந்த அமெரிக்கர்கள், புரிந்து கொள்ள எனவே எளிதானது.

காரணமாக விமானம் உடலின் விமானத்தில் சென்றபோது காற்று உயர் உராய்வு உயர் வெப்பம் ஒளியில் படுகிறது. இது தொடர்பாக, டைட்டானியம் மற்றும் எஃகு தர உயர்ந்த தரம் முதன்மை கட்டுமான கூறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது இருந்தது. இத்தகைய ஒரு தீர்வு கணிசமாக விமானம் எடை அதன் விளைவாக, எரிபொருள் செலவும் குறைகிறது மற்றும்.

திருத்தங்கள் போர் விமானம் உறுமய-100 வித்தியாசமாக இருந்தது. உதாரணமாக, டி-4 எம், சாரி ஸ்வீப் மாற்றிக்கொண்டு மேம்படுத்தப்படும் மின்சக்தி அங்குதான் கீழ் இயந்திரம் ஒரு பதிப்பு இருந்தது. வளர்ந்த வடிவமாகும் மற்றும் T- 4MS. ஆனால் இந்த விமானம் இருவரும் அரசாங்கம் நிராகரிக்கப்பட்டன.

திட்டங்கள் மூடல் காரணங்கள் பின்வருமாறு:

- வேலை நம்பிக்கையற்ற கருதினர்;

- சூகோய் விமான சோதனைகள் விரிவாக்கப்பட்ட மாநில செயல்படுத்த போதுமான தயாரிப்பு கொள்ளளவில் இல்லை.

- அவர் பேரளவு உற்பத்தி தேவையில்லை கூட விமானம் அதிக செலவு.

முடிவுக்கு

சுருக்கி, நாம் கவனத்தில் உறுமய-100 என்று - விமானம், பொறியாளர்கள் மற்றும் பயனர் மீளாய்வு கீழ் இப்போது இது. நிபுணர்கள் கார்களின் எதிர்பார்ப்பை அதன் செலவு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் தரம் விகிதம் பரிசீலித்து, அர்த்தமுள்ளதாக இது, வளர தொடரும் என்று கணிக்க.