சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் மெட்ரோ எப்போது திறக்கப்பட்டது? மெட்ரோவின் வரலாறு

மெட்ரோ பாரம்பரியமாக மிகவும் நம்பகமான பொது போக்குவரத்து வகையாகக் கருதப்படுகிறது. ரயில்கள் "சுரங்கப்பாதை" போக்குவரத்து நெரிசலில் இல்லை, விரைவாக நகர்த்தப்படுகின்றன, அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் பயணிக்க முடியும். சுரங்கப்பாதையின் வேகம் மற்றும் கணிப்பு ஆகியவற்றின் காரணமாக, பெரிய நகரங்களின் வசிப்பிடங்களுக்கிடையில் நன்கு அறியப்பட்ட புகழ் உண்டு.

வழக்கு வரலாறு

ஒவ்வொரு மெகாபொலிஸ், XIX நூற்றாண்டின் நடுவிலிருந்து தொடங்கி, மேற்பரப்பு போக்குவரத்தை குறைக்கும் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதைகளின் பரந்த நெட்வொர்க்கை வாங்குவதற்கு கௌரவமாக கருதப்பட்டது. இந்த கடினமான வியாபாரத்தில் முன்னோடிகள் லண்டன்ஸர்கள்: உலகின் முதல் மெட்ரோ ஆங்கில மூலதனத்தில் தோன்றியது, அது 1862 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் நிகழ்ந்தது.

புதுமையானது எந்த சிறப்பு வசதியையும் பெருக்கமுடியவில்லை: திறந்த வேகன்கள் புகையிலையிடப்பட்ட மற்றும் புகைபிடித்த சுரங்கங்களில் (ஆங்கிலம் பயன்படுத்தப்படும் நகர்விகளால்) நகர்ந்தன, தற்போது 3.6 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் உள்ள ஒரு மோசமான பாதையாக அமைந்தது-ஆனால் அது ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாக இருந்தது.

போக்குவரத்து நெரிசல்கள் புதிய பிரச்சனை அல்ல

பத்தொன்பதாம் மற்றும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் துவக்கத்தில் மாஸ்கோ தற்போதைய ஒன்றைப் போல் தோன்றவில்லை, ஆனால் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் குறிப்பிடத்தக்கவை. நிச்சயமாக, அவர்கள் இரும்பு இல்லை, ஆனால் மிகவும் பொதுவான குதிரைகள், ஆனால் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் குழுக்கள் திரட்டல் சில நேரங்களில் முற்றிலும் தெருக்களில் போக்குவரத்து நிறுத்தி.

இந்த பிரச்சனை பிரிட்டிஷ் மாதிரியைப் பயன்படுத்தி ஈர்க்கப்பட்டு, 1890 களின் நிலவரத்தை நிர்மாணிப்பதில் சிக்கியுள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதன்முதலாக மெட்ரோ திறக்கப்பட்ட காலத்தில் இருந்தே, இந்த சிக்கல் 1890 களில் நிலத்தடி நீரைக் கட்டியெழுப்பப்பட்டது. 1901 ஆம் ஆண்டின் வரைவு வரைவு (மற்றும் எந்த வகையான தோற்றப்பாடுகள் ஆகியவை எடுக்கப்பட்டிருந்தாலும்) இந்த நிகழ்வை எவ்விதம் நடக்கும், எங்களால் எமக்குத் தெரியாது. எனினும், வரலாறு ஒரு துணை மனநிலை பொறுத்துக்கொள்ள முடியாது .

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் முதல் திட்டம்

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், மூன்று ஆர்வலர்கள்: பி.பாலின்ஸ்கி, ஈ.நோர்ர் மற்றும் என். காரசின் மாஸ்கோ போக்குவரத்து சிக்கல் காலப்போக்கில், திறமை மற்றும் நரம்புகளின் படுகுழியைத் தீர்மானித்ததில் முதலீடு செய்தனர். போராட்டத்தில் ஒவ்வொரு படியிலும் மொழியியலில் நுழைய வேண்டியிருந்தது. "குதிரை" உரிமையாளர்கள் போட்டியாளர்களுக்கு பயந்தனர். நகராட்சி அதன் நிதி நலன்களால் அதிருப்தி அடைந்துள்ளது. குருமார்கள் கூட இதில் ஈடுபடத் தொடங்கினர், இல்லாவிடினும் அது எங்கும் பரிசுத்தமாக்கப்படாது: சில மாஸ்கோ தேவாலயங்களின் சிற்பத்தைச் சேதப்படுத்திவிடும். கூட சிந்தனை சுரங்கப்பாதை தீங்கு என்று வெளிப்படுத்தினார் (!) கிராமத்தில்.

கட்டுமானத்தின் தகுதிக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட நாட்டிற்கு சொந்தமானதாக இருந்ததால், எந்தவொரு நகரத்திலும், வருடத்திலும், மெட்ரோ திறக்கப்படும்போது, அது எந்தவிதமான கவலையும் தரவில்லை. ஆனால் அது வித்தியாசமாக நடந்தது. ஒரு புத்திசாலி திட்டம் பாலின்கிஸ்கி நிராகரிக்கப்பட்டது, மற்றும் புதிய செயல்பாட்டை 1912 இல் நோர்ர் உருவாக்கியது, முதல் உலகப் போர் வெடித்தது மற்றும் அனைத்து அறியப்பட்ட புரட்சிகர நிகழ்வுகளையும் தடுத்தது. நிலத்தடி கட்டுமான ஒரு காலவரையற்ற காலத்திற்கு தள்ளி வைக்கப்பட்டது: பெரும் எழுச்சியின் சமயங்களில், நகரம்-கட்டிட வேலைகளுக்கு அல்ல.

புதிய அரசாங்கத்தின் பணி

புதிய அதிகாரிகள் இளம் சோவியத் யூனியனின் தலைநகரில் போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், தலைமை, வெளிப்படையாக, ஒரு சுரங்கப்பாதை இல்லாமல் வழங்கப்படும் என்று சில பிரமைகளை இன்னும் harbored: டிராம்கள் எண்ணிக்கை, பேருந்துகள் மற்றும் ட்ரோலிபஸ் தீவிரமாக அதிகரித்து வருகிறது. ஆனால் 1930 களின் துவக்கத்தில், நில போக்குவரத்து முழுமையாக சிக்கலை தீர்க்க முடியாது என்பது தெளிவாயிற்று.

பல பணிகளைப் பொறுத்தவரை, அரசியல் விருப்பம் அடிப்படைக் காரணியாகும்: ஜூலை 1931 ல் மத்திய குழுவின் பிளெனூம் மெட்ரோவின் கட்டுமானத்தின் உடனடி தொடக்கத்தை உத்தரவிட்டது - மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் மெட்ரோ திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் இந்த துரதிர்ஷ்டமான முடிவிலிருந்து, நான்கு ஆண்டுகள் மட்டுமே கடந்துவிட்டன.

அதிர்ச்சி கட்டுமானம்

செப்டம்பர் 31 ஆம் தேதி Metrostroy ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, மார்ச் 10 ஆம் தேதி 10 கோடுகள் (மொத்தம் 80 கிமீ) ஒரு திட்டத்தையும், 1934 இலையுதிர் காலத்தில் Komsomolskaya- ல் இருந்து Sokolnikov, ஒரு சோதனை, "ரன்-இன்" ரெயில், இதில் இரண்டு கார்கள் .

திட்டத்தை ஒப்புக் கொள்ளும் தருவாயில் இருந்து, மெட்ரோ முதல் சோவியத் ஒன்றியத்தில் திறந்த நாளிலிருந்து, ஒரு வருடம் - அரை ஆண்டுகள் வரை, இந்த யோசனை முழுவதுமாக நிறைவேற்றப்பட்டால், அது ஐந்து வருடங்களாக எடுத்துக் கொண்டது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் கேட்கப்படாத சலிப்புகளைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆனால் அடுக்கு மாடி கட்டியவர்கள் சந்தேகத்திற்கிடமின்றி, இந்த சாதனைக்கு மஸ்கோவாவையும் நித்தியமாக நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க வேண்டும்.

முதல் மெட்ரோ நிலையங்கள் அழகு மற்றும் அதிநவீன புதியவற்றில் இருந்து வேறுபடுகின்றன, நவீன கட்டிடக்கலைஞர்கள் மிதமிஞ்சிய கருத்தைக் கொண்டுள்ளனர். எங்கள் நடைமுறை வயது வயதான இடங்கள் செயல்பாடு மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் முக்கியத்துவம். பின்னர் சொல்லுங்கள்: நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 100 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, அவர்கள் இருபதுக்கும் குறைவாக இருப்பதால், அவை அழகியல் வட்டிக்கு ஒரு பொருட்டல்ல. 30 களில், எல்லாம் மீண்டும், என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து மாறுபட்டது.

அழகு மற்றும் செயல்பாடு

Metrostroi இன் கட்டுமானப் பணியாளர்கள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதன்முதலாக மெட்ரோ திறக்கப்பட்ட நேரத்தில் ஒரு வருடம் முன்பு நினைவுகூர்ந்தனர், அந்த நிலையங்களின் திட்டங்கள் 25 நாட்களில் செய்யப்பட வேண்டும் என்று கூறப்பட்டது. மற்றும் மட்டுமே தேவை, விளைவாக வழங்கப்பட்டது - அவர்கள் "அழகாக" இருக்க வேண்டும்.

வடிவமைப்பாளர்களுக்கு கடன் வழங்குவதற்கு, அவர்கள் காலப்போக்கில் வேலை மற்றும் "சிறந்த" மீது சமாளித்து, ஒவ்வொரு முடிவுக்கும் தனித்தனியாக, கற்பனை மற்றும் அன்பைக் கொண்டு வருகிறார்கள் என்று சொல்ல வேண்டும். சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் மெட்ரோ திறக்கப்பட்ட நேரத்தில், 13 நிலையங்கள் மூலதனத்தில் தயாராக இருந்தன. ககாவோவிச், இயற்கையான தோல் கொண்ட இடங்களில் டெர்மட்டினுக்குப் பதிலாக அதன் கௌரவத்திற்காக வாதிடுமாறு கோரியது வேடிக்கையானது. நவீன பொருளாதார வல்லுனர்கள் இந்த முடிவை வெறுமனே சறுக்கி விடுவார்கள்.

Muscovites சிறந்த பரிசு

பிப்ரவரி 4, 1934 அன்று, மெட்ரோ ரெயில் ஆரம்பம் முதல் இறுதிவரை அனைத்து வழிகளிலும் சென்றது, மாஸ்கோ மெட்ரோவின் 6 வது எட்டு ரயில்கள் முதல் பயணிகளைப் பெற்றன - 7 வது காங்கிரஸின் பிரதிநிதிகள்.

ஆரம்பத்தில், சுரங்கப்பாதை 11.5 கிமீ மட்டுமே பயணிக்க முடியும் - சோகோலிக்கிக்குச் சாகச பூங்காவிற்கும் ஸ்மோலென்ஸ்க்க்கு ஒரு கிளை (பின்னர் - அர்பாத் கோடு). பயணிகள் சேவையில் 13 நிலையங்கள் மற்றும் 14 ரயில்கள் உள்ளன. நிச்சயமாக, இன்றைய பெருநகரப் பகுதிகள் அத்தகைய "சுரங்கப்பாதை" அனைத்தையும் ஈர்க்கவில்லை, ஆனால் மெட்ரோ முதலில் சோவியத் ஒன்றியத்தில் திறக்கப்பட்டபோது, மாஸ்கோவில் அது ஒரு உண்மையான அதிசயமாக உணரப்பட்டது. தொடக்க தினத்தன்று, மே 15, 1935, 370 ஆயிரம் பேர் இதுவரை தெரியாத போக்குவரத்து முறைமையை அனுபவிக்க விரும்பினர்.

நிச்சயமாக, அது விலையுயர்ந்த தோழர் ஸ்டாலின் இல்லாமல் இல்லை. அந்த நாட்களில், அவரை இல்லாமல் எங்கும் செய்யவில்லை - ஒரு விதிவிலக்கு அல்ல, சோவியத் ஒன்றியம் முதன்முதலில் சுரங்கப்பாதையை திறந்த நாள். ரயில்வே தலைவரின் உருவப்படத்தையும், பொருத்தமான உள்ளடக்கத்துடன் ஒரு பதாகையையும் கொண்டு அலங்கரிக்கப்பட்டிருந்தது: "மாஸ்கோவின் உழைக்கும் மக்களுக்கு அப்பாற்பட்ட கவலையைத் தந்த பெரிய ஸ்டாலின் நன்றி."

நேற்று மற்றும் இன்று

1941 ல் மாஸ்கோவை விட்டு வெளியேறாத ஒரு முடிவை எடுத்ததுடன், "எல்லா மக்களினதும் தந்தை" உண்மையில் ஒரு அற்புதமான அமைப்பை காப்பாற்றினார் என்பது ஒரு கருத்தாகும். அக்டோபர் 15 இந்த ஆண்டு - வரலாற்றில் ஒரே நாள், சுரங்கப்பாதை கதவுகள் தங்கள் பயணிகள் திறக்கப்பட்ட போது. அனைத்து மூலோபாய வசதிகளும் (உட்பட சுரங்கப்பாதை உட்பட) மண் மற்றும் அழிவுக்காக தயாரிக்கப்பட்டன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது நடக்கவில்லை: ஒழுங்கு ரத்து செய்யப்பட்டது. போரின் போது, சுரங்கப்பாதை ஒரு குண்டு தங்குமிடமாகவும், உயிர்களைக் காப்பாற்றவும் கூட உதவியது: 1941 ல், 217 குழந்தைகளைப் பெற்றெடுத்தார்.

முதல் டிக்கெட் உரிமையாளர் ஒரு சாதாரண தொழிலாளி, தொழிற்சாலை "ரெட் புரோலேசியன்" பி. லாட்டிஷேவின் மாஸ்டர். அந்த மே தினத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் முதல் மெட்ரோ திறக்கப்பட்டபோது, இந்த முயற்சியை வழிவகுக்கும் ஒரு பெரிய திட்டத்தை யாராலும் கற்பனை செய்யமுடியாது. இன்று 327.5 கிமீ நீளம் கொண்டது 196 நிலையங்களோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அன்றாட பயணிகள் போக்குவரத்து மாஸ்கோ மெட்ரோ என்பது ஒரு உலக சாதனையாகும்.