சோவியத் விமானப் படைகள் (விவிஎஸ் சோவியத்): சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்துத் துறை சரித்திரத்திலேயே

சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்துத் துறை சரித்திரத்திலேயே 1918 இல் தொடங்கியது. சோவியத் விமானப்படை புதிய நிலம் இராணுவத்துடன் ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. 1918-1924 GG இல். அவர்கள் 1924-1946 GG இல், தொழிலாளர் மற்றும் பெசன்ட்ஸ் ரெட் கடற்படை வரவழைக்கப்பட்டனர். - விமானப்படை செஞ்சேனை. அது சோவியத் மாநில சரிவு வரை இருந்த சோவியத் ஒன்றியம் விமானப்படை, வழக்கமான பெயர் இருந்தது மட்டுமே இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் இருந்தது.

மாசுகளால்

ஆட்சிக்கு வந்த பிறகு போல்ஷிவிக் பழைய கவலை "வெள்ளை" ஆயுதமேந்திய போராட்டம் மாறியது. உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் முன்னெப்போதும் இல்லாத இரத்தக் ஒரு வலுவான இராணுவ, கடற்படை மற்றும் விமானப்படை கட்டிட இல்லாமல் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் முடியவில்லை. விமானங்கள் இன்னும் ஆக்கத் தொழில் இருந்தனர், அவர்களின் வெகுஜன சுரண்டல் பின்னர் ஓரளவு ஆரம்பித்தது. ரஷியன் பேரரசு ஒரு மாதிரி கொண்டிருந்தது ஒரு ஒற்றை பிரிவு, "இல்யா Muromets" சோவியத் சக்தி ஒரு மரபுவழி விட்டு. இந்த சி -22 எதிர்கால சோவியத் விமானப்படை அடிப்படையாக அமைந்தது.

1918 இல், 38 படைப்பிரிவுகளின் இருந்தன, 1920 இல் நிகழ்ந்த விமானப்படை கப்பற்படை - ஏற்கனவே 83 உள்நாட்டு போர் முனைகளில் தோராயமாக 350 விமானம் ஈடுபட்டனர். RSFSR தலைவர்கள் இன்னும் சேமித்து பலூன்னிங் அரச பாரம்பரியத்தை எண்ணும் எல்லாம் செய்து கொண்டிருந்தேன். தலைமை முதல் சோவியத் விமானம் தளபதி 1919-1921 இந்த பதவியை வகித்தவர் யார் கோன்ஸ்டாண்டின் Akashev இருந்தது.

அடையாளங்கள்

சோவியத் ஒன்றியம் விமானப்படை கொடியை வருங்காலம் (விமான போக்குவரத்து அமைப்புக்களையும் மற்றும் அலகுகள் முதல் கருத்துபடி கருதப்பட்டது ஏரோடிராம் கொடியை புறம்) 1924 ஆம் இல் நிறைவேற்றப்பட்டது. பின்னணி துணி சூரியன் ஆனார். சுத்தி மற்றும் அரிவாள் - மத்தியில் ஒரு சிவப்பு நட்சத்திரம், அது உள்ளே ஒரு படம் வந்தது. வெள்ளி உயரும் இறக்கைகள் மற்றும் உந்தித் தகடுகளை: பின்னர் அங்கீகரிக்கத்தக்க மற்ற எழுத்துக்கள் இருந்தன.

சோவியத் ஒன்றியம் விமானப்படை கொடியை பேனர் 1967 ஏற்றுக்கொள்ளப் பட்டது என. படத்தை மிகவும் பிரபலமாகி உள்ளது. அவரை பற்றி கூட சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு பிறகு மறக்கப்பட்டுவிட்டது. இது சம்பந்தமாக, 2004 வது வருடம் நாங்கள் ரஷியன் கூட்டமைப்பு விமானப்படையின் ஒரு ஒத்த கொடியை பெற்றார். வேறுபாடுகள் சிறிய உள்ளன: மங்கிப்போன சிவப்பு நட்சத்திரம், சுத்தி மற்றும் அரிவாள், விமான எதிர்ப்புப் பீரங்கி இருந்தது.

1920-1930-ஆ மேம்பாடு.

உள்நாட்டுப் போர் தளபதிகள், குழப்பம் மற்றும் குழப்பம் நிலைமைகளில் சோவியத் எதிர்கால ஆயுதப்படைகள் ஏற்பாடு வேண்டியிருந்தது. ஒன்லி "வெள்ளை" இயக்கத்தின் தோல்வி, அதையொட்டி ஒத்திசைவான மாநிலத்தை உருவாக்க விமானம் ஒரு சாதாரண மறுசீரமைப்பு தொடங்க ஒரு வாய்ப்பு பிறகு. 1924 வது வருடம் தொழிலாளர் மற்றும் பெசன்ட்ஸ் ரெட் ஏர் கடற்படை விமானப்படை செஞ்சேனை பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டது. ஒரு புதிய விமான ஊழியர் மேலாண்மை உள்ளது.

ஒரு தனி துறை அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஹெவி பாம்பர் படை legkobombardirovochnye கீழ்தான் குண்டு மறுசீரமைக்கப்பட்டது. 1930 களில் கணிசமாக, மாறாக, போராளிகள் மற்றும் பங்கு உளவுத்துறை எண்ணிக்கை அதிகரித்து குறைந்துள்ளது. முதல் பல்நோக்கு விமானம் (அதாவது பி 6 ஆண்ட்ரி டுப்போலேவ் கட்டப்பட்டு) இருந்தன. இந்த மெஷின்களை குண்டு, வெடிக்கண்ணியை குண்டுவீச்சு மற்றும் நீண்டதூர மெய்க்காவலர் போர் பணியாற்ற பயனைத் இருக்க முடியும்.

1932 ல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுத படைகள் வான்வழி துருப்புக்கள் புதிய வகை பெற்றார். ஏர்போர்ன் அவரது சொந்த பரிமாற்ற மற்றும் உளவு உபகரணங்கள் இருந்தது. மூன்று ஆண்டுகள் கழித்து, உள்நாட்டுப் போர் காலத்தில் நிறுவப்பட்டது பாரம்பரியம் போதிலும், புதிய இராணுவ அணிகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. இப்போது விமானப்படை விமானிகள் தானாக அதிகாரிகள் ஆக. சொந்த பள்ளிகள் மற்றும் பறக்கும் பள்ளிகள் சுவர்களில், ஒவ்வொரு இரண்டாவது லெப்டினன்ட் பதவிக்கு வெளியேறியது.

1933 ஆண்டில், புதிய மாதிரி வரிசைகள் "நான்" (நான்-2 நான்-முதல் 5) சோவியத் விமானப்படை மூலம் புகார் செய்யப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் போராளிகள்-biplanes இருந்தன, Dmitriem Grigorovichem உருவாக்கப்பட்டது. இராணுவ விமானத்தின் சோவியத் கப்பற்படை 2.5 சேர்க்கப்படும் முதல் பதினைந்து ஆண்டுகளாக. இறக்குமதி கார்கள் பங்கு ஒரு சில சதவிகிதம் குறைக்கப்பட்டது.

விமானப்படை விடுமுறை

(மக்கள் ஆணையாளர்கள் சபையின் முடிவை படி) 1933 இல் அதே சோவியத் விமானப்படை தினம் நிறுவப்பட்டது. Sovnarkome விழாக் தேதி ஆகஸ்ட் 18 விரும்பிவிட்டது. அதிகாரப்பூர்வமாக, நாள் வருடாந்திர கோடை பயிற்சி முடிவில் இணைந்து நேரம் கடந்துவிட்டது. பாரம்பரியம் மூலம், விடுமுறை பல வழி காட்டுதல், தந்திரோபாய மற்றும் தீ பயிற்சி நுட்பம் பல்வேறு போட்டிகள் மற்றும் போட்டிகள், மற்றும் இணைந்து மாறிவிட்டது. டி

விமானப்படையின் நாள் சோவியத் ஒன்றியம் சோவியத் பாட்டாளி வர்க்க மக்களின் மத்தியில் சிவில் மற்றும் இராணுவ விமான போக்குவரத்து ஊக்குவிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆண்டு விழாவை முன்னிட்டு கொண்டாட்டங்கள் தொழில், Osoaviahima மற்றும் சிவில் ஏர் கடற்படை பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர். மையத்தின் வருடாந்திர விடுமுறை மாஸ்கோவில் மிகைல் Frunze பெயரிடப்பட்டது மத்திய விமான தளம் இருந்தது.

முதல் நிகழ்வு மட்டும் தொழில் மற்றும் மூலதன வசிப்பவர்கள், ஆனால் நகரம் பல பார்வையாளர்கள், அத்துடன் வெளிநாட்டு மாநிலங்களில் அதிகாரபூர்வமான பிரதிநிதிகள் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்த்தார். விடுமுறை Iosifa Stalina பங்கேற்பு சோவியத் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் (ஆ) மத்திய கமிட்டியின் உறுப்பினர்கள் மற்றும் அரசு இல்லாமல் செய்ய முடியவில்லை.

மீண்டும் மாற்றம்

1939 இல் சோவியத் விமானப் படைகள் மற்றொரு மறுவடிவமைக்க பிழைத்து. அவர்களுடைய முன்னாள் படை அமைப்பு ஒரு நவீன பிரதேச மற்றும் ராணுவ மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. சீர்திருத்தம் மூலம், சோவியத் இராணுவ தலைமை விமான போக்குவரத்து பாதிப்பு அதிகரிக்க வேண்டும். மாற்றம், ஒரு புதிய படை அடிப்படை தந்திரோபாய அலகு பிறகு - ரெஜிமெண்ட் (இது மொத்தம் 40 60 விமானம் உள்ளது 5 போர்க்கப்பலில் கொண்டிருந்தது).

கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் தினத்தன்று, தாக்குதல் மற்றும் குண்டு பொருத்தப்பட்ட விமானம் விகிதம் மொத்த கப்பற்படை 51% ஆகும். யூ.எஸ்.எஸ்.ஆர் விமானப்படை பகுதியாக போர் மற்றும் புலனாய்வு இணைப்புகளை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டில் அது சோவியத் இராணுவ விமானப் போக்குவரத்தில் புதிய ஊழியர்கள் தயார் என்று சுவர்களில் 18 பள்ளிகள் இயக்கப்படும். போதனை முறைகள் படிப்படியாக நவீன உள்ளன. சோவியத் பணியாளர்கள் (விமானிகள், நேவிகேட்டர்களைப், தொழில் நுட்ப வல்லுனர்கள், மற்றும் பல. டி) முதலாளித்துவ நாடுகளில் தொடர்புடைய எண்ணிக்கை பின்னால் இன் முதல் நிலைத்தன்மையும், வருடம், என்று இடைவெளி குறைவாக குறிப்பிடும் மாறியிருந்தது என்றாலும்.

ஸ்பானிஷ் அனுபவம்

ஒரு நீண்ட இடைவெளிக்குப் பிறகு முதல் முறையாக, சோவியத் விமானப்படை விமானங்கள் 1936 இல் தொடங்கிய ஸ்பானிஷ் உள்நாட்டுப் போரிலான போர் வகையில் சோதனையிடப்பட்டன. சோவியத் ஒன்றியம் தேசியவாதிகள் கொண்டு போராடிய நட்பு "left" அரசாங்கத்திற்கு ஆதரவு கொடுத்தது. இருந்து சோவியத் ஒன்றியம் ஸ்பெயின் சென்றார் மட்டும் இராணுவ உபகரணங்கள், ஆனால் விமானிகள் தானாகவே முன்வந்து. அது தங்களை காட்ட சிறந்த நான்-16, லஃப்ட்வேஃப் விமானங்கள் பெறுவதை விட அதிகம் திறம்பட தங்களை காட்ட திறன் கொண்டதாக இருந்தது.

ஸ்பெயின் சோவியத் விமானிகள் கிடைத்தது என்று ஒரு அனுபவம், விலைமதிப்பற்ற நிரூபித்தது. பல பாடங்கள் அம்புகள் மட்டுமே, ஆனால் வான்வழி உளவு கற்றுக்கொண்டேன். ஸ்பெயின் இருந்து திரும்பியதும், நிபுணர்கள் வேகமாக சேவையில், கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் தொடக்கத்தில், அவர்களில் பலர் கர்ணல்களுக்கிடையே மற்றும் தளபதிகள் ஆனார் முன்னேறியது. நேரத்தில் ஒரு வெளிநாட்டு பிரச்சாரம் இராணுவத்தில் பெரிய ஸ்ராலினிச வெளியேற்ற கட்டவிழ்த்துவிடுதல் ஒத்துப்போனது. அடக்குமுறை தொட்டது மற்றும் விமானம். NKVD மேலும் "வெள்ளை" போராடிய மக்கள் நிறைய கைவிட்டனர்.

கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர்

1930 களின் மோதல்கள் எந்த வழியில் ஐரோப்பிய கீழ்த்தரமான அந்த சோவியத் விமானப்படை காட்டியது. எனினும், நெருங்கி உலகப் போர் மற்றும் முன்னெப்போதும் இல்லாத ஆயுத பழைய உலகின் பகுதிகளில் விரிவடைந்து. ஸ்பெயின் ஆகிய இடங்களில் நன்கு நிறுவப்பட்ட, நான்-153 நான் -15 சோவியத் யூனியன் மீது ஜெர்மனி நடத்திய தாக்குதலுக்கு நேரத்தில் ஏற்கனவே வழக்கற்றுப் ஆகியிருந்தது. பொதுவாக கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் தொடக்கத்தில் சோவியத் விமானப்படை ஒரு அழிவாக இருந்தது. எதிரி படைகளின் இந்த திடீர் ஒரு கணிசமான நன்மையாக வாங்கியது காரணமாக, எதிர்பாராத வகையில் நாட்டின் மீது படையெடுத்தார். மேற்கு எல்லைகளை சோவியத் விமானத் தளங்கள் பேரழிவு குண்டுத் தாக்குதல்கள் நடந்தன. போரின் முதல் மணி நேரத்திற்குள் புதிய விமானம் ஒரு பெரிய எண் அழித்து, (எண்ணிக்கை சுமார் 2 ஆயிரம் இருந்தது பல்வேறு மதிப்பீடுகள் படி) அவர்களின் நிறுத்துமிடம் விட்டு நிர்வகிக்கப்படும் இல்லை.

காலி சோவியத் தொழில் ஒரே நேரத்தில் பல பிரச்சினைகளை தீர்க்க வேண்டியிருந்தது. முதலாவதாக, சோவியத் விமானப்படை அது இல்லாமல் சம சண்டை முன்வைக்க இயலாமல் போய்விட்டது இழப்புகளுக்கு ஒரு விரைவான மேக்அப்பில், தேவை. இரண்டாவதாக, போர் முழுவதுமே வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய இயந்திரங்கள் விரிவான மாற்றங்களைச் செய்ய, இதனால் எதிரி தொழில்நுட்ப சவால்களை பதிலளிக்கும் தொடர்ந்தது.

அந்த பயங்கரமான நான்கு ஆண்டுகளுக்கு ஐஎல் 2 மற்றும் யாக்-1 பெரும்பாலான வெளியிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு மாதிரிகளும் ஒன்றாக உள்நாட்டு விமானம் கப்பற்படை சுமார் அரைப்பங்கு. "யாக்" வெற்றிக்கான விமானம் பல மாற்றங்களை மற்றும் மேம்பாடுகளை ஒரு வசதியான மேடையில் நிரூபித்தது என்ற உண்மையை இருந்தது. 1940 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மாதிரி, பல தடவைகள் திருத்துகிறது. சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் "Yaqui," ஜெர்மன் "மெஸ்ஸர்ஸ்ஷிமிட்" தங்கள் வளர்ச்சியில் பின்னால் பின்தங்கிய இல்லை தங்களால் (அதனால் அங்கு யாக் -3 மற்றும் யாக் -9).

காற்றில் போர் மத்தியில், நான் சமநிலை சோவியத் ஒன்றியம் விமானம் அமைக்க, பின்னர் மற்றும் அனைத்து எதிரி இயந்திரங்கள் திறமைசாலியாக தொடங்கியது. உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பலர் தூ -2 மற்றும் பே-2 உட்பட, பிரபல குண்டு ஆக. ரெட் ஸ்டார் (சோவியத் அடையாளம் / விமானப்படை உடற்பகுதிகளின் வரைந்துள்ளார்) ஜெர்மன் பைலட்களுக்கு ஆபத்து கடும் மோதல்களும் நெருங்கி சின்னமாக இருந்தது.

லஃப்ட்வேஃப் எதிரான போராட்டத்தில்

கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் காலத்தில் பூங்கா, ஆனால் விமானப்படை அமைப்பையும் மட்டுமே மாறிவிட்டது. 1942 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தில் ஆட்டத்தில் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து இருந்தது. இந்த கலவை, உச்ச கட்டளை ஏற்க, மீதமுள்ள ஆண்டுகளில் நடந்த போரின் போது ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. அவருடன் விமான படைகள் இயற்றத் தொடங்கினர். இந்த முழு முன் விமானம் உருவாதல் உள்ளிட்ட.

வளங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவு உள்கட்டமைப்பு பழுது வளர்ச்சி முதலீடு செய்தார். புதிய கடைகள் விரைவில் பழுது மற்றும் போரில் சேதமடைந்த விமானம் வந்து சேர்ந்துள்ளன. சோவியத் துறையில் பழுது நெட்வொர்க் இரண்டாம் உலகப் போர் காலத்தில் எழுந்துள்ளன அனைத்து ஒத்த அமைப்புகள் மத்தியில் மிகவும் பயனுள்ள ஒன்றாக மாறியிருக்கின்றது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் முக்கிய விமான போர்களில் மாஸ்கோ, ஸ்டாலின்கிராட் குர்ஸ்க் போரின்போது விமான மோதல் தொடங்கியது. அறிகுறியாக புள்ளிவிவரங்கள்: 400 விமானம் சண்டை கலந்து 1941 ல், 1943 இல் இந்த எண்ணிக்கை பல ஆயிரம் போரின் இறுதியில் உயர்ந்து விட்டது பெர்லின் வானில் சுமார் 7,500 கார்கள் மையமாக. கடற்படை எப்போதும் அதிகமான வேகத்தில் வளர்ந்தது. சோவியத் படைகளின் போர் தொழில் காலத்தில் 17 000 விமானம் தயாரிக்கப்பட்டன, மற்றும் விமான பள்ளிகள் 44,000 விமானிகள் பயிற்சி (இறந்தார் 27 000). கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் கதைகள் (அவரது கடன் 59 வெற்றி) இவான் Kozhedub (62 வெற்றிகள் வென்றது) மற்றும் அலெக்சாண்டர் Pokryshkin தொடங்கியது.

புதிய சவால்களை

1946 ஆம் ஆண்டு, விரைவில் மூன்றாம் ரீச் போர் பிறகு, செஞ்சேனை விமானப்படை பெயர் மாற்றம் சோவியத் விமானப் படைகள் செய்யப்பட்டனர். கட்டமைப்பு மற்றும் நிறுவன ரீதியான மாற்றங்களைக் விமானம், ஆனால் முழு பாதுகாப்பு துறை மட்டுமே வெகுவாக பாதிக்கின்றன. இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவுற்றாலும், உலக அழுத்தத்தில் உள்ளன தொடர்ந்தது. சோவியத் ஒன்றியத்துக்கும் ஐக்கிய அமெரிக்க நாடுகளுக்கும் மத்தியில் இந்த நேரம் - இது ஒரு புதிய மோதலை தொடங்கியது.

1953 இல் சோவியத் ஒன்றியம் பாதுகாப்பு அமைச்சின் உருவாக்கப்பட்டது. மஇகா நாடுகளில் விரிவுபடுத்தும் தொடர்ந்தது. இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் விமானம் மாற்றப்பட்டது புதிய வகையான இருந்தன. சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்கா இடையே உருவான ஆயுதப் போட்டியின் தொடங்கியது. பிடிக்க மற்றும் அமெரிக்கா முந்த - விமானப்படையின் அனைத்து மேலும் வளர்ச்சி ஒரு ஒற்றை தர்க்கம் தாழ்த்தப்பட்டது. வடிவமைப்பு பணியகம் சூகோய் (சு), மிக்கொயான் மற்றும் குருவிச் (மிக்) நடவடிக்கை அதன் மிக உற்பத்தி காலம் வந்தது.

ஜெட் விமானம் வருகையுடன்

முதல் போருக்குப் பிந்தைய சகாப்தம் செய்யும் கண்டுபிடிப்பு 1946 ஜெட் விமானங்களில் சோதனை செய்யப்பட்டது. இது பழைய காலாவதியான பிஸ்டன் தொழில்நுட்பம் பதிலாக. முதல் சோவியத் ஜெட் விமானங்கள் எஃகு மிக்-9 மற்றும் யாக் -15. அவர்கள், அதாவது தாங்கள் செயல்திறன் முந்தைய தலைமுறை மாதிரிகளை விட ஒன்றரை மடங்கு அதிகமாக வருகிறது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 900 கிலோமீட்டர் வேகம் குறி கடக்க முடிந்தது.

பல ஆண்டுகளாக இரண்டாம் உலகப் போரின் போது சோவியத் விமான படை பொதுமைப்படுத்தப்பட்ட அனுபவம். முக்கிய பிரச்சினைகள் மற்றும் உள்நாட்டு விமானம் வலி புள்ளிகள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. அதன் ஆறுதல், பணிச்சூழலியல் மற்றும் பாதுகாப்பு முன்னேற்றம் நவீனமயமாக்கல் உபகரணங்கள் செயல்முறை தொடங்கியது. எந்த மாற்றம் (பைலட் விமானம் ஜாக்கெட், கட்டுப்பாடு குழு மிகவும் சிறிய கருவி) படிப்படியாக இன்றைய வடிவத்தை எடுக்கிறது. விமானம் மீது துப்பாக்கிப் பிரயோகம் செய்தல் சிறந்த துல்லியம் மேம்பட்ட ரேடார் அமைப்புகளை நிறுவ தொடங்கியது.

வான்வெளியில் பாதுகாப்பு புதிய பாதுகாப்பு படைகளின் பொறுப்பை மாறிவிட்டது. பாதுகாப்பு தோற்றம் மாநில எல்லைக்கு அருகாமையில் பொறுத்து, சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிரதேசத்தில் டிவிஷனுக்கு துறைகளில் பல வழிவகுத்தது. இந்த திட்டம் விமான போக்குவரத்து (இதுவரை மற்றும் முன்) வகைப்படுத்த தொடர்கிறது. அதே 1946 வான்வழி துருப்புக்கள் முன்னர் விமானப்படை பகுதியாக, ஒரு தனி நிறுவனம் தனித்துவிடப்படுவதை வருகின்றன இருந்தன.

ஒலி விட வேகமாக

இதுவரை வடக்கு மற்றும் Chukotka: முன்னேறிய சோவியத் ஜெட் விமானம் 1940-1950-ஆ திரும்பிக் கொண்டிருக்கையில் நாட்டின் மிக விடப்பட்டிருக்கும் பகுதிகள் உருவாக்கத் தொடங்கியது. விமானங்களை மற்றொரு காரணங்களால் நீண்ட தூரங்களுக்கு செய்யப்பட்டன. ராணுவம் தலைவர்கள் அமெரிக்காவுடன் ஒரு சாத்தியமான மோதல், உலகின் மற்ற பக்கத்தில் அமைந்துள்ள க்கான சோவியத் ராணுவ தொழில்துறை வளாகம் தயாராக. அதே நோக்கம் கட்டப்பட்டு தூ-95 ஏற்றுக் கொண்டார் - நீண்ட தூர மூலோபாய குண்டு பொருத்தப்பட்ட விமானம். சோவியத் விமானப் படையின் வளர்ச்சி மற்றொரு திருப்புமுனையாக அணு ஆயுதங்கள் தங்களது ஆயுதங்களை பதிவைக் இருந்தது. புதிய தொழில்நுட்பங்கள் அறிமுகம் பற்றி இன்று சிறந்த தன்மையையும் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட உள்ளது , விமான போக்குவரத்து அருங்காட்சியகங்கள் சுகோவ்ஸ்கியும் "ரஷியன் காற்றில் பரவும் தலைநகரம் 'உட்பட அமைந்துள்ள. சோவியத் விமானிகள் சோவியத் விமானப் படையின் உடையில் மற்றும் பிற உபகரணங்கள் போன்ற கூட விஷயங்களை பாதுகாப்புத்துறை தொடர் வளர்ச்சி நிரூபிக்க.

1950 ஆம் ஆண்டு நிறுவப்பட்டது மிக் -17 ஒலியின் வேகத்தை விட அதிகமான முடிந்தது போது சோவியத் இராணுவ போக்குவரத்துத் துறை சரித்திரத்திலேயே இது மற்றொரு மைல்கல் தங்கி விட்டார். பதிவு பிரபலமான சோதனை பைலட் இவான் Ivashchenko வழங்கினார். அது விரைவில் காலாவதியான தாக்குதல் விமானம் கலைக்கப்பட்டது. இதற்கிடையில், புதிய "ஏர்-டு-தரையில்" ஏவுகணைகள் மற்றும் விமானப்படை "ஏர்-டு காற்று." என்று

1960 களின் இறுதியில் அது வடிவமைக்கப்பட்டது மூன்றாம் தலைமுறை மாதிரி (எடுத்துக்காட்டாக, மிக் -25 போர் ஜெட் விமானங்கள்). இந்த மெஷின்களை ஒரு வேகத்தில் மூன்று முறை ஒலியின் வேகத்தை பறக்க முடிந்துள்ளது. தொடர் உற்பத்தி போன்ற உயர் உயரத்தில் உளவு மற்றும் போர்-குறுக்கிட்ட வடிவில் "migovskie" மாற்றம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த விமானம் கணிசமாக புறப்பட மற்றும் இறங்கும் பண்புகள் மாறிவிட்டன. கூடுதலாக, புதிய பொருட்களை பல முறை செயல்பாட்டை உள்ள வித்தியாசமாக இருந்தது.

1974 ஆம் ஆண்டில், முதல் சோவியத் VTOL (கவரிமான்-38) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கருவிகள் மற்றும் பைலட் உபகரணங்கள் மாற்றுதல். விமான ஜாக்கெட் கூட அல்ட்ரா-ஹை வேகத்தில் தீவிர சுமை உள்ள வசதியாக உணர மிகவும் வசதியாக மற்றும் உதவி ஆனார்.

நான்காவது தலைமுறை

சமீபத்திய சோவியத் விமானம் பிரதேசத்திலான நிலைகொண்டிருந்த வார்சா ஒப்பந்த அமைப்பு. நீண்ட காலமாக விமான போக்குவரத்து எந்த மோதல் பங்கேற்கவில்லை என்பதோடு, ஆனால் இது போன்ற "Dnepr" என பயிற்சிகள் அளவிட அதன் திறனை வெளிப்படுத்தி உள்ளது, "Berezina", "Dvina" மற்றும் பல. டி

1980 களில் சோவியத் நான்காவது தலைமுறை விமானம் இருந்தன. இந்த மாதிரிகள் (சூ-27, மிக் 29, மிக் -31, Tu-160) மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றம் வரிசையில் வேறுபடுத்தி செய்யப்பட்டனர். அவர்களில் சிலர் ரஷியன் விமானப்படை சேவையை இன்னும் இருக்கிறோம்.

நேரம் சமீபத்திய நுட்பம் ஆப்கான் போர் வெளியிடப்படுகின்றன சாத்தியமுள்ள ஆண்டுகள் 1979-1989 இல் நிறமானது. சோவியத் குண்டு தரையில் இருந்து கடுமையான இரகசியம் மற்றும் நிலையான எதிர்ப்பு விமானம்-நெருப்பு நிலைகளில் இயங்குகின்றன வேண்டியிருந்தது. ஆப்கான் பிரச்சாரம் மில்லியன் நடந்த பறப்புக்கள் பற்றி செய்யப்பட்டுள்ளன போது (இந்தச் சுமார் 300 ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் 100 விமானம் இழக்கப்பட்டது). 1986 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஒரு ஐந்தாவது தலைமுறை இராணுவ விமானம் திட்டங்கள் வளர்ச்சியடையத் துவங்கியது. இந்த பணிகள் மிகவும் முக்கியமான பங்களிப்பாகும் சூகோய் வடிவமைப்பு பணியகம் செய்தார். எனினும், சீர்கெட்ட பொருளாதார மற்றும் அரசியல் நிலைமை காரணமாக இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டார், மற்றும் திட்டங்கள் பதிவு செய்யப்படவுள்ளன.

கடந்த நாண்

பெரெஸ்ட்ரோய்கா பல முக்கிய செயல்முறைகள் மூலம் குறிப்பிடப்பட்டது. முதலாவதாக, சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் அமெரிக்கா இடையே உறவுகள் இறுதியாக குடியேறினர். பனிப்போர் முடிந்து விட்டது, இப்போது கிரெம்ளின் இல்லை தொடர்ந்து அதன் சொந்த ராணுவ தொழில்துறை வளாகம் அதிகரிக்க அது தேவையான இருந்த பந்தயத்தில், ஒரு மூலோபாய எதிரி இருந்தது. இரண்டாவதாக, இரண்டு வல்லரசுகளும் தலைவர்கள் அதன்படி, பல மைல்கல் ஆவணங்கள் கையெழுத்திட்டார், கூட்டு ஆயுதப் பரவல் தொடங்கியது.

1980 இன் பிற்பகுதியில், ஆப்கானிஸ்தான் இருந்து மட்டும், ஆனால் ஏற்கனவே சோசலிச முகாமின் நாடுகளில் இருந்து சோவியத் படைகள் ஆரம்ப விலகிக் கொண்டார். அளவில் விதிவிலக்கான கிழக்கு ஜேர்மன் அதன் சக்திவாய்ந்த மேம்பட்ட குழு அங்கு இருந்து சோவியத் இராணுவம் வாபஸ் இருந்தது. விமானங்கள் நூற்றுக்கணக்கான வீட்டில் போயிருக்கிறார்கள். RSFSR எஞ்சிய பெரும்பாலான சில பெலாரஸ் அல்லது உக்ரைன் நாடு கடத்தப்பட்டார்கள்.

1991 ஆம் ஆண்டில், அது சோவியத் ஒன்றியம் இனி அதன் ஒட்டு வடிவில் அதில் இருக்கக்கூடிய தெளிவாகியது. சுதந்திர அரசுகள் டஜன் கணக்கான ஒரு நாட்டின் பிரிவு இராணுவம் பொது முன் பிரிவில் வழிவகுத்தது. இந்த விதியை கடந்து மற்றும் விமானம் இல்லை. ரஷ்யா ஊழியர்கள் சுமார் 2/3 மற்றும் சோவியத் விமானப் படையின் உபகரணங்கள் 40% வாக்குகளைப் பெற்றார். பரம்பரை மீதமுள்ள (பால்டிக் குடியரசு பிரிவில் பங்கேற்க வில்லை) மற்றொரு 11 ஒன்றியம் குடியரசுகள் கிடைத்தது.