தீயணைக்கும் விமானம். வரலாறு மற்றும் நிகழ்காலம்

பெரிய அளவிலான தீ, இயற்கை மற்றும் மனிதயின தோற்றம் இருவரும் நாட்டின் காட்டு வளங்களை, தாவரங்கள் மற்றும் விலங்கினங்கள், பொது சுற்றுச்சூழலுக்கு ஒரு தீவிர அச்சுறுத்தல் பிரதிநிதித்துவம், பெரும்பாலும் மனித வாழ்க்கை பாதுகாப்பு ஒரு நேரடி அச்சுறுத்தல் சுமக்கின்றன. ஆரம்ப கண்டறிதல், பரவல் மற்றும் பெரிய பகுதிகளில் தீ விரைவான கலைப்பு - விமான போக்குவரத்து தீ அடிப்படை செயல்பாடு.

சிறகு தீயணைப்பு வீரர்கள். தொடங்கி

முதல் விசாரணை புறப்பாடு தீ உறுப்பு (வனவியல் Shatura, மாஸ்கோ பிராந்தியம்) இன் 1932 ஈரிறக்கை வானூர்தி யு -2 கோடைகாலத்தில் தொடர்பு ஏற்படுத்தப்பட்டது நடுநிலையான. வெப்ப மூலமாக மீது ஒரு சிறப்பு இரசாயன கலவை கொண்டு குண்டுகள் என தெரிவிக்கப்பட்டது. இதனோடு முதல் தீயணைக்கும் விமானம் தீ பரவுவதை தடுக்க தடுப்பை கீற்றுகள் உருவாக்கி, ஒரு சிறப்பு தீர்வு தெளிக்கப்பட்ட அதில் இருந்து 200 லிட்டர் தொட்டி அமைக்கப்பட்டது. முடிவு திருப்திகரமாக இல்லை, ஆனால் அது விமான போக்குவரத்து தீயை அணைக்க தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி முக்கிய திசைகளில் வரையறுக்கிறது.

சோவியத் ஒன்றியம் தீ ஏவியேஷன்

அரை நூற்றாண்டுக்கு மேலாக தீவிரமாக, தீ நிலைமை கண்காணிப்பு சுரண்டப்பட்ட பல்வேறு மாற்றங்களை பல்நோக்கு விமானம் ஏஎன்-2 மக்கள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றிச்செல்ல. தீ டேங்கர் விமானம் T AN-2P, ஓர் நீர்ம தீர்வு 1240 லிட்டர் தொட்டிகளில் ஒரு தீ தளத்தில் வழங்க முடியும் - 1964 ல் ஒரு சிறப்பு மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது.

80 களின் பிற்பகுதியில்-ஆ காட்டு தீ போர்க்கப்பலில் ஆகாய விமானங்களில் எடோ ஆன்டோனோவ் 2 டன் சாதனங்கள் வெளி நீர் நிரப்புதல் திறன் பெற்றிருக்கும் சேர்க்கப்பட்டது. நான்கு - T AN-26P வருகிறது இரண்டு தாங்கிகள், T AN-32P இருந்தது. T AN-32P FAIRKILLER குறிப்பாக புகழ்பெற்ற போது கிரிமியன் (1993) மற்றும் போர்ச்சுகல் (1994) அணைக்க தீ.

ஐஎல்-76TD - 1994 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவு மற்றும் உருவாக்கம் நியமித்தது ரஷியன் அவசரநிலைகளுக்காக அமைச்சின் airmobile குழு மற்றொரு தீயணைக்கும் விமானமாகும் போது பிறகு.

ராட்சதர்கள் நேரம்

பெரிய பகுதிகளில் தீ அணைக்க ஐடி 76TD இரண்டு VAP (தெளிப்பு தொட்டிகள்), 42 ^{மீ 3} திறனை மொத்தமாக ^{doukomplektovyvayut.} அவசர சூழ்நிலைகள் அமைச்சகம் வருகிறது ஐந்து கார்கள் ஒரு கடற்படை பெற்றார். பாரிய ignitions ஸ்காலின், ஹபரோவ்ஸ்க் பிரதேசத்திற்கும் டிரான்ஸ்-பைக்கால் மற்றும் அமுர் பிராந்தியம் மற்றும் Primorye சமாளிக்க பார்ப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்ட வியூக நீர் குண்டு மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

போர்க்கால நடவடிக்கை கலவையான முடிவுகள் காட்டியுள்ளது. 50 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து வெறும் 4 வினாடிகளில் தண்ணீர் ஒரு பாரிய வெளியேற்ற முடியும் விமானம் தீ - தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் மற்றும் VAP-2 தனிப்பட்ட கட்டுமான வளர்ச்சி அந்த நேரப் பணியாளர்கள் நடைமுறையில் உள்ள அனைத்து காட்டிலும் மேம்பட்டு இருந்தது. ஆனால் இயந்திரங்கள் ஓடுபாதை நீளம், எரிபொருள் நிரப்பும் மற்றும் நீர் கணிசமாக குறைத்தது திறனுக்காக உள்கட்டமைப்பு இல்லாததால் இந்த வர்க்கம் தேவை விமானத் தளங்கள் குறிப்பிடத்தகுந்த தொலைவு.

நீர்நில வாழ்வன

உள்நாட்டு விமானம் தீ வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை நிபுணர்கள் Taganrog ஏவியேஷன் காம்ப்ளக்ஸ் கொண்டுவந்தார்கள். Beriev. முதல் தீ நிலம் நீர் இரண்டிலும் விமானம் BE-12p -200 1996 இல் சோதனை செய்யப்பட்டது.

6 மீ ³ இரண்டு ^{கொள்கலன்கள்,} தன்னாட்சி வால்வுகள் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது இயந்திரம் உடற்பகுதிகளின் வைக்கப்படுகின்றன. வாரியம் கட்டுப்பாடு மற்றும் சுற்றுப்புறங்களையும், நீர் தாக்கம் நிவாரண உபகரணங்கள் கண்காணிப்பு சிக்கலான அளவிடும் பெற்றிருக்கும். விமானம் நீர் தீ எடுக்கும் என? இரண்டு வழிமுறைகள் உள்ளன. முதலில் விமானம் கிடைக்கும் - விமான நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்பும். அரை மணி நேரம் நல்ல தொழில்நுட்ப ஆதரவு பீ-12p எரிபொருள் கொடு உடன். இரண்டாவது முறை - planing முறையில் நீருக்காகச் - தண்ணீர் நிரப்பப்பட்ட தொட்டிகள் மட்டுமே நீர்நில. அதே BE-12p, இந்த நடைமுறை 14-16 வினாடிகள் ஆகும்.

2012 முதல், தீயை அணைக்க மற்றும் மல்டிஃபங்க்ஸ்னல்-200ES இருங்கள். அது 12 வினாடிகள் குறைக்கப்பட்டது planing நேரம் சார்ஜ். கொண்டுவந்துள்ளனர் நீர் வெளியேற்றம் இரண்டாவது குறைவாக எடுக்கும். முழு எரிபொருள் தாங்கிகள், நிலம் நீர் இரண்டிலும் விமானம் தீ நீர் 300 க்கும் மேற்பட்ட டன் மையப்புள்ளி வழங்க போதுமான இருக்கும்.