தொழிற்சாலை "ZIL". Likhachev (ZIL) பிறகு பெயரிடப்பட்ட ஆலை - முகவரி

எந்த சிறிய நாட்டினதும் மாநில தன்னிறைவுகளின் மிக முக்கிய பகுதியாக ஆட்டோமொபைல் செடிகள் உள்ளன. நிச்சயமாக, நம் நாட்டில் பல ஒத்த நிறுவனங்கள் உள்ளன, இதில் ஒன்று ZIL ஆலை. தற்போதைய அரசின் தோற்றம் மற்றும் விளக்கத்தின் வரலாறு இந்த விடயத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

அது எப்படி ஆரம்பித்தது

1915 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யப் பேரரசின் தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய நிலை அவரை முன்னிட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக இருந்தது என்பது தெளிவாயிற்று. முன் மனித ஆற்றல் மற்றும் உபகரணங்களில் பெரும் இழப்புக்களுக்கான காரணங்களில் ஒன்று, பாதுகாப்பு முதல் வரிசையில் குண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்களை வழங்க நேரமில்லை என்ற எளிமையான உண்மை. எந்த லாரிகள் இருந்தன, மற்றும் குதிரை இழுவை போதுமானதாக இல்லை.

அதனால்தான் 1916 ஆம் ஆண்டில் Tyuflevoy Grove பிரதேசத்தில் AMO ஆலை முதல் கட்டிடம் அமைக்கப்பட்டது. தேவையான கட்டுமானங்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக நாட்டிற்கு ஒரு இயந்திரம் இல்லை என்பதால் அதன் கட்டுமானம் பெரும் சிக்கல்களால் நிறைந்திருந்தது. ரஷ்யாவில் இருக்கும் இயந்திரங்களும் எந்த வாய்ப்பையும் ஏற்படுத்தவில்லை, அதனையொட்டி தேவையான அனைத்துமே அமெரிக்காவில் உத்தரவிடப்பட்டது.

ரெட் அக்டோபிற்குப் பிறகு

அக்டோபர் புரட்சியின் பின்னர், 1918 இல், வெளிநாட்டிலிருந்து இன்னும் கூடுதலான பொருட்களைக் கிடைக்காததால், உதிரி பாகங்கள் தயாரிக்க தொழிலாளர்கள் வழிகாட்ட வேண்டியிருந்தது. நவம்பர் 1, 1924 இல், முதல் சோவியத் AMO டிரக் கட்டப்பட்டது, இது முற்றிலும் உள்நாட்டு கூறுகளிலிருந்து கட்டப்பட்டது. இந்த தேதி நவீன ரஷ்யன் ஆட்டோமொபைல் தொழில்துறையின் ஆரம்பத்திலேயே கருதப்படுகிறது.

1927 இல், I.A. Likhachev. கடுமையான நெருக்கடிக்கு முகங்கொடுத்த அவர், நாட்டில் திறமையான தொழிலாளர்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் தரமான எஃகு உற்பத்தி செய்யும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் உற்பத்தி மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அமெரிக்காவில் இருந்து டிரக்கர்கள் 30% (!) மலிவான விலை!

இதை சமாளிக்க, 1931 ல் ஆலைக்கு ஒரு பெரிய அளவிலான புனரமைப்பு செய்யப்பட்டது. எந்த அளவிற்கு வேலை அதிகரித்தது என்பது பற்றி, லில்காசெவின் சொற்றொடர் தானாகவே சாட்சியமளிக்கிறது: "உண்மையில், நாங்கள் பொத்தான்களுக்கு ஒரு கோட் தைத்துவிட்டோம் ...". அந்த நேரத்தில் ZIL ஆலை ZIS என்று அழைக்கப்பட்டது. 1939 வரை, நிறுவனம் ஏறக்குறைய ஏறக்குறைய ஏ.எம்.ஓ. டிரக் தயாரிக்க முடிந்தது, உரிமத்தின் கீழ் அந்த நேரத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அதே எண்ணிக்கையிலான அமெரிக்க கார்களைப் பற்றி குறிப்பிடவில்லை. 1917 முதல் 1920 வரை, இரண்டு ஆயிரம் கார்களை விடக் குறைந்தது, 1939 வாக்கில், ஆலை ஏற்கனவே 39747 பேருக்கு வேலை செய்தது.

1941-45

யுத்தம் முழு நாட்டிற்கும் மற்றும் ஆலைகளின் கூட்டுக்குமான கடுமையான சோதனை. நிறுவனமானது மிக முக்கியமான தயாரிப்புகளை (லாரிகள் மட்டுமல்லாமல், ரோமானிய பீரங்கிகள், குண்டுகள், முதலியன) உற்பத்தி செய்ததிலிருந்து, அதன் தொழிலாளர்கள் முன்னணிக்கு அழைக்கப்படவில்லை. இருப்பினும், இளைஞர்கள் முன் வரிசையில் செல்ல விரும்பிய அத்தகைய கடினமான சூழ்நிலையில் அவர்கள் பணிபுரிந்தார்கள்.

1941 இல் இந்த ஆலை பிற நகரங்களுக்கும், பகுதிகளிலும் வெளியேற்றப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையினால் பெரும் சிக்கல்கள் சேர்க்கப்பட்டது. 1942 இல், முன்னால் கடினமான சூழ்நிலை மற்றும் உற்பத்தி தளத்தின் நாஜிக்களால் பிடிக்கப்பட்ட அச்சுறுத்தல் காரணமாக, நிறுவனத்தின் முழுமையான அழிவிற்கு ஒரு உத்தரவு கொடுக்கப்பட்டது. மாஸ்கோவிற்கு அருகே இருந்த ZIL ஆலை மட்டும் குளிர்கால எதிர்ப்பைக் காப்பாற்றியது.

நிச்சயமாக, விரைவில் நிறுவனத்தின் மிக மூத்த ஊழியர்கள், பெண்கள் மற்றும் இளம் பருவத்தினர் தக்கவைத்தனர். Unheated கடைகள் உள்ள அரை-பட்டினி, அவர்கள் முன் வரி தரத்தை சேகரிக்க வேண்டும். அவர்கள் அதை செய்தார்கள். இந்த கொடூரமான நான்கு ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே டிரக்குகள் 100 க்கும் மேற்பட்ட ஆயிரம் விடப்பட்டது!

போருக்கு பிந்தைய காலம்

அந்த நேரத்தில் ZIL ஆலை தீவிரமாக புனரமைக்கப்பட்டு மீண்டும் புனரமைக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டுகளில், சோ.ச.க. பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, இந்த ஆலை சீனாவில் மீண்டும் கட்டப்பட்டது, சோவியத் ஆவணங்களை கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டது. கூடுதலாக, சீன நிபுணர்கள் பயிற்சிக்கு சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு அழைப்பு விடுத்தனர்.

அதன்பின், 1980 களின் இறுதியில், மாஸ்கோவில் ZIL ஆலை உற்பத்தி அளவு அதிகரித்தது. இந்த நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் நாட்டிலுள்ள அனைத்து பெரிய அளவிலான திட்டங்களிலும் பங்கேற்றுள்ளனர்: மருத்துவம் மற்றும் விண்வெளி, இராணுவ மற்றும் ஆட்டோமொபைல் தொழில்கள் - இவை அனைத்தும் கைகளாலும் செய்யப்பட்டன.

கடினமான 90 கள்

1990 களின் ஆரம்பத்தில் இந்த தொழிற்சாலை இன்னமும் முதலாவதாக இருந்தது. எப்படியாயினும், சோவியத் காலங்களில் இருந்த ஒப்பந்தங்கள் காப்பாற்றப்பட்டன, பரவலாகப் பணியாற்றிய வணிகர்கள் இன்னும் கார்களை வாங்கினர். 1994 ஆம் ஆண்டில், கன்வேயர் பெல்ட் "மஹிக்கியர்களின் கடைசி", ZIL 130 ஆகும். Likhachev (ZIL) பின்னர் பெயரிடப்பட்ட ஆலை கடைசி நாட்களில் வாழ்ந்து என்று தோன்றியது.

1995 ல் இருந்து எல்லாம் மிகவும் மோசமாகிவிட்டது. கடைகளில் பாதிக்கும் மேலானவர்கள் பாழடைந்து போயினர், தொழிலாளர்கள் பெருமளவில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டனர்; சிறிய தொழில்களின் உத்தரவுகளைப் பெற்றார், அதில் மீதமுள்ள உற்பத்தி வளாகத்தில், சிறிய அளவிலான பொருட்கள் சில நேரங்களில் சேகரிக்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டுக்குள், கைவிடப்பட்ட தொழிற்சாலைப் பிரதேசம் ஏற்கனவே ரஷ்ய கண்காட்சி மையத்தில் அளவுக்கு ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது.

1996-2011 ஆண்டுகளில்

1996 ஆம் ஆண்டில், டிமிட்ரி ஜெலெனின் மற்றும் அலெக்ஸாண்டர் எஃபானோவ் ஆகியோர் விரைவில் வீழ்ச்சியடைந்த நிறுவனங்களின் உரிமையாளர்களாக ஆனனர். அத்தகைய நிலையில் அவர்கள் ஒருபோதும் தங்களைக் கண்டதில்லை என்று நான் சொல்ல வேண்டும், ஆனால் ஆலைகளின் பங்குகளால் அவர்கள் கடந்து செல்ல முடியவில்லை, அந்த ஆண்டுகளில் அது உண்மையில் ஒரு பைசாவுக்கு செலவாகும்.

முதலில், அவர்கள் ஒரு சாதாரண பாதுகாப்பு முறையை நிறுவினர், வேலிகளில் (பெரும் திருடப்பட்ட இயந்திரங்கள் கூட திருடப்பட்டது) மிகப்பெரிய துளைகளை உருவாக்கி, பழைய முறை உண்மையில் நீண்ட காலம் வேலை செய்யவில்லை என்பதால் புதிய பாஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முதலாம் மாதத்தில் திருட்டுகள் ஒரு மில்லியன் டாலர்களால் தடுக்கப்பட்டுள்ளன. அது நன்றாக நடந்ததாக தோன்றியது, மீண்டும் கார்கள் ZIL வாங்குவோர் இருந்தன. Likhachev ஆலை படிப்படியாக வெளிநாடுகளில் புதிய வாடிக்கையாளர்களை வாங்கியது.

ஒரு புதிய தோல்வி

அலஸ், லுழ்கோவ் வித்தியாசமாக நினைத்தார். இலாபத்தைத் தொடங்கும் ஆலை, "உள்நாட்டு வர்த்தகர்களுக்கு" மிகவும் சுவையாக இருந்தது, எஃபானோவ் மற்றும் ஜெலெனின் விரைவில் கட்டுப்பாட்டு பங்குகளை விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது . இந்த நிறுவனம் மாஸ்கோவின் உரிமையாளர்களிடம் மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, அதுவரை இறக்கும் கார் மார்க்கெட் முற்றிலும் தேவையற்றது.

உத்தியோகபூர்வமாக மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் உற்பத்திக்கு ஊற்றப்பட்டன, பங்குகளின் மதிப்பு அதிகரித்தது ... ஆனால் விஷயங்கள் இன்னும் மோசமாகவும் மோசமாகவும், தொழிலாளர்கள் மீண்டும் மாதங்களுக்கு ஊதியம் பெறவில்லை. எனவே வணிக 2010 வரை சென்றது. அந்த நேரத்தில் ஆலை கிட்டத்தட்ட கைவிடப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட 40,000 பேர் 1939 இல் வேலை செய்தபோது, 7,000 பேர் "ஜனநாயகத்தின் வயதில்" இருந்தனர். 2010 இல், அவர்கள் 1258 (!) ட்ராஸ்களை சேகரித்தனர். கன்வேயர் எழுந்தது.

ஆலைகளை பாதுகாக்கும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், பெரிய பகுதிகள் நிதியில் முதலீடு செய்யப்படும் கடைகளாகும், எனவே அவை ஏதோ உறுதியானவை. பணம் ஜப்பானில் இருந்து கூட செல்கிறது.

2011 ஆண்டு

இந்த வருடம் சோபியானின் வந்துவிட்டது என்ற உண்மையால் நினைவுகூரப்பட்டது. இயக்குனரின் கணக்கில், ஆலை விற்பனைக்கு நிராகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களை நிராகரித்த அவர், பணத்தை நிறுவனத்திற்கு திரும்புவதற்குத் தொடங்கினார். வெற்றி கிடைக்குமா? எதுவும் அறியப்படவில்லை. இருப்பினும், ஆகஸ்ட் 30, 2011 இல், உற்பத்தி செயல்முறை இறுதியாக மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, கார்கள் அல்லது அதிகமான நிலையான நிலைப்பாடு தொடங்கியது. Likhachev ஆலை இந்த நெருக்கடியை சமாளிக்கும் என்று ஒருவர் நம்ப வேண்டும்.

புதிய போக்குகள்

இன்று இராணுவம் இராணுவத்தை மீண்டும் இராணுவ ரீதியில் மீண்டும் ஆயுதமாகக் கொண்டு வருவதால், நிர்வாகத்தின் நிர்வாகமானது, அதன் ஆற்றல்களை மாநில உத்தரவுகளை வைக்கும் என்ற கணிசமான நம்பிக்கை உள்ளது. வரலாறு மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களின் படிப்படியாக புத்துயிர் பெறும் வர்க்கம் இருப்பதால், அவ்வாறு செய்ய அவர்கள் ஒவ்வொரு காரணமும் உள்ளனர். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நிறுவனத்தை இறுதி சூறையாட அனுமதிக்க இயலாதது என்று அரசாங்கம் மீண்டும் மீண்டும் கூறியுள்ளது.

குறிப்பாக, நிறுவனம் இறுதியாக நகர்ப்புற அமைப்பின் நிலைப்பாட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இது பொருளாதார நியாயப்படுத்தலைப் பொருட்படுத்தாமல் ஆதரிக்கப்படும் என்பதாகும். இன்றைய நிலைக்கு ஒரு தொழிற்சாலை ZIL உள்ளது. நிறுவனத்தின் முகவரி - 115280, மாஸ்கோ, உல். அவ்தோஸ்வாகோவ்ஸ்காயா, d.23.