பின்புற செலுத்து வாகனம் கார்: சாதனத்தின் ஒரு விளக்கம், நன்மை தீமைகள்

நேரத்தில், டிரைவ்கள் பல்வேறு வகையான கார்கள் உள்ளன. இந்த முன்பாக ஒரு முழு திரும்ப வந்துவிட்டது. எதிர்கால உரிமையாளரின் கார் தேர்ந்தெடுக்கும் போது ஒவ்வொரு அம்சங்களை தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். பெரும்பாலான தொழில்முறை ஓட்டுநர்கள் ஒரு பின்புற இயக்கி கார் வாங்க விரும்புகின்றனர். அதன் அம்சங்கள் யாவை? இது எங்கள் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

அம்சம்

தக்பீர் கூறுதல் கார் அலகுகள் ஒரு உன்னதமான அமைப்பு மற்றும் வாய்ப்பு குறிக்கிறது. இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நீளவாக்கில் அமைந்துள்ளன. இந்த மிக எளிய திட்டமாகும். எனவே, முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் வெறும் பின்புற வீல் டிரைவ் இருந்தன. ஆனால் சமீபத்தில் செல்ல போக்கு உள்ளது முன் வீல் டிரைவ். அவர் கூடுதல் தொழில்நுட்பமுறையில் முன்னேறியது கருதப்படுகிறது. ஆனால் அத்தகைய "பிஎம்டபிள்யூ", "மெர்சிடிஸ்" உற்பத்தியாளர்களுக்கு மற்றும் பலர் இன்னும் "வழக்கற்றுப்" அமைப்பை மறுக்கும் வேண்டாம்.

சாதனம்

பின்புற இயக்கி வாகனம் குறுக்கு இயந்திரம் இல்லை. அது ஒரு எளிமையான வரைபடம் பயன்படுத்துகிறது. முதல் இயந்திரம், வேறுபாட்டுநுட்பத்துடன் பின்னர் பெட்டியில், டிரைவ்ஷாஃப்ட் மற்றும் அச்சு உள்ளது. முன் பின்புற வீல் டிரைவ் கார் போலல்லாமல் இன்னும் கூட எடை பகிர்மானத்தைக் கொண்டிருக்கிறது. "தொழில்நுட்ப" மாறாக ஒப்புமை எடை ஒரு கட்டத்தில் ஒருமுகப்படுத்துவதில்லை எனக் கூறினார் இருக்கிறது. எனவே, எடை மற்றும் சுமைகளின் ஒரு சரியான விநியோகம்.

முக்கிய கூறுகளாக உள்ளன:

• டிரைவ்ஷாஃப்ட்.
• பின்புற அச்சு வேற்றுமை.

ஒருவருக்கொருவர் உறுப்பு பண்புகள் பார்க்கிறேன்.

cardan தண்டு

அது உருளை வடிவில் ஒரு எஃகு கோல். குறுக்கு தண்டு மூலம் கியர்பாக்ஸ் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பொறிமுறையை மறுபுறத்தில் பின்புற அச்சு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உடல் கீழ் அமைந்துள்ளது டிரைவ்ஷாஃப்ட். அது ஒரு கார் இருந்தால், அவரது பண ஒரு சிறப்பு சுரங்கப்பாதை காட்ட. இந்த உலோக கம்பி கற்கள் மற்றும் நிலக்கீல் மீது சிதைக்கப்பட்ட தேவையில்லை என்ற நிலையை உறுதிப்படுத்தும் உள்ளது. Driveline மிகவும் நம்பகமான. எனினும், முக்கிய பிரச்சனைகள் தவளைகள் கருத்தில் கொண்டுள்ளது. அவர்கள் தொடர்ந்து உடைந்து வருகின்றன. எப்படிப்பட்ட பிராண்ட் பின்புற இயக்கி கார் தயாரிக்கப்பட்டது. விதிவிலக்குகள் ShRUSovye சேர்மமாக உள்ளன. அவர்கள் முதல் "cornfield" பயன்படுத்தப்பட்டன. எனினும் ஊழியனோவ்ஸ்க் "ஆடுகள்" (யூஏஇசட் 469) இன்னும் முதன்மை குறுக்கு இணைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பின்புற ஆக்சில்

அவரது வழக்கில் வேறுபாடு உள்ளது. அது பாலத்தின் மத்தியில் அமைந்துள்ளது. அது இந்த பொறிமுறையை driveline இருந்து முறுக்கு பெறுகிறது உள்ளது. பின்புற அச்சு வேற்றுமை அச்சு ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. அவர்கள் பாதுகாப்பாக சக்கரங்கள் இணைப்பில் இருக்கிறீர்கள். டிரைவ்ஷாஃப்ட் சுழலும் போது, அது வேற்றுமை செலுத்துகிறது. அதையொட்டி, தண்டு மூலம் சக்கர சுழல்கிறது. மேலும் பின்புற அச்சு உள்ளே வேற்றுமை மற்றும் semiaxes பயன்படுத்தப்படும் பரப்பல் திரவம் கியர்கள் உயவு ஏற்படுத்துகின்ற என்பதை நினைவில். எனவே அது இல்லை கசிவு, பகுதியிலுள்ள தி வடிவமைப்பு முத்திரைகள் குறைவாக இருக்கும். சில வாகனங்களில், பின்புற அச்சு மேலும் உடலில் சென்றுவிட்டால் இயங்குமுறை இன்னும் சேதமடைந்திருந்தது என்று குறைக்கப்பட்டன உள்ளது. எனினும், இந்த காரணமாக கணிசமாக அறையில் மற்றும் துவக்க விண்வெளி குறைகிறது. ஆனால் ஏன் பின்னர் பின்புற வீல் டிரைவ் கார் பிராண்ட் "பிஎம்டபிள்யூ", "முடிவிலி" மற்றும் பல இன்னும் கிடைக்கின்றன? அது அதன் சொந்த காரணங்களுக்காக உள்ளது. உந்துதலில் இந்த வகை நன்மைகள் என்ன பார்க்கிறேன்.

சபாஷ்

முதல் பயன்படுத்தி - அது முக்காடிட்டு இடம். அவரது பின்புற வீல் டிரைவ் கார்கள் ஏனெனில் தனிமங்களைச் சீரான ஏற்பாடு இன்னும் நிறைய வேண்டும். முன் வீல் டிரைவ் அன்று அனைத்துக் கணுக்களுடனும் என்ஜின் பெட்டிகளை பக்க சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வாகனத்தின் பராமரிப்பு சிக்கலாக்குகிறது. மற்றொரு நன்மை - சரியான எடை விநியோகம். இந்த நாங்கள் முன்புற மற்றும் பின்புற அச்சு மீது ஒரு சீரான சுமை கிடைக்கும். மேலும், இயக்கி இந்த வகை ஸ்டீயரிங் மற்றும் உடல் தன்னை குறைந்த அதிர்வு கடத்துகிறது. இயந்திரம் செய்தபின் தலைமையில் உள்ளது. விரும்பிய என்றால், நீங்கள் கட்டுப்பாட்டில் சறுக்கல் நுழைய முடியும். பின்புற அச்சு பின்புற வீல் டிரைவ் கார் எதுவும் இருக்கும். நீங்கள் எரிவாயு வெளியிட என்றால், கார் மீண்டும் இயக்கம் ஏற்ப தொடரும். இது பின்புற வீல் டிரைவ் drifting உள்ளது. முன்னணி சுமை பின்புற அச்சு மீது நடத்தப்பட்ட மற்றும் முன் ஒரு கட்டுப்பாடு செயல்படுகிறது. ஒலிபரப்பு மற்றும் மற்ற கூறுகள் நீங்கள் முன் வீல் டிரைவ் சில கார்களை உள்ளதைப் போல, அதிர்வு கேட்கவில்லை. மற்றொரு நன்மை - அது மாற்றம் தான். கட்டுமான முன் சக்கரங்களில் இல்லை சி.வி. மூட்டுகளில் செய்கிறது மற்றும் சுழற்சி கோணம் மிகவும் அதிகமானதாக இருக்கும். போக்குவரத்து அல்லது போது பார்க்கிங்கில் ஓட்டும் போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அத்தகைய கார்களை வெளி திருப்புதல் கோணம் முன் சக்கர விட 15 சதவீதம் அதிகமாகும். மேலும் உயர் பராமரிப்புக்கு கவனிக்க. சேவை மிகவும் மலிவானது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, வணிக வாகனங்கள் இன்னும் இயக்கி இந்த வகை பெற்றிருக்கும்.

பரவுதல் இயக்கவியல்

இந்த அம்சம் சிறப்பு கவனம். அத்தகைய இயந்திரங்கள், மேலும் மாறும் முடுக்கம் மீது. வாயு "வெகு தொலைவில்" என்றால், அது ஒரு சறுக்கல் பின்புற வீல் டிரைவ் கார் தொடக்கத்தில் பெறலாம். இந்த நேரத்தில் கார் உடல் திரும்ப வந்துவிட்டது. இயற்பியல் விதிகள் அடிப்படையில், பின்புற இருசுப்பளு அதிகரிக்கும். இதன் விளைவாக, சக்கரங்கள் பெரிய கொக்கி உள்ளன. தி இயந்திரம் grinds இல்லை, அது இது பகுதியிலுள்ள தி முன் டிரைவ். எப்படிப்பட்ட இயந்திரத்தின் சக்தி - விளைவாக அதே பற்றியது. எனவே, இழுவை பந்தய பின்புற சக்கர ஒரே கார் பயன்படுத்த.

குறைபாடுகளை

வடிவமைப்பு கூடுதல் முனைகள் ஒரு பன்முக என்று கருதுகிறது. இந்த உலகளாவிய கூட்டு, பாலம், மாறுபட்டும் அச்சு தண்டு. முன் வீல் டிரைவ் மீது முறுக்கு ஒலிபரப்பு விண்ணப்பிக்க போதும் போது மாறா வேகம் கூட்டு. எனவே, இது போன்ற கார்கள் விலை சற்றே அதிகமாக உள்ளது. அடுத்து - திரவங்களை முன்னிலையில் உள்ளது. வேற்றுமை டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெய் இரண்டு லிட்டர் பற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது. அது ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மாற்ற வேண்டும். SHRUS அதே கிரீஸ் வாழ்க்கை நிரம்பிய. நெருக்கமாக முத்திரைகள் அரசு கண்காணிக்க தேவை. பாலம் பாயும் என்றால், அது மிகவும் மோசமாக உள்ளது. உயவு வேற்றுமை பற்கள் குறைந்த மட்டங்களில் மேலும் அணிய. கூட உள்நாட்டு யூஏஇசட் இல்லை குறைவாக 40 ஆயிரம் ரூபிள் ஒரு புதிய பாலம் செலவு. மற்றொரு பின்னடைவாக - அது PTO தண்டு மற்றும் பின்புற அச்சு க்கான கேபினில் நீண்ட அமைப்புகள் முன்னிலையில் உள்ளது.

சாலைச்

ஒரு பனி சாலை அல்லது ஒரு அழுக்கு சக்கர அடிப்படையில் கணிசமாக இழக்கிறது ஓட்ட. வீல்ஸ் பின்னால் இருந்து கார் தள்ளி. இதன் விளைவாக, அவர் தனது பனி பொறி "தோண்டிக் கொண்டே". கார் தோண்டி தொடங்குகிறது. எனவே வாகனங்களில் அதிகரித்துள்ளது ஊடுருவு திறன் (இல்லை, இல்லை முன்) பயன்படுகிறது, மேலும் நான்கு சக்கர டிரைவ். எனினும், மிகவும் சிக்கலான இரண்டு பாலங்கள் முன்னிலையில் மற்றும் விநியோகித்து பெட்டியில் கட்டமைப்பில் புதிய. இந்த விலையுயர்ந்த பழுது கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்கள் இன்றியமையாததாகிறது. ஆனால் சொற்களுக்கு நிலப்பரப்பு, அவர் இது தி லீடர்.

கார்கள் பின்புற வீல் டிரைவ் என்ன வகையான?

நாங்கள் முன்பு கூறியது போல, இந்த ஏற்பாடு இப்போது மட்டும் விலையுயர்ந்த கார்கள் செய்யப்படுகிறது. இந்த ஜெர்மன் "பிஎம்டபிள்யூ" மற்றும் "மெர்சிடிஸ்", "ஜாகுவார்", "முடிவிலி", "மேபேக்" மற்றும் சில ஜப்பனீஸ் கார்கள் "டொயோட்டா" மற்றும் "நிசான்". உள்நாட்டு மத்தியில் "வோல்கா" மற்றும் பாரம்பரிய மாதிரி விஏஇசட் உள்ளது. நிச்சயமாக, அனைத்து வணிக வாகனங்கள். இயக்கி இந்த வகை உடன் பட்ஜெட் கார் உற்பத்தி இல்லை.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் பின்புற இயக்கி பண்புகள் காணப்படும். போட்டி முன் பிரபலத்தால் வெறுப்படைந்த அது இன்னும் பொருத்தமானதாக இருக்கிறது. இந்த வணிக வாகனங்கள் குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது. அனைத்து பிறகு, இங்கே ஒரு சட்ட கட்டமைப்பாகும். மற்றும் பாலத்திற்கு அடியில் திட்டங்களும் செய்ய cardan வெறுமனே அர்த்தமுள்ளதாக - டிரக் தரையிளக்கம் கூடுதல் சுரங்கங்கள் இல்லாமல் அவற்றின் பயன்பாடு அனுமதிக்கிறது.