மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை. M11 பாதை. ஸ்பீட்வே "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்"

தற்போது, அது ஒரு உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது நெடுஞ்சாலை "மாஸ்கோ -. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" இந்த ரஷியன் கூட்டமைப்பு, சிறப்புத் தேவை முதல் வசதிகள் ஒன்றாகும். M10 முடியாது - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் புதிய கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை இருக்கும் இடமாற்றும். அதை பயணம் செலுத்த வேண்டும்.

கண்ணோட்டம்

M10 முடியாது சில பகுதிகளில் திறனை இழந்துவிட்டது. அது புதிய கூட்டாட்சி நெடுஞ்சாலை ஒரு இலவச மாற்று பணிபுரிவேன். பாதை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், பல பகுதிகளில் உள்ளடக்கியது திட்டம், ஏழு நூறு கிலோமீட்டர் நீளம் வேண்டும். நெடுஞ்சாலை மூலதனத்தின் எல்லைகளில் இருந்து ஆரம்பிக்கும் பின்னர் பல்வேறு பகுதிகளில் மூலம் தொடர. குறிப்பாக, மாஸ்கோ (90 கிமீ), திவெர் (253 கிமீ), நாவ்கராட் (233 கி.மீ.) லெனின்கிராட் (75 கிமீ) பகுதியில் நடைபெறும்.

கட்டுமான அம்சங்களில்

2018 ஐ ஒட்டி, எண்ணிக்கை நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ திட்டம் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் செயல்படும் போடப்படுகிறது வேண்டும். சில பிரிவுகளின் கட்டுமான இப்போது தொடங்கும். அது கால்பந்து உலக சாம்பியன்ஷிப் 2018 இல் நடைபெற்ற தொடக்கத்தில் மூலம் நிறைவு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. திட்டத்தின் மொத்த செலவு நூற்றி ஐம்பது பில்லியன் ரூபிள் மீறுகிறது. இந்த அளவு பகுதி நேரடியாக நடிகை முதலீடு செய்யப்படும். பொருள் ஒரு chetyrhpolosnuyu நெடுஞ்சாலை தொழில்நுட்ப வகை 1A உள்ளது. கணக்கிடப்படுகிறது வேகம் - இல்லை 150 க்கும் மேற்பட்ட கிமீ / மணி. புதிய பாதை "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" நாவ்கராட் மற்றும் திவெர் பகுதிகளில் கடந்து செல்லும். இந்த பகுதியில் அது பற்றி ஒரு நூறு பாலங்கள் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அது பல போக்குவரத்து சந்தித்துக்கொள்ளும் கொண்டதாக இருக்கும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - அது ரவுட் மாஸ்கோ அனைத்துப் பிரிவுகளையும் ஒரு குற்றச்சாட்டை இல்லை விதித்து திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பாடல், எனினும், 50 க்கும் மேற்பட்ட% அவர்கள் ஒன்றாகத் தான் இருக்கும். அது சுமார் நான்கு கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது.

பொருளாதார அம்சங்களில். பங்கு பெறுபவராக பயன்படுத்தி

அதிவேக வரி "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" வடிவமைப்புள்ள அளிக்கத் துவங்கியுள்ளன, ஒரு சிறப்பு அமைப்பை பயன்படுத்த வேண்டியிருந்தது. முதல் முறையாக நாட்டில் பொது-தனியார் கூட்டு கொள்கை பயன்படுத்தப்படும். அது தனியார் முதலீட்டாளர்கள் ஈடுபாடு உறுதி இது ஒரு சலுகை ஒப்பந்தம் ஆகும். அவர்கள் எவ்விதக், கட்டுமான படைப்புகளை செயல்படுத்த பட்ஜெட் சில பதிலீடு இணங்க வேண்டும்.

முதல் பயன்பாடு

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பொது-தனியார் கூட்டு கொள்கை மட்டுமே முக்கிய சாலைகள் கட்டுமான பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், தற்போது நிறுவனம் "Avtodor" பொருளின் மற்ற பகுதிகளில் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது. அவற்றின் கட்டுமானப் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்துவரும் பொது-தனியார் கூட்டு வரம்பிற்குட்பட்டு நடைபெறும். பொதுவாக, அவர்கள் நேரடியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் அருகில் அமைந்துள்ளது.

பொருளின் சலுகைகள்

சாலை தலை ஒன்றாக உள்நாட்டு பங்குதாரர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டவர்கள் இருவரும் பொறுப்பு. கட்டிடம் முதன்மையான பொறுப்பு "வட-மேற்கு சலுகை கம்பெனி" அமைந்துள்ளது. இது பிரஞ்சு அமைப்பினுடையதாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், பணம் பாதி ரஷியன் பங்குதாரர்கள் மூலம். செயல்முறை உட்பட செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வர்த்தகர்கள் ஒரு கட்டமைப்பை பற்றியது. சில ஊடக அவரது நண்பர் ரஷியன் கூட்டமைப்பின் ஜனாதிபதி பெயர் சூட்டியது. தரவு கட்டமைப்புகள் உரிமையாளர் Arkady ரோடண்பர்க். இந்த தொகுப்பு அமைப்பு "தி என் டிரான்ஸ்" உறுப்பினர்கள், ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர்களை வாங்கப்பட்டது.

கடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடும்

2010 வசந்த காலத்தில் நடைபெற்ற தலை பிரிவில் கட்டும் திட்டத்தின் நிதி மூடல். கடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்திடும் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்தது. பரிவர்த்தனை போன்ற ஷெர்பாங்கேயாகும், "Vnesheconombank" மற்றும் "வட மேற்கு சலுகை கம்பெனி" என்று அமைப்புக்கள் கலந்து கொண்டனர். ஒப்பந்தத்தின் படி, மேலே அமைப்பு திட்டத்திற்கு SZKK நிதி வழங்க வேண்டும். கடன் அளவு சுற்றி முப்பது பில்லியன் ரூபிள் உள்ளது. தனது தொகையின் மீது இருபது ஆண்டுகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஒரு சமமான கொள்ளளவுடன் இரண்டுமே வங்கிகள் நிதி வழங்கும். மத்திய முதலீட்டு நிதியும் திட்டம் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு செய்யும். உள்கட்டமைப்பு பத்திரங்கள் திட்டமிட்ட வாய்ப்பு. இவ்வாறு, சலுகைகள் நிதி எஞ்சிய மறைப்பதற்கு நிதி திரட்ட எதிர்பார்க்கிறது.

ஐரோப்பிய வங்கியின் கூறப்படுவதற்கு

இதற்கு முன்னர் வெகுஜன ஊடக அமைப்பும் திட்டம் நிதி பங்கேற்க என்று பதிவாகும். அது வங்கி முதலீடு குறிப்பிடத்தக்க பங்கினை வழங்க முடியும் என்று கருதப்பட்டது. இந்த நிதி உடற்பகுதி முதல் பிரிவில் வேலை இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. எனினும், தகவல் வங்கி கட்டுமான திட்டத்தின் நிதி பங்கேற்பதலிருந்து மறுக்கும் முடிவு செய்துள்ளது என்று பின்னர் பெற்றது. நிறுவனமும் இதுபோன்ற நடவடிக்கைகள் நாட்டின் சூழலியல் தடையாக இருக்கும் என்ற உண்மையை வாதிட்டார். இது சிறிது சிறிதாக, உள்நாட்டு வங்கிக் குறியீடு முரணானதாக இருந்தது. எனினும், தனது அமைப்பிற்கு வேண்டிய ஒரு செய்தி தொடர்பாளர் இந்த தகவலை மறுத்தார். அவர் ஐரோப்பிய வங்கி அதிவேக நெடுஞ்சாலை தலைவர் பிரிவின் கட்டுமான நிதி பங்கேற்க போவதில்லை என்று விளைவு ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். இந்த காரணமாக திட்டத்திற்கு தேவையான நிதி ஏற்கனவே சேகரிக்கப்பட்டு வருகின்றன என்ற உண்மையை இருந்தது. அது கூட அன்னிய முதலீட்டை ஈர்க்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. கூடுதலாக, ஒரு அறிக்கையில் வங்கியின் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதி வசதி மற்ற பகுதிகளில் கட்டுமான நிதி நிறுவனங்களின் பங்கு சாத்தியம் அவுட் ஆட்சி இல்லை.

செலவுகள் விவரமான கணக்கீடு

சாலை ஒரு சிறிய பிரிவின் கட்டுமான செலவு பற்றி நாற்பது பில்லியன் ரூபிள் உள்ளது. இந்தத் தொகை ஒரே மாதிரியான படைப்புகளை செயல்படுத்த பிரதேசத்தில் தயாரிப்பு கணக்கியல் கட்டண அடங்காது ஆனால் வாட் அடங்கும். திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கும் ஒரு காலாண்டில் முதலீட்டாளர் சாரும். மாநில வசதி செயல்படுத்த மீதமுள்ள தொகை வழங்கப்படும் உறுதியளிக்கிறது. இது தொடர்புடைய வேலை நிலப்பகுதியாக பூர்வாங்க தயாரிப்பு காரணமாகும்; மற்றும் திட்ட ஆவணங்கள் அனுமதிக்க வேண்டும். அது ஒரு சலுகை திட்டத்தின் கீழ் செயல்படுத்தப்படும்.

பயண விலை

தொடர்புடைய கணக்கீடுகள் இன்னும் உள்ளதாக அவர் கூறினார். டிராக் தலைவர் பிரிவில் பயண செலவு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் நான்கு ரூபிள் என்று திட்டமிடப்பட்டது. இந்த கணக்கீடுகள் 2007 ஆண்டு விலை நிலவரப்படி, அவர்களை வாட் தவிர்த்து ஏற்ப நடத்தப்பட்டன. இதன் விளைவாக, விகிதம் மாறுபடும். பயண செலவு பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் இருக்கும்: சாலை பயன்படுத்துவதை அதிர்வெண் நாளின் நேரத்தில், வாகன வகை மற்றும் போன்ற. சராசரி விலை எந்த பாதை M11 கிடைக்கும், இதில் ஒரு வரைபடத்தை இந்த கட்டுரையில் வழங்கப்படுகிறது 2.5 துடைப்பான். / கிமீ தாண்ட மாட்டேன். பூர்வாங்க கணக்குகளின் படி, லெனின்கிராட் பகுதியில் (சுமார் 40 கிலோமீட்டர்) நுழைவாயிலில் ஏராளமாகப் பயன்படுத்தாமல் அதே அளவு செலவாகும். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஓய்வு ஊதியம் மண்டலங்களை பாதை மாஸ்கோ மையப் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. மேலே சொன்னது போல், அது கடந்து செல்லும்போது மற்றும் பிற பகுதிகளில் கண்காணிக்க. இது குறிப்பாக, நோவோகோரோட், திவெர் மற்றும் மாஸ்கோவில். இவ்வாறு, நெடுஞ்சாலையில் கார் பயணம் இயக்கி கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 1 ரூபிள் செலவாகும். இதன் விளைவாக, முழு பயணம் தொகை அறுநூறு ரூபிள் பகுதியில் வெளியிடப்படும். இந்த பிரச்சினை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் நடைபெற்ற உலக பொருளாதார மன்றம், கடந்த கோடை எழுப்பப்பட்டது. ரஷியன் மாநில சாலைப் நிறுவனத்தின் அவர் தலைவர் பயண செலவு ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். அவரை பொறுத்தவரை, நெடுஞ்சாலை M11 இன் கிலோ மீட்டருக்கு விலை கணிசமாக அதிகரிக்கும். இவ்வாறு, அதன் விலை ஆயிரத்திற்கும் மேற்பட்ட ரூபிள் இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

வேலை தேவை

நெடுஞ்சாலை M10 முடியாது இயக்க மாற்று வழிகளை உருவாக்குவதில் நடவடிக்கைள் "ரஷ்யா" ஒரு நீண்ட நேரம் முன்பு தொடங்கியது. வடிவமைப்பு போதுமான நீண்ட காலங்களாக உள்ளது. மீண்டும் 70 வது சாலை கொள்ளப்பட்டவராக முதல் திட்டம் மூலதனம் மற்றும் பிராந்தியத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு மாஸ்டர் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. நெடுஞ்சாலை M10 முடியாது தற்போது மகத்தான சுமைகள் உட்பட்டது என்ற உண்மையை. அனுமதிக்கப்படும் அதிகபட்ச பல முறை நேர்படுத்துகிறது. இப்போது திறன் பாதை நாளைக்கு நாற்பதாயிரம் வாகனங்கள் உள்ளது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் - ஒரு நாளைக்கு 170 000 வாகனங்கள் வரிசையில் பாதை மாஸ்கோ இன்று ஒரு உண்மையான போக்குவரத்து உள்ளது. பாதையில் விரைவில் பயன்படுத்த முடியாமல் போவதற்கு. அதிகபட்ச ஏற்றுதல் விதிகள் சாலைவழி மட்டுமே தரமான பாதிக்கின்றன மிகாத. தலைநகர் நுழைவாயிலில், சாலை M10 முடியாது சராசரி வேகம் பத்து குறைவாக கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. மணிநேரத்தில் அது முதல் ஐந்து உச்ச குறைக்கலாம். இந்த வழியை இல், நாட்டின் பல முறை முழுவதும் சாதாரண தரம் அதிகமாக கார் விபத்துகளுக்கு ஒரு பெரிய எண் உள்ளது. விமான அருகே பகுதிகளில் கணிசமாக அசுத்தமான. இந்த நிலை ஐந்து காலங்களில் ரஷியன் கூட்டமைப்பின் சுகாதார விதிமுறைகளை மீறுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் இயற்கையின் சிக்கல்கள்

அதிவேக நெடுஞ்சாலை மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் Khimki காட்டில் இரண்டு பிரித்தளிப்பார். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இந்த பகுதியில் கட்டுமானப்பணிகள் படைப்புகள் தடைசெயப்பட்டுள்ளது. இந்த ஒரு நெடுஞ்சாலை கட்ட மரங்களை அழிக்ககும் எதிராக வாக்களித்துள்ளனர் அமைப்புக்கள் எதிர்ப்பு காரணமாக உள்ளது. உறுப்பினர்கள் நடவடிக்கைகளை லாக்கிங் நிறுத்தப்பட்டது "இயக்கம் Khimki வன பாதுகாக்க வேண்டும்". அதனைத் தொடர்ந்து, போலீஸ் தொழிலாளர்கள் அதற்கான அனுமதி மற்றும் ஆவணங்கள் இல்லை என்று கண்டுபிடித்துவிட்டேன். விரைவில் கட்டுமான மீண்டும் தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், ஆர்வலர்கள் அவரை தடுத்து நிறுத்த முயன்றார். குழுவின் தலைவர் மீது சிறிது நேரம் கழித்து சாலை கட்டுமான தாக்கப்பட்டார் உடன்படவில்லை. சில காலத்திற்குப் பிறகு ஆக்கிரமிப்பு இளைஞர்களின் தொழிற்சங்கத்தை அமைத்துக்கொண்டனர். இதன் விளைவாக, போலீஸ் அவர்களது முகாமில் கலைக்க கட்டாயப்படுத்தப்பட்டார்கள்.

பின்னர், தெரியாத நபர்கள் உள்ளூர் நிர்வாகத்தின் கட்டிடம் விமானத் தாக்குதலுக்கு திட்டமிட்டது. கட்டிடம் கதவை நாக்-அவுட் செய்யப்பட்டார், மற்றும் ஜன்னல்கள் உடைக்கப்பட்டன. காட்டின் பாதுகாப்பு இயக்கத்தின் தலைவர் போராட்டத்தின் வருகிறது முறையை எங்களால் ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை. ஆர்வலர்கள் கட்டுமானத்தை நிறுத்துவதற்கான முடிந்துள்ளது. எனினும், குளிர்காலத்தில் அரசு ஆணையத்தைப் கூட்டத்தில். அது அசல் திட்டம் அங்கீகரிக்க தீர்க்கப்பட்டது. ஆணையத்தின் பிரதிநிதிகள் பதிப்பு படி என்று புதிய பாதை "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" இது சொல்லுகிற ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார் Khimki காடுகள் வழியாக சென்றுவிடும், முற்றிலும் சட்டபூர்வமானது, நியாயமானது தான். இதன் விளைவாக, முடிவுக்கு பிறகு அவர்களது பார்வையில், அது முற்றிலும் சமரசம் மற்றும் சீரான இருந்தது, அரசாங்கத்தின் பல உறுப்பினர்கள் மூலம் நிரூபிக்கப்படுகிறது. பின்னர் கூடுதல் தேர்வுகளில் க்கான கட்டுமான பணி நிறுத்துமாறு ஜனாதிபதி அகற்றல் வந்தது. விரைவில் உதவியாளருக்கு டிமிட்ரி மெட்வெடேவ் உண்மையில் தீர்வுகளை தலைவர் தொடர்புடைய வேலை பெரிய தொகை செய்யப்பட்டது என்று ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டார். அவர்களது நடத்தை திட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் பங்களிப்பு என்று குறிப்பிட்டார்.

இதன் விளைவாக, நாங்கள் கட்டுமான தயாரிப்பு நடைபெற்ற சுற்றுச்சூழல் நிகழ்வுகள், ஒரு அமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் நான்கு பில்லியன் டாலர்கள். இந்த அமைப்பு கூறுகள் ஒப்பான பன்முக அடங்கும். உதாரணமாக, உருவாக்கும் சத்தம் தடைகளை மற்றும் தானியங்கி விமான கண்காணிப்பு நிலையங்களின். அது பாதுகாப்பு பகுதிகளில், பசுமை நடவு பாதுகாப்பதற்கு விசேட நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பல பில்லியன் டாலர் தொகை ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது இந்நூல்களில் அமைச்சரவையின் பிடிக்கவும். இந்த நிதிகள் அதிவேக நெடுஞ்சாலை கட்டிட செயல்பாட்டில் வெட்டி என்பது உறுதி காட்டுப் பகுதிகளில் இழப்பீடு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும்.

"Zavidovo"

M11 வழியில் "மாஸ்கோ - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்" தேசிய பூங்கா எல்லைகளை பாதிக்கும். இந்த நிலைமை மேலும் பல சர்ச்சைகளை ஏற்படுத்தியது. எனினும், ஆணை உண்மையில் அமலுக்கு வரவில்லை. அரசாங்கம் இன்னும் இந்த பிரச்சினை பற்றிய ஒத்தக் கருத்திற்கு வரவில்லை. Khimki காட்டின் போலவே, சில சிவில் சமூகத்தின் அமைப்புக்கள் M11 நெடுஞ்சாலை எதிராக தேசியப் பூங்காவாக வழியாக செல்கிறது. பல ஆர்ப்பாட்டங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன. இதன் விளைவாக, அரசாங்கம் பதிலாக பகுதியில், எந்த "Zavidovo" மற்ற பகுதிகளில் இணைந்துகொள்ளப் போவதாக உலகுக்கு ஒரு புதிய பாதையில் இருக்கும் என்று முடிவு.

அடுத்த பொருளை

பாதை மாஸ்கோ மீது ப்ரொஜெக்டட் - செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் நெடுஞ்சாலை (நாட்டின் பொருந்தும் சட்டங்களுக்கு) தேவையான அனைத்து அனுமதிகளைக் முடிந்தது மற்றும் ஒரு சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மதிப்பீட்டு விளைவாக ஒரு நேர்மறையான முடிவுக்கு உள்ளது. முதலில் திட்டமிட்டபடி மையப்படுத்தப்பட்ட தானியங்கி போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு, பாதை M11 முக்கிய பகுதியாக உள்ள நிறுவப்படும். இது அவசர தகவல்தொடர்பு, வெளியேற்றுதலைச் மற்றும் லைட்டிங் மற்றும் இடைநிலை தடைகள் புள்ளிகள் உருவாக்க உள்கட்டமைப்பு வசதி முக்கிய பகுதியாக எல்லையைச் சுற்றி செயல்படும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.