மிகவும் நிலக்கீல் சேர்ப்பான் மாற்றம் மற்றும் பூச்சு வைவிட குறைந்துள்ளது.

மிகவும் நிலக்கீல் சேர்ப்பான் மாற்றம் மற்றும் பூச்சு வைவிட குறைந்துள்ளது.

வைக்கவோ அல்லது கூட பலமான போக்குவரத்தான மரபு பூச்சுகள் கொண்டு நிலக்கீல் மேலும் சக்திவாய்ந்த அடுக்குகள் செயல்திறனை மிகாமல் போது பூச்சுடன் கூடிய உயர் பாலிமர் மாற்றமடைந்த நிலக்கீல் சேர்ப்பான் பயன்படுத்தபடுகிறது (TOFMS) பூச்சு அடுக்கு தடிமன் குறைக்க முடியும். இந்த முடிவுகள் சோதனைக்குப் பிறகு அஸ்ஃபால்ட் டெக்னாலஜி (ncat) தேசிய மையம் வந்தது.

ஆராய்ச்சி நான்காவது சுழற்சி (2009-2012), Opelika, அலபாமா, அமெரிக்காவில் ncat சோதனை பாதையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அது சோதனை பலகோணம் பிரிவுகள் கட்டுப்பாடு பகுதி குறைவாக சராசரி 1/3 மீது சுட்டெண் சந்ததியினருக்கு ஆழம் அடிப்படையில் நிலக்கீல் தீட்டப்பட்டது என்று காட்டுகிறது பாதை (கட்டுப்பாட்டு பிரிவிலும் அடுக்கு தடிமன் சோதனை விட 18% அதிகம்). நிலக்கீல் சார்ந்த VMPS மற்றும் கட்டுப்பாடு பகுதி கொண்டு பிரிவில், ஒரு பூச்சு வழங்கப்பட்டது ஒன்று உற்பத்தி செயல்முறை Superave உற்பத்தி [1].

சோதனை முடிவுகளை அர்பன் பல்கலைக்கழகம் மற்றும் டிக்சன் மாநாடு மையம், அர்பன், அலபாமா மணிக்கு ஹோட்டலில் வரம்பில் (28-29 பிப்ரவரி 2012) மீது மாநாட்டில் வெளியிடப்பட்டது.

ஆராய்ச்சி வாய்ப்புகள் உரக் குழி

Ncat சோதனை பாதையில் 2000 இல் கட்டப்பட்டது. அதன் நீளம் - 2.7 கி.மீ., சாலை வடிவத்தை - ஒரு நீள்வட்டம். பாதை நோக்கம் - முழு சேவை வாழ்க்கை அணிய கண்காணிக்கும் 60 மீட்டர் பிரிவுகளில், மீது துரிதப்படுத்தியது சோதனை 2 ஆண்டுகள் வடிவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. டெஸ்ட் தளங்கள் பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் அளவிட, பதிவு மற்றும் திறமையான மற்றும் பயனுள்ள பூச்சுகள் உருவாக்க மிகப் பெரியதும் சுமைகள் மறைப்பதற்கு எதிர்வினைகள் ஆய்வு அனுமதிக்கும்.

மனைகள் ஆய்வுகள் மத்திய சாலை நிர்வாகம் (FHWA) போன்ற ஆதரவாளர்கள், மற்றும் போக்குவரத்து ஒவ்வொரு சுழற்சியில் சாலை உறைகள் தனியார் நிறுவனங்கள் சோதனை கலவைகள் மாநிலத்தில் துறைகளில் வழங்கப்படுகின்றன. தளத்தில் கட்டுமானம், இயக்கம் மற்றும் ஆய்வு அதன் சொந்த ஆய்வுத் திட்டத்தில் செய்கிறது இவை ஒவ்வொன்றும் முகவர் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களின் கூட்டு முயற்சிகள் நிதியளிக்கப்படுபவை.

சமீபத்திய ஆராய்ச்சி சுழற்சி கட்டுமான எஃகு மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சு பொருள். ஆய்வு தயாரிப்பு (46 மொத்தம்) பாதை புனரமைப்பு அல்லது vosstanovlenie17 பிரிவுகள் அடங்கும். அவற்றில் ஒன்று எந்த நிலக்கீல் சுட்டெண், நிறுவனம் Kraton செயல்திறன் பாலிமர்ஸ் விளம்பரதாரர் பிரிவில் உருவாக்கப்பட்டது தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் அடிக்கல் நாட்டினார் N7 தளமாகும்.

ஒவ்வொரு ஆய்வு சுழற்சியின் கால - மூன்று ஆண்டுகள். இந்த நேரத்தில், உருவாக்க அல்லது தளங்கள் மீண்டும் சாத்தியமான போது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு காலத்தில், சரக்கு போக்குவரத்து ஓட்டத்தை உருவகப்படுத்த தரவு ஆய்வு மற்றும் அறிக்கைகள் தயாரிப்பது. தற்போது ஆய்வுகள் ஐந்தாவது தொடரின் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது தளத்தில் இதில் கலைக்க வேண்டும் பயன்படுத்தப்படாத பகுதிகளில் (வசந்த 2012) மற்றும் புதிய கட்டுமான (கோடையின் பிற்பகுதியில் 2012). நில தொடக்கம் இயக்கம் ஆகஸ்ட் 2012 இல் செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

எக்ஸ்ட்ரீம் மன அழுத்தம், கடுமையான சோதனைகள்

உருவகப்படுத்துதல் பின்வரும் திட்டத்தின் கீழ் செய்யப்படுகிறது: பலகோணம் பிரிவுகள் 2 ஆண்டுகளாக 8.2 மீ கணக்கிடப்படுகிறது இருசோட்டப்பளு (ESAL) 10 மில்லியன் சுழற்சிகள் சமமான பயன்படுத்தப்படும். டிரக்குகள் இரண்டு சுழற்சி முறையில் இயக்கம் இயங்குகின்றன. இந்த 8-அச்சு 5.00 இருந்து 23.00 ஒவ்வொரு நாளும் தொடர்ச்சியான இயக்கம் வேலையை செய்துதரும் டிரெய்லர்கள் 70 டன் லாரிகள். ஐந்து லாரிகள் ஒவ்வொன்றைப் பற்றியும் 1100 கிமீ ஒரு நாள் கடந்து.

நிலக்கீல் நடைபாதை பல்வேறு ஆழத்தில் நிறுவப்பட்ட மேலும் அந்த இடத்தில் தானியங்கி வானிலை நிலையம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது தெர்மிஸ்டர்கள்: தளத்தில் சோதனை வசதிசெய்துதர வேறு துணைக் கருவிகள் காணப்படவில்லை. இந்த தரவு தளங்கள் ஒவ்வொரு இயக்க நிலைமைகள் மதிப்பீடு செய்ய உதவுகிறது. சுமை மறைப்பதற்கு எதிர்வினை திரிபு அளவீடுகளாக மற்றும் சில ஆழத்தில் நிறுவப்பட்ட அழுத்தம் சென்சார்கள் ஆகியவற்றுடன் அளவிடப்படுகின்றன. பாடல் முழுவதிலும் நிறுவப்பட்ட வயர்லெஸ் நெட்வொர்க், மெயின் சர்வர் அதிவேக தரவு வழங்குகிறது.

இரட்டை ஸ்கானிங் லேசர் அளவிடும் கருவியானது பாதை ஒரு அசைவற்ற புரோஃபைலரைத் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு வாரமும் ncat காசோலைகளை: ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பாதையின் அளவிடப்படுகிறது கடினத்தன்மை, ஒவ்வொரு சோதனை இடைவெளி மீதான ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் வலது சக்கர பாதை பாதையில் makrotekstura. அல்லாத அழிவு அடர்த்தி மாறாக மற்றும் சுயவிவர பிரிவுகள்: மற்றும் பிற நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டிருப்பதாக. ஒவ்வொரு வாரமும் விளைவு சோதனையில் deflectometer எடை விழுந்து மற்றும், அத்துடன் விரிசல் மேற்பரப்பில் மேப்பிங். மாதத்திற்கு ஒரு முறை, உராய்வு சோதனைகள் (முழு அளவு உராய்வு பதிவாளர் பயன்படுத்தி) நடத்தியது. ஒருமைப்பாடு மற்றும் ஊடுருவு திறன் மீது சோதனைகள் கால் முறை நடத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பூச்சு அடுக்கும் ஒவ்வொரு காலாண்டிலும் செய்யப்படுகிறது முத்திரை தீர்மானிப்பதற்கான மாதிரி.

ஆய்வக வெளியிலும் அளவுருக்கள் இடையே தொடர்பு அளவிடத் எளிமைப்படுத்தும் பொருட்டு, ncat ஊழியர்கள் ஒவ்வொரு சோதனை தளத்தில் கட்டும் போது தொழிற்சாலையில் கலவையை பெரும் பகுதியை தேர்ந்தெடுத்து பின்னர் ஆய்வக பரிசோதனை மாதிரிகள் ஒரு கலவையை உற்பத்திக்காக பயன்படுத்தப்படும். உதாரணமாக, அடிப்படை அடுக்கு கலவையை போர்சாரா சோதனைச் சுமையை (குச்சிகளை மாதிரிகள்) மற்றும் antiphase சுமை உள்ளாகி வருகிறது. மேல் அடுக்கு கலவையை மாறும் தனிமதிப்பு, flowability சோதனை பகுப்பாய்வி நிலக்கீல் நடைபாதை மற்றும் நிரந்தர சிதைப்பது எதிர்ப்பு கணக்கிடுவதற்கான கணுமுணைப்புள்ள சக்கர அலகு தீர்மானிக்க சோதிக்கப்படுகிறது. மேல் அடுக்கு கலவை மேலும் சிதைப்பது மற்றும் வலிமையான ஆற்றல் விகிதம் ஊடுருவி க்கான மேற்பொருந்துதல் சோதனை அனுபவிக்கிறார்கள். அனைத்து இந்த எங்களுக்கு விரிசல் கலவையை சாத்தியமான தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது.

கட்டுமான அளவுருக்கள் ஆய்வு

நான்காவது சோதனை சுழற்சியில் ncat விரிவான ஆராய்ச்சி சதிதிட்டங்கள் (ஆதரவாளர்கள் தொடர்ந்து ஆராய்ச்சி முந்தைய தொடங்கியது), புதிய கலவைகள், கட்டுமான ஆய்வுகள் பூச்சுகள் கொண்டு ஆய்வுப் பகுதிகள் அடங்கும். புனரமைப்பு மற்றும் 17 தளங்கள் புனர்வாழ்வு ஆகஸ்ட் 2009, போட்டியில் முடிவுகளை நியமிக்கப்பட்ட ஒப்பந்ததாரர் கட்டி முடிக்கப்பட்டது. இந்த ஆறு பகுதிகளில் மத்தியில் அவர்கள், கட்டுமான சோதனைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது ஆறு மாநிலங்களில் போக்குவரத்து துறையால் அனுசரணை வழங்கி வருகிறேன். இவர்களில் நிறுவனம் Kraton பிரிவில் உள்ளன. பூச்சுகள் பிரிவுகள் தொழில்நுட்பம் Superpave சூடான நிலக்கீல் கலவைகள் செய்யப்படின். 225 மிமீ பிரிவுகளில் 140 மிமீ (Kraton நிறுவனத்தின் பிரிவு) 175 மிமீ வேறுபட்டிருந்தாலும் கட்டமைப்புச் சோதனை அடுக்கு தடிமன் (இது 150 க்கும் மேற்பட்ட மிமீ - அடிப்படை பொருள் மற்றும் உயர் அடர்த்தி திடமான மூலக்கூறு). முழு பிடுமன், பூச்சு மறுகட்டமைப்புக்காக பயன்படுத்தப்படும் 0.5% protivozadirochnoy சேர்க்கை கொண்டிருந்தது.

140 மிமீ - Kraton (N7) பகுதியை மீது பூச்சு TOFMS, அடுக்கு தடிமன் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. சேர்ப்பான் கொண்டுள்ளது 7.5% மாற்றம் ஸ்ட்ரைரின்-பியூற்றாதையீன் styrenic (SBS) பாலிமர். கட்டுப்பாடு பகுதியை 175 மிமீ தடிமன் உள்ளது, மேல் இரண்டு அடுக்குகள் 3% எஸ்பிஎஸ்-பாலிமர் கொண்டு செய்யப்படுகின்றன.

சாலை கூட்டமைப்பு நிர்வாகம் பாலிமர் மாற்றம் நன்மைகள் உறுதிப்படுத்துகிறது

பைண்டர்கள், எஸ்பிஎஸ் இன் மும்மை copolymer போன்ற மாற்றம் பாலிமர்கள், (நெடுஞ்சாலைகளில் கூட்டமைப்பு நிர்வாகம் தகவல்) கனரக உற்பத்தி அதிகரித்து பயன்படுத்த கண்டுபிடித்துள்ள. செப்டம்பர் 2010 தொழில்நுட்ப அறிக்கை [2] நிர்வாகம் மாற்றம் சேர்ப்பான் மேலும் இழுவைக் கொண்டது மற்றும் பெரும்பாலும் உயர்தர நிலக்கீல் பைண்டர்கள் வர்க்கத்திற்கு குறிப்புகள் சந்திக்க எந்த ஒரு உயர் விறைப்பு பண்புகள் (பாகுத்தன்மை) குறைந்த மற்றும் உயர் வெப்பநிலையில் உள்ளது என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார் Superpave [3] . இந்த குறிப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட பொருளின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் சாலை நிலைமைகள் இணைந்துள்ளன. பாலிமர் மாற்றம் பைண்டர்கள் பொதுவாக வகைபிரிக்கப்பட்டு அந்த சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படும் போது குறியீட்டு முதுகலை (குறைந்த வெப்பநிலை + உயர்வுக்கு வெப்பநிலையில் தர மணிக்கு கிரேடு) 90 க்கும் அதிகமான (எ.கா.., முதுகலை 70-22).

, குறைக்கப்படவேண்டும் சோர்வு விரிசல் குறைந்த rutting வெப்பநிலை செல்வாக்கின் கீழ் விரிசல் குறைக்கப்பட்ட, - - எய்ட்ஸ், மலேரியா போன்ற "என்ற நிலக்கீல் கலவையின் சற்றே விலையுயர்ந்த தூய பைண்டர்கள் இருப்பது, சூடான கலப்புக்களில் பாலிமர் மாற்றம் பைண்டர்கள் தெளிவான அதிகரிப்பு இயல்புகளைக் கொடுக்கின்றன பாலிமர்கள் பயன்படுத்தி நன்மைகள் காட்டுகிறது ஒரு குறிப்பாக உயர் சுமைகள் மற்றும் கடினமான காலநிலைக்கு. குறிப்பிட்ட பகுதியில் (அதாவது, புவியியல் நிலைமைகள்) குறிக்கும் செலவு மற்றும் செயல்திறன் சிறப்பியல்புகளை பொறுத்து, பாலிமர் மாற்றமடைந்த cementitious வாழ்க்கைசுழற்சியின் கலவைகள் அடிப்படையில் மதிப்பு மாற்றப்படாத சேர்ப்பான் கொண்டு கலவைகள் செலவை விட கணிசமாக குறைவாக இருக்கலாம். "

அறிக்கை இது தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி ஏற்ப, சிறப்பாக மாற்றுகிறது என்பதால் வருகிறது பூச்சுகள் செயல்பாட்டை அனுபவம், பாசிட்டிவாக இருப்பதால், என்று என்று கூறுகிறார்.

மெல்லிய நிலக்கீல் நடைபாதைகள் வரம்புகள் திணிக்கப்பட்ட பாலிமர்கள் மீண்ட முட்டையிடும்

நிறுவனம் Kraton செயல்திறன் பாலிமர்ஸ் DGVC பூச்சு வலிமை மற்றும், rutting குழிகள் மற்றும் பூச்சு தடிமன் குறைப்பதன் மூலம் விரிசல் அதன் எதிர்ப்பு மேம்படுத்த தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியிருந்தனர்.

இந்த உற்பத்தியில் துறை சோதனைகள் அந்த நிறுவனம் பூச்சு அடுக்கு கட்ட ஆய்வு சுழற்சி N7 2009-2012 பகுதி அடர்ந்த 140 மிமீ ncat ஒப்பந்த வெளியிட்டது.

எஸ்பிஎஸ் மாற்றமடைந்த பாலிமர் (7.5%) சேர்ப்பான் கலவை பயன்படுத்தப்படும் உள்ளடக்கத்தை சேர்ப்பான் மாற்றங்களை பயன்படுத்தப்படும் பாலிமர் 1.5-2 முறை வழக்கமான அளவு.

இந்த மட்டத்திலிருந்து சேர்ப்பான் உள்ள பாலிமர் அளவு, சேர்ப்பான் அதிகரிக்கும் பாகுத்தன்மை கலவையை தயாரிக்க மிகவும் கடினமாக இருக்கும் என்று அப்படியானால் பொருளின் மீது அமைக்கப்பட்டு மிகவும் கடினம். நிறுவனம் சேர்ப்பான் பாகுநிலையை அதிகரித்து இல்லாமல், மேலே 7.5% அளவு மற்றும் நிலக்கீல் சேர்ப்பான் கலந்து முடியும் Kraton எஸ்பிஎஸ்-பாலிமர் D0243 உருவாக்கிக் கொண்டிருந்தது.

ஒரு புதிய பாலிமர் அபிவிருத்தி 2004 ல் தொழில்நுட்ப நெடுந்தீவு பல்கலைக்கழகம் (நெதர்லாந்து), பெரிய மற்றும் பழமையான மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் நிபுணர்கள் போக்குவரத்துப் பொறியியல் ஆய்வக சேர்ந்து ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொடங்கியுள்ளன வேலை ஒரு தொடர்ச்சி இருக்கிறது. அது எஸ்பிஎஸ் மாற்றமடைந்த பயன்படுத்தி நடைபாதை அடிப்படை அடுக்குகள் சேவையை வாழ்க்கை அதிகரிக்க மற்றும் / அல்லது நிலக்கீல் நடைபாதை தடிமன் குறைக்க முடியும் என்பதை கண்டு பிடிப்பது: ஆராய்ச்சியாளர்கள் முக்கிய நோக்கம் பின்வரும் வைத்து.

ஆராய்ச்சி முறைகள் - நான்கு புள்ளிகள், சிக்கலான இயந்திர வலிமையான சோதனை மற்றும் சுருக்க வளைக்கும் அலுப்பை மற்றும் விறைப்பு நிலக்கீல் மாதிரிகளை சோதனை. நாம் பாலிமர் பல்வேறு வகையான (SBS) மற்றும் அதன் பல்வேறு செறிவு மதிப்பீடு. களைப்பு சோதனைகள் பண்புகளில் கணிசமான மாற்றங்கள் என்று காட்டியது நிலக்கீல் கலப்பு மேலும் எஸ்பிஎஸ்-பாலிமர் தேவையான. அதன்படி, சோதனை கடைசி நிலை பொருள் 6% மற்றும் 7.5% பைண்டர்கள் எஸ்பிஎஸ் உள்ளடக்கத்தை தொடங்கியது.

நிலக்கீல் கலவை சிக்கலான இயந்திர பரிசோதனை செயல்திறன் கலவைகள் மேம்படுத்தலாம் காட்டுவதாக எஸ்பிஎஸ் மாற்றப்படாத கலவைகள் ஒப்பிடும்போது திருத்தம். முடிவுகளை திருத்திக் மற்றும் மாற்றப்படாத சேர்ப்பான் அடிப்படையில் பூச்சுகளுக்கேற்ப அழிவு (குவிக்கப்பட்ட மீளும் ஊனம்) பரப்புவதை சில வேறுபாடுகள் காட்டியது. தொகுதி பதிவு எஸ்பிஎஸ் மாற்றமடைந்த நிலக்கீல் சேதம் கூட ஒரு மெல்லிய பூச்சு அடுக்கு (150 மிமீ) மாற்றப்படாத நிலக்கீல் 250 மிமீ அடுக்கு விட 4 மடங்கு குறைவானதாகும். மாற்றப்படாத, நல்ல திறன்மிக்க, பூச்சு ஒரு மாற்றம் நிலக்கீல் மெல்லிய பூச்சு விட 4.5 மடங்கு அதிகமாக மீளும் சிதைப்பது காட்டியது.

கட்டுமான N7 பிரிவில், கட்டுப்பாடு சூழ்ச்சித்திறத்துடன் கூடிய ஒப்பிடும்போது

பிரிவில் N7 சோதனை தளத்தில் பூச்சு சூடான கலவையை (டேபிள் 1) 3 அடுக்குகள் இருந்து கட்டப்பட்டன. பெயரளவு அடிப்படை அடுக்கு (55 மிமீ) மற்றும் நடுத்தர அடுக்கு (55 மிமீ) 19 மிமீ கிரானைட் விட்டம் துகள்கள் கலந்து ஜோடிக்கப்பட்ட செய்யப்பட்டனர். topsheet (30 மிமீ) கிரானைட் (9.5 மிமீ) ஒரு கலவையை இருந்து தயாரிக்கப்படும். 7,5% எஸ்பிஎஸ் உள்ளடக்கம் மாற்றம் சேர்ப்பான் அடிப்படையில் கலவையை மூன்று அடுக்குகள். ஃபார்முலேஷன் கலவையை, கச்சிதமாய், மற்றும் பிற அளவுருக்கள் கட்டுப்பாடு பகுதியை (வேறுபாடுகளை மட்டும் சேர்ப்பான் பொருள் மற்றும் அடுக்கு தடிமன் தன்மை உடையது) போன்றே இருந்தது.

S9 கட்டுப்பாட்டுப் பகுதி பூச்சு 175 மிமீ மொத்தம் தடிமன் மற்றும் மூன்று அடுக்குகள் கொண்டிருக்கும் - 75 மிமீ, 70 மிமீ ஒரு நடுத்தர அடுக்கு மற்றும் 30 மிமீ (டேபிள் 2) ஒரு மேல் அடுக்கில் அடிப்படை. அப்பர் மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகள் 3% எஸ்பிஎஸ் மாற்றம் ஒரு சேர்ப்பான் பயன்படுத்தி கலவையை செய்யப்படுகின்றன. [1] அதே பொருள் பயன்படுத்தி முறையில் தயார் சோதனை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தளங்கள் SUPERPAVE கலவையை, ஆனால் பகுதியில் பாதுகாப்பு N7 கட்டுப்பாடு சதி S9 விட 18% மெலிந்து, பயன்படுத்தப்படும் சேர்ப்பான் மீது - Hima பதிலாக தங்கும் 76-22 (கட்டுப்பாட்டு சதி பயன்படுத்தப்படுகிறது) . இரு தளங்களையும் கடின கான்வாஸ் கட்டப்பட்டன.

முடிவு: குறைவான ஆழமானி

தளத்தில் போக்குவரத்து சோதனைகள், செப்டம்பர் 2011 ல் நிறைவு சுமை 10 மில்லியன் போது. கணக்கிடப்படுகிறது உந்துதல் சமமான சைக்கிள்ஸ் நிகழ்த்தப்பட்டது. Ncat ஊழியர்கள் நிபுணர் ஆய்வுகள் நியாயம் விசாரித்தபோது மற்றும் தரவுகள் சேகரிக்கப்பட்டன. பிப்ரவரி 2012 இல் ஒரு மாநாட்டில், மற்ற தரவு கூடுதலாக வழி உருட்டுதல் சக்கர (அளவிடுவதற்கு கல்வி) சராசரி திரிபு பற்றிய தகவல்களை வழங்கப்பட்டது:

- 175 மிமீ கட்டுப்பாடு பகுதியை வடிவநீக்க S9 பூசிய தடிமன் 7.1 மிமீ இருந்தது. N7 பகுதியில் (Hima) பூசிய தடிமன் 144 மிமீ சந்ததியினருக்கு ஆழம் 2.2 மிமீ இருந்தது.

- N7 மணிக்கு விரிசல் வரைபட இருப்பிடம் பூச்சு எந்த முறிவு வெளிப்படுத்தினார். பகுப்பாய்வு உண்மையான சுமை தரவு மற்றும் கணக்கீடுகள் அளவீடுகள், அத்துடன் ஒரு கன போன்ற நீடித்திருக்கும் எல்லை சோர்வு மாதிரிகள் அடிப்படையாக கொண்டது ncat உள்ளமைக்கப்படாவிட்டால், சோர்வு வலிமை N7 பூச்சு பகுதியை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளதாக தெரியவந்துள்ளது. மேலும், பூச்சு பண்புகள் நிலை மற்றும் கீழிருந்து மேல் இருந்து தளர்ச்சி சேதத்துக்காக பரப்புவதை உட்பட கட்டுப்பாடு சதி விட சிறப்பாக இருக்க முடியாது.

Hima அடிப்படையில் ஒரு கலவையுடன் சேதமடைந்த பிரிவின் பழுது

நன்மைகள் Hima சேர்ப்பான் உறுப்பினர்களில் ஒருவராகவும், அது சோதனை தளத்தின் அடுத்தடுத்த பகுதியை இருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது - அதிக செயல்திறன் உறுதிப்படுத்தும் அதே வேளையில், ஆன பாதை கவர் தடிமன் குறைக்க திறன்.

சதி ஓக்லஹோமா போக்குவரத்து துறை ஸ்பான்சர் செய்கிறது இது N8, ஆராய்ச்சி சுழற்சி 2009-2012 போது சேதமடைந்திருந்தது உள்ளது. அது தளத்தில் பதிவு முதல் காயம், இல்லை.

2006-2009 ஆய்வுகள் ஒரு சுழற்சி முடிவில். பகுதியில் விரிவான சோர்வு வெடிப்பு பேசப்பட்டது. கட்டுமான தளத்தில் N8 ஒப்பந்ததாரர் கட்டுப்பாடு பிரிவில் திடமான கத்தி காட்டிலும் மாறுபட்டிருந்தது தரம் வலைகள், 1.2 மீ 250 மிமீ பூச்சு தடிமன் தீட்டப்பட்டது.

கட்டும் போக்குவரத்து துறை ஓக்லஹோமா ncat ஒரு இலை குறிப்பிட்ட மண் வகை மண்ணின் தன்மைகள் ஓக்லஹோமா ஒத்தது, அதன் குறைந்த தாங்கும் திறனை அறியப்படுகிறது பயன்படுத்தப்படுகிறது கேட்டார். பூச்சு அழித்து மற்றும் சேதமடைந்த பகுதியை சரி செய்யப்பட்டது இருந்தது: 125 மிமீ இதில் அதே கலவை ஒரு கலவையை வைக்கப்பட்டார் இடத்தில், ஆஃப் மேல் அடுக்கில் வெட்டப்பட்டன. மறுசுழற்சி அடுக்கும் சரிந்து, ஆராய்ச்சி சுழற்சி 2009-2012 வெறும் 8 மாதங்களில் இந்த நேரத்தில். இந்த சோதனை பிரிவுகளில் 6 மற்றும் 4 தனியார் பங்களிப்புடனான விரிசல் உரக் குழி தளங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன.

மீண்டும் முறிவு தளத்தில் நிர்வாகம் ncat பழுது தளத்தில் செயல்படும் N7 அண்டை பகுதியில் நல்ல செயல்திறன் மற்றும் முன்மொழியப்பட்ட பயன்பாடு குறிப்பிட்டார் பிறகு சார்ந்த சேதமடைந்த தளத்தில் அதன் பண்புகளை ஆராய்தல் என்று Hima சேர்ப்பான் N8 கலவை.

போக்குவரத்து ஓக்லஹோமா துறை பிரதிநிதிகள் தளத்தில் N7 கலவையை விண்ணப்பிக்க ஒப்பு, எனினும், அடிப்படை அடுக்கு, 9.5 மிமீ விட்டம் துகள்கள் ஒரு கலவையின் காரணமாக (மேல் அடுக்கு கலவை கலவை ஒத்த தொகுப்பு, ஆனால் ஒரு 55 தடித்த மிமீ). 145 மிமீ மறுசீரமைப்பு சேதமடைந்த பூச்சுகள் வெட்டப்பட்டது தோராயமாக 105 மிமீ சேதமடைந்த அடிப்படை அடுக்கு விடப்பட்டது. பின்னர் 145 மிமீ ஒரு புதிய கலவை Hima அடிப்படையில் அடிக்கல் நாட்டினார்.

மேற்பரப்பில் பிறகு புதிய லாரிகள் மீண்டும் பிரிவில் N8 இன் பழுது பிரிவில் வழியாக ஓட்டி, மற்றும் ncat சாதனங்கள் மீண்டும் ஒரு சோதனை கதைக்களத்தை தரவு பதிவு செய்யத் துவங்கினார்.

செப்டம்பர் 2011 இல், 4 வது சுழற்சி போக்குவரத்து சுமை முடிந்ததும், பிரிவு N8 இன் சிதைவு ஆழம் 2.7 மி.மீ. ஒரு நேரடி ஒப்பீடு காட்டுகிறது, ஆரம்ப பழுதுபார்ப்புக்கு பிறகு, ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேலி மற்றும் விரிசல் 4 மில்லியன் சுழற்சிகள் சமமான அச்சு சுமை பிறகு உருவாக்கப்பட்டது, பழுது பின்னர், பைண்டர் HiMA பயன்பாட்டில் எந்த பிளவுகள் உள்ளன, டிராக் சமமான அச்சு சுமை 5.7 மில்லியன் சுழற்சிகள் பிறகு . ஓக்லஹோமா துறை போக்குவரத்து 2012-2014 சுழற்சியில் இந்த தளத்தை தொடர்ந்து ஆதரிக்கும். பூச்சு செயல்திறனை கண்காணிக்க.

முடிவுக்கு

ஒரு மாற்றியமைக்கப்பட்ட உயர்-மூலக்கூறு பாலிமர் பைண்டர் ஒரு நிலக்கீல் கலவையில் பயன்படுத்துவது தீவிர சுமைகளிலும்கூட பூச்சுகளின் தடிமன் குறைவதை அனுமதிக்கிறது. இந்த நிகழ்வில், ஒத்த பொருட்களில் தயாரிக்கப்பட்ட unmodified கலவைகள் மற்றும் ஒத்த granulometry விட ஒப்பிடத்தக்க அல்லது சிறந்த என்று பண்புகள் வழங்கப்படும்.

2 ஆண்டுகளுக்கு HiMA பாலிமர் பயன்படுத்தி ஹாட் கலவை இருந்து சோதனை பூச்சு சோதனை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப கடும் போக்குவரத்து சுமைகளுக்கு உட்பட்டு, மற்றும் இந்த நேரத்தில், கட்டுப்பாட்டு பிரிவில் பூச்சு தடிமனான அடுக்கு பதிவு செய்யப்பட்ட சிதைவு அளவு 1/3 குறைவாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

சேதமடைந்த சோதனைத் தளத்தை சரிசெய்வதற்கு குறைந்த தடிமனான ஒரு அடுக்கை உருவாக்க HiMA பாலிமர் பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டுப் பிரிவைக் காட்டிலும் குறைந்த ஆழத்தின் ஒரு தடம் இருந்தது.

சோதனையின் பின்னால் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் ஹைமா பாலிமரைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டுள்ள பிரிவுகளில் எந்த விரிசல் இல்லை என்ற உண்மையும், புதிய தொழில்நுட்பம் கீழேயிருந்து சோர்வடைந்த கிராக் பரப்புதலின் அம்சம் உட்பட பாரம்பரிய தொழில்நுட்பங்களை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று நம்புகிறது.

கட்டுரை: மிகவும் திருத்தப்பட்ட பைண்டர் மற்றும் நிலக்கீல் பாதையின் குறைக்கப்பட்ட தடிமன்.

Denis Apkalimov, "ரோட்டார்" லிமிடெட்