ரெட்ரோ மிதிவண்டி: கண்டுபிடிப்பு இருந்து இன்றைய வரை

பைக் மார்க்கெட் மிகவும் பெரியது, அது கடைகள் 'சலுகைகள் (மலை, நகரம், "சுற்றுலா", "இரட்டை தொங்கல்", BMH) ஆகியவற்றில் வகைகளில் பல்வேறு குழப்பங்களை ஏற்படுத்தும். ஒவ்வொரு குழுவிலும் உள்ள வகைகள் மற்றும் கிளையினங்கள் ஒரு பிரிவு உள்ளது. நாங்கள் வடிவமைப்பு ஒப்பிட்டு என்றால், பின்னர் கடந்த நூற்றாண்டுகளின் மாதிரிகள் இருந்து, பெரிய மற்றும், அடிப்படை திட்டம் (இரு சக்கரங்கள், சட்ட மற்றும் சேணம் முன்னிலையில்) மட்டுமே இருந்தது. முதல் ரெட்ரோ சைக்கிள் என்ன, அவர்கள் எவ்வளவு நேரம் மாற்றினார்கள்?

கண்டுபிடிப்பு வரலாறு

முன்மாதிரி நுட்பத்தை குறிப்பிடுவது, இரண்டு சக்கரங்கள் மீது ஒரு மிதிவண்டியை நினைவூட்டுகிறது, உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கையின்படி, இன்னும் 1791 ஆம் ஆண்டிலிருந்து ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஆவணங்களில் உள்ளது. அந்த முதல் ரெட்ரோ மிதிவண்டி (புகைப்படம் வெறும் கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளது) pedals இல்லை, தரையில் இருந்து அவரது கால்களை தள்ளும் போது அவர்கள் ஒரு மனிதன் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. உண்மையில் இந்த ஸ்கூட்டர்கள், ஆனால் எங்களுக்கு வழக்கமான இல்லை, ஆனால் ஒரு சேணம் கொண்டு.

இந்த கண்டுபிடிப்புக்கான அதிகாரப்பூர்வ காப்புரிமை 1818 ஆம் ஆண்டில் கார்ல் ஃபோரெஸ் டிராவுக்கு வழங்கப்பட்டது. அதற்கு முன் ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு முன்னர், அவர் முதல் மரத்தாலான "நடைபயிற்சி இயந்திரம்" வடிவமைத்து வெற்றிகரமாக இயக்கத்திற்கு ஏற்றார். எங்கள் தரத்தினால், அது "ரெனோவல்" என வகைப்படுத்தலாம். கண்டுபிடிப்பாளருக்கு மரியாதை அளித்த அந்த சாதனம் "drezin." என்று அழைக்கப்பட்டது. இது இரண்டு ஒத்த சக்கரங்கள் இருந்தது, இதில் முன் திசைமாற்றி சக்கரத்தை இயக்கலாம். சட்டத்தின் சேணம் ஒரு உயரத்தில் அமைந்துள்ளது, இது இருபுறமும் கால்களைக் கொண்டு நடைபாதைகளை நகர்த்துவதற்கும், முடிந்தால், உட்கார்ந்து, சிதறலுக்குப் பிறகு கீழ்நோக்கி இறங்கும்.

முதல் சைக்கிள்

ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் பெடரர்களின் தோற்றமாக கருதப்படுகிறது. 1840 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்லாந்து நாட்டிலிருந்து முதன்முதலாக ஒரு கறுப்பினரால் அவர்கள் முதலில் ஏற்றப்பட்டனர். பெடரல் நெம்புகோல் கொள்கையில் வேலை செய்தேன். பழைய வாகனங்களைப் போன்ற கம்பிகளை இணைப்பதன் மூலம் பின்புற சக்கரம் மூலம் இந்த முயற்சி பரவப்பட்டது.

சுழற்சியின் அடிப்படையில் பணிபுரிந்த முன் அச்சு மீது ஊசலாட்டங்கள் 1853 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சுப் பையர் மைக்கேட் அவர்களால் காப்புரிமை பெற்றன. அதே நேரத்தில், வசந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பிரேக் ஒரு சேணம் வடிவமைப்பு தோன்றினார். சக்கர (1867) மற்றும் சங்கிலி பரிமாற்றத்தின் முன்மாதிரி (1868) ஆகியவற்றில் பேச்சுவார்த்தைகள் தோன்றின. இந்த நேரத்தில் பாரிசில், முதல் ரெட்ரோ சைக்கிள் 2 கிமீ தொலைவில் உத்தியோகபூர்வ பந்தயங்களில் பங்கு பெற்றது.

பின்னர் சைக்கிள்களுக்கான சிலந்திகள் போயிருக்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு ஒரு பெரிய சக்கரம் மூலம் வேறுபடுத்தப்பட்டது. அச்சுகள் கடுமையாக அச்சில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அந்த விளிம்பின் பெரிய விட்டம் சைக்கிள் ஒரு ஆபத்தான முறையில் போக்குவரத்தை உருவாக்கியது. அதன் உயரம் ஒன்றரை அரை மீட்டரை அடையலாம். ஆனால் வேகம் 30 கிமீ / மணி வரை உருவாக்கப்படலாம். உண்மை, சாலையில் உள்ள முறைகேடுகள் நிர்வாகத்திற்கு கடுமையான பிரச்சினைகளைக் கொண்டிருந்தன.

முக்கிய மேம்பாடுகள்

அடுத்த கட்ட வளர்ச்சியில், ஒரு பெரிய சக்கரம் கொண்ட ஒரு ரெட்ரோ சைக்கிள் சங்கிலி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மிதிவண்டிகள் சட்டத்தில் வைக்கப்பட்டன, பின்புற சக்கரம் முன்னணி வகித்தது. முதல் பாதுகாப்பான "பைஸிகேட்" (கண்டுபிடித்தவர் எல். லால்சன் என அழைத்தார்) இரண்டு ஒத்த சக்கரங்கள் இருந்தன (1885).

எதிர்காலத்தில், ஒரு ரப்பர் டயர் (1889) ஒரு வால்வ் மற்றும் காற்று அழுத்தத்துடன் விளிம்பில் தோன்றியது. சட்டத்தின் வடிவம் (வைர வடிவ வடிவம்) மாறிவிட்டது, நவீன மாதிரிகள் மிகவும் நினைவூட்டுவதாக உள்ளது. அடுத்த தசாப்தத்தில் பந்தை தாங்கி வடிவமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டமானது மெல்லிய சுவர் குழாய்களால் செய்யப்பட்டது. ஒரு மிதி பிரேக் மற்றும் ஒரு கியர் மாற்றம் இருந்தது.

தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியுடன், சைக்கிள் பொருட்கள் துறையில் புதிய பொருட்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. 1974 இல், டைட்டானியம் மற்றும் கார்பன்-ஃபைபர் பிரேம்கள் மாதிரிகளில் தோன்றின. 1990 களில் விரைவான வேக மாற்றத்திற்கான குறியீட்டு முறைமைகள் மிகவும் பிரபலமாகியது.

ரஷ்யாவில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம்

XIX நூற்றாண்டின் இறுதியில் ரெட்ரோ மிதிவண்டி செல்வந்த நகர்ப்புற வசிப்பிடங்களின் தனிப்பட்ட உடைமைகள் மட்டுமல்ல, நகராட்சி சேவைகளின் சமநிலையிலும் பட்டியலிடப்பட்டது. ஆண்டின் சீசன்களின் மாற்றத்தால் ஏற்படுகின்ற மண்ணீரல் அகற்றுவதற்கான ஒரு புதிய பாதிப்பிற்குட்பட்ட பொழுதுபோக்காக மருத்துவர்கள் முதுகெலும்புகளை வலுப்படுத்தவும், உடலின் ஒட்டுமொத்த வலுப்படுத்தும் ஒரு வழிமுறையாகவும் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், சைக்கிளானது பயணிகளுக்கு சிறிய அதிகாரிகளால் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இரு சக்கரம் "மிதிவண்டி" போஸ்டன், குமாஸ்தாக்கள், தூதுவர்களின் போக்கில் இருந்தது. சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல மூன்று சக்கர நாற்காலிகள் (முக்கோணங்கள்) பயன்படுத்தப்பட்டன, இரு ஓட்டுனர்களைக் கொண்டு இரண்டு ஓட்டுனர்களைக் கொண்டு ஓட்டுனர்களைக் கொன்றனர், காயமடைந்தனர் மற்றும் காயமடைந்தனர்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரெட்ரோ மிதிவண்டி

சிறிது காலத்திற்கு புரட்சிக்குப் பிறகு சோவியத் தொழில் தேக்க நிலையில் இருந்தது. ஆனால் சைக்கிள் தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இங்கிலாந்து இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. உற்பத்தி Kharkov சைக்கிள் தாவர (KhvZ) மணிக்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் சொந்தப் பகுதியை விடுவிக்க ஏற்பாடு செய்தனர். சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரெட்ரோ மிதிவண்டி சாதாரணமாகவும், நடைமுறை ரீதியாகவும் இருந்தன, அவை அதிகப்படியான மற்றும் அதிகரித்த ஆறுதல்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

உள்நாட்டுப் போரின் பேரழிவிற்குப் பின்னர், 1920 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து அவர்கள் உற்பத்தி மீண்டும் தொடர்கிறது. அதே HVZ இல், உற்பத்தி திறன் மீட்டமைக்கப்பட்ட பின்னர், பிரபலமான "உக்ரைன்" மாதிரி உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 1936 ஆம் ஆண்டு லெனின்கிராட் மெட்டல்வொர்க்கரில் முதல் குழந்தைகள் இரு சக்கர மாதிரி வெளியிடப்பட்டது. இந்த இரண்டு நிறுவனங்களுடன் கூடுதலாக, மாஸ்கோ மற்றும் மிஸ்ஸ்க் சைக்கிள் தாவரங்களில் ZiSe மற்றும் GAZ இல் வேலை செய்யப்பட்டது. லிதுவேனியன் எஸ்.எஸ்.ஆர், சியாலியியா விஎம்எஸில், டீன் மாதிரி "ஈகிள்" வெளியிடப்பட்டது.