கிளட்ச் இயக்க கொள்கை. கார் இணைப்பு சாதனம்

கிளட்ச் - எந்த நவீன கார் அங்கமாக மாறி விட்டது. அது இந்த கணு அனைத்து மகத்தான சுமைகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் செயலைச் செய்கிறது. குறிப்பாக உயர் மின்னழுத்த ஒரு கைமுறை வாகனங்களை சோதனை சாதனம். நீங்கள் தெரியும், இன்றைய கட்டுரையில் நாம் கிளட்ச் செயல்படும், அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் நோக்கம் கொள்கை சோதிப்பார்கள்.

பண்பு உறுப்பு

இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்: இணைப்பு வாகனத்தின் ஆகிய இரண்டு முக்கிய பகுதிகளைக் இடையே முறுக்கு கடத்துகிறது இது ஒரு சக்தி பிடிமானம். அது பல வட்டுகள் கொண்டிருக்கிறது. படை ஒலிபரப்பு கிளட்ச் வகை தரவு பொறுத்து ஹைட்ராலிக், அல்லது மின்காந்த உராய்வு இருக்கலாம்.

நியமனம்

தன்னியக்கப்பி தற்காலிகமாக என்ஜினிலிருந்து ஒலிபரப்பு துண்டித்தல் மற்றும் அவர்களை அணைவு பாயும் நோக்கமாக. அது இயக்கம் தொடங்குகிறது என்று அளவிற்கு எழுகிறது தேவை. வாகன மோட்டார் மற்றும் தேவை gearshift மற்றும் அடுத்தடுத்த மாற்றம் வேகங்களின் மற்றும் கனரக நிறுத்த கீழ் மற்றும் நிறுத்த தற்காலிக குடியிருப்புக்கள்.

இயந்திரம் கிளட்ச் இயக்கத்தை எடுக்கும் போது மாநிலத்தில் பெரும்பாலான பகுதிகளில். இந்த நேரத்தில், அது கியர் பாக்ஸ் இயந்திரம் இருந்து சக்தி கடத்துகிறது மற்றும் பல்வேறு மாறும் சுமைகளின் gearshift வழிமுறைகள் தடுக்கிறது. ஒலிபரப்பு ஏற்படும் அந்த. இவ்வாறு, அதை சுமை மாற்றித்தண்டு புரட்சிகள் முறையை குறைப்பதிலும் அல்லது சாலை முறைகேடுகள் (குழிகளை, gouges முதலியன) மீது ஒரு வாகனம் இயங்கும் போது, இணைப்பு குறித்த கூர்மையான சேர்த்து மணிக்கு எஞ்சின் வேகத்தடை போன்ற அதிகரிக்கிறது.

தொடர்பாடல் மாஸ்டர் மற்றும் அடிமை அலகுகள் வகைப்பாடு

இணைப்பு பல அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. கம்யூனிகேஷன்ஸ் மாஸ்டர் மற்றும் அடிமை அலகுகள் சாதனங்கள் பின்வரும் வகையான வேறுபடுத்தி:

• உராய்வு.
• ஹைட்ராலிக்.
• மின்காந்த.

மிகுதி உருவாக்கம் முயற்சிகள் வகை முறைகளின்

இந்த அடிப்படையில் வேறுபடுத்தி கிளட்ச் வகையான:

• மத்திய வசந்த உடன்.
• மையவிலக்கு.
• புற நீரூற்றுகள் உடன்.
• அரை மையவிலக்கு.

இயக்கப்படும் தண்டு அமைப்புகள் எண்ணிக்கை ஒற்றை, இரட்டை மற்றும் பல வட்டு உள்ளன.

இயக்கி வகை படி

• எந்திரவியல்.
• ஹைட்ராலிக்.

பிடிகளிலிருந்து (மையவிலக்கு தவிர) மேலே வகைகள் அனைத்தும் அதாவது, நிரந்தரமாக முடக்க அல்லது, வேகம் மாற்றுவதன் நிறுத்தி வாகனத்தின் நிறுத்த போது இயக்கி செயல்படுத்த, மூடப்படும்.

நேரத்தில், புகழ் நிறைய உராய்வு வகை அமைப்பு பெற்றது. இத்தகைய கூறுகள், சிறிய நடுத்தர மற்றும் பெரிய வர்க்கத்தின் கார்கள் மற்றும் லாரிகள், மற்றும் பேருந்துகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2-டிஸ்க் கிளட்ச் அதுவும் பெரிய திறன் டிராக்டர்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும், அவை பெரும் பேருந்துகள் மீது ஏற்றப்பட்டிருக்கும். மல்டி-டிஸ்க் நடைமுறையில் தற்போது ஆட்டோமேக்கரான பயன்படுத்தப்பட மாட்டாது. முன்னதாக, அவர்கள் bolshegruzov பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் பொறிகள் தற்கால கணினிகளிலும் ஒரு தனி கணு போன்ற திரவம் இணைப்பு விண்ணப்பிக்க வேண்டாம் என்று உள்ளது. சமீப காலம் வரை அவர்கள் கார் பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் மட்டுமே தொடர் இணைந்து ஒரு உராய்வு உறுப்பு அமைக்க.

மின்காந்த பிடியில் பொறுத்தவரை, அவர்கள் இதுவரை பரவலாக உலகில் பயன்படுத்தப்படும் இல்லை. இந்த அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு சிக்கலான நிலையின் காரணமாக இருக்கிறது.

ஒரு இயக்கவியல் ஓட்டப் கொண்டு கிளட்ச் இயக்க கொள்கை

கணு பொருட்படுத்தாமல் இயக்கப்படும் தண்டுகளையும் எண்ணிக்கை, அதே இயக்க கொள்கை மற்றும் தள்ள வகை உருவாக்கம் முயற்சிகள் என்று அது கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். விதிவிலக்காய் டிரைவ் வகையாகும். ரீகால், அது இயக்கவியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் உள்ளது. இப்போது நாங்கள் கிளட்ச் சார்ந்த செயல்பாட்டை கொள்கை கருதுகின்றனர்.

எப்படி இந்த கணு செயல்கள் செய்தார்? செயல்பாட்டில், கிளட்ச் மிதி பாதிக்கப்படவில்லை போது, கிளட்ச் தட்டு அழுத்தம் தகடு மற்றும் ஃப்ளைவீலில் இடையே இடுக்கிடப்பட்டு. இந்த நேரத்தில், கணை முறுக்கு சக்திகளின் ஒலிபரப்பு உராய்வு சக்தியால் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இயக்கி ஒரு கூடையில் கால் மிதி, கிளட்ச் கேபிள் நகர்வுகள் மீது அழுத்தப்பட்டு போது. மேலும், நெம்புகோல் அதன் இணைப்பு புள்ளிகள் உறவினர் சுழன்று. அதன் பிறகு, பிளக் முனைக்கு வெளியீடு தாங்கி அழுத்தம் தொடங்குகிறது. கடைசியாக, ஃப்ளைவீலில் நகரும், - அழுத்தம் அழுத்தம் தட்டு தள்ள தகடுகளின் வைக்க. தற்போது இயக்கப்படும் உறுப்பினராக அழுத்தி படை வெளியிடப்படுகிறது இதனால் கிளட்ச் துண்டித்தல் ஏற்படுகிறது.

மேலும், இயக்கி சுதந்திரமாக ஒலிபரப்பு மாறுகிறது மற்றும் சுமூகமாக கிளட்ச் வெளியிட தொடங்குகிறது. அதன் பிறகு, அமைப்பு மீண்டும் ஃப்ளைவீலில் ஒரு இணைப்பு கிளட்ச் வட்டு அடங்கும். கிளட்ச் மிதி வெளியிடப்பட்டது சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அது ரோல்ஸ் சாணை நடக்கிறது. கணு சில காலம் (ஒரு சில வினாடிகள்) பிறகு மோட்டார் முழு முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு தொடங்குகிறது. கடைசியாக இயக்கிகள் சக்கரங்கள் மூலம் ஃப்ளைவீலில். அது கிளட்ச் கேபிள் மட்டுமே இயக்கவியல் ஓட்டப் அலகுகள் காணப்படுகிறது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வடிவமைப்பு நுணுக்கங்களை மற்றொரு அமைப்பு நாம் அடுத்த பிரிவில் விவரிக்க.

ஹைட்ராலிக் இயக்கி கொண்டு கிளட்ச் இயக்க கொள்கை

இங்கே, முதல் வழக்கு போலல்லாமல், இயக்கமுறைக்கு மிதி இருந்து படை திரவ பரவுகிறது. பிந்தைய சிறப்பு குழாய்கள் மற்றும் சிலிண்டர்கள் கொண்டுள்ளது. இணைப்பு சாதனம் இந்த வகை இயந்திர வேறுபட்ட. splined செலுத்தற் தண்டு மற்றும் ஒரு எஃகு உறை ஃப்ளைவீலில் நிலையான பரிமாற்றம் முடிவில், கிளட்ச் வட்டு 1 அமைக்கப்படுகிறது.

பெட்டியின் உள்ளே ஒரு ஆர மடல் ஒரு வசந்த உள்ளது. அது கிளட்ச் வெளியீடு நெம்புகோல் பணியாற்றுகிறார். அடைப்புக்குறி உடலின் அச்சில் இடைநீக்கம் அதே நேரத்தில் கட்டுப்பாட்டை மிதி. இது பிரதானவுருளை மிகுதி கம்பியோடு இணைக்கப்படுவதற்கு மையம் கூட்டு. ஆர நுரையீரலில் கொண்டு கணு சுவிட்ச் மற்றும் ஒலிபரப்பு வசந்த போகவில்லை பிறகு அதன் அசல் நிலைக்கு மிதி திரும்புகிறார். மூலம், கிளட்ச் சுற்று வலது புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் அனைத்து இல்லை. கணு அமைப்பு முக்கிய மற்றும் தற்போதைய உள்ளது அடிமை சிலிண்டர். வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை இரண்டு கூறுகள் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இருவரும் ஒரு சிறப்பு பிஸ்டன் மற்றும் pushrod அங்கு இது உள்ளே ஒரு உடல் கொண்டுள்ளன. விரைவில் இயக்கி மிதி அழுத்தப்பட்டு போன்ற ஈடுபட்டுள்ளது கிளட்ச் பிரதானவுருளை. இங்கே, ஒரு pusher பிஸ்டன் உதவியுடன் முன்னோக்கி, நகரும் அழுத்தத்தின் உள்ளே அதிகரிக்கிறது கொடுப்பவை. பின்னர் அதன் இயக்கம் திரவம் ஒரு அழுத்தம் சேனல் மூலமாக செயலாற்றுகிறார் சிலிண்டர் மீது ஊடுருவி என்ற உண்மையை வழிவகுக்கிறது. எனவே, ஒரு கிளையாகும் ஒரு pusher விளைவு காரணமாக அது சட்டசபை வரும். மிதி வெளியிட இயக்கி தொடங்கும் போது நேரத்தில், செயல்படு திரவத்தை மீண்டும் பாய்கிறது. இந்த நடவடிக்கை கிளட்ச் இயக்கப்படும். பின்வருமாறு இந்த செயல்முறை விவரிக்கலாம். முதல் காசோலை வால்வு ஸ்பிரிங் அழுத்தும், திறக்கிறது. அடுத்து முக்கிய இயக்க சிலிண்டர் திரவம் திரும்பிவந்த ஒன்றாக அமைந்தது. அழுத்தம் அதில் வால்வு அழுத்தி வசந்த சக்தி நிறைவடைகிறது விட குறைவாக மாறுகிறது மற்றும் ஒருமுறை அமைப்பு உருவாகிறது ஒரு அதிகப்படியான திரவம். எனவே அமைப்பின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் காணப்படுகின்றன என்று அனைத்து இடைவெளிகளை தரைமட்டமாக்கப்பட்டது உள்ளது.

இரண்டு தூண்டுதல் ஆகியவற்றுக்கும் இடையில் வேறுபாடு என்ன?

இயக்கம் சார் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்புகள் முக்கிய ஆதாயம் கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பு எளிமை எளிதாக இருக்கும். எனினும், அவர்களது வகைகளைப் போலன்றி அவர்கள் குறைவான செயல்திறனே கொண்டுள்ளன.

நீரியற்பிடி (புகைப்படம் அதை கீழே வழங்கப்படுகிறது), உயர் செயல்திறன் கொண்ட, ஒரு சீராக இயக்கி, முனைகள் ஆஃப் வழங்குகிறது.

எனினும், இந்த யூனிட்கள் இந்த வகை இதில் அவர்கள் நடவடிக்கையில் குறைவாக நம்பகமான மேலும் படபிடிப்பும் மற்றும் பராமரிக்க செலவுமிகுந்தவையாகும் ஏனெனில், மிகவும் சிக்கலான அதன் கட்டுமான உள்ளது.

கிளட்ச் தேவை

முறுக்கு முயற்சி மாற்ற உயர் திறன் - இந்த அலகு முக்கிய குறிகாட்டிகள் ஒன்று. இந்த காரணி மதிப்பீடு அத்தகைய "ஒட்டுதல் குணகம்» பங்கு போன்ற ஒரு கருத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆனால் தவிர ஒவ்வொரு ஹோஸ்ட் கணினியின் தொடர்பான முக்கிய குறிகாட்டிகள் இருந்து, அது இந்த அமைப்பில் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் மத்தியில் மற்ற தேவைகள், பல வழங்கினார்:

• மென்மையான தொடக்கம். இந்த அளவுரு ஓட்டும் போது ஒரு தகுதி கட்டுப்பாடு உறுப்புகள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. எனினும் கட்டடத்தின் சில விவரங்கள் கூட குறைந்தபட்ச இயக்கி தகுதி மணிக்கு மென்மையான கிளட்ச் நிச்சயதார்த்தம் அலகு அளவை அதிகரிக்கவே வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• "தூய்மை" அணைக்கப்படும். இந்த அளவுரு வெளியீடு கணை முறுக்கு விசையானது பூச்சியமாகும் ஒத்திருக்கும் அல்லது மதிப்பு நெருக்கமாக அங்குதான், ஆஃப் முடிக்க கருதுகிறது.
• அனைத்து இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் அறுவை சிகிச்சை கீழ் பொறியில் கடத்துவதற்கான அதிகார நம்பிக்கையான செலுத்து. சில நேரங்களில் மிகவும் குறைவாக உள்ள காரணி கிளட்ச் ஒரு மதிப்பு நழுவ தொடங்குகிறது. அதன் வெப்பம் மற்றும் அணிய-பகுதிகளில் அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது எந்த. அதிக விகிதம், அதிக நிறை மற்றும் சட்டசபை பரிமாணங்களை. பெரும்பாலும், இந்த மதிப்பு பற்றி 1.4-1.6 1.6-2 பயணிகள் கார்கள் மற்றும் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் உள்ளது.
• மேலாண்மை எளிமை. இந்த தேவையானது அனைத்து வாகன கட்டுப்பாடுகள் பொதுவான மற்றும் ஒரு மிதி பக்கவாதம் பண்புகள் வடிவில் முற்றிலும் கிளட்ச் துண்டிக்க வேண்டும் முயற்சியின் பட்டம் concretized உள்ளது. ரஷ்யாவில் இந்த கட்டத்தில் இயக்கி ஒலி பெருக்கி கொண்ட முறையே இல்லாமல் வாகனங்கள் 150 மற்றும் 250 என் ஆகியவற்றின் எல்லை உள்ளது. அடிக்கடி தன்னை பெடல் 16 சென்டிமீட்டர் நிலை அதிகரிக்கவில்லை.

முடிவுக்கு

இவ்வாறு, நாம் சாதனம் மற்றும் கிளட்ச் செயல்படும் கொள்கை ஆய்வு. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இந்த கணு கார் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அதன் திறன் இருந்து முழு வாகனத்தின் சேவை வசதி பொறுத்தது. எனவே, வாகனம் ஓட்டும் போது திடீரென மிதி ஆஃப் கால் நீக்கி கிளட்ச் கிழித்து இல்லை. கணு விவரங்கள் பாதுகாக்க பொருட்டு, நீங்கள் சுமூகமாக மிதி செல்லலாம் மற்றும் நீண்ட பணிநிறுத்தம் பயிற்சி வேண்டாம் வேண்டும். எனவே நீங்கள் அதன் அனைத்து கூறுகளையும் ஒரு நீண்ட மற்றும் நம்பகமான நடவடிக்கை உறுதி செய்யும்.