செர்வோட்ரானிக் - காரில் சாதனத்தின் என்ன மாதிரியான?

ஒருவேளை மிகவும் ஒன்று பயனுள்ள கண்டுபிடிப்புகள் தானியங்கி தொழில் துறையில் - பவர் ஸ்டீயரிங் உள்ளது. நன்றி அதை இயக்கி எளிதாக ஒரு ஸ்டீயரிங், குறைந்த வேகத்தில் திட்டமிட்டு குறிப்பாக போது இயங்க முடியும். இன்று இந்த பெருக்கிகளின் பல வகைகள் உள்ளன. இந்த ஹைட்ராலிக் மற்றும் மின் அமைப்புகள். ஆனால் மற்ற விஷயங்களை, அவர்கள் கூடுதல் செயல்பாடுகளை பெற்றிருக்கும் முடியும். இவற்றில் ஒன்றான - செர்வோட்ரானிக். என்ன அது - இப்போது பாருங்கள்.

எங்கே செய்தார்?

அது சமீபத்தில் இந்த செயல்பாடு தோன்றினார். பிஎம்டபிள்யூ செர்வோட்ரானிக் அமைப்பு உருவாக்கும் யோசனை. இந்த உறுப்பு என்ன, மேலும் கருதுகின்றனர். ஆம்ஸ்டர்டம் BMW M5 உள்ள "Motorshow" கண்காட்சி மீது 85 வது ஆண்டில் 34 வது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கார் ஒரு சக்தி வாய்ந்த என்ஜின், ஆனால் சிறந்த கையாளும் மட்டுமே இருந்தது. குறிப்பாக, பல பத்திரிகையாளர்கள் ஸ்டீயரிங் அக்கறை குறிப்பிட்டார். அதன் இடத்தில் ஒரு விரல் கொண்ட உருட்டும் முடியும். எனினும், அது வேகம் நம்பமுடியாத கடினமாகும். இந்த உயர் வேகத்தில் இயந்திரம் சிறந்த உறுதித்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. இது போன்ற ஒரு செயல்பாடு முதல் ஹைட்ராலிக் இயக்கி இருந்தது. நாம் இந்த செர்வோட்ரானிக் அமைப்பு பெயரிட்டார்.

அது என்ன? அம்சம்

செர்வோட்ரானிக் - நீங்கள் வாகன வேகத்தைப் பொறுத்து ஸ்டீயரிங் ஆதாயத்தை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது என்று ஒரு மின்னணு அமைப்பு. அமைப்பு ஆறுதல் மற்றும் கையாளுதல் பங்களிப்பையே வழங்குவார்.

எந்த கார்கள் அமைக்க?

ஆரம்பத்தில் செர்வோட்ரானிக் 34 வது பிஎம்டபிள்யூ பங்கேற்றார். மேலும் இந்த தொழில்நுட்பத்தை பிற உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன. இந்த "வோக்ஸ்வாகன்", "போர்ஸ்" மற்றும் "வோல்வோ". செர்வோட்ரானிக் மேலும் "ஆடி" அமைக்கப்படுகிறது. செர்வோட்ரானிக் என்ன, நாம் ஏற்கனவே தெரியும். ஆனால் அது அவரை கூடுதலாக, அங்கு ஒத்தப்பொருட்கள் (எ.கா., ஆக்டிவ் ஸ்டீரிங்) என்று குறிப்பிடத் தகுந்தது. அதை நாம் பின்னர் சொல்லும்.

இது எவ்வாறு இயங்குகிறது

செர்வோட்ரானிக் கொண்டு பற்சக்கர திசைமாற்றி வழக்கமான இருந்து மிகவும் வேறுபட்ட அல்ல. விதிவிலக்குகள் பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளன. செர்வோட்ரானிக் நிபந்தனையின் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கலாம் - மற்றும் செயற்குழு தெரிவிக்காமல். தரவைப் படிக்க, முறைமையின் உள்ளீடு சென்சார்கள் வழங்குகிறது:

• பவர் ஸ்டீயரிங்.
• ஸ்டீரிங் கோணம் (வாகனங்கள் ESP ஆனது உடன்).

அவர்களின் உதவியுடன், அமைப்பு முன் சக்கரங்களில் சுழற்சி கோணத்தில் சக்கர தொடர்புடையதா என்பது பற்றியும் தீர்மானிக்கிறது. மேலும், அமைப்பு ஹால் ஆற்றல் மாற்றி உள்ளது. அது இயந்திரத்தில் மாற்றித்தண்டு நிலையை பற்றி தெரிவிக்கிறார். ஒரு வேகமானியுடன் சென்சார் கார் தற்போதைய வேகம் பற்றிய தரவு கடத்துகிறது. இவ்வாறு, கட்டுப்பாட்டு அலகு பல சமிக்ஞைகள் பெறுகிறது. அமைப்பு பின்னர் இந்த தரவு செயல்படுத்தி முனைப்பிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வழிமுறை அமைக்கிறது. இந்த தேக்க மற்றும் பிஸ்டன் ஒரு தலைகீழ் நடவடிக்கை அறை அடங்கும். அழுத்தம் ஒழுங்குபடுத்தவும் ஹைட்ராலிக் திரவம் அமைப்பில் செலினாய்டைக் வால்வு செர்வோட்ரானிக் உள்ளது. இந்த உறுப்பு என்ன? அது செர்வோட்ரானிக் அலகு ஊடாடுகிறது. ஸ்டீயரிங் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, தேக்க ஹைட்ராலிக் அதிகரிப்பதாக உருளை திரவ வழியாக. பிந்தைய துவங்குகிறது சக்கர திருப்பு பொறிமுறையை செயல்பட. அதே நேரத்தில் சிக்னல் வரிச்சுருள் வால்வு ஒன்று கூறியது. அது திறக்கிறது மற்றும் திரவ தலைகீழ் நடவடிக்கை அறை நிரப்பும். இவ்வாறு, உள்-உருளை அழுத்தம் குறைகிறது. பிஸ்டன் மீண்டும் நடவடிக்கை தேக்க பூட்டப்படும். ஸ்டீயரிங் அதிகரிப்பை பெற்றுக் கொள்கின்றன.

வாகன வேகம் வீழ்ச்சியடைந்ததும், வால்வு நிறைவடைகிறது. ஓரமாக போது, அது எளிதாக இடத்தில் ஸ்டீயரிங் சுழற்ற எதில் முற்றிலும் மூடப்பட்டுள்ளது. விரைவில் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 கிலோமீட்டர்கள் மீறுகிறது என, வால்வு படிப்படியாக திறக்கிறது. இயக்கி வழக்கத்தை விட திரும்ப இன்னும் செய்ய வேண்டும். அந்த வேலை திறந்து அல்லது வரிச்சுருள் வால்வு மூடுவதன் மூலம் திணறல் ஏற்படக்கூடும் செர்வோட்ரானிக் ஹைட்ராலிக் குர் அமைப்பு திரவம் அடிப்படையாக கொண்டது ஆகும். அலகு தவறாமல் சமிக்ஞைகள் மற்றும் வாகனத்தின் தற்போதைய வேகம் மற்றும் ஒரு ஸ்டீயரிங் தன்னை நிலை பெற்றார். செர்வோட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகு வழக்கமாக கையுறை பெட்டியில் அமைந்துள்ளது.

பிழைகளை

இந்த அமைப்பு மிகவும் நம்பகமான உள்ளது, எனவே தோல்வி குறைக்கப்படுகிறது. ஏதாவது பிரச்சனை முன்னிலையில், தொடர்புடைய காட்டி கருவி குழு காட்டப்படும். இவ்வாறு, கணினி அதிகாரத்தை செர்வோட்ரானிக் சென்சார் (ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகிறது அல்லது முறிந்து தொடர்புகள்) அல்லது அலகு தன்னை செயல்பட முடியாது. ஒருவேளை அமைப்பு சூடேறியுள்ளது உருகி. பற்றி ஏற்பட்ட வழக்கில், இயக்கி உடனடியாக கார் நடத்தையில் மாற்றங்களையும் கவனித்து அறிவர். செர்வோட்ரானிக் ரேக் குர் கொண்டு வழக்கம் போல் கட்டுப்படுத்த. அதிக வேகத்தில் சக்கர சிறிய போல் அது எளிதல்ல இருக்கும். இதன் காரணமாக, கார் சாலையில் நிலையாக இருக்காது என்றார்.

செயலில் திசைமாற்றி அமைப்பை ஏஎஃப்எஸ்

அது செர்வோட்ரானிக் ஒரு ஒத்த பொருளாகும். இந்த அமைப்பு என்ன? இந்த அலகு, ஒரு கிரக கியர் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கடைசியாக மின்சார மோட்டார் கொண்டிருக்கிறது. பொதுவாக EURom கார்கள் மீது. இவ்வாறு, இயந்திரம் கொண்டு குறைப்பு கியர் திசைமாற்றி கணை அமைக்கப்படுகிறது. அமைப்பு மிகுதியாக, செர்வோட்ரானிக் போன்ற பல்வேறு உணர்விகளிடமிருந்து சிக்னல்களை பெறும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது. இந்த அடிப்படையில், மின்னணு ஸ்டீயரிங் சுழற்சி மற்றும் இயந்திர சக்கரங்களில் இடையே கியர் விகிதம் சரிசெய்ய நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது. இந்த எண் வளர்ச்சியுடன் வேகம் அதிகரிக்கிறது. வீல் கடுமையான தண்டனை. அமைப்பு தானாக சரியான கியர் விகிதம் தேர்ந்தெடுத்து அது ஒவ்வொரு இரண்டாவது மாற்ற முடியும். இவ்வாறு, ஏஎஃப்எஸ் மற்றும் செர்வோட்ரானிக் அடிப்படை வித்தியாசம் கட்டுப்பாட்டு முயற்சியின் ஒரு முறை வசிக்கிறார். வரிச்சுருள் வால்வு ஹைட்ராலிக் திரவம் ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தைச் - கட்டுப்படுத்துவதில் இரண்டாவது மின்சார மோட்டார், முதல் வழக்கில் uchuvstvuet பல்சக்கரத்தில். ஏஎஃப்எஸ் பல நன்மைகள் உள்ளன. இவ்வாறு, அமைப்பு மட்டுமே மேலாண்மை மேலும் கடுமையான செய்ய முடியாது, ஆனால் அவசரக் காலங்களில் தடுக்க. ஒரு வாகனம் சறுக்கல் மின்னணு வழக்கில் காரணமாக சென்சார்களை நிலைமை கணக்கிடுகிறது தானாக ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சக்கரம் மாறும்.