நான் ஏன் விமானம் ஜன்னல் வேண்டும்?

விமான அமைப்பு பலகையில் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளை தடங்கள் புறப்படும் மற்றும் கப்பல் ஒழுங்கமைக்க. எனவே, பராமரிப்பு பணியாளர்கள் விமான வாகன உள்ளே நடக்கிறது மட்டுமே என்ன கண்காணிக்க முக்கியம், ஆனால் வெளியே. பகுதியில், இந்த ஒரு விமானம் துவாரத்திலும் அவசர சூழ்நிலைகளில், எ.கா. ஒரு தீ இயந்திரம் அல்லது தோல் சேதம் நிலையான முடியும் மூலம் இது பங்களிக்கிறது.

முடியும் இறங்கும் ஒரு உடைந்த ஜன்னல்

ஒரு விதியாக, ஒரு விமானம் ஜன்னல் மூன்றடுக்கு கண்ணாடி உருவாகும் ஒரு கட்டமைப்பாகும். இத்தகையதொரு அமைப்பை குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தம் சொட்டு தாங்க முடியும்.

புறப்படும் நேரம் கண்ணாடி வரை 4 டன் சுமைகள் உள்ளன என்ற உண்மையை பிந்தைய முனைகள் உயரம் அமைக்க. மற்றும் சாளர அழுத்தம் தாங்க முடியும் என்றால், அவர் ஆபத்தில் இறங்கும் போது இருந்தது.

பயணிகள் தொட முடியும் உள் கண்ணாடி, பொறுத்தவரை, அது வெறும் அலங்கார உள்ளது. விமானம் அறையில் போது அவரது காயம் பாதுகாப்பு பாதிக்காது.

ஏன் துறைமுகங்கள் நிறுவப்பட்ட அடைப்பு மீது

ஜன்னல்கள் திரை பல காரணங்களுக்காக தேவைப்படுகின்றன:

1. கண்கள் போர்டிங் பிறகு பலகை விமானத்தில் ஒளியலங்கார ஏற்ப வேண்டும். ஒரே பிறகு திரை நீங்கள் பின்னால் என்ன நடக்கிறது பார்க்க அனுமதிக்கிறது, பிரிந்தனர் என்று.
2. ப்ளைண்ட்ஸ் நிறைவு குழுவினர் பயணிகள் பரிமாறும் கவனம் செலுத்த முடியும். தேவைப்பட்டால், நீங்கள் விமானிகள் அவசர சூழ்நிலைகளில் பற்றி பின்னால், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விபத்து முன்னிலையில் உறுதிப்படுத்த தெரிவிக்க விரும்பினால் இந்த திரைச்சீலைகள் தள்ள முடியும்.
3. அடைப்பு கண்ணாடி ஜன்னல்கள் சேதம் விளைவாக, எடுத்துக்காட்டாக, நிகழலாம் என்று, ஒரு கடினமான இறங்கும் சாத்தியமான காயம் பயணிகளை பாதுகாக்க.
4. திரும்பப்பெறப்பட்டது திரைச்சீலைகள், பயணிகள் அமைதியாக இருக்கச் உயரத்துக்கு பயப்படுகிறீர்கள்.

ஏன் விமானம் ஜன்னல்கள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உள்ளன

இவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்ட அறைக்கு உள்துறை முறையீடு செய்ய கலையாற்ற வடிப்புகளில் அல்ல. நடைமுறையில் நிகழ்ச்சிகளில், வட்டமான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட விமானம் ஜன்னல் நல்ல காரணமாக முழு மேற்பரப்பில் அதன் உகந்த பகிர்மானத்திற்குப் உயர் அழுத்த பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருக்கிறது.

உறுதிப்படுத்தல் பரிசோதனை ஜெட் இயந்திரம் கொண்டு கணினிகளில் பல்வேறு வடிவங்கள் மேலே ஜன்னல்கள் துருத்தியிருக்கும். எனவே, கடந்த நூற்றாண்டின் விமானம் உற்பத்தியாளரான 50 டி ஹாவிலாண்ட் ஒரு சதுர இனிய துவாரங்களைக் கொண்ட ஒரு பயணிகள் லைனர் வெளியிட்டார். எனினும், புதுமையான விமானம் ஒரு சோகமான விதி எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 1954, சதுர சாளரங்கள் விமானத்தில் சென்றபோது சுமை நிற்க முடியவில்லை, அறையில் depressurization ஏற்பட்டது. விபத்திற்குப் பிறகு, வடிவமைப்பாளர்கள் இனி ஒத்த வடிவத்தின் பார்க்கும் ஜன்னல்கள் நிறுவ கையிலெடுத்தனர்.

ஏன் ஒரு சாளரத்தில் ஒரு துளை

பயணிகள் பலர் ஒரு ஜன்னல் பெட்டியில் ஒரு சிறிய துளை முன்னிலையில் கவனித்தனர். தலைப்பு துளை தனிப்பட்ட கண்ணாடி கட்டமைப்பு ஆகியவற்றிற்கு அழுத்தம் ஸ்திரப்படுத்தும் தேவைப்படுகிறது. புறப்பட சுற்றுப்புற மிதமான வெப்பநிலை காணப்படுகிறது போது என்றால் 25 ° C பின்னர் 10 000 மீட்டர் உகந்த விமான உயரத்தில் தொகுப்பு, எண்ணிக்கை -35 ° C மற்றும் கீழே உயர்கிறது. இதன் விளைவாக, விமானம் துவாரத்திலும் காரணமாக விரிவாக்கம் மற்றும் காற்று சுருக்க குறிப்பிடத்தக்க சுமைகள் உள்ளாகிறது.

வெப்பநிலை உயரும் மற்றும் வீழ்ச்சி காட்டி உள்ள சுற்றியுள்ள விண்வெளி நுழைகிறது போது மேலே கூறிய அதே விமான மூலம் துளை வெளியேறுகிறது. அத்தகைய வடிவமைப்பு கருத்துக்கள் செயல்படுத்த இல்லாமல் உற்பத்தி பொருள் விரிசல் மற்றும் உருச்சிதைவாக்கலாம் முடியும் portholes.

ஒரு சாளரத்தில் ஹோல் மற்றொரு செயல்படுகிறது. அதன் இருப்பை தங்கள் ஐசிங் அதன் விளைவாக, கண்ணாடி fogging மற்றும், தடுக்கிறது.

அது பயணிகள் கப்பல்களில் ஏஎன் -24 சோவியத் பாணி விவரித்தார் துளைகள் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை கவனிக்க வேண்டும். மாற்று அவர்கள் விமானங்களின் உடற்பகுதிகளின் தோல் அமைந்துள்ள அவை குழாய் வென்ட், பணியாற்றினார். இந்த தீர்வு ஜன்னல்கள் வடிவமைப்பு கூறுகள் இடையே ஒரு நிலையான அழுத்த அளவு பராமரிப்பதும் எளிதானது.

ஜன்னல்கள் தனி பேனல்கள் மூலம் என்ன செயல்பாடுகளை செய்யப்படுகின்றன

உள்ளிருக்கும் ஏற பயணிகள் லைனர் அழுத்தம் போது அதே உள்ளது, மற்றும் விமானங்களின் வெளியே அதன் குறிப்பிடத்தக்க சரிவே ஆகும். இது பல கண்ணாடியிழை பேனல்கள் கொண்டிருக்கும் ஜன்னல்கள், சுமை அதிகரிப்பு வழிவகுக்கிறது.

குறைந்தது திட பயணிகள் தொடர்பு கொள்ளலாம் என்று உள் பலகத்தில் உள்ளது. அது மட்டும் லைனர் இயந்திரங்களாக தயாரித்த இரைச்சலில் இருந்து காப்பிடு, மற்றும் கேபினில் வெப்பம் தாமதிக்க உதவுகிறது.

மிகவும் வலிமையான வெளி குழு சாளரத்தில். கூறினார் உறுப்பு அதிகபட்ச நீடித்த பொருட்களால் உருவாக்கப்படும் மற்றும் கணிசமான அழுத்தங்களை எதிர்கொள்ள திறன் உள்ளது.

நடுத்தர பலகத்தில் பொறுத்தவரை, இது முக்கியமாக காப்பீடு பங்கு வகிக்கிறது. இத்தகைய கண்ணாடி வெளி கண்ணாடி உறுப்பு சேதம் வழக்கில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனினும், இந்த நிகழும் சாத்தியக்கூறுகள் மிகவும் குறைவாக உள்ளது.