நிரந்தர வழி: சாதனம் மற்றும் வகையான

எந்த ரயில் பாதையில் வழிகாட்டி ரயில் தடம் சாலை அமைக்க என்பது பொறியியல் கட்டமைப்புகள், பல்வேறு வகையான ஒரு சிக்கலான தொகுப்பு ஆகும். மேல் மற்றும் கீழ் ஆதரவு - அது இரண்டு முக்கிய பகுதிகளை கொண்டுள்ளது. பிந்தைய கலவை மற்றும் பயணம் செல்கிறான் எந்த ஒரு உண்மையான சாலையாகும்.

முக்கிய நோக்கம்

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. ஒரு ரயில் பாதையில் அமைப்பு ஓட்டும் போது சக்கரங்கள் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட இருவரும் சுமைகள் உணர்ந்து செயற்கை அல்லது மண் அடிப்படை அவற்றை செல்கிறது. உண்மையில் பாதை கலவை இயக்கத்தின் திசையில் தீர்மானிக்கிறது. ஜீ.எஸ்.பி. முதன்மையாக உண்மையில் பரிசீலித்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அது பின்வரும் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் இரயில்கள் பாதுகாப்பான பத்தியில் உறுதி செய்ய வேண்டும் என்று.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: இரண்டு முக்கிய பகுதிகளை ரயில்வே என்ற மேல்கட்டுமானத்திற்கு உள்ளடக்கிய:

• பேனல்கள் கண்காணிக்க;

• நிலைப்படுத்தும்.

கிரிட் வடிவமைப்பு, இதையொட்டி, பல்வேறு பொருட்கள் தயாரிக்கப்படுகிறது உண்மையான தண்டவாளங்கள் தங்களை, அத்துடன் ரயில் ஸ்லீப்பர்ஸ் அடங்கும். பிரிசம் மேல் பாதை mono- அல்லது பிலாயர் இருக்கலாம். பெரும்பாலும் ரயில்பாதையில் கட்டுமான கடந்த விருப்பத்தை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிலாயர் நிலைப்படுத்தும் வழக்கமாக கொண்டுள்ளது:

• மணல் மூலக்கூறு அடுக்கு;

• திட ராக் செய்யப்பட்ட நொறுக்கப்பட்ட கல்.

விண்ணப்ப கட்ட monolayer முப்பட்டகத்தின் பொறுத்தவரை மணல் மற்றும் கற்கள், இடிந்த, கழிவுகள் கல்நார் தயாரிப்பு, கசடுகள், ஷெல் போன்ற பொருட்கள் பயன்படுத்த முடியும்.

கிரேட்டிங் மற்றும் கனப்பட்டைக்கு தவிர, பின்வரும் உறுப்புகள் புகழ்பெற்ற பாதையில் கட்டமைப்புகளாக உள்ளன:

• பிணைப்பு;

• எதிர்ப்பு திருட்டு;

• செவிடு வெட்டுதல்;

• Pintwork.

ஜீ.எஸ்.பி. வடிவமைக்க

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: மேற்கட்டுமானம் போன்ற ஒரு முக்கியமான அமைப்பு வரைபடங்கள் செய்தல், பொறியாளர்கள் பின்வரும் பணிகளை தீர்க்க வேண்டும்:

• ஒரு வர்க்கம், வகை, அல்லது பாதைகள் குழு வரையறுக்க;

• WWW -ன் கட்டமைப்பைத் தீர்மானிப்பதில் இது;

• அவரது வாய்ப்பு நிலைமைகள் தீர்மானிக்க;

• அவர்களின் வலிமை மற்றும் எதிர்ப்பு சம்பந்தமாக அதிகரித்த வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்த வசைபாடுகிறார் கணக்கிட;

• கணக்கிடப்படுகிறது இறுக்கும் இடைவெளியில் சவுக்குகளாக;

• தண்டவாளங்கள் உயர்த்தப்பட்டதன் மற்றும் வளைவு உள்ள பாதையில் அகலம் தீர்மானிக்க.

ரயில் பாதையில் மேல் அமைப்பு: தண்டவாளங்கள்

WWW -ன் இந்த வடிவமைப்பின் உறுப்பு இயக்கம் கலவை உண்மையான திசையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், தண்டவாளங்கள் மேலும் (இல் மின் அல்லது சுய பூட்டுதல் பகுதிகளில்) மின்சார மின்சக்தியின் மின்கடத்தி வழங்கலாம். Р75 и Р43. VSP உறுப்பினராக குறிக்கப்பட்டது என்றால் P50, P65, 75 மற்றும் ப 43 இருக்கலாம். தற்போது, ரயில்வே கட்டுமான முக்கியமாக பதிப்பு R65 பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில் ரயில் தன்னை கொண்டுள்ளது:

• தலை;

• கழுத்து;

• ஒரே.

25 மீ சமமாக ரஷியன் கூட்டமைப்பு உள்ள தண்டவாளங்கள் தரத்தை நீளம் மேலும் stowed சில வரி பிரிவுகளில் சுருக்கப்பட்டது வழிகாட்டி உறுப்புகள் முடியும் - 24,84 மீ மற்றும் 24,92 மீ .. தண்டவாளங்கள் இடையே மூட்டுகள் எண்ணிக்கை குறைக்கும் பொருட்டு, அவர்கள் அடிக்கடி டெல்லியில் உள்ள மூடப்பட்ட நிலை 800 மீ மேலும்.

ட்ராக் ஸ்ட்ரக்சர் ஆஃப் பொருட்கள்: தண்டவாளங்கள் உற்பத்தி

டபிள்யுடபிள்யுடபிள்யு வழக்கமாக OHF கார்பன் எஃகு தொழில் உலோகவியல் நிறுவனங்களிடமிருந்து வந்த இந்த உறுப்பு கொள்ளுங்கள். இந்த வழக்கில் தண்டவாளங்கள் கவனமாக முழு நீளம் எண்ணெய் தணிப்பது மூலம் வெப்பத்தை-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட மற்றும் ஒரு உலையில் கொள்ளும் குணமும் இருக்கும். இந்த செயல்முறை முதன்மையாக உலோகக் உடைகள் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் பொருட்டு செய்யப்படுகிறது. கடினமாக்கப்பட்ட தண்டவாளங்கள் சிகிச்சை அளிக்கப்படாத விட நீண்ட ஒன்றரை மடங்கு பரிமாறவும். W / ஈ பாதை எஃகு கூறுகள் கூடியிருந்தனர் போது நேரத்தில் குறிக்கும்:

• குறைந்த வெப்பநிலை (P65);

• போரான் கொண்டிருக்கும் நியோபியம்-வெண்ணாகம் எஃகு கடினமாக்கப்பட்ட முதல் குழு.

ரயில் பிந்தைய வகையான பொதுவாக கடுமையான காலநிலைக்கு பகுதிகளில் வீதிகளை அமைப்பதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது - தூரக் கிழக்கு, சைபீரியா, போன்றவை உள்ள ...

ஜீ.எஸ்.பி. ஸ்லீப்பர்ஸ்

இணையதள பாதையில் கீழ் ரயில் தாங்கு உருளைகள் முக்கிய நோக்கம் தண்டவாளங்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்தும் தங்கள் பரிமாற்ற இருந்து சுமைகள் உணர்தல் உள்ளது. ஸ்லீப்பர்ஸ் மேலும் பாதையில் அகலம், மற்றும் சுயவிவர அடிப்படையில் ஸ்திரத்தன்மையை வழங்கும். தற்போது தயாரிக்கப்படும் ஸ்லீப்பர்ஸ் அல்லது கான்கிரீட், அல்லது மரம் வலுப்படுத்தியது இருக்கலாம். அரிப்பை இருந்து காரணமாக இந்த இலக்கை ஆட்படுவதன் உலோக பயன்படுத்தப்பட மாட்டாது. நாட்டின் 80% மரம் செய்யப்பட்ட ஸ்லீப்பர்ஸ் தீட்டப்பட்டது. இந்த உறுப்பினராக போன்ற தேவதாரு, பிர்ச், இலைகள் கொண்ட மர வகை, பைன் மற்றும் t ஜீ.எஸ்.பி. பாறைகள் பயன்படுத்தப்படும் கார்பன் போது மாற்றப்படாமல் இருக்கலாம். டி

சுரங்கங்கள் மற்றும் பாலங்கள் - கான்க்ரீட் ஸ்லீப்பர்ஸ் வழக்கமாக மட்டுமே செயற்கை கட்டமைப்புகள் பொருந்தும். இத்தகைய ஆதரவுகள் சிறிய அளவிலான சட்ட அல்லது தட்டில் இருக்க முடியும்.

ஸ்லீப்பர்ஸ் நீளம் அவர்கள் தீட்டப்பட்டது அவை பாதையை பிரிவின் பண்புகள் பொறுத்தது. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. இவ்வாறு, மர ஆதரவுகள் .. 3.25 மீ - சராசரியிலிருந்தே 2.75 செ.மீ. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலகியில்லாதிருப்பது ஒரு நிலையான நீளம் நீரில் 2 செ.மீ. நீளம் கான்கிரீட் விட்டங்களின் மாறுகிறது 3-5.5 மீ, மற்றும் பாலம் உள்ளன.

குறுக்கு வெட்டுமுகத்தில் மர ஸ்லீப்பர்ஸ் இருக்க முடியும்:

• ஈயேவெஸ்;

• அரை;

• untrimmed.

கான்க்ரீட் ஸ்லீப்பர்ஸ் நீளம் பிரிவில் மாறி கொண்டு உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. அவற்றின் உற்பத்தி பயன்படுத்தப்படும் கனரக கான்கிரீட் தர m500 அல்லது F200 உள்ளது. இதனால் 3 மிமீ வயர் இருந்து பயன்படுத்தப்படும் Armature. கடினமான பகுதிகளில் 2000 பிசிக்கள் அளவு வழியில் ரயில் ஸ்லீப்பர்ஸ் அடுக்கப்பட்ட. / கிமீ. கிலோ மீட்டருக்கு 1440-1600 காய்களைத் தங்கள் பரவியது வரிசைகளில்.

வகைப்பாடு ஸ்லீப்பர்ஸ்

கிராக் எதிர்ப்பு மற்றும் பெருக்கற்குரிய அளவுருக்கள் துல்லியம் பட்டம் பொறுத்து கான்க்ரீட் பயண ஆதரவு முதல் மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு தயாரிப்பு பிரிக்கப்படுகின்றன. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: வெவ்வேறு வழிகளில் சந்தர்ப்பங்களில் சாதனத்தின் மேற்பகுதியில் அமைப்பு பின்வரும் வகுப்புகள் மர ஸ்லீப்பர்ஸ் பயன்பாடு ஆகும்:

• முதல் (நான்) - முக்கிய பாதையில் உள்ளது.

• இரண்டாவது (இரண்டாம்) - மற்றும் நிலையான அணுகுவதற்கு.

• மூன்றாவது (மூன்றாம்) - அடிக்கடி சுமைகள் பாதிக்கப்படுகின்றனர் வேண்டாம் என்று தொழில்துறை வழிகளை.

50 ஆண்டுகள் வரை - மரத்தாலான ஸ்லீப்பர்ஸ் 12-15 ஆண்டுகள், கான்கிரீட் பதிலாக தேவை இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக வந்த குறைபாடுகளும், எனினும், அவர்களது பெரிய எடை மற்றும் கடத்துதிறனை ஒரு உயர் பட்டம் கருதப்படுகின்றன.

நிலைப்படுத்தும் அடுக்கு ஜீ.எஸ்.பி.

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . இந்த உறுப்பு நோக்கம் நேரடியாக போன்ற roadbed (மேல்) ஒரு அடிப்படை அடுக்குகளுக்கு தண்டவாளங்கள் மற்றும் உறவுகளை இருந்து சுமை VSP மாற்றித்தருவதாகும். верхнего на мо с тах немного другое. மோ அதிகபட்சம் சற்று சிறந்த நிரந்தர வழி. обустраивается. இந்த வழக்கில் ஸ்திரப்பாட்டு நிலைநிறுத்த இல்லை. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. அகழ்வாராய்ச்சி தளங்களை அடிக்கடி இடிந்த திட ராக் செய்யப்பட்ட EE. ஸ்திரப்பாட்டு மணல் மற்றும் கற்கள், முதல் அவர்கள் தண்ணீர் கலைக்க வேண்டாம் மற்றும் வளரும் மட்டுமே முக்கியத்துவம் வரிகள் ஆகும். в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பெரிதும் ஃபவுல் பகுதிகள் அது நிரப்பப்பட்டு, கல்நார் மூலக்கூறு சுருக்கப்பட்டது. மழையில் அது ஒரு மேலோடு கூட தடித்த அல்ல உருவாக்கப்பட்டது. பிந்தைய களைகளின் நிலைப்படுத்தும் வகையான ஊடுருவல் ஒரு நல்ல தடையே இல்லை.

கிடைக்கும் நன்மையை ஜீ.எஸ்.பி.

கூறுகள் இந்த வடிவமைப்பு கட்டமைப்பை வண்டி 180 டிகிரி சுழற்ற மற்றொரு பாதையில் இருந்து இரயில்கள் இயக்கம் வழங்க பயன்படுத்தப்படும் அல்லது முடியும் கண்காணிக்க. அவை ஒரே நிலை கடக்கும் பாதைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கிடைக்கும் நன்மையை முக்கிய உறுப்புகள்:

• பரிமாற நுட்பத்துடன் சரியான அம்பு;

• கிராஸ்;

• இணைக்கும் பாதை;

• பீம் மாற்றம் ஆகியவை உள்ளன.

ஜீ.எஸ்.பி. முக்கிய வகைகள்

தற்போது, ரஷியன் கூட்டமைப்பு, பாதையில் கட்டமைப்பின் பின்வரும் வகையான முக்கிய சாலைகள்:

• கனரக;

• நடுத்தர;

• நுரையீரல்.

ஜீ.எஸ்.பி. வர்க்கம் மொத்த நெரிசல் பொறுத்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த பெரும்பாலான இதர பொறியியல் கட்டமைப்புகளைப் போலல்லாமல், அதன் கூறுகள் அனைத்து எஞ்சிய விகாரங்கள் குவிப்பதாகவும் வேலை, என்ற உண்மையை முதன்மையாக விளக்கப்படுகிறது.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ஹெவி பாதையில் அமைப்பு வகுப்பு 75 தண்டவாளங்கள் பெரும்பாலான பயன்பாடு ஆகும். ஒரு தளமாக அது உடைந்த அல்லது கல்நார் கழிவுகளின் கனப்பட்டைக்கு பயன்படுத்துகிறது. வருடத்திற்கு 80 மில்லியன் டன்-கிமீ / கிமீ போக்குவரத்து அடர்த்தி கொண்ட சாலைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கும் நிலையில் கட்டமைப்புகள்.

நடுத்தர வகை தண்டவாளங்கள் R65 இடுவதைப் ஈடுபடுத்துகிறது. அது ஒரு வருடத்திற்கு 25-80 மில்லியன் டன்-கிமீ / கிமீ போக்குவரத்து அடர்த்தி வரிகளை உருவாக்கப்பட்டதாகும். и на участках с особо интенсивным движением. இத்தகைய பலமான போக்குவரத்தான கூடிய அதிவேக பயணிகள் ரயிலுக்கும் பகுதிகளில் தீட்டப்பட்டது பாதை.

ஜீ.எஸ்.பி. எடைகுறைந்த வகை, இதையொட்டி, இரண்டு முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• 5 25 மில்லியன் டன்-கிமீ / வருடத்திற்கு கி.மீ மின்னழுத்தம் வரிகளுக்கு;

• வருடத்திற்கு 5 மில்லியன் டன்-கிமீ / கிமீ.

முதல் வழக்கில் தண்டவாளங்கள் P50 முட்டை போது பயன்படுத்தப்படும். மேலும், தளங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பழைய எஃகு தண்டவாளங்கள் R75 அல்லது R65 முடியும். பதற்றம் 5 மில்லியன் டன்-கிமீ / வருடத்திற்கு கிமீ தொலைவில் தடங்கள் முட்டை பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் இரண்டாவது கை தண்டவாளங்கள் P50 உள்ளன. பிரிசம் ஒளி வகை டபிள்யுடபிள்யுடபிள்யு வழக்கமாக சரளை-மணல் கலவை குடியேறினார்கள்.

தொடர்ச்சியான ரயில் பாதையில்

ஒரு நம்பகமான மண் கொண்ட பகுதிகளில் அது ஜீ.எஸ்.பி. இந்த வகையான சித்தப்படுத்து பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ரஷியன் நீளம் jointless பாதை சராசரி 500-600 மீ கண்டனம் இந்த அனுகூலங்கள் நிபந்தனையற்ற அடங்கும் .:

• போன்ற நிரந்தர வழி பழுது ஒரு நடைமுறை வழிவகுத்து;

• லாங்கர் டபிள்யுடபிள்யுடபிள்யு சேவை;

• இரயில் இயக்கத்தின் மென்மையை அதிகரிக்கும்.

Jointless பாதை, உண்மையில், வழக்கமான ஒப்பிடுகையில் ஒரு இன்னும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு உள்ளது. எனினும், அதன் வடிவமைப்பு - நடைமுறை சற்று சிக்கலானதாக இருக்கிறது. உண்மையில், இந்த வழக்கில், தண்டவாளங்கள் கூடுதல் வெப்ப அழுத்தங்களும் வேண்டும்.