மார்ச் 19, 2016 அன்று ரோஸ்டோவ் விமான விபத்து: காரணங்கள் மற்றும் விசாரணை

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டோனின் சோகம் 2016 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் 18 முதல் 19 வரை நடந்தது. விமானம் "போயிங் -737" இறங்கும் போது மோதியது. விமானம் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்டில் இருந்து ஒரு வழக்கமான விமானத்தை நடத்தியது.

இரண்டு மணிநேரங்களுக்கு கடினமான சூழ்நிலையில் இந்த குழுவினர் முயற்சி செய்தனர், ஆனால் தோல்வி அடைந்தது. எல்லோரும் இறந்தனர். பலகையில் 62 பேர் இருந்தனர். ரோஸ்டோவ் விமான விபத்து பற்றிய விசாரணை ஐக்கிய அரபு நாடுகள், ரஷ்யா, பிரான்ஸ் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகியவற்றில் உள்ள நிபுணர்களுடனான இடைநிலை விமானக் குழுவினால் நடத்தப்படுகிறது.

போர்டு # 981

விமானம் ரோஸ்டோவ்-டான் டான்ஸில் மோதியது, ஃப்ளை துபே நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. இது ஐக்கிய அரபு நாடுகளில் இருந்து ஒரு தேசிய லோகோஸ்ட்டராகும். எமிலியாவின் விமானம் மற்றொரு பிரபலமான விமான நிறுவனமான சேக் அஹ்மத் பின் சயீத் அல் மகுடூம் (57)

இதையொட்டி, 2009 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃப்ளை துபே, கிட்டத்தட்ட 50 நாடுகளுக்கு ஒரு நூறு திசையில் வழக்கமான மற்றும் சாட்டர்ட்டை விமானங்கள் நடத்துகிறது. 10 ரஷியன் நகரங்களில் உட்பட. ரோஸ்டோவ்-ஆன் டோனில் - கடந்த மூன்று ஆண்டுகளாக ஒரு வாரத்திற்கு இரண்டு முறை. நிறுவனத்தின் சமநிலை "போயிங்" மட்டுமே.

உயர் பாதுகாப்பு செயல்திறன் மூலம் இந்த கேரியர் வேறுபட்டதாக குறிப்பிடத்தக்கது. ராஸ்தோவ்-டான் டான் விமான நிலையத்தில் ஒரு விமான விபத்து ஏற்பட்டதற்கு முன்னால், மனித உயிர்களைக் கொண்ட ஒரு சம்பவம் ஏதும் இல்லை. சோகம் முடிந்தபின், வெளிநாட்டு ஊடகங்களுக்கு தெரியாத நிலையில் விமான விமானிகள் பணிபுரியும் வேலை நேரத்தை நிரம்பியதால், அவர்கள் பெரும்பாலும் அதிகப்படியான அனுபவத்தை அனுபவித்தனர், மேலும் முழுமையாக ஓய்வெடுக்க முடியாமல் போனது.

போயிங் 737

விபத்துக்குள்ளான போயிங் ஒரு புதிய விமானம். இது 2011 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விமான நிறுவனமான Fly Dubay க்காக கட்டப்பட்டது. விமானம் இரண்டு டர்போஃபான் என்ஜின்கள் கொண்டது. விபத்து நடந்த நேரத்தில், அது விமானத்தில் 21,000 மணிநேரங்களை செலவழித்தது, 9,000 சுழற்சிகளுக்கு மேல் எடுத்துச்செல்லும் முறை மீது நிகழ்த்தியது. விமானம் பழுதுபார்க்க வேண்டியதில்லை, பராமரிப்பு நேரம் மற்றும் பிரச்சினைகள் இல்லாமல் நடத்தப்பட்டது. கடைசியாக இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு பேரழிவு ஏற்பட்டது.

அதே நேரத்தில் விமானம் மிகுந்த தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை: லைனர் 189 பயணிகளைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நாளில் குழு உறுப்பினர்கள் 55 பேர்கள் மட்டுமே இருந்தனர். விமானம் 8 மற்றும் ஒரு அரை மணி நேரம் விமானம் போதுமானதாக இருந்திருக்கும், விமானம் 6 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக வானில் தங்கி இருந்தது.

க்ரூ இயக்கம்

சைப்ரஸின் சொந்த ஊரான 38 வயது ஆரிஸ்டோஸ் சொக்ரடாஸ் கப்பலின் பைலட் ஆணையிடப்பட்டது. அவரது நடைமுறையில், கிட்டத்தட்ட 6 ஆயிரம் விமான மணிநேரம். ஃப்ளை துபேவில், பிற விமானங்களில் இருந்ததைப்போல், அவர்கள் 5,000 மணிநேரத்தை பறக்காத ஒரு பைலட்டை நியமிக்கவில்லை.

கப்பலின் தளபதியாக, சாக்ரடஸ் ஆண்டு ஒன்றரை வருடம் வேலை செய்தார். அதே நேரத்தில் ரோஸ்டோவ் விமான விபத்தில் ஏற்பட்ட சோதனையில் அவர் ராஜினாமா கடிதத்தை தாக்கல் செய்தார். கூட்டாளர்களின் கூற்றுப்படி, ஃப்ளை துபேவில் அதிக வேலை மற்றும் கடும் சுமைகள் காரணமாக இது இருந்தது. சோகம் நடந்த ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, அவரது மூத்த மகன் குடும்பத்தில் பிறந்தார்.

இரண்டாவது பைலட் 37 வயதான ஸ்பானிநார்ட் அலெஜான்ட்ரோ அலவா குரூஸ். அவர் கிட்டத்தட்ட 6,000 மணிநேர விமான நடைமுறையில் இருந்தார். இரண்டு விமானிகளும் ரோஸ்டோவில் அமர்ந்து முதல் முறையாக இல்லை.

ரஷ்யா, கிர்கிஸ்தான், கொலம்பியா, ஸ்பெயி மற்றும் சீஷெல்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு சொந்தமான ஐந்து விமான ஊழியர்களாகவும் குழுவினர் இருந்தனர்.

வானிலை

ரோஸ்டோவ் பகுதியில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கான காரணங்கள், அவற்றுடன் பல வானிலை ஏற்பட்டுள்ளன, அவை அந்த இரவில் கடினமாக இருந்தன. பூமியின் மேற்பரப்பில் காற்றின் வேகம் விநாடிக்கு 13 மீட்டர் அளவை எட்டியுள்ளது - வரை 18 வரை. தெளிவுத்திறன் - சுமார் 7 கிலோமீட்டர், ஒரு சிறிய மழை மழை இருந்தது. 900 மீட்டர் உயரத்தில் ஒன்றரை கிலோமீட்டருக்கு ஒரு மிதமான ஐசிங் இருந்தது.

அதே நேரத்தில், வல்லுநர்கள் கவனிக்கும்போது, முழுமையான வானிலை நிலைமைகள் சிக்கலாக இருந்தன, ஆனால் அவை சாதாரண தரையிறக்கத்தைத் தடுக்கவில்லை.

விமான

இந்த விமானம் 21.45 உள்ளூர் நேரப்படி, ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தின் தலைநகரான அபுதாபிவிலிருந்து பறந்து ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தில் மாஸ்கோவில் 1.20 மணிக்கு விமான நிலையத்தில் இருந்தது. எனினும், விமானம் அரை மணி நேரம் தாமதப்பட்டது, மற்றும் தோராயமாக இறங்கும் நேரம் தள்ளி வைக்கப்பட்டது. போர்ட்டிற்கான உளவு விமானநிலையங்களில் க்ராஸ்நோடார் மற்றும் வோல்கோகிராட் தளங்கள் இருந்தன.

விமானம் சம்பவம் இல்லாமல் கடந்துவிட்டது. 1.30 மணிக்கு விமானிகள் கையேடு பறிகொடுத்தனர், முதலில் விமானம் தரையிறக்கப்பட்டது. அரை மணி நேரத்திற்கு முன்னர், இரண்டு விமானங்களும் ரோஸ்டோவ் பகுதியில் இறங்கின. 340 மீட்டர் உயரத்தில் விமானப்படை பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் இருந்து ஒரு எச்சரிக்கை வந்தது. இது பற்றிய தகவல்கள் தரையில் விநியோகிப்பாளர்களுக்கு தெரிவிக்கப்பட்டன மற்றும் தரையிறங்குவதை நிறுத்திவிட முடிவு செய்தன.

ராஸ்டோவ்-டான்-டோனிலிருந்து 60 கிலோமீட்டர் தூரத்திலுள்ள வானிலை நிலைமைகளை மேம்படுத்த இரண்டு மணி நேரம் காத்திருந்தனர். கிட்டத்தட்ட அதே நேரத்தில் ரோஸ்டோவ் நிறுவனத்தில் "ஏரோஃபோட்" நிறுவனத்தின் லைனரை தர முயன்றார், ஆனால் பல வெற்றிகரமான முயற்சிகள் க்ராஸ்நொடாரில் ஒரு உகந்த விமானநிலையத்தை நடத்த முடிவு செய்த பின்னர்.

இரண்டாவது முயற்சி

3.23 விமானம் எண் 981 மறுதகுதிக்கு அனுப்பி அனுப்பிவிட்டு, மறுத்துவிட்டது. தரையில் இருந்து 600 மீட்டர் உயரத்தில், குழு தானியங்கி கட்டுப்பாடு நீக்கி, கையேடு முறையில் வேலை தொடர்ந்து. 3.40 மணிக்கு, விமானம் 220 மீட்டர் உயரத்திலும், ஓடுபாதையின் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு அரை கிலோமீட்டர் உயரத்திலும் இருந்தது. போயிங் வேகத்தை அதிகரித்தது மற்றும் ஏறிக்கொண்டது. தரையிலிருந்து சுமார் ஆயிரம் மீட்டர், லைனர் கூர்மையாக விழுந்து தரையில் விழுந்தது.

அவசரகாலச் சூழல் அமைச்சகத்தின் துயர சம்பவத்தை ரோஸ்டோவ் விநியோகஸ்தர்கள் உடனடியாக அறிவித்தனர். மீட்பு நடவடிக்கை தொடங்கியது. இது 840 நபர்கள் மற்றும் 100 க்கும் மேற்பட்ட உபகரணங்கள் கலந்து கொண்டது.

ராஸ்டோவ் விமான விபத்து வீடியோ மற்றும் புகைப்படம் மீது விமானம் மிகவும் செங்குத்தான கோணத்தில் தரையில் விபத்து என்று காணப்படுகிறது. குப்பைகள் சிதறடிக்கப்பட்ட சிறிய ஆரம் காரணமாக, நிபுணர்கள் ரோஸ்டோவ் விமான விபத்தில் அதிவேக வேகத்தில் ஏற்பட்டுள்ளதாக முடிவுக்கு வந்துள்ளனர். பூமியில் மோதிக்கொண்டதில், 300 க்கும் மேற்பட்ட சதுர மீட்டர் ஓடுபாதை அழிக்கப்பட்டது, ரோஸ்டோவ் விமான நிலையம் 21 மார்ச் வரை மூடப்பட்டது.

பேரழிவின் பாதிப்புகள்

ரஷ்யா, உக்ரைன், கிர்கிஸ்தான், இந்தியா, உஸ்பெகிஸ்தான், சைப்ரஸ், சீசெல்ஸ், ஸ்பெயின் மற்றும் கொலம்பியா ஆகிய நாடுகளில் ரோஸ்டோவ் விமான நிலையத்தில் விபத்து நேரிட்டவர்கள் 9 மாநிலங்களில் உள்ளனர். மொத்தம் 62 பேர், அவர்களில் 7 பேர் - குழு உறுப்பினர்கள். நான்கு இறந்த குழந்தைகள்.

விமான விபத்தில் கிட்டத்தட்ட பாதிக்கப்பட்டவர்கள் யு.கே.விலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட ரஷ்ய குடிமக்கள். கிட்டத்தட்ட அனைத்து நாட்டின் பிரபலமான பயண நிறுவனத்தின் வாடிக்கையாளர்கள் இருந்தனர்.

மகிழ்ச்சியான இரட்சிப்பும் கிடைத்தது. ரஷ்ய எல்வர் இசாயே ஹோட்டலில் இருந்து விமான நிலையத்திற்கு பரிமாற்றத்திற்கு தாமதமாக இருந்தார், தவறான விமானத்திற்கு நேரம் இல்லை. பின்னர் மாறிவிட்டதால், அவளுடைய பிறந்த நாளை அவளுடைய பிறந்தநாளுக்கு கொண்டுவருவதற்கு முன்பாகவே, அவள் தாமதமாக ஹோட்டலுக்குத் திரும்பினாள். பின்னர், அவர் துபாயில் இருந்து பாதுகாப்பாகப் பறந்தார்.

விசாரணையின் போக்கில் மீட்பு பணியாளர்கள் இறந்த உடல்களின் கிட்டத்தட்ட 5,000 துண்டுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. எஞ்சியுள்ளதை இரண்டு மாதங்கள் எடுத்துக் கொண்டது.

பாதிக்கப்பட்ட குடும்பங்கள் இழப்பீடு பெற்றனர் - ஒரு மில்லியன் ரூபிள் ஒவ்வொரு. ரோஸ்டோவ் பிராந்தியத்தின் தலைவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு துக்கம் புரிந்தனர், ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டோனில் விமான விபத்தில் சிக்கி உயிரிழந்தனர். இறந்தவர்கள் வெவ்வேறு நாடுகளின் குடிமக்கள், அதனால் அவர்கள் அந்த நாளை மட்டும் ரஷ்யாவில் துக்கப்படுத்தினர்.

விசாரணையைத் தொடங்குதல்

ரோஸ்டோவ்-ஆன்-டோனில் ஏற்பட்ட விபத்துக்கான காரணம் IAC ஐ எடுத்துக் கொண்டது. ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் (விமானம் எங்கே போய்க்கொண்டிருக்கிறது) மற்றும் பிரான்ஸ் (என்ஜின் வளரும் நாட்டைச் சேர்ந்த) வல்லுனர்கள் ஆகியோரும் ஈர்க்கப்பட்டனர். பைலட்டுகளின் நடவடிக்கைகளை மதிப்பிடுவதற்காக, ரஷ்யா, அமெரிக்கா மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் ஆகிய நாடுகளில் இருந்து சோதனை விமானிகள் ஈடுபட்டிருந்தனர்.

விசாரணைக் குழு ஒரு குற்றவியல் வழக்கைத் திறக்க முடிவு செய்தது. ஆரம்ப நாட்களில் ரோஸ்டோவ் விமான விபத்தில் பல காரணங்களுக்காக ஏற்படலாம் என்று நம்பப்பட்டது, அவற்றில் தவறான குழு செயல்கள், தொழில்நுட்ப செயலிழப்பு மற்றும் வானிலை நிலைமைகள் இருந்தன. பயங்கரவாத தாக்குதலின் நிகழ்தகவு கிட்டத்தட்ட உடனடியாக நிராகரிக்கப்பட்டது, ஏனெனில் வெடிகுண்டுகளின் தடயங்கள் விபத்துக்குள்ளான இடத்தில் காணப்படவில்லை.

கவனமாக விசாரணை

விசாரணையின் போதானது இறந்தவர்களின் உறவினர்களால் மற்றும் வல்லுநர்களால் மிகவும் கவனமாக பார்த்தது. அடுத்த நாளே, இந்த சம்பவத்தின் சம்பவங்களை வல்லுனர்கள் பரிசோதித்து, சோகத்தை திட்டமிட்டனர். இரண்டு கருப்பு பெட்டிகள் திருப்திகரமான நிலையில் காணப்பட்டன. சோகம் முடிந்து இரண்டு நாட்களுக்கு பிறகு, விமானத்தின் துண்டுகள் சேகரிப்பு நிறைவுற்றது.

ஏப்ரல் 8 ம் தேதி இந்த வேலை முடிக்கப்பட்டது. மேலும், அனைத்து விமானப் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்திறன் பற்றிய ஆய்வுகளுக்காக ஒரு தேர்வு செய்யப்பட்டது. விமானப் பதிவாளர்கள் மற்றும் ஆங்கிலம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் ரஷ்ய மொழிகளில் விநியோகிப்பாளர்களுடன் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் உரையாடல்களை மொழிபெயர்த்து முடித்துள்ளனர். இருப்பினும், சர்வதேச விதிகள் குறித்து, பேச்சுவார்த்தைகளின் முழு விவரத்தையும் நிபுணர்கள் வழங்கவில்லை.

IAC இன் வேலை

IAC முடிவை பொறுத்தவரையில், 2016 மார்ச் 19 ம் தேதி ரோஸ்டோவ் விமான விபத்தில் விமானம் எந்தவொரு விமானம் அல்லது அதன் செயலிழப்புமின்றி தோல்வியடைந்ததல்ல. யூஏஈவிலிருந்து புறப்படும் நேரத்தில் அவர் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒலித்தது.

விமானிகளுக்கு தேவையான தொழில்முறை பயிற்சி மற்றும் அனைத்து ஆவணங்கள் இருந்தன. ரோஸ்டோவ் விமானநிலையத்தில் வளிமண்டலவியல் உபகரணங்கள் ஒழுங்காக வேலை செய்யப்பட்டன என்பதையும் இது உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. உண்மையான வானிலை கணிப்புகளுக்கு ஏற்ப இருந்தது. வானொலி குறுக்கீடு இல்லாமல் பணிபுரிந்தது. எனவே, மனித காரணி சோகத்தின் காரணங்கள் மத்தியில் முன்னணியில் வந்தது.

பேரழிவுக்கான காரணங்கள்

விசாரணையின் விளைவாக, விமான விபத்து ரோஸ்டோவ் நகரில் நிகழ்ந்த நிகழ்வுகள் குறித்த கமிஷனின் மிகவும் துல்லியமான காலவரிசை நிறுவப்பட்டது.

சுமார் 200 மீற்றர் உயரத்தில் தரையிறக்கும் இரண்டாவது முயற்சியாக, லைனர் விமானிகள் சுயாதீனமாக இந்த சூழ்ச்சியைத் தடுக்க மற்றும் ஏறுவதைத் தொடங்க முடிவு செய்தனர். வெளிப்படையாக, இந்த முடிவு ஓடுபாதைக்கு அருகே ஒரு காற்றழுத்த தாழ்வு அறிக்கைகள் காரணமாக செய்யப்பட்டது. இது ஒரு இயற்கையான நிகழ்வாகும், இது இறங்கும் போது விமானத்திற்கும் ஆபத்தானது.

580 மீட்டர் உயரத்தில் கப்பலின் தளபதி "தன்னைத்தானே" தலைகீழாக மாற்றியது, இதனால் விமானத்தின் மூக்கு அதிகரிக்கிறது, இறுதியில் இது மூக்கின் குறைப்பு மற்றும் விமானத்தின் டைவ் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுத்தது.

IAC நிபுணர்களின் முடிவின் படி, போயிங், உயரத்தைத் தொடங்கிவிட்டதால் திடீரென்று வீழ்ச்சியடைந்து விட்டது என்ற உண்மையை இது ஏற்படுத்தியது. அதே நேரத்தில் அவர் தரையில் மேலே சுமார் 1000 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்தார். எதிர்காலத்தில், குழுவினர் அனைத்து நடவடிக்கைகளும் சோகத்தை தடுக்க அனுமதிக்கவில்லை, நிபுணர்கள் ரோஸ்டோவ் விமான விபத்து தவிர்க்க முடியாதது என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.

இந்த விஷயத்தில், பைலட்டுகளின் நடவடிக்கைக்கான நோக்கங்கள் விவரிக்கப்படவில்லை. இந்த முடிவுகள் இறுதி அல்ல என்று குறிப்பிட்டது, எதிர்காலத்தில், நிபுணர்கள் அனைத்து குழு உறுப்பினர்கள், முதன்மையாக விமானிகள் உளவியல் மற்றும் உடல்நிலை படிக்கும். வேலை மற்றும் ஓய்வூதிய ஊழியர்களின் விமான ஆட்சியில் இணக்கமின்றி வெளிப்படுத்தப்பட்ட உண்மைகள் குறித்து குறிப்பாக முக்கியமானது.

பல்வேறு காலநிலைகளில் இரண்டாம் சுற்றுக்குச் செல்லும்போது, நடவடிக்கைகளின் வரிசைகளைப் பற்றிக் கலந்துரையாடுவதற்கு பொது விமானிகளின் கூடுதல் விமானிகளுக்கு ஏற்பாடு செய்ய அனைத்து விமான நிறுவனங்களுக்கும் பரிந்துரைகளை முடிவுக்கு கொண்டுவருகிறது. இறுதி அறிக்கையை இன்னும் கமிஷன் தயாரிக்கவில்லை.