மாஸ்கோவில் மோனோரயில், புகைப்படங்கள், அமைப்பு மற்றும் விளக்கம்

இந்த Ostankino கோபுரம் மற்றும் தொலைக்காட்சி மையம், VVC, பதிவிறக்கம் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தெருக்களில், நகர்ப்புற இயற்கை - அவரது ரயில் ஜன்னலில் இருந்து மாஸ்கோ புகைப்படத்தில் மோனோரயில். நீண்ட நேரம் அது போக்குவரத்து அத்துடன் பொழுதுபோக்காக பயன்படுத்தப்படவில்லை. மாஸ்கோ தீவிர வாய்ப்புக்கள் உள்ள மோனோரயில் உள்ளதா?

கதை

மாஸ்கோ மோனோரயில் (MMTS) 2004 மூலதனத்தின் வடக்கு தோன்றினார். சிறிது நேரம் அவள் சுற்றுப்பயணம் முறையில் வேலை, பின்னர் அதன் முக்கிய பணி பயணிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கு இருந்தது. இருப்பினும், அது மிகவும் பிரபலமான, சுற்றுலா பயணிகள் சோவியத் சகாப்தம் அடைந்த, Ostankino கோபுரம் மற்றும் தொலைக்காட்சி மையத்தில் கடந்த ரயில்களில் சவாரி செய்ய மகிழ்கிறோம் உடையவை. எனினும், பாதை தொழில்துறை மண்டலத்தின் சில மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க இல்லை பகுதிகளில் உள்ளன.

ஆரம்பத்தில், மூலதன கண்காட்சி "எக்ஸ்போ 2010" நடத்துவதற்கான உரிமை போராடும் போது, MMTS யோசனை தோன்றியது - அதன் முக்கிய மேடையில் என்று VVC, எனவே தேவை போக்குவரத்து, வசதியான சென்டர் நுழைவாயிலில். அவர்களுக்கும் மாஸ்கோவில் ஒரு மோனோரயில் ஆனார். இந்த திட்டம் செலவு மகத்தான இருந்தது, மற்றும் கண்காட்சி இன்னும் மற்றொரு நகரத்தில் நடந்தது என்றாலும், போக்குவரத்து வரி, அதன் கட்டமைப்பு தடங்கல் அல்லது உறைந்திருக்கும் இல்லை இருந்து வருகிறது. உடனடியாக குற்றச்சாட்டுகள் நிறைய எதிர் மோனோரயில் வழிகாட்டல் செயல்பாட்டை தொடங்கிய பின்னர். அது உருவாக்க மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் விலையுயர்ந்த என்று கூறினார். மற்றும் கணினி அடிப்படையிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டது விட்டாலும் கூட, அது இல்லை தெளிவாக இல்லை அனுபவம், எடுத்துக்காட்டாக, ஜப்பான், இதில் போக்குவரத்து தொடர்பு ஒரு முக்கிய பங்கு ஒரு மோனோரயில் வகிக்கிறது பயன்படுத்தப்பட்டது ஏன் இருந்தது. மாஸ்கோ, மற்ற அனைத்து தட்பவெப்ப நிலை மற்றும் வானிலை பிறகு, அந்த சிறப்பு தேவைகளை எனவே. எனவே, இப்போது அதுவும் ஒரே ஒரு வரி உள்ளது.

பாதை

மாஸ்கோவில் மோனோரயில் அக்டோபர் ரயில்வே, Altufevskim மற்றும் Dmitrov நெடுஞ்சாலை, ப்ராஸ்ப்யிக்ட் மீரா கடக்கும், மெட்ரோ நிலையம் "Timiryazevskaya" மற்றும் "ENEA" இணைக்கிறது. வரி 6 நிலையங்களில் அனைத்தும், அவர்களுக்கு இடையே தூரத்திற்கு 700-800 மீட்டர்கள் ஆகும். பட்டியலில் மேற்கிலிருந்து கிழக்காக உள்ளது: Timiryazevskaya தெரு Milashenkova, Telecenter, தெரு கற்பிப்பாளர் கோராலவ்வின், ரஷ்யா கண்காட்சி மையம் மற்றும் தெரு Sergeya Eyzenshteyna.

இந்த வரி உருவாக்கம் அது 2-3 முறை மொத்த பயண நேரத்தைக் குறைத்தல், மையம் வழியாக மெட்ரோ ஒரு பயணம் தவிர்க்க சாத்தியமானது. எனவே, என்ன 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிவுகளையும் கண்ணோட்டம் உள்ளன? உள்ள மோனோரயில் வேண்டும் மாஸ்கோ, சுற்று ஒரே ஒரு குறுகிய பாதை இதில், எதிர்காலத்தில் அபிவிருத்தி?

அம்சங்கள் மற்றும் விமர்சனங்களை

தற்போது மாஸ்கோவில் மோனோரயில் - இந்த ஒரு மணி நேரத்திற்கு 7,000 மக்கள், ஆறு பயிற்சியாளர்கள் மற்றும் 44 இடங்களை அதிகபட்ச பயணித்தவர்களின் உள்ளது. பொதுவாக, அது மெதுவாக நகரும் என்றாலும் உருவாக்கம், 60 km / h வேகத்தில் போக முடியும். இரண்டு இறுதியில் நிலையங்களுக்கு இடையே பாதை சுமார் 16 நிமிடங்களில், அது ஒரு உண்மையான நேரம் பதனக்கருவி ஏனெனில் ஒரு நேரடி மாற்று இரண்டு விதமாகப் களுகா-ரீகா மற்றும் Serpukhovsko-Timiryazevskaya மெட்ரோ வரி. 40 கிமீ / மணி - - தர வேகத்தில் சத்தம் நிலை 25 மீட்டர் தொலைவில் 40-65 டெசிபல், எனவே அது அமைப்பு அவர்கள் மிகவும் நெருக்கமாக நடைபெறும் கூட, அண்டை வீடுகளில் வசிப்பவர்கள் தலையிட முடியாது.

மோனோரயில் முக்கிய ஆதாயம் அதாவது அது போக்குவரத்து நெரிசல்கள், வழக்கமான தெருக்களில் விபத்துக்கள் மற்றும் சிரமங்களை பாதிக்கப்படவில்லை அது, சாலை போக்குவரத்து அமைப்பு என்று உள்ளது. மறுபுறம், சிறப்பு நிலைமை தேவை ஏற்படும் போது, பயணிகள் வெளியேற்றுதல் இடையூறு. டிராம் இணைப்புகளின் வழியாக அனுகூல மோனோரயில் கட்டி அதை இயக்கும் சூழ்நிலைக்கு மிகவும் நட்பு, ஆனால் அதிக விலை உள்ளது.

தற்போது,

சில நாட்களுக்கு முன்பு திட்டம் ஒரு தோல்வி, உள்ள மோனோரயில் கருதப்பட்டது போதிலும் மாஸ்கோ "Timiryazevskaya-ENEA" இன்றும் இருக்கின்றன. ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது மூட என்பதை பற்றி பேச்சுவார்த்தை நடந்தது, ஆனால் தலைநகர் அரசாங்கம் 2015 ஆகிய இரண்டுமே இந்த வழியில் கிளை நிலத்தடி நகலிடப்படுகிறது வரை பிரச்சினை ஒத்தி வைத்துள்ளது. இந்த மோனோரயில் பயணிகளை ஒரு வெளிப்படுவது ஏற்படுத்தும் எனில், சாலை கலைக்கப்பட்ட. தற்போதைய நிலைமை போக்குவரத்து துறை முற்றிலும் திருப்தி. நிச்சயமாக, 2014 ஆரம்பம் முதலே, போக்குவரத்து இந்த வகையான கிட்டத்தட்ட 2 மில்லியன் மக்கள் பயனடைந்தனர், ஏனெனில், பேச்சு இலாபத்தை போக முடியாது, ஆனால் புள்ளிவிவரங்கள் சீராக வளர்ந்து வருகின்றன, மேலும் பயணிகள் செலுத்தும் மாறிவிட்டது. ஆயினும் வருடம் இருந்து முதலீட்டு பட்ஜெட்டிற்கு ஆதரவுநிதி அளிக்கிறது.

சிக்கல்களும் தீர்வுகளும்

அது மாஸ்கோவில் ஒரு மோனோரயில் போன்ற தெரிகிறது என்றாலும் - சரியான தீர்வு, மற்றும் அதன் எதிரிகள் போக்குவரத்து இந்த வடிவத்திலான தொடர்ந்து விமர்சன வேண்டும். பல அது நகரின் கட்டடக்கலையின் தோற்றம் பொருந்தும் இல்லை என்று நம்புகிறேன். மேலும், இது அதிகாரிகள் தொடர்ந்து இந்த பிரச்சினையை தீர்க்க முயற்சி என்றாலும், பிற போக்குவரத்து பாங்குகளைப் கொண்டு போதிய உள்ளிணைப்புக்கான பாதிக்கிறது. ஆரம்பத்தில் அது மோனோரயில் மெட்ரோ ஒருங்கிணைந்திருக்கிறார் அமையும் எனக் கருதப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் நிலையம் இரண்டு வரிகளை ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கணிசமான தொலைவில் உள்ளன. இந்த மிகவும் நீண்ட காலம் போக்குவரத்து வகை தனிப்பட்ட டிக்கெட்டுகள் இயக்கப்படும், ஆனால் 2013 ல் நிலத்தடி அனைத்து பயண ஆவணங்கள் MMTS மீது பயண பயன்படுத்த முடியும். மேலும், 90 நிமிடங்களில் மாற்று கூடுதல் பயண டிக்கெட் இருந்து கழிக்கப்படும் இல்லை.

விமர்சகர்கள் பெரும்பாலும் இந்த பாதை பயனின்மையை சுட்டிக்காட்ட என்று அழைப்பதை போன்ற உண்மையில் பிரபலமான இருக்க முடியாது. எனினும், சாலை மோனோரயில் குறைந்தது, பஸ் அதே பாதை நீண்ட 16 நிமிடங்களுக்கு மேல் எடுக்கும், மேலும் சாத்தியம் இல்லை பதிலாக. இன்னும் அந்த இயக்க முறை மற்றும் இரயில்கள் இடையில் உள்ள ஒப்பீட்டளவில் சிறிய இடைவெளி MMTS மிகவும் கவர்ச்சிகரமான செய்ய.

வாய்ப்புக்கள்

மோனோரயில் மாஸ்கோவில், வெளிப்படையாக, நன்மைகளும் குறைபாடுகளும் இரண்டும் உடையதாகும். அதற்கான வாய்ப்புக்கள் எதிர்காலத்தில் போக்குவரத்து இந்த வகை காத்திருக்கிறார்கள் என்பது தெளிவாக இல்லை. ஒருவேளை நகரம் அதிகாரிகள் நகரின் தென் பகுதியில் செயல்படும் மிகவும் வெற்றிகரமான திட்டம் ஒளி மெட்ரோ கருதப்படும். பாதை பெரும்பாலும் கட்டிட கட்டுமான மேல் இடப்பட்டுள்ள, பல விதங்களில் என்று மோனோரயில் போன்றே உள்ளது. இதற்கிடையில், MMTS அது எதிர்காலத்தில் இந்த நிலைமை மாறும் என்று சாத்தியம் என்றாலும், மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் போக்குவரத்து முற்றிலும் மலிவானதாக முறையில் உள்ளது. புதிய வரிகளை கட்டுமான பரபரப்பான புறநகர் ரயில் பாதைகளில் ஆர்பாட்டம், மூலதன அதன் புறநகர் இணைக்க உதவ முடியும். முக்கிய விஷயம் - ஏற்கனவே போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கில் போது ஒருங்கிணைப்பு தானம் வேண்டாம்.