லாக்ஹீட் எஸ்ஆர் -71 ப்ளாக்பேர்ட்: விமானம் செயல்திறன்

லாக்ஹீட் எஸ்ஆர் -71 - மிக பிரபலமான உளவு விமானம் ஒன்றிலும், அதே நேரத்தில் மிகவும் அறியப்படாத ஒன்றாகும். லாக்ஹீட் நிறுவனம் மேம்பட்ட அபிவிருத்தி திணைக்களத்தின் தலைவரான புகழ்பெற்ற விமான வடிவமைப்பாளரான கிளாரன்ஸ் ஜான்சனின் சிந்தனை "பிளாக் பேர்ட்" ஆகும். 50 களின் பிற்பகுதியில் வடிவமைக்கப்பட்ட, பிளாக்பேர்டு இன்னும் எதிர்காலத்தை தோற்றுவிக்கிறது, இது அதிவேகக் கணினிகளால் அல்ல, ஆனால் சாதாரண உச்சநிலையால் உருவாக்கப்பட்டது என்பதாலேயே.

வடிவமைப்பு

SR-71 பிளாக்பேர்ட் "தில்லுலேஷன்" திட்டத்தின் படி ஒரு முக்கோணப் பிரிவு மற்றும் இரண்டு கிலோ வால் அலகு கொண்டு கட்டப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானம் பாரம்பரியமானது - சரங்களை, பிரேம்கள் மற்றும் உழைப்பு முலாம். கவனமாக "நழுவி" வடிவங்கள் காற்றியக்கவியல் மட்டுமல்ல. தொழில்நுட்பம் திருட்டுத்தனமாக உருவாக்கப்பட்ட "திருட்டுத்தனமாக விமானம்", கடந்த தசாப்தத்தின் கண்டுபிடிப்பு கருதப்படுகிறது, ஆனால் இந்த தொழில்நுட்பம் பெரும்பாலும் "பிளாக்பேர்ட்" வடிவமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுற்றுப்புறச்சூழல் மற்றும் மென்மையான இனச்சேர்க்கை பரப்புகளில் விமானம் ரேடருக்கு குறைவாக கவனிக்கத்தக்கது.

மூலோபாய சூப்பர்சோனிக் ஸ்கவுட் கிட்டத்தட்ட பிளாட் பரப்புகளில் உள்ளது. விதிவிலக்கு மாறாக பெரிய keels, ஆனால் அவர்கள் உள்நோக்கி உள்ளிட்ட, இது அவர்களின் பயனுள்ள சிதறல் பகுதி குறைக்கிறது. கூடுதலாக, முன்னணி மற்றும் பின்புற விளிம்புகள் வடிவமைப்பில் வான்கோள் பிளாஸ்டிக் கட்டமைப்புகளின் முக்கோண செருகிகளின் வடிவில் ரேடியோ உறிஞ்சும் பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை செருகல்களின் காரணமாக, வானொலி அலைகள் முக்கோணத்திற்குள் முழுமையாக பிரதிபலிக்கப்படும் வரை பிரதிபலிக்கப்படுகின்றன. இது எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயக்க வானொலி சாதனங்கள் விமானத்திலிருந்து பிரதிபலிக்கும் சிக்னலைத் திசைதிருப்பும், வான்வழி பாதுகாப்பு ரேடர்களின் ஆபரேட்டர்கள் குழப்பமடைகின்றன.

அதிவேக வேகத்தில் ஒரு நீண்ட விமானம் போது , விமானம் ஒரு வலுவான மற்றும் நீடித்த வெப்பம் உட்பட்டது. எனவே, "பிளாக்பேர்டு" வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட 93% அதிக வலிமை மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு டைட்டானியம் அலாய் "பீட்டா பி -20" கொண்டதாகும்.

உடற்பகுதி

சாணத்தின் வேகமான மென்மையான பேனல்கள் வெப்பமயமாக்கப்பட்டு வெப்பத்திலிருந்து வீசப்பட்டு வருகின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த உறுப்புகள் நெளிவு செய்யப்படுகின்றன. நீண்ட கால இடைவெளிகளான கடின உறைவிசைகளை மட்டும் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் அதிகரித்த எதிர்ப்பைத் தவிர்த்து, வெப்பத் துயரத்தின் பரப்பையும் அதிகரிக்கின்றன.

பல நவீன அமெரிக்க போர் விமானம் பிரிவின் வேர் பகுதியினை நோக்கி செல்கிறது, ஆனால் பிளாக்பேர்ட்டில் அவை முழு நீளம் நிறைந்த நீளத்தை ஆக்கிரமிக்கின்றன, அதன் சுற்று வட்டமானது, கிட்டத்தட்ட வைர வடிவ வடிவமாக மாறியுள்ளது. இந்த ஊடுருவல்கள் ஒரு இரட்டைப் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன: அவை மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தூண்டுதல் சக்தியை உருவாக்குகின்றன, இது நீண்ட நேர உந்துசக்தியாக அரை வால்வுகளைக் குறைக்கும், ஒரே சமயத்தில் எரிபொருள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்கும் போது. கூடுதலாக, அவர்கள் ஏரோடைனமிக்ஸ் வேலை, இழுவை குறைக்கும்.

தனித்தனி, மீண்டும் திறந்த விளக்குகளுடன் "குழு" கேபின்களில் குழுவினர் இருக்கின்றனர். பளபளப்பான காபின்கள் மாதிரி லாக்ஹீட் எஸ்ஆர் -71 ஒரு சிறப்பு கண்ணாடியால் செய்யப்படுகிறது, அதிக உயரத்திலுள்ள கடினமான புற ஊதா கதிர்வீச்சு அனுமதிக்கவில்லை. அறைகள் காற்று குளிரூட்டப்பட்டவை, குழுவினர் அதிக இழப்பீட்டுத் தொட்டிகளில் ஒரு விமானத்தை உருவாக்குகின்றனர்.

சாரி

வலதுசாரித் திசைகளில் ஒரு வளைவு உள்ளது, அது வளைக்கும் மற்றும் திசைமாற்ற தருணங்களை குறைக்கிறது. காற்றுப் பாதையில் மாதிரியை வீசுவதால், மடிப்பு அல்லது ஸ்லாட்டுகள் தேவைப்படாது என்பதைக் காட்டியது - இறங்கும் ஒரு பெரிய பிரிவு ஒரு சக்தி வாய்ந்த காற்றுச்சீரமைப்பை உருவாக்கி, பைலட் தலையீடு இல்லாமல் மிக மென்மையான இறங்கும் தன்மையை வழங்கும். பரவலாக இடைவெளியைக் கொண்ட nacelles கவனமாக smoothened மற்றும் பிரிவின் முன்னணி விளிம்பில் சந்திப்பின் வெளிப்புறத்தில் கவனிக்கத்தக்க அளவீடுகள் உள்ளன.

வால் வால்

செங்குத்து வால் அலகு அனைத்து திருப்பு செய்யப்படுகிறது. இத்தகைய keels பாரம்பரிய rudders விட 2.5 மடங்கு திறன் மற்றும் சிறிய deflection கோணங்கள் தேவைப்படுகிறது, இது எதிர்ப்பு குறைக்கிறது. பிளாக்பேர்டு கெல்லின் அதிகபட்ச deflection கோணம் 0.5 மிக் வேகத்தில் 20 ° ஆகும், அதிக வேகத்தில் அது தானாக 10 ° குறைகிறது. கீல்கள் 15 ° மூலம் உள்நோக்கி உள்ளன. இது நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை சாதகமான முறையில் பாதிக்கிறது. உதாரணமாக, சூப்பர்சோனிக் விமான எஸ்ஆர் -71 18 பக்கத்திற்கு ஒரு பக்க காற்றுக்கு பயப்படாது. அந்தப் பிரிவின் பின்புற விளிம்பில் மொத்தமாக இணைக்கப்பட்ட ஏக்கர் மற்றும் எலிட்டர் ரட்ஸர்களால் ஆக்கிரமிக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார்கள்

"பிளாக் பேர்ட்" TRD ப்ராட் & விட்னி JT11D-20B (மற்றொரு பெயரிடல் J58) 144.56 kN இன் உந்துதலாக இரண்டு குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது. பிளாக்பேர்டில் உள்ள பரந்த அளவிலான பிளாக்பெர்ட்டின் ரகசியம் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது: Mach 3 வேகத்தில், மோட்டார்கள் முக்கியமாக வரிக்குள்ளாகின்றன: 58% இன் உந்துதல் காற்று உட்கொள்ளல், 25% முனை மூலம் மற்றும் உண்மையான இயந்திரத்தால் 17% மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. "பிளாக் பேர்ட்" விமானத்தின் ஏர் உட்கொள்ளல் மொத்த இழுவை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக கொடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று உட்கொள்ளலில் அதிர்ச்சி அலைகளை வைத்திருப்பதற்கு மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

J58 இயந்திரத்தை வடிவமைப்பதன் மூலம், ப்ராட் & விட்னி வல்லுநர்கள் கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர்: காற்று உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை 380 டிகிரி செல்சியஸ், எரிபொருள் உட்செல்லிகளான 160 ° C, பின்னர் 280 ° C, மற்றும் இயந்திர எண்ணெய்கள் 485 ° C எனவே, J58 வடிவமைப்பு, டைட்டானியம் கூடுதலாக, மிகவும் வெப்ப எதிர்ப்பு நிக்கல் உலோக கலவைகள் Hastelloy-X மற்றும் Rene-41 பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த ஆழ்ந்த வெப்ப ஆட்சி காரணமாக, ஒவ்வொரு 200 மணிநேர அறுவை சிகிச்சையும் இயந்திரங்களை முழுமையாக பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பரிசோதித்தது.

சேஸ்

பிளாக்பேர்டின் சேஸ் ஒரு வில் சக்கரத்துடன் மூன்று சக்கரங்கள். இரு சக்கரங்கள் கொண்ட வில் ஆதரவு முன்னோக்கி பின்வாங்கியது, முக்கிய ஆதரவு மையம் ஆகும். லாக்ஹீட் எஸ்ஆர் -71 விரைவில் வெளியிட்ட சேஸ் (555 கிமீ / மணி) அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு விரைவாக விரைவாக தரையிறக்கப்பட்டதால், சேஸ் தரையிலிருந்து வெளியேற்றப்பட்டவுடன் உடனடியாக சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. முக்கிய ஆதாரங்களில் தரையில் அழுத்தம் குறைக்க ஒரு அச்சு மீது மூன்று சக்கரங்கள் மற்றும் ஒரே நேரத்தில் fuselage உள் தொகுதி சேமிக்க.

டயர்கள் ரப்பர், ஆனால் ஒரு சிறப்பு பயனற்ற பொருள், மற்றும் அனைத்து விமான முறைகள் தொடர்ந்து அழுத்தம் பராமரிக்க பொருட்டு, மற்றும் விஷத்தன்மை தவிர்க்க செய்யப்படுகின்றன, அவர்கள் நைட்ரஜனை கொண்டு, ஆனால் நிரப்பப்பட்ட. அவர்கள் மென்மையான பாதுகாப்பாளரைக் கொண்டிருக்கிறார்கள் மற்றும் வெப்பத்தை குறைப்பதற்கு வெள்ளி வண்ணப்பூச்சுடன் மூடியுள்ளனர். சேஸ் வெல்ஸ் எரிபொருள் டாங்கிகள் சூழப்பட்டுள்ளது - எரிபொருள் குளிர்விக்கும் திரவ பங்கை வகிக்கிறது.

பிரேக் அமைப்பு

உளவு விமானம் 12 மீட்டர் விட்டம் கொண்ட ஒரு ஒற்றை பிரேக் parachute கொண்டிருக்கும், 280-330 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓடுபாதை தொட்டு உடனடியாக ஒரு பைரோ கார்ட்ரிட்ஜ் உற்பத்தி. பாராசூட் ஒரு சிறப்பு வெப்ப-எதிர்ப்பு பொருள் செய்யப்பட்ட மற்றும் அது ஒரு அதிவேக தலையில் உடைக்க முடியாது என்று கண்ணி செய்யப்பட்டது. விமானத்தின் வேகம் 110 கிமீ / மணி வரை வீழ்ச்சியடையும் போது, அது முடங்குவதில் சிக்கல் இல்லை.

உபகரணங்கள்

அமெரிக்க ஏவியேஷன் மிகவும் மேம்பட்ட டெலிமெட்ரி மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. "பிளாக்பேர்ட்" என்பது எட்டு-சேனல் அமைப்பு ஸ்தாபக வளர்ச்சியைப் (SPU) கொண்டிருக்கிறது, இது விமானத்தின் "உள்ளமைக்கப்பட்ட" உறுதியற்ற தன்மைக்கு ஈடுசெய்கிறது (இது விமானத்தைச் சீர்குலைக்காத வெப்பத்தால் ஏற்படுகிறது). இந்த அமைப்பு அனைத்து மூன்று கோணங்களின் ஆயத்தங்களில் இயங்குகிறது மற்றும் மூன்று முறை நகல் ஆகிறது.

வேகத்தை 3 மிக் மற்றும் அதிகபட்சம், வேகமாக்குவதன் மூலம் மிகுந்த ஆற்றல் வாய்ந்த செயல்களால், விண்வெளியில் விமானத்தின் நிலைப்பாட்டில் கடுமையான மாற்றம் ஏற்படலாம், இது அதன் அழிவுகளால் நிரம்பியுள்ளது. மறுபுறம், SR-71 பிளாக்பேர்ட் இயங்கும் உயரத்தில், கடல் மட்டத்தில் அதன் அடர்த்தியின் 2% க்கும் குறைவான விமான நிலைய அடர்த்தி குறைவாக உள்ளது, எனவே rudders ஒரு பெரிய விலகல் தேவைப்படுகிறது.

Honeywell ஆல் SPU உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் முழு விமானத்தில் மிகவும் நம்பகத்தன்மை வாய்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது: தோல்விகளுக்கு இடையே சராசரி நேரம் சுமார் 130,000 மணி நேரம் ஆகும். கணினி இன்னும் உடைந்து விட்டால், பயணிப்பதற்கு பயணித்து விமானத்தை கட்டுப்படுத்த முடியாது, ஆனால் அது சாத்தியமாகும்.

ஹனிவெல் செயலாக்க விமானத் தரவிற்கான ஒரு கணினியை உருவாக்கியுள்ளது, இது அதிவேக வேகத்தில் விமானத்தில் ஏற்படும் சிதைவுகளுக்குப் பொருந்தும். அதிக உயரத்தில் உள்ள வலுவான குறைந்த அழுத்தம் காற்று காரணமாக, எல்.டி.டீ.பி குழாய்களில் இருந்து தரவு உள்ளீடுகளுடன் வழக்கமான கருவிகளை நம்பமுடியாததாக இருந்தது. மேக் எண்களில் செங்குத்து திசைவேகம், உயரம் மற்றும் வேகத்தின் சரியான மதிப்புகள் கணினியிலிருந்து பைலட் அறைக்குள் மூன்று டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளேக்கள் வரை வெளியானது.

எரிபொருள் அமைப்பு

லாக்ஹீட் எஸ்ஆர் -71 இன் புதிய பயணிகள் புதிய எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள், சீலாண்ட்ஸ், ஸ்லோர்ஸ், இன்சுலேடிங் பொருட்கள் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எனவே பிளாக்பேர்ட், JP-7 இல் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் போன்ற உயர் வெப்பநிலை சிறப்பு வினைத்திறன் - டிரைத்திள்போரேன் (TEB) உடன் நெருப்பில் வைக்கப்பட வேண்டும் என்று வெளிவருகிறது. இதன் காரணமாக, குழுக் கேப்களை குளிர்விக்க குளிர்ச்சியாகவும், உறிஞ்சக்கூடிய கூறுகளுக்கு மிகவும் முக்கியமாகவும், குறிப்பாக சேஸ்ஸாகவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் எரிபொருளை உருவாக்குவதன் மூலம், உமிழ்நீரின் சீரற்ற வெப்பம் தொடங்கியது, அது அதன் ஊடுருவலின் சீர்குலைவுக்கு காரணமாக அமைந்தது.

விமானத்தில் ஒரு சிறப்பு தொட்டி காற்றில் தொடங்கி இயந்திரங்களை துவக்குவதற்கு டிரைத்திரிபோரேன் பங்கு உள்ளது மற்றும் அதற்கடுத்ததாக கட்டாயப்படுத்துகிறது. மூலோபாய சாரணர் 46 எரிபொருள் எரிபொருளை வைத்திருக்கும் ஆறு எரிபொருள் டாங்கிகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த டாங்கிகள், அவற்றின் மேல் மற்றும் கீழ் சுவர்கள் தோல் தோற்றமளிக்கின்றன, மேலும் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டலின் போது திட்டமிட்ட விரிவாக்கம் மற்றும் சுருங்குதல் ஆகியவற்றின் காரணமாக அவை சிதைகின்றன. ஒவ்வொரு 200 மணிநேர பயணத்திலும், அவர்கள் சீல் செய்யப்படுகிறார்கள், ஆனால் இன்னும் டாங்கிகள் ஓட்டம், மற்றும் வாகனத்தில் நிற்கும் நிலையில், எரிபொருள் குவியல்கள் குவிக்கப்படுகின்றன. எரிபொருள் JP-7 என்பது மாறாதது என்பதால், நடைமுறையில் எந்த தீங்கும் இல்லை, ஆனால் கப்பல் விமானத்தில் தொட்டி சுவர்கள் 280 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் உள்ளன, இதனால் JP-7 எரிபொருள் கூட அதன் உயர்ந்த பளபளப்பான புள்ளிவிபரத்தால் வெடிக்கும். ஆகையால், விமானத்தில், டாங்கிகள் நைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்டுள்ளன.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

SR-71 பின்வரும் குறிப்புகள் உள்ளன:

• நீளம் 32.7 மீ.
• விங்ஸ்பன்: 16.9 மீ.
• உயரம் 5.6 மீ.
• எடுத்துக் கொள்ளும் எடை - வரை 78 டன்.
• விமானம் 4800-5200 கி.மீ.
• அதிகபட்ச வேகம் 9000 மீட்டர் உயரத்தில் 2125 கிமீ / மீ, 2420 மீட்டர் உயரத்தில் 3220 கிமீ / மணி.

ஆயுதங்கள்

பிளாக்பெர்ட்டின் மூன்று பதிப்புகளில், இந்த ஆயுதமே சூப்பர்சோனிக் குறுக்கீடு விமானம் YF-12A என்று மட்டுமே இருந்தது. AN / ASG-18A ரேடாரால் வழிநடத்தப்படும் நான்கு ஹியூக்ஸ் GAR-9 (AIM-47A) சூப்பர்-ஃபால்கோன் காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள் இதில் அடங்கும். எஸ்.ஆர்.-71 இல் கான்வயர் பி 58 ஹஸ்டன் குண்டு வீச்சு முறையில் அணு ஆயுத குண்டுகளால் மீளமைக்கப்பட்ட கொள்கலன் ஒன்றை நிறுவுவதற்கான விருப்பம் இருப்பினும் ஆயுதங்களின் உளவு பதிப்புகள் கிடைக்கவில்லை.

மழுப்பலாக

நவீன போர் மூலோபாயத்தில் இராணுவ விமானம் முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. முன்னணி வல்லரசுகளிடமிருந்து கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள்களை ஈர்க்கும் போதிலும், உளவுத்துறை கண்காணிப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதில் விமான போக்குவரத்து இன்னும் முக்கியமானது. ஒருவேளை, இது பிளாக்பெர்ட் மிகவும் புகழ்பெற்ற உளவு விமானம் ஆகும்.

உலகின் அனைத்து "ஹாட் ஸ்பாட்டுக்களும்" பார்வையிட்ட பின்னர், SR-71 இதுவரை சுடப்படவில்லை. 1972 ஆம் ஆண்டில், தேசிய பாதுகாப்பு முகமைக்காக முன்னாள் விமானப்படைத் தளபதி என்ற வார்த்தை இராணுவ இதழான ரம்பர்ட்சில் மேற்கோளிடப்பட்டது: "எஸ்ஆர் -71 ஐ இறக்க முடியாதது". சீனர்கள் இதைச் செய்ய முயன்றபோது, சர்க்கரையைச் சுட்டிக்காட்டினர், ஆனால் இடைமறித்த மிஜி -21 இடைமறிப்பு விமானிகளின் விமானிகள் அங்கு எங்கு மறைந்து போனார்கள் என்று ஆச்சரியப்பட வேண்டியிருந்தது. அவரைப் பொறுத்தவரை, பிளாக்பெர்ட்ஸ் சோவியத் பிரதேசத்தைச் சுற்றி பறந்து சென்றது, சோ.ச.க.யின் எல்லையில் ANB வின் கண்காணிப்பு நிலையங்கள் சோவியத் வான் பாதுகாப்புப் பிரதிபலிப்பை உறுதி செய்தன. மேலும், முன்னாள் சோல்ஜர் அமெரிக்க எலெக்ட்ரானிக் உளவு உபகரணங்களை கிட்டத்தட்ட எல்லா சோவியத் இராணுவ விமானங்களின் விமானங்களையும் கண்காணிக்கவும், தற்போது இந்த கார் அல்லது காரை யாரோ பறிகொடுத்ததாகத் தீர்மானிக்கவும் அனுமதிக்கிறார் என்றார். இந்த "எழுபது முதல்" ஒரு பெரிய தகுதி.

70-களின் போது, அமெரிக்க விமானம் வட கொரியா, சீனா, கியூபா, சோவியத் எல்லைகளை கடந்தது. அதே நேரத்தில், சோவியத் இடைக்காலியான மிஜி -25 பி உடன் கூட்டங்கள் நடைபெற்றன, அவை அவ்வப்போது வேகமாக இருந்தன, மேலும் அமெரிக்கர்கள் சாட்சியமளித்தபடி, அவர்கள் பின்தொடர்வதற்கு ஆதரவாக இல்லை. தோல்வியுற்ற நேரத்தில் விமான எதிர்ப்பு விமான ஏவுகணைகளில் புதிதாக "கெட்ட" விருந்தினரை பெற முயற்சிகள் இருந்தன.

லாக்ஹீடு ஏ -12

"பிளாக்பேர்ட்" என்ற பெயரை மூலோபாய உளவுத்துறை அதிகாரி எஸ்ஆர் -71 உடன் அடிக்கடி தொடர்புபடுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த பெயருக்கு பின்னால் இன்னும் இரண்டு நன்கு அறியப்பட்ட இயந்திரங்கள் இல்லை: A-12 மற்றும் YF-12A.

இந்தப் பெயர்களின் தோற்றத்தின் வரலாறு மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. அமெரிக்க இராணுவ விமானத்தில் தெளிவான வகைப்பாடு இருப்பதாக அறியப்படுகிறது. YF சுருக்கம் YF-12A போராளிகளின் வர்க்கத்தை குறிக்கின்றது, இது ஒரு சோதனைப் போராளி. A (தாக்குதல்) ஸ்டார்ட்ரோபுரர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் A-12 தெளிவாக தாக்குதல் விமானம் போல் இல்லை. இது Sverdlovsk (யேகாடெரின்பர்க்) மீது ஒரு அமெரிக்க உளவு விமானம் சுடுவதில் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு பெரும் சர்வதேச மோசடிக்குப் பின்னர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் உளவுத்துறைக்கு குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியது . சோவியத் ஒன்றியத்தின் மீது வானில் உளவு விமானம் பயன்படுத்தக்கூடாது என்று ஜனாதிபதி ஈசென்ஹோவர் குரூஷேவ்க்கு உறுதியளித்தார், ஆனால் லாக்ஹீட் திட்டம் இந்த நடவடிக்கைகளில் கவனம் செலுத்தியது. முறையாக, அது "சிவில்" எனக் கருதப்பட்டது, அது சி.ஐ.ஏ.க்கு சொந்தமானது - ஒரு இராணுவ அமைப்பு அல்ல.

ஜனவரி 1962 வாக்கில், A-12 முன்மாதிரி சோதனைக்கு தயாராக இருந்தது. முதல் விமானங்களுக்குப் பிறகு அது வடிவமைப்பில் குறைபாடுகள் இருப்பதாக மாறியது. குறிப்பாக எரிச்சலூட்டப்பட்ட ஆலை, இது ஒரு நீண்ட மற்றும் நேரத்தைச் சாப்பிடுவதைத் தடுக்கக்கூடிய விமான உட்கொள்ளல் தேவைப்படுகிறது. இதைத் தவிர, A-12 தொடரில் தொடக்கப்பட்டது-காலாவதியான U-2 க்கு பதிலாக CIA அவசரமாக அதிவேக சாரணர் தேவை. 14 பிரதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

லாக்ஹீடு ஏ -12 இன்றியமையாத பரிசோதனையைத் தவிர - பல குறைபாடுகள் இருந்தன, இது வடிவமைப்பு மறுபடியும் மறுபடியும் மாற்றியமைக்கப்படலாம். ஒரு முக்கிய விமானம், பைலட் மீது மிகப்பெரிய சுமை, ஒருவேளை விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் கூடுதலாக, இது ஒரு கடினமான பணியாகும், பல உளவுத்துறையால் நிர்வகிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது.

A-12 இன் வெளிப்புற அறிகுறிகள் வலுவான கூர்முனை மூக்குடன் இருந்தன. இது முன்னோடிகளின் உந்துதலின் முன் பகுதிகள் மற்றும் பிந்தைய ஒரு சிறிய முனையின் நேர் முனைகள் கொண்டது. "பிளாக்பெர்ட்டின்" அடுத்தடுத்த மாற்றங்களின் முக்கிய வேறுபாடு அது ஒற்றைப்படை ஆகும். பைலட் கேபின் பின்னால் உளவு உபகரணங்களுக்கான ஒரு பெட்டி இருந்தது (Q- பெட்டியாள் என்று அழைக்கப்படுபவர்), உளவு உபகரணங்களும் ஃபூசெலேஜ் வருகைக்கு இடமளிக்கப்பட்டன. அரிதான விதிவிலக்குகளால், A-12 கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் நீளமாகவே இருந்தது - பைலட் காபின் கொண்ட மூக்கு மட்டுமே, இறக்கங்களின் முன் விளிம்புகள் மற்றும் விமான உட்கொள்ளுதலின் கூம்புகள் கருப்பு நிறமாக இருந்தன.

Interceptor YF-12A

அவர் "பிளாக் பேர்ட்" குடும்பத்தின் சண்டைக் கிளையாக இருக்கிறார். விமான ஒற்றர்கள் இருந்து முக்கிய வேறுபாடுகள்:

• YF-12A மீது ஒரு தீயணைப்பு கட்டுப்பாட்டு ரேடார் மாதிரியை நிறுவியிருக்கிறது ஹியூஸ் AN / ASG-18A இணைப்பான் ஐஆர் கணினி தேடல் மற்றும் கண்காணிப்பு இலக்குகளுடன்.
• ஆயுதப்படை - நான்கு AIM-47A (GAR-9) சூப்பர் ஃபால்கோன் காற்று-க்கு-காற்று ஏவுகணைகள்.
• கே-கம்பெட்டிற்குப் பதிலாக பைலட் அறைக்கு இரண்டாம் காபினுக்குப் பதிலாக, ஆயுதப்படைக்கான ஆபரேட்டர் அமைக்கப்பட்டிருந்தது.

1964 ஆம் ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர் கிளாரன்ஸ் ஜான்சனுக்கு ஏரோனாட்டிக்ஸ் யுஎஸ்ஸில் சிறப்புத்தன்மைக்கான கோல்யர் விருது வழங்கப்பட்டது. லாக்ஹீட் YF-12A இன் விளக்கத்தின்போது, கறுப்பு நிறத்தில் வரையப்பட்ட விமானங்கள் வழங்கப்பட்டன. ஒருவேளை, இங்கே இருந்து மற்றும் அவர்களின் முறைசாரா பெயர் சென்றார் - "பிளாக் பறவை".

ஒரு சகாப்தத்தின் முடிவு

எண்பதுகளின் தொடக்கத்தில், இயந்திரங்களின் வளங்கள் ஏற்கனவே குறைவாக இயங்கின, மற்றும் விமான நிலையத்தில் இருந்த பராமரிப்பு மிகவும் சிக்கலானதாக ஆனது. இயந்திரங்களின் நிலைப்பாடு குறிப்பாக கடினமானது: JD-58 அறுபதுகளின் பிற்பகுதியில் உற்பத்தியில் இருந்து திரும்பப்பெறப்பட்டது, ஒவ்வொரு 200 மணிநேர அறுவை சிகிச்சையும் இயந்திரங்களை முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் சோதனை மற்றும் ஒவ்வொரு 600 மணிநேரங்களுக்கும் உட்பட்டிருந்தாலும் - னின், நிச்சயமாக, அவர்கள் அணிந்து கொள்வார்கள். அவர்களுக்கான உதிரி பாகங்கள் வர கடினமாக இருந்தன.

1988 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில், அமெரிக்க விமானப்படை செயலாளர் எட்வர்ட் ஆல்ட்ரிட், SR-71 ஐ பராமரிப்பதற்கான செலவு போர் விமானங்களின் இரண்டு பிரிவினரை பராமரிப்பதற்கான செலவிற்கு சமமாக இருப்பதாக அறிவித்தது. அந்த நேரத்தில், செயல்பாட்டில் உள்ள கார்களின் எண்ணிக்கை 12 முதல் 6 வரை பாதியாக குறைந்துவிட்டது. 1989 ஆம் ஆண்டில், எஸ்ஆர் -71 உளவு விமானத்தை உயர்த்துவதற்கான ஆயுதங்களை எடுத்தது. 1990 வசந்த காலத்தில், "எழுபது முதல்" தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. மூன்று கார்கள் NASA டிரைடன் விமான சோதனை மையத்திற்கு சூப்பர்சோனிக் விமானத்தில் ஆராய்ச்சிக்காக பறக்கும் ஆய்வுக்கூடங்களாக மாற்றப்பட்டன. மீதமுள்ள ஆறு வார்டுகளில் பாதுகாக்கப்படுவது மற்றும் தேவைப்பட்டால் கோட்பாட்டு ரீதியாக பறக்க முடியும்.