விபத்து தப்பியவர்கள். உண்மையான கதைகள்

மனிதன் முதல் காற்று ஏற்றுக் கொண்டது முதல், அவர் வீழ்ச்சி தெரியும். ஒவ்வொரு ஆண்டும் கோடை தொழில்நுட்பம், மிகவும் சிக்கலான சிறந்த மற்றும் பாதுகாப்பான ஆனார், ஆனால் விமானம் விபத்துக்கள் இன்னும் நடக்க. பயணிகள் லைனர் வீழ்ச்சி வாழ்க்கை பாரிய இழப்பு பாதிக்கப்பட்ட தேற்ற உறவினர்கள் மட்டுமே துக்கம், ஆனால் ஒரு தேசிய சோகம் அல்ல.

அதே நேரத்தில் மக்கள் விமான விபத்தின் இருந்து உயிர்பெற்றவர்களின் உலகம் முழுவதும் பிரபலங்கள், பேசினீர்கள், மற்றும் ஊடக அறிக்கைகள் வருகின்றன. இந்த வெகு சில மட்டுமே என்று காரணமுண்டு.

புள்ளியியல் விபத்தில்

நாங்கள் பயணிகள் போக்குவரத்தில் வளர்ச்சி முழு வரலாற்று காலம் விபத்தில் புள்ளி எடுத்துவிட்டால், அது அவர்கள் மிகவும் அபூர்வமாக இருக்கிறது என்று முடிவு செய்ய முடியும். உபகரணங்கள், விமானத்தில் சென்றபோது தோல்வியடையும் என்று எடுத்து ஆஃப் அல்லது இறங்கும் வாய்ப்பு 1/8 மில்லியன் சமமாக இருக்கும். இந்த ஒரு நபர் என்று மிகவும் துரதிஷ்டமான பிடிக்க சீரற்ற விமானங்களில் தினமும் விமானங்களை இயக்குகின்றன மேற்பட்ட 20 000 ஆண்டுகள் தேவைப்படும் என்று பொருள்.

அபிவிருத்தி பொறியாளர் விமானம், காப்பீட்டு முகவர்கள் மற்றும் புள்ளிவிவர என்பதை உயிர் கேள்வி ஆர்வமாக ஒரு விமான விபத்தில் சாத்தியம்? அத்தகைய உயரத்தில் இருந்து வீழ்ச்சிக்கு பின்னர் உயிர் பிழைத்தவர்கள் தங்கள் அனுபவங்களை பகிர்ந்து கொள்ளலாம் என, ஆமாம் - பதில்.

நாங்கள் அடையாளம் விழுந்து நுட்பம் காரணங்களை புள்ளி எடுத்துவிட்டால், அது ஒரு சதவீதம் இப்படி இருக்க வேண்டும்:

• அது விமானம் ஏற்றும் போது விபத்துக்கள் (பெரும்பாலும் நெருப்பு) 5% நடக்கிறது;
• புறப்பட - விபத்துக்கள் 17%;
• வழக்குகள் 8% மொத்தம் ஏற;
• விமானம் 6% போது;
• விமானம் குறைப்பதன் மூலம் - 3%;
• அணுகுமுறை 7% காரணமாகும்;
• விமானம் இறங்கும் - 51%.

அனைத்து நிகழ்வுகள் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளன வரிகளுடன் வீழ்ச்சி புள்ளிவிவரங்கள் எழுச்சி, வீழ்ச்சி போது மிகப்பெரிய ஆபத்து இருக்கிறது என்பதைச் காட்டுகிறது. ஒருவேளை அவர்கள் விமானம் இந்த கட்டத்தில் இயக்க வெறும் பிறகு பயணிகள் விமானிகள் பாராட்டப்பட ஏன் இது.

விபத்தில் இருந்து உயிர்பெற்றவர்களின் அடிக்கடி விமானம் மூலம் "திடீரென்று" ஏதாவது தவறு நடந்துவிட்டது என்று குறிப்பிடுகின்றன. அது, பின்னர் வரிகளுடன் வீழ்ச்சி காரணங்கள் முதல் அங்கு இருக்க வேண்டும் தரையில் அடையாளம் செய்யப்படவில்லை என்று ஒரு குறைபாடு உள்ளது - உண்மையில், உன்னிப்பாக புள்ளிவிவர மற்றும் விமான பாதுகாப்பு பொறுப்பு பணியாளர்களில், சாதனங்கள் அல்லது விளக்குகள் திடீர் முறிவு காரணங்கள் இயந்திரங்கள் உள்ளன என்பது குறிப்பிடத்தக்கதாகும்.

பிளேன் கிராஷ் காரணங்கள்

துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த சொல்ல, ஆனால் விமானம் விபத்துக்கள் முக்கிய காரணியாக இருக்கிறது மனித காரணி. இயந்திரங்கள் உங்களை கெடுக்க வேண்டாம் நீடிக்கத்தான் வேண்டாம். தவறுகளை மற்றும் விமானிகள் மற்றும் காற்று வேண்டுமென்றே வேலை தினசரி காசோலைகள் தங்கள் சட்டமன்றத்தில் கவனம் இல்லாமை, - அனைத்து இந்த அடிக்கடி தொழில்நுட்பம் சரிவு வழிவகுக்கிறது.

அது மோசமான நிபுணர்கள் தங்கள் வேலை செய்தப் விமானவிபத்தில் வாழ முடியுமா? இந்த வழக்கில், பதில் ஏனெனில் இன்று எங்கே 1 மனிதர்களை விட அதிக அளவில் உயிருடன் இருந்தது வழக்குகள் உள்ளன, ஆம்.

சதவீத அடிப்படையில் புள்ளியியல் விமானம் விபத்தில் பின்வருமாறு:

• விமானி பிழை 50% நோயாளிகளுக்கு காரணமாகும்;
• சோகங்களும் 7% அடையாளம் விமான பணியாளர்கள் போது சேவை பிழைகள்;
• 12% வானிலை வீழ்ச்சி விளைவுகள்;
• பொதுவாக சாதனங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் தோல்வி - 22% (ஏதாவது ஒழுங்காக விமான முன் அடையாளம் காட்டிய நிரூபிக்கப்படவில்லை);
• 9% - பயங்கரவாதம் மற்றும் மற்ற (அடையாளம் மோதல் அல்லது காற்றில் தோன்றக்கூடும்).

மனித நடவடிக்கைகள் - இந்த காரணங்களுக்காக இருந்து, கூடுதலாக வானிலை, எல்லாவற்றையும். இந்த சோகம் தவிர்த்திருக்க முடியும் எனப் பரிந்துரைக்கிறது, விபத்தில் எஞ்சியிருக்கும் மக்கள் வழக்குகளில் குறிப்பிடத் தகுந்த உயர்ந்த விகிதத்தில். நாங்கள் கடந்த 30 ஆண்டுகளில் பெரிய முனீஸ்வரன் புள்ளி எடுத்து, அவற்றில் காரணமாகும்:

• டிசி 8 நியூஃபவுன்லாந்து 1985 உயர்வு காரணமாக வேகம் இழப்பு, 250 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் விழுந்து;
• ஜப்பான் 1985 விழ "747" ஏழை பழுது, விளைவாக ஏற்பட்டதாகக் - 520 பாதிக்கப்பட்டவர்கள்;
• சவூதி அரேபியாவிற்கு கஜகஸ்தான் இருந்து அடுத்த ஐஎல்-76, "போயிங்", விளைவாக நடு வானில் மோதல் இருந்து, 1996 ல் இந்தியா விழுந்து - 349 இறந்த;
• ஐஎல்-76 ஈரான் 2003 ஆம் ஆண்டு 275 பேர் இறந்தனர் ஏனெனில் ஏழை புலப்படுதன்மை தரையில் தாக்கம் குறைந்துவிட்டது;
• ஒரு சாத்தியமான பயங்கரவாத தாக்குதல் - காரணம்: 224, அக்டோபர் 2015 இல் ஏற்பட்ட வீழ்ச்சியால் "Kogalymavia" எந்த உயிர் பிழைத்தவர்கள், சோகமாக புள்ளி சேர்ந்தார்.

அது இதுவரை 1985 முதல் 2015 வரை நடந்த அனைத்து பெரிய விபத்தில் இருந்து, ஆனால் அவர்களுடன் அவை எப்போதுமே ஒரு மனித அலட்சியம் அல்லது தவறான நம்பிக்கையை ஆகிறது ஏற்படும் என்பது தெளிவு. மக்கள் விபத்துக்குள்ளானதில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் பட்டியல் மிகவும் நீண்ட விண்வெளிப் பயண பாதுகாப்பு நிபுணர்களான பொறுப்பு என்றால் இருந்திருப்போம்.இந்த அதன் வேலை செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் பயணிகள் உயிருடன் இருக்க என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை தெரியும்.

ஒரு விமான விபத்தில் என்ன செய்ய

அது உண்மையில் லைனர் விபத்துக்குள்ளானதில் மக்களை உயிர்வாழ தங்க உதவும் விதிகள் உள்ளன என்று மாறிவிடும். மிக அடிப்படை வழிமுறைகளை விமானம் கிளம்புவதற்கு முன் பணிப்பெண்ணாக கொடுக்க. துரதிருஷ்டவசமாக, பயணிகள் பெரும்பாலானவர்கள் அவற்றை கேட்க வேண்டாம், இன்னும் நடைமுறையில் பயன்படுத்த முடியாது. எளிய ஆலோசனை மத்தியில் அது கட்டாயமானது:

• புறப்பட மற்றும் இறங்கும் போது கட்டிக் வேண்டும் (பலவகையில் முழு விமான சிறப்பாக கட்டிக் வேண்டும்);
• ஒரு ஆக்சிஜன் முகமூடி பயன்படுத்த எங்கே வாழ்க்கை ஜாக்கெட்டுகள் மற்றும் எப்படி தெரியும்;
• அவசர, உங்கள் இடத்தில் விட்டு விடாதே இன்னும் நிறைய தங்கள் உடமைகளை காப்பாற்ற சாமான்களை பெட்டிக்குள் ஏற முயற்சி வேண்டாம்;
• கவனம் செலுத்த மற்றும் விமானம் தரையில் அல்லது தண்ணீர் மோதலுக்கு முன் ஒரு சரியான நிலைப்பாட்டையும் கொள்ளவேண்டும் (அவரது தலையில் அவரது கைகள் உள்ளடக்கிய, அவரது முட்டிகள் குனிய).

இந்த எளிய விதிகள் கூடுதலாக, அவசர சூழ்நிலைகளில் சிறப்பு பல கண்டுபிடிப்புகள், விபத்தில் உயிர் தப்பிய மக்கள் உள்ளுணர்வாக பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் பாதிக்கப்படாத உள்ளன.

அவர்கள் நேரத்தில் அதை வெளியே முடியும் பெரும்பாலான பயணிகள் விபத்தில் மற்றும் தீ விபத்திற்குப் பிறகு கொல்லப்படுகின்றனர். இதை தவிர்க்க, அது முன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்ள அவசியம்:

• ஒரு கழன்றுபோயிற்று இருக்கை பெல்ட்கள் போன்ற;
• வெளியீடு சரியான திசையில் (கேபினில் புகை குறிப்பாக);
• பீதி - அது 100% மரணம் தான்.

உதாரணமாக, Dzhordzh Lemson போது 1985 மற்றொரு 17 வயது சிறுவன், அதில் அவர் தனது தந்தையுடன் பறந்து கொண்டிருந்த விமானம் மோதல் நேரத்தில், அவரது நாற்காலியில் பயணிகளின் எறியப்பட்ட மட்டுமே ஏனெனில் பிழைத்து. சிறுவன் கட்டிக் என்றால் பெறாத அவரது முழங்கால் வரை தலையை அழுத்தும், மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு பின்னர் விரைவில் கழற்றி மற்றும் மீண்டும் ஒரு பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு இயக்க முடியாத காரணத்திற்காக, அவர் மீதமுள்ள 70 மக்கள் உயிரிழந்த நிலையில் அதே இருந்திருக்கும்.

விமான விபத்தில் பிழைத்தவர்கள் வழக்குகளில் என, நபர் பயப்பட மற்றும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை தெரியும் என்றால், அவர் உயிர் பிழைக்க ஒவ்வொரு வாய்ப்பு உள்ளது. அத்தகைய சோகங்கள் உதாரணங்கள் ஆய்வு, ஆராய்ச்சியாளர்கள் யாரோ அல்லது வழிமுறைகளை காத்திருக்கும், விமானம் வெளியே விட என்று பயணிகள் பல, முடிவுக்கு அவர் வந்தார். இது போன்ற ஒரு சூழ்நிலையில், அனைவருக்கும் தங்கள் பாதுகாப்பு தன்னை பொறுப்பு என்று அறிந்திருப்பது முக்கியமாகும்.

அதிக ஆபத்துள்ள சூழ்நிலைகளில்

அது விமான விபத்தில் பயணிகள் உயிர் பிழைத்தவர்கள் என்று தோன்றலாம் போது - அது உண்மையில் அது அல்ல, வெறும் அதிர்ஷ்டம் தான். இங்கிலாந்திலிருந்து விஞ்ஞானிகள் காட்டியிருப்பது போல், அந்தமாதிரியான விபத்து மீட்பு 2,000 க்கும் மேற்பட்ட வழக்குகள் படித்தார், இந்த மக்கள் மட்டும் தற்செயல், ஆனால் குறிப்பிட்ட அறிவு மற்றும் நடவடிக்கை பிளஸ் அதிர்ஷ்டம் ஒரு பிட் உதவியது.

அது உயிர்பிழைத்தலுக்கான புள்ளிவிபரம் சாட்சியமாக அங்கு மிகுந்த அபாயம் பகுதிகள் மற்றும் பாதுகாப்பான பகுதிகளில் விமானங்கள் என்று மாறிவிடும்:

• எடுத்துக்காட்டாக, விமானநிலைய மூக்கு முதல் ஐந்து வரிசைகளுடைய உட்கார்ந்து அந்த, தப்பிப்பதற்கான வாய்ப்பு 65% ஆகும்;
• அது சரி ஆனால் ஜன்னல்கள் (58%) அருகே வெளி இடங்களை (67%) இந்த வரிசைகளில் உட்கார்ந்து அந்த கூட அதிகமாக உள்ளது;
• அவர்கள் அவசர வெளியேறும் முதல் ஐந்து வரிசைகளில் உட்கார்ந்து என்றால் விமானம் வால் ஒரு பயணிகள் வேண்டும், அங்கு உயிர் 53% உள்ளன;
• விபத்தில் பிழைத்து மற்றும் அறையில் மத்தியில் உட்கார்ந்து கொண்டிருந்த மக்கள், மிகவும் அபூர்வமாக இருக்கிறது.

தவிர கேபினில் ஆபத்து மண்டலங்களை இருந்து முக்கியமானதொரு பங்கு விமானம் தன்னை வகிக்கிறது. உதாரணமாக, புள்ளியியல் அனைத்து விமானம் விபத்துக்கள் 73% 30 இடங்களை வரை கணக்கிட்டுள்ளார் சிறிய விமானங்கள் ஏற்படும் காட்டுகின்றன. ஒரு ஒற்றை இயந்திரம் அல்லது ஒரு சிறிய விமானத்தில் பேட்டால் வீழ்ச்சி பயணிகள் மற்றும் போன்ற வாகனங்களை டிரைவர்கள் நீடித்திருக்கும் வாய்ப்பு ஒரு அதிசயம் வழிவகுக்கக்கூடும் என்று கருத்து தெரிவிக்கிறது 68% ஆக உயர்ந்துள்ளது.

ஒரே ஒரு முடிவுக்கு - பெரிய விமானங்கள் நம்பகமான நிறுவனங்கள் பறக்க வேண்டும். அது வாகனம் மற்றும் அது ஒரு அவசர உயிர்களை காப்பாற்ற செல்வார்அந்த இடத்தில் ஆனால் அதன் பயணிகளுக்கான உயிர் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் மட்டுமே சரியான தேர்வு இன்னும் இருக்கும் என்று கூறிவிட முடியாது, மற்றும் ஒரு பெரும் விமானத்தை கேட்க வேண்டாம் விபத்துக்குள்ளானதில் மீட்பு "விமானவிபத்தில் எந்த உயிர் பிழைத்தவர்கள் உள்ளது," ஆனால் அவர்களை காப்பாற்ற.

மிகவும் சிக்கலான நிலைமை

விபத்து மிகவும் கடினமான மற்றும் ஆபத்தான பகுதியாக விமானம் தரையில் அல்லது தண்ணீர் ஒரு மோதல் உள்ளது. இந்த நடந்தது பெற்றவுடன், அதை 1.5-2 நிமிடங்கள் மக்களை உயிர்வாழ தங்க. அது விலக்கிக் இந்த நேரத்தில், நீங்கள் கழற்றிக் பொருட்டு, ஒரு வழி கண்டுபிடித்து முடிந்தவரை குதிக்க பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

வாழ்க்கை பெரும் அச்சுறுத்தல் தீ மற்றும் ஒரு விமானத்தில் உயிர் பிழைத்தவர் ஒரு பெண் செயலிழக்க உறுதிப்படுத்துகிறது இது உள்துறை கார்பன் மோனாக்சைடு நிரப்பும். லாரிசா Savitskaya குண்டு, தன்னுடைய கணவருடன் பயணம் செய்துகொண்டிருந்த விமானம் மோதல் பிறகு பிழைத்து. தீ தொடக்கத்தில் பர்ன்ஸ், அவர் பாடத்தில் கவனம் செலுத்த அவள் 8 நிமிடங்கள் 5200 மீ உயரத்தில் இருந்து அதை விழுந்து இருந்த போது அவர் காப்பாற்றப்பட்டார் இது நாற்காலியில் சரியான காட்டி, ஒரு எடுக்க முடிந்தது.

அதன் இறங்கும் வருகிறது வீழ்ச்சி சிக்கியிருந்தார் பிறகு "மென்மையாக" மரங்களின் கிளைகள், ஆனால், அவள் அவரது காயங்கள் இருந்து ஒரு பெரிய அதிர்ச்சி, மற்றும் மீட்பு, கீழே விழுந்த விமானம் தேட யாரும் பிழைத்து என்ற நம்பிக்கை இல்லை அவசரத்தில் என்கிற உண்மை என சகிக்க வேண்டியிருந்தது.

"மக்கள் அங்கு விபத்தில் பிழைத்து செய்ய?" - இந்த கேள்வி இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் ஈடுபட்டிருக்கும் அந்த முதல் இடத்தில் இருக்க வேண்டும். லரிசா இரண்டு நாட்கள் கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பு மற்றும் தலையில் காயங்கள் ஒரு முறிவு உதவி காத்திருக்கிறது. அவர்தாம் மற்றும் அதே நிகழ்வில் இருமுறை கின்னஸ் புத்தகத்தில் வந்த வண்ணம் ஒன்று:

• 5 க்கும் மேற்பட்ட கிமீ உயரத்தில் இருந்து கீழே விழுந்ததால் எஞ்சியிருக்கும் முதன் முறையாக அதுபோன்ற;
• இரண்டாவது - மட்டுமே 75 ரூபிள் - விளைவாக சேதம் மிகவும் குறைந்தபட்ச இழப்பீடோ பெற எப்படி.

இல்லை குறைவான மனித வாழ்க்கை ஒரு அச்சுறுத்தல் அப்பாவியாக மிகவும் பயணிகள் அது வீழ்ச்சி காத்துக் முடியும் என்று நம்ப என்றாலும், விமானம் நீர் மேற்பரப்பு ஒரு மோதல் உள்ளது. இயற்பியல் தொடக்க சட்டங்கள் இத்தகைய அறியாமை பல மக்கள் உயிரை குடித்தது.

கடலில் கைவிட

விமானம் கடல், இல்லை ஒரு அரிய நிகழ்வு துயரத்தில் இருக்கிறான்.ஹலோ போது, ஆனால் இறப்புகளின் எண்ணிக்கை போது பயணிகள் நீரில் விமான விபத்தில் தப்பியவர்கள் இருந்தபோதும், இந்த அதிர்ச்சியூட்டும் மிகையாக உள்ளதாகவும் கூறுகிறார்.

இந்த பல காரணங்களுக்காக நடக்கும்:

• அவர்கள் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை மற்றும் ஒரு வாழ்க்கை ஜாக்கெட் மீது முடியும் என்பதால் முதலில், நபர்களைக் அடிக்கடி பீதியால்;
• இரண்டாவதாக, அவர்கள் அமலுக்கு கொண்டு வர சீக்கிரம், மற்றும் அதிகரித்த நிலையில், அது மட்டுமே அந்த நகர்வானது தடுக்கிறது, ஆனால் நீர் அங்கு வந்தால், அறைக்கு வெளியே நீந்த;
• மூன்றாவதாக, அவர்கள் நீர் விமானம், கான்கிரீட் மேற்பரப்பில் ஒரு மோதல் சமமான, மற்றும் தாக்கம் ஒரு மீட்பு பதவியை ஏற்றுக் கொள்ள கட்டிக் முடியாது என்று தெரியாது.

பைலட் நீர் அவசர இறங்கும் செய்கிறது சமயங்கள் தவிர, கடலில் துளி விபத்தில் பெண் ஒரே சர்வைவராக உறுதிப்படுத்தியிருக்கின்றனர் தரையில் போலவே ஆபத்தானது.

Bakari அவரும் அவரது தாய் யேமன் பாரிஸ் பறந்து சென்றார் 12 வயதிருக்கும். ஒருபோதும் காரணங்கள் வெளிப்படுத்தும் மூலம் விமானம் தீவில் பிக் கோமரோஸ் கடற்கரையில் இருந்து கடலில் விழுந்து நொறுங்கியது, 14 கி.மீ.. நீர் தாக்கம் இருந்து பகுதிகளில் கிழிந்து விட்டது, மற்றும் பெண் தண்ணீர் விழுந்து. அவள் லைனர் மேற்பரப்பில் அதில் ஒன்று அவள் மீன்பிடிக்க படகு கடந்து அருகே எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது தேதி வரை, 14 மணிநேரம் காத்திருந்த இருந்த இருக்கிறது என்ற அதிர்ஷ்டம் இருந்தது.

அது எங்கே, ஒருவேளை, இன்னும் உயிர் பிழைத்தவர்கள், நேரத்தில் podospey உதவி இருக்க வேண்டும் அந்த உதாரணங்கள் ஒன்றாகும் என பெண்கள் வரலாறு, உலகெங்கும் சுற்றி அலைந்தார்கள். உடல் வெப்பக் குறைவு நேரம் அணியும் வாழ்க்கை ஜாக்கெட்டுகள் மற்ற பயணிகள் பேர் மாண்டனர்.

இந்தச் சிதைவு ஒரே உயிர் பிழைத்தவர் காரணமாக தரையில் ஆதரவு இல்லாததால் அவரது வாழ்க்கை போராட வேண்டியிருந்தது போது, இல்லை கடந்த உதாரணம் ஆகும்.

காட்டில் வீழ்ச்சி

விமான விபத்தில் கிளைகள் தணிந்துள்ளது எங்கே எடுத்துக்காட்டுக்கள் உள்ளன என்றாலும், அதே நேரத்தில் உயிர் பிழைத்தவர்கள் எண்ணிக்கை பயணிகள் மற்றும் குழு உறுப்பினர்கள் இல்லை இனி இருந்தது. இன்னும் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தில் மனிதன் சோகம் போது எப்படி செயல்பட வேண்டும் என்பதை உள்ளது வகிக்கிறது.

ஒரு உதாரணம் கிறிஸ்துமஸ் 1971 முன் Pukallpa (பெரு) ளிம இருந்து தாயுடன் பயணம் ஜெர்மன் 17 வயதான பள்ளி கதை. உண்மையில், அது ஏனெனில் விமானம் இடியுடன் கூடிய போது கொந்தளிப்பு தாக்கிய உண்மையை துயர இருந்த ஒரு சிறிய ஈ இருந்தது.

கீழே விமான வாகன அமைப்பு வெளியே மின்னல் இருந்து, தீ அறையில் தொடங்கியது. ஜூலியன் காப் - ஒரு விமானம் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தவர் இந்த விமானத்தில் சென்றபோது ஒரு பயணிகள் செயலிழக்க. விமானம் மணிக்கு 6400 மீ உயரத்தில் இரு இறக்கைகள் ஆஃப் வந்து, பின்னர் ஒரு கொந்தளிப்பில் கப்பல் துண்டு நீங்கலாக துண்டு விழ தொடங்கியது சென்றிருந்தது.

பெண் அதை இறுக்குகிறான் மற்றும் ஒன்றாக அதன் இருக்கை இடங்களை எண்ணிக்கை குழுவின் "அவுட் தூக்கி எறியப்பட்டு" போது மீட்பு காட்டி ஏற்று என்ற உண்மையால் சேமிக்கப்படும். ஒன்றாக உள்துறை துண்டுகளைத் தனது ஆண்டின் இலையுதிர் காலத்தில் சாய்வுக் குறைவு மற்றும் அமேசான் காட்டில் புதர்க்காடுகள் வீழ்ச்சி வழிவகுத்தது ஒரு வலுவான காற்று, சுழற்சி.

"இறங்கும்" இடர்களால் ஏற்படும் ஒரு உடைந்த காலர், scrapes மற்றும் காயங்கள் இருந்தது, ஆனால் அவர் கூட பெரிய சோதனை எதிர்பார்த்ததை. அது, லிமா இருந்து 500 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது காட்டில் மத்தியில், சாலை தெரியாமல், விபத்தில் உயிர் தப்பிய இளம் பெண் அறிமுகமில்லாத பகுதியில் அவரது வாழ்க்கை போராட வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருந்தார்.

என பல 9 நாட்கள் அவள் கீழே நதி நீர் தங்கள் மூல இழக்க இல்லை அதனால், அவரது விலகி செல்ல பயம் சென்றார். பழங்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்க மற்றும் தடைசெய்வதற்கான என்று தாவரங்கள் உண்ணுதல், பெண் மருத்துவமனைக்கு அழைத்துச் சென்ற எந்த மீனவர்கள் பார்க்கிங் லாட், வந்தது.

ஜூலியன் விழுந்த விமானம் அருகே உதவி காத்திருக்க விடப்பட்டது என்றால், பெரும்பாலும், அழிந்துபோயிருப்பேன். இந்த நிகழ்வுகள் இத்தாலிய ஒலிபரப்பு படமாக்கப்பட்டது திரைப்படம் "மிரகிள்ஸ் இன்னும் நடக்க," பின்னர் சோவியத் பெண் லரிசா Savitskaya வாழ்வைக் காப்பாற்றினார் யார், இரண்டு நாட்கள் மீட்பு காத்திருந்தனர்.

குழுவினர் எஞ்சியிருக்கும் உறுப்பினர்கள்

குழு உறுப்பினர்கள் விமானம் வீழ்ச்சி தப்பிய கேட்க மிகவும் அரிதான. ஒருவேளை அவர்கள் பிஸியாக சேமிப்பு அல்லது பயணிகள் விமானம் மிகவும் "பின்தங்கிய" பிரிவில் இந்த நேரத்தில், ஆனால் அது ஒரு உண்மை.

ஆனால் அங்கு அது மட்டும் ரட்சிப்பும் பணிப்பெண்ணாக பயன்பாடு, விமான விபத்தில் பிழைத்து உள்ளன. 1972 இல் Vesna Vulovic ஜாக்ரெப் யூகோஸ்லாவிய விமான தளத்துக்கு கோபன்ஹேகனில் இருந்து அடுத்த விமானப் பயணங்களில் ஒரு பயங்கரவாத குண்டு வெடிப்பு காற்றில் உடைந்தது போது, 22 வயதிருக்கும்.

இந்த வழக்கு "அதிசயம்" உரியதாகக் முடியும் வசந்த 10 க்கும் மேற்பட்ட கிமீ உயரத்தில் இருந்து இலையுதிர்காலத்தில் அறையில் மத்தியில் இருப்பது வாழ முடிந்தது ஏனெனில். சிப் இயந்திரம், அது இருந்தது இதில், பெரிதும் அடியாக மட்டுப்படுத்தப்படுகிறது போன்ற உறைபனி மூடிய மரங்கள், விழுந்தார்.

இரண்டாவது "அதிசயம்" என்று அவர் சுயநினைவற்ற நிலையில் இருந்த போது, அருகில் இருக்கும்போது அமைந்துள்ள கிராமத்தில் இருந்து ஒரு விவசாயி கண்டுபிடிக்கப்பட்டு மருத்துவமனைக்கு ஓட்டி என்று இருந்தது. பணிப்பெண் தெரிவிக்கிறார்கள், இது போன்ற உயரத்தில் இருந்து இலையுதிர்காலத்தில் விமான விபத்தில் பிழைத்து கிட்டத்தட்ட ஒரு மாதம் கோமா இருந்தார், பின்னர் மற்றொரு 16 மாதங்கள் வாய்ப்பு போராடும் நகர மற்றும் ஒரு சாதாரண வாழ்க்கை வாழ.

Vesna Vulovic 10 கிமீ உயரத்தில் இருந்து ஒரு பாராசூட் இல்லாமல் லீப் செய்துள்ளது நபர் கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இருந்தது. ஒரு துணிச்சலான மனிதன், தங்கள் சொந்த விருப்பத்தின் அடிப்படையில்தான் அதன் விளைவாக தாண்டிய முடிவு அரிதாகவே உள்ளது.

எகிப்தில் ரஷியன் விமானம் வீழ்ச்சி

2015 இலையுதிர்காலம் மிகவும் இன்றியமையாத பிரச்சினைகளில் ஒன்றாக இருந்தது எகிப்தில் விபத்தில். இன்று, "அங்கு எந்த உயிர் பிழைத்தவர்கள் உள்ளது" - இந்த சோகம் மிக முக்கியமான பிரச்சினை அல்ல. முதலில் அது ஒரு வதந்தி பரவியது என்றால் அனைத்து 224 மக்கள் கொல்லப்பட்டனர், ஆனால் இப்போது அது ஒரு சோகமான உண்மை.

இன்று பொதுமக்களுக்கு ஏர்லைனர் மரணத்திற்கான காரணம் ஆர்வம், இந்த இனி ரஷியன் விமானம் கொண்டு நடக்கும் என்பதை உறுதி செய்ய.

முற்றிலும் நடந்தது என்ன பல்வேறு பதிப்புகள் ஏர்பஸ் ஏ 321 ரஷியன் மற்றும் வெளிநாட்டு ஊடகங்களுக்கு வெளியே அமைக்க. அறியப்படாத காரணங்களால் ரேடார் கட்டுப்பாட்டு இருந்து மறைந்துவிட்டது எடுத்து பிறகு 23 நிமிடங்கள் கழித்து தாமதம் லைனர் இல்லாமல் எடுத்து.

எகிப்தில் விமான விபத்தில் தப்பியவர்கள் காணப்படவில்லை ஏன் ஒரு பதிப்பு, பலகையில் அமைந்துள்ள ஒரு குண்டின் வெடிப்பு உள்ளது. விமானம் வானில் துண்டித்துக்கொண்டார், அதனால் வாய்ப்புகளை நடைமுறையில் எந்த பயணிகளாகப் பயணித்தனர்.

எகிப்திய அதிகாரிகள் குண்டுகள் சூழல் இடிபாடுகளில் முன்னிலையில் கிடைக்கப் பெற்றதாகக் கூறுகின்றனர். அமெரிக்கா, இங்கிலாந்து மற்றும் ரஷியா ஆகிய நாடுகளின் நிபுணர்கள் வேறு முடிவுக்கு வந்து விட்ட பிறகு இந்த தரவு அவர்களால் வெளியிடப்பட்டது.

நிபுணர்கள் அல்லாத இணக்கம் கண்டுபிடிப்புகள் ஒரே காரணம் - எகிப்து விருப்பமின்மை சுற்றுலா காலங்களில் வாடிக்கையாளர்கள் இழக்க மற்றும் அதன் வான்வெளியில் விமானம் விபத்தில் இழப்பீடு "Kogalymavia" நிறுவனம் செலுத்த வேண்டும். எகிப்தில் விமான விபத்தில் தப்பியவர்கள் இருந்தன, அவை சேதம் இழப்பீடு பெறுவீர்கள்.

இது இரண்டு பக்கங்களிலும் எந்த ஒப்பந்தத்திற்கு வரமுடியாது என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது வேண்டும், ஆனால் வானியல் வரலாற்றில் பார்த்து, நாங்கள் விமானங்கள் வெறும் காற்றில் தவிர விழும் செய்யாது என்பதும் ரேடார் மறைந்துவிடும் இல்லை சொல்ல முடியும். இறுதி முடிவுகளை இன்னும், ஆனால் சர்வதேச சமூகம் இன்று எகிப்தில் விமான விபத்தில் ஏற்படும் என்ன தெளிவாக உள்ளது. எந்த உயிர் பிழைத்தவர்கள் உள்ளன, இந்த கேள்விக்கு பதில் எளிது - "இல்லை."

நேர்மறை புள்ளி

உன்னிப்பாக விஞ்ஞானிகள் எண்ண எல்லாம் அளவிட விரும்பும் அறிந்து, அவர்கள் ஏன் விபத்தில் மக்கள் உயிர் வாழவில்லை, கேள்வி படித்தார் என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

அதே மனித காரணி - காரணம் உண்மையில் மிகவும் சாதாரணமானது உள்ளது. நாங்கள் 1908 முதல் விபத்தில் காரணங்களை மாற்றுகிறது புள்ளி எடுத்துவிட்டால், அது இது போன்று தோற்றமளிக்கும்:

• 1908 முதல் 1929 வானூர்தியில் விடியலாக. தொழில்நுட்ப பிரச்சினைகள் 50% விபத்துக்கள் கணக்கில், 30% - வானிலை மீது, 10% - 10% மற்றும் தீ - ஒரு விமானி பிழை,
• 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாவது பாதியில் கப்பற்படை மற்றொரு புள்ளிவிவரம் வந்தது - 24% இயந்திரங்கள் தொடர்புடையவை, 25% - 37%, தீ - - வானிலை, விமானி பிழை குற்றம் 7%, மற்றும் தாக்குதல்கள் வெறும் 5% ஆக்கிரமிக்க;
• 21 ஆம் நூற்றாண்டில் உருவாக்கப்பட்ட வாய்ப்புக்கள் முழுமையாக மாறிவிட்டது - 45% - குற்றவாளி மனித காரணி 13% - வானிலை, 32% - பிரச்சினைகள் கலை, ஒரு தீ - 3%, மற்றும் தாக்குதல்கள் வழக்குகள் 4% ஆக்கிரமிக்க.

எனவே 100 ஆண்டுகள் காற்றில் விமான விபத்துக்கள் காரணங்கள் மாற்ற. விபத்தில் 0,00001% ஒரு நிகழ்தகவு ஏற்படும் ஏனெனில் இருப்பினும், இன்று அது பயண பாதுகாப்பான முறை ஆகும். உயிர் விமானவிபத்தில் ஒரு நபர், மற்றும் பயணிகள் ஒரு கணிசமான பகுதி அல்ல எங்கே கூடுதலாக, அதிகரித்து நிகழ்வுகளாக இருக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 4 மக்கள் 1985 இல் ஜப்பான் நடந்த விபத்தில், 12 நிமிடங்கள் கழித்து எடுத்து வானூர்தியின் depressurization அருகே தனியறைகள் ஏற்பட்டது பிழைத்து. விமானிகள் குழு ஜப்பான் தலைநகர் இருந்து 100 கிலோமீட்டர் செயலிழந்தது பின்னர் விமான 32 நிமிடங்கள், கார் நடத்த முடிந்தது. மீட்கப்பட்டு மக்கள் உதவி கேட்டு ஆனால் விரைவாக இல்லாதவர்கள் மீட்பு வருகையை நேரத்தில் ஏனெனில், இன்னும் இருக்க முடியும் கூறினார் தப்பிப்பிழைப்போராக, 520 மக்கள் இறந்த இருந்தன. அவர்கள் கொன்று தள்ளுபடி செய்ததில் காயங்கள் பெற்று subcooling உள்ளன.

துரதிருஷ்டவசமாக, சேமித்த பற்றிய தகவல்களை எப்போதும் உண்மையை ஒத்ததாக இருக்க மாட்டாது. எனவே அது நான்கு பேர் எகிப்து விபத்துக்குள்ளானபோது உயிர் தப்பினார் என்று தகவல் தாங்கியது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் மட்டும் ஒரு அதிசயம் நம்பிக்கை கண்டுபிடித்த மக்கள் மீது அனுதாபப்படத் தான் முடியும், ஆனால் பின்னர் மீண்டும் அதை இழந்தது.

ரஷியன் விமானப் போக்குவரத்து சரித்திரத்தில் மற்றும் பயணிகள் லைனர் விபத்துக்குள்ளானதில் இறந்த அங்கு எடுத்துக்காட்டுக்கள் உள்ளன. எனவே, 2011 ஓடுபாதை மட்டுமே taxied இது விமானம் தீ, கிடைத்தது போது விபத்தில், "Kogalymavia" உயிர் தப்பிய மக்கள் வென்ற டிக்கெட். 116 பயணிகள் மற்றும் 6 குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர், மூன்று பேர் மட்டுமே, து-154 முற்றிலும் எரிக்கப்படுகிறது.