விமானம் தாங்கிக் "மிட்வே": முக்கிய பண்புகள், ஆயுதங்கள். அமெரிக்க கேரியர்கள்

விமானம் தாங்கிக் - மாநில இராணுவ சக்தி பிரதிநிதித்துவம் என்று கம்பீரமான கப்பல்கள். மிட்வே - இராணுவ மற்றும் 47 ஆண்டுகளாக அமெரிக்க கடற்படை அணிகளில் உள்ள இருந்தது விமானம் தாங்கிக். கப்பல் தர பணியாற்றினார் மற்றும் அமெரிக்கா வியட்நாம் மோதல் பங்கேற்றார். 1992 ஆம் ஆண்டில், அவர் அமெரிக்க கடற்படை கப்பலைத் கப்பற்படை விட்டு, மற்றும் கடந்த ஐந்தாண்டுகளில் ஒரு அருங்காட்சியகம் கப்பல் மாற்றப்பட்டது. இன்று நாம் இந்த அற்புதமான கப்பல், அதன் வரலாறு, சாதனம், ஆயுதங்கள் மற்றும் பல சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் ஒரு நெருக்கமான பாருங்கள்.

உருவாக்கம் வரலாறு

அமெரிக்க கடற்படை கப்பலைத் கப்பற்படை கப்பல்கள் ஒரு புதிய வர்க்கத்தின் கட்டுமான அன்று ஜப்பனீஸ் தாக்குதலுக்குப் பின், 1941 ம் ஆண்டின் இறுதியில் பிரதிபலித்தது பேர்ல் ஹார்பர். ஒரு முறை, அமெரிக்க அரசாங்கம் மற்றும் கப்பற்படை மேலாண்மை கப்பல்கள் ஒரு புதிய வகையை ஒரு ஒருமித்த அடைய முடியவில்லை. அட்மிரல் எர்னஸ்ட் கிங் பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட் சிறிய விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் தேவை என்று நம்பப்படுகிறது. இதற்கிடையில், அட்மிரல் செஸ்டர் நிமிட்சில் தளம் குறைந்தது 45 000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டு விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை கட்டும் வலியுறுத்தினார். இறுதியில், நிமிட்சில் தளம் மேலாண்மை நம்பச் செய்ய முடிந்தது, மற்றும் டிசம்பர் 1942 ல், ரூஸ்வெல்ட் வெறும் 40 000 டன் இடப்பெயர்ச்சி இரண்டு விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கத் ஒரு திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் 1943 இல் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் விர்ஜினியா விமானம் தாங்கி சிவி-41 அடிக்கல் நாட்டினார். இதன் கட்டுமான பணிகள் 17 மாதங்களுக்கு மேல் நீடித்தது. மார்ச் 1945 இல், புதிய விமானம் தாங்கி மனப்பூர்வமான தொடங்கியுள்ள அமெரிக்க கடற்படை நம்பிக்கைக் உண்ணும்.

முந்தைய

ஒரு விமானம் தாங்கி "மிட்வே", இருந்தது தான் மிகப் எண்ணற்ற மற்றும் சக்திவாய்ந்த அமெரிக்க விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை வர்க்கம் "எசெக்ஸ்" கப்பல்கள் இருந்தன. "மிட்வே" அம்சங்கள் சில அவர்களை பெறப்பட்டது: இட ஒதுக்கீடு திட்டம், அத்துடன் அமைப்பை விமானம் லிஃப்ட் மற்றும் "தீவுகளை". வெளிப்புற வேறுபாடுகள் பொறுத்தவரை, அவர்களில் பெரும்பாலோர் முக்கியமான "பெரிய சகோதரர்கள்" இல்லை என்ற நிலையை எட்டியது, ஒரு பெரிய புகைபோக்கி மற்றும் வெட்டும் ஆனார்.

வடிவமைப்பு

ஒருமுறை "எசெக்ஸ்" பதிலாக எனக் கூறப்பட்ட கனரக விமானம் தாங்கி முதல் ஸ்கெட்ச்சுகள், 1940 ஆம் ஆண்டு உருவாக்கப்பட்டன. வளர்ச்சி 1942 வரை ஒரு மாபெரும் கப்பல் கட்டுவதற்கான வாய்ப்புக்கள் மாறாக தெளிவற்ற என்கிற உண்மை போதிலும், முழு மூச்சில் இருந்தது. இந்த திட்டத்தின் வளர்ச்சி கடுமையாக இரண்டாம் உலகப் போர் நிகழ்வுகள் பாதிக்கப்பட்டிருக்கிறது. ஒதுக்கீடு கப்பல் அதிகரித்து ஆதரவாக வலுவான வாதம் மரணம் கப்பல் "மகிமை உண்டாவதாக" மற்றும் மிட்வே போர் (கேரியர் எனவே பெயர்) இருந்தது.

சக்தி ஒரு புதிய கப்பல் உயரிய முந்தைய என்பதால், அதை ஒரு சிறப்பு வகைப்பாடு வந்தார். 1952 ஆம் ஆண்டு வரை நீடித்தது விமானம் தாங்கிக் ஒதுக்கப்படும் வர்க்கம் சிவி-பி, இவை இன்னும் பல நவீன விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை தோன்றினார் ஒரு புதிய வகைப்பாடு தேவை வழிவகுத்தது அமெரிக்கா, இல்லை.

கட்டுமான

அந்த நாட்களில் அது கூட அமெரிக்கா போன்ற ஒரு வல்லரசு நாடு மனதுக்கு மிகவும் வேதனையாக இருந்தது ஒரு விமானம் தாங்கி "மிட்வே", இதன் பரிமாணங்களை திட அதிகமானவர்கள், கட்ட. அது சிறந்த பின்னர் மிக சிறிய இருந்தது உலர் துறைமுகம், கட்டுமான மிகவும் பொருத்தமானது. ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, போர்க்கப்பல்கள் கட்டுமான வைக்க எடுக்கவில்லை இது வளாகத்தில், வெளியேற்றவேண்டியே கனரக விமானம் தாங்கி திட்டம் வரைபடங்கள் கையெழுத்திட்டதன் போது "மொன்டானா."

குறியீட்டு CVB-41 ஆகாயவிமான கேரியர் ஒரு முக்கிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனம் நியூபோர்ட் செய்திகள் ஷிப்பில்டிங் பணிக்கப்பட்டது. தற்செயலாக, பெயர் "மிட்வே," கப்பல் மட்டும் 1944 இலையுதிர் காலத்தில் வழங்கப்பட்டது. அவருடன் அதே பெயரில் இன்னும் இரண்டு கப்பல்கள், "பிராங்க்ளின் ரூஸ்வெல்ட்" விமானம் தாங்கி "Koral எஸ்ஐ" வகுப்பு. எங்கள் உரையாடல் ஹீரோ புக்மார்க் பிறகு 23 மாதங்களில் தயாராக இருந்தது. அதன் நீளம் எவ்வளவு 295 என மீட்டர்கள் ஆகும் விமானம் தாங்கிக் "மிட்வே", அமெரிக்க சாதனை ஆனார். அந்த நேரத்தில் அவர் மிகவும் சக்திவாய்ந்த போர் அலகு மட்டுமே, எந்த சூழ்நிலையில் வேலை செய்ய தயாராக, மற்றும் கலை ஒரு உண்மையான வேலை கருதப்பட்டது மணிக்கு. அது என்று விமானம் தாங்கி "மிட்வே" இவ்வளவு மரியாதை பெற்றுள்ளார், அறிய நேரம்.

பாதுகாப்பு

முன்பதிவு கேரியர் கவசம் பெல்ட் மற்றும் மூன்று கவச தளத்துடன் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், இது சில உள்ளூர் பகுதிகளில் பதிவு செய்ய இருந்தது. விமானதளத்தில் 87-மிமீ கவசம் அடுக்கு பாதுகாக்கப்பட்டது. கிடைமட்ட கூடுதலாக, கப்பல் ஒரு மிக திட செங்குத்து பாதுகாப்பு எடுத்துச் சென்று கொண்டிருந்தார். விமானம் தாங்கி இந்த வர்க்கத்தின் கப்பல்களில் மீண்டும் ஒருபோதும் நடக்காது என்று 193 மிமீ ஒரு கவச பெல்ட், பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆனால் இங்கே சில நுணுக்கங்களை உள்ளன. வலது பக்கத்தில் கப்பல் ஈர்க்கக்கூடிய அளவில் கட்டும் போது அது காணப்படவில்லை, எனவே 193-மிமீ கவசம் வலதுபக்கம் மட்டும் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இடது பக்கத்தில் அது 178 மிமீ குறைக்கப்பட்டது மற்றும் சுமூகமாக வரை 76 மிமீ கீழே வெட்டி.

முக்கிய கவசம் பெல்ட் மேலே பொறுத்தவரை, எந்த நம்பகமான தரவும் இல்லை. மட்டுமே 30 பவுண்டு sheathing - ஒரு பதிப்பு, 50 மிமீ கவசம் தடிமன், மற்றும் பிற காரணமாகும். பெல்ட் 160-மிமீ bulkheads மூலம் கோட்டையில் traverznyh மூடப்படும். ஸ்டீரிங் கியர் பாக்ஸ் கவசம் பாதுகாக்கப்பட்டார்: பக்கங்களிலும் - 193 மிமீ; முன்புற மற்றும் பின்புற - 160mm, மேல் - 127 மிமீ, மற்றும் கீழ் - 63 மிமீ. கப்பல் செலுத்தும் முறை கோபுரம் பக்கங்களிலும் மற்றும் 87 மிமீ மீது 165-மிமீ கவசம் கவரப்பட்டிருந்தது - மேல். கேபிள்கள் முக்கிய கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் தடிமன் மத்தியில் தன்னுடைய குழாயில் 102 மிமீ மூடப்பட்டுள்ளது வருகின்றன.

ஓட்டுநர் செயல்திறன்

கப்பல் உந்துவிசை அமைப்பு ஒரு டஜன் coppers இணைக்கப்பட்டுள்ளது அவை நான்கு பொறிகள் turbozubchatyh "வெஸ்டிங்ஹவுஸ்", கொண்டிருந்தது "பாப்காக் வில்காக்ஸ் முடிவு." மோட்டார்ஸ் 200 ஆர்பிஎம் சுழற்சி வேகத்தையும் நான்கு 5.5 மீட்டர் பூஞ்சை திருகு இயக்கத்துடன். எரிபொருள் 10 ஆயிரம் டன் சுமார் 15 ஆயிரம் மைல்கள் காணாமல் ஒரு கப்பல். designing குறைவான எரிபொருள் நுகர்வு பெற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் கவசம் சுமை மாற்றங்கள் பற்றி எடுத்துச் சென்ற போது. கொதிகலன்கள் நீர்புகாதவாறு விஷயங்களுக்கும் உள்ள, கேரியரை முன்னணிக்கு மற்றும் பின்னோக்கி பாகங்கள் இருந்தன. மின் உற்பத்தி நிலையப் 26 விஷயங்களுக்கும் மொத்தம் ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட. ஒரு புறம், அதன் ஆயுளையும் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் பிற மீது - சிக்கலாக சேவை. இனிமேல் அத்தகைய திட்டம் செயல்படுத்தப்படவில்லை கடினமான பராமரிப்பு பார்வையில் இல்லை.

கேரியர் வேகம் மாற்றப்பட்டு அந்த நேரத்தில் வெறும் கூட குறைவான ஒட்டுமொத்த கப்பல் ஒப்பிடுகையில் சிறந்த காட்டி இருந்தது 33 முடிச்சு இருந்தது. அது "எசெக்ஸ்" வர்க்கத்தின் கப்பல், அத்துடன் பிரதிநிதிகள் நன்கு வைத்திருந்த வேகத்தை குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த சான்று அவர் 32.5 முடிச்சு சராசரியாக வேகத்தில் செய்யப்பட்டது 4452 மைல் பயணம் ஆகும்.

துணை உபகரணங்கள்

முக்கிய விமான போக்குவரத்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களின் இரண்டு எஃகு கப்பல், மூன்று லிஃப்ட் மற்றும் ஒரு சில Finishers catapults. அதேபோல் சமீபத்திய (நேரத்தில், நிச்சயமாக) "எசெக்ஸ்" பதிப்பு பெற்றிருக்கும். கூடுதலாக, விமானம் தாங்கி "மிட்வே" எரிபொருள் நிரப்பும் மற்றும் விமானம் ஆயுதங்கள் சேவைகளாலும் ஒரு அமைப்பு ஒன்றையும். கவண், H-MK-ஐவி-1 145 km / h நீண்ட பாதையில் இணைக்கப்பட்ட போர் வேகம் மூலமாக. கவண் மட்டுமே 60 விநாடிகள் செலவிடுகிறார் மறுஏற்றம் செய்க. aviafinisherov பொறுத்தவரை, அவர்கள் 90 மைல் / மணி ஒரு வேகத்தில் பறக்கும் 13.5 டன் விமானம் நிறுத்தப்பட்டது. 16.5 / 14 மீ இரண்டு விமானம் லிஃப்ட் பரிமாணங்களை மற்றும் 12 டன்கள் என்ற கொண்டு செல்லும் திறனுடையது டெக் நிலைத்து நின்றது. ஆன்போர்ட் அது ஏற்கனவே நான்கு மீட்டர்கள் மற்றும் 8 டன் வரை வைத்து தூக்கவும்.

வாகன பவர் 8 turbogenerators சேர்க்கப்பட்டுள்ளது மின்சாரத்தில் 1250 கிலோவாட் ஒவ்வொரு. முதன்மை மின்சார மின்னழுத்தத்தில் கொதிகலன் தனியறைகள் பின்பக்க அருகில் நீர்புகாதவாறு விஷயங்களுக்கும் நிறுவப்படும் 440 வி ஜெனரேட்டர்கள் உள்ளது. அதோடு, ஒதுக்குப்புற விஷயங்களுக்கும் ஒரு ஜோடி 2850 கிலோவாட் மொத்தம் திறன் கொண்ட அவசர டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் நிலைநிறுத்தியுள்ளது. 12 850 கிலோவாட் - இதன் விளைவாக, விமானம் தாங்கி மொத்தக் கொள்ளளவு உயர் ஒரு சாதனை அடைந்துள்ளது. உப்பு நீக்க ஆலைகள் ஒரு ஜோடி முழுமையாக கொதிகலன் மற்றும் உள்நாட்டு தேவைகளுக்கு தண்ணீர் கப்பல் வழங்க.

புவியில் உயிர்களின் புழக்கம்

விமானம் தாங்கி குழுவினர் கப்பல் மட்டுமே, ஆனால் விமான போக்குவரத்து ஊழியர்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. 1943 இல் திட்டங்களின்படி, குழுவினர் எண் 3443 ஒரு நபர் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இவற்றில், 2112 (2006 மாலுமிகள் மற்றும் 106 அதிகாரிகள்) கப்பல் சேர்ந்தவர், மற்றும் 1331 நபர்கள் - விமான போக்குவரத்து ஊழியர்களுக்கு. கூடுதலாக, கருதப்படுகிறது 140 காப்பு இடங்களில், கப்பல் தலைமை மாறும் வழக்கில். திட்டம் படி கப்பல் இடநெருக்கடியும் தவிர்க்க இன்னும் இடங்களில் வடிவமைக்கப்பட்டது. எனினும், 1947 ஆம் ஆண்டுக்குள், குழுவினர் ஏற்கனவே யாருடைய வாழ்க்கை நிலைமைகள் மிகவும் விரும்பிய வேண்டும் விட்டு 4100 மக்கள் இருந்தது. அந்த நேரத்தில் கூட்டம் அனைத்து அமெரிக்க கேரியர்கள் பாதிக்கப்பட்டார்.

ஆயுதங்கள்

கப்பல் எப்போதும் விமானம் காவும் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 40 மற்றும் 28 - - 20 இவர்களில் 18 துப்பாக்கிகள் 127 காலிபர், 21 பேர். போன்ற ஊர்திகளின் "இடைப்பட்டசிதைவு" நிபந்தனைவகையில் முன்னோடி கணிசமாக வேறுபட்டுள்ளது ஆயுத ஜெனித். மாறாக 38 calibres ஒரு பீப்பாய் நீளம் 127-மில்லிமீட்டர் துப்பாக்கிகள், புதிய கப்பல் ஒரு 127 மில்லி மீட்டர் பீரங்கியை எம்.கே.-16 பெற்றார். அவர்கள் போர்க்கப்பல் "மோன்டனா", அவற்றின் கட்டுமானங்கள் நடக்கவில்லை உருவாக்கப்பட்டன. துப்பாக்கி ஒரு ஒற்றை கோபுரம் நிறுவல் அமைக்க ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் இருந்தது. விமானம் தாங்கிக் "மிட்வே" எம்.கே.-16 துப்பாக்கி பெற்ற மட்டும் கப்பல் இருந்தது. பின்னர் அவர்கள் ஜப்பனீஸ் கப்பல்களை "Murasame" நிறுவப்பட்ட, ஆனால் அது 50 களில் உள்ள நவீனமயமாக்கல் போக்கில் "மிட்வே" இருந்து எடுக்கப்பட்ட துப்பாக்கிகள் இருந்தது.

அருகே பாதுகாப்பு கலனின் chetyrehstvolnymi "போபர்ஸ்" 40 வது மற்றும் ஒற்றை பீப்பாய் "ஓயர்லிகோன்" 20 காலிபர் வசதிகளையும் கொண்டுள்ளது. கடற்படை gunnery அமெரிக்க இராணுவ நுழையும் பொருட்டு நேரத்தில் ஒரு ஒற்றை கேரியர் 18 மற்றும் 21 chetyrehstvolnuyu நிறுவுவதுடன் ஏற்றுக்கொண்டது.

விமான குழு

1945 இல் இருந்து, விமானம் தாங்கி போராளிகள் வாய்ப்பு வாட் F4U கோர்சேர் பெற்றெடுத்தார். இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து பலகையில் போராளிகள் க்ரும்மன் F8F முரட்டுத்தனமாக நடப்பவர் மற்றும் ஒரு க்ரும்மன் F8F முரட்டுத்தனமாக நடப்பவர் கிடைத்தது. ஆரம்ப கப்பலில் 60 களில் ஜெட் விமானங்கள் க்ரும்மன் F9F பாந்தர் தோன்றினார். 1956-ல் வருகிறது விமானம் தாங்கி கப்பலில் அதன் சேவை தொடங்கியது: F3H அரக்கன், வாட் எஃப்-8 சிலுவைப்போர் டக்ளஸ் ஏ-3 மற்றும் 4 டக்ளஸ் ஏ-Skyhawk. 1970 கடந்த, ஏ-7 கோர்சேர் II மீதான மாற்றப்பட்டார்.

மக்டோனல்ஸ் டக்லஸ் எப் 4 பாண்டம் - 1965, அனைத்து புதிய போராளிகள் பதிலாக. 1986 ஆம் ஆண்டில், அவர்கள் விமானங்களின் எஃப் / A-18 ஹார்னட் மாற்றியமைக்கப்பட்டன. முந்தைய 70 களின் உள் எரிபொருள் நிரப்பும் வாகனங்கள் உள்ளிட்ட குண்டு க்ரும்மன் ஒரு-6 பைட் இல். விமானம் தாங்கி கப்பலில் இது கப்பல் மற்றும் சரக்கு விநியோக பராமரிப்பு முக்கியமாக பயன்படுத்தப்பட்டது ஒரு ஹெலிகாப்டர் எஸ்.எச்-2 Seasprite, பணியாற்றினார். அவர் அதை கப்பல் துறை டாக் செய்ய சாத்தியம் இல்லை இடங்களில் பணியாற்றியுள்ளார். இன்று முதல், ஏர் குழு விமானம் வெளிப்பாடு ஒரு பகுதியாக உள்ளது.

ரேடார்கள்

மிட்வே விமானம் தாங்கி ரேடார் உபகரணம் "எசெக்ஸ்" உபகரணங்கள் வேறுபடுகின்றன இல்லை. அது மேற்பரப்பில் இலக்குகளை கண்டறிய ஒரு ரேடார் அல்டிமீட்டர் மற்றும் தீ கட்டுப்படுத்தும் நிலையங்களில் ஒரு பெரும் எண்ணிக்கையிலான இரண்டு ரேடார்கள், காற்று இலக்குகளை கண்டறிய இரண்டு ரேடார் நிலையங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

நவீனமயமாக்கல்

கப்பல் மீண்டும் மீண்டும் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது. முதல் நவீன 1955 இல் நடந்தது. அதன் நோக்கம் கேரியர் ஆயுட்காலம் மற்றும் அதன் திறன்களை விரிவாக்கம் அதிகரிக்க இருந்தது. கப்பல் வடிவமைப்பு மாற்றங்களை ஏற்படுத்தத் பெற்றுள்ளது. முக்கிய நபரை இருக்கின்றன:

1. ரன்வே கேரியரை நீள்வெட்டு அச்சுக்கு உறவினர் 8 டிகிரி பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தன. இந்த சிறிய பண்புடைமைக்கு நன்றி ஒரே நேரத்தில் இறங்கும் மற்றும் ஒரு கப்பல் இருந்து எடுத்து செய்ய வாய்ப்பு உள்ளது.
2. பதிலாக இரண்டு மூத்த நீராவி மிகவும் சக்திவாய்ந்த மூன்று பெற்றிருக்கும் கப்பல் catapults.
3. நிறுத்த நெறி வலுப்படுத்தப்பட வேண்டும் தயாரிக்கப்பட்டன. பிரேக் கேபிள்கள் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட்டது.
4. டெக் லிஃப்ட், சென்றார் தங்கள் திறனை அதிகரிப்பது.
5. "தீவு" கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும் மற்றும் புதிய உபகரணங்கள் பல கொண்டிருக்கிறது.
6. கப்பல் ஒரு புதிய "தாக்குதல் மூக்கு." பெற்றார்
7. எண் ஆட்டிலறி 8 குறைக்கப்பட்டது.
8. மிகவும் சக்திவாய்ந்த - ஏர் வால்வு ஒரு புதிய பதிலாக.
9. விமான எரிபொருள் தாங்கிகள் தொகுதி அதிகரிக்கப்பட்டது.
10. வாட்டர்லைன் கவசம் பெல்ட் கலைக்கப்பட்ட.

அனைத்து இந்த கப்பலில் கொண்டு செல்லும்போது 62 ஆயிரம் டன் அதிகரித்துள்ளது என்ற உண்மையை வழிவகுத்தது.

1966 இன் பிற்பகுதியில், எந்த கப்பல் விரிவான நவீனமயமாக்கல் வரலாற்றில் பெரிய ஆனார் விமானம் தாங்கி "மிட்வே", இரண்டாவது திருத்தம். மேம்படுத்தல் முடிவுகள் பின்வருமாறு:

1. உயர் தாங்கும் திறன் கொண்ட மாற்றப்பட்டது லிஃப்ட்.
2. ஜோடியாக கவண் எண்ணிக்கை குறைக்கப்படுவதால் - இரண்டு.
3. மேம்படுத்தப்பட்ட நிறுத்த முறையுடன்.
4. விமானதளத்தில் பகுதியில் இரட்டிப்பு.
5. "தீவு" நவீனமயமாக்கல்.

இந்த கைவிடவும் உடன் கப்பல் 90 வரை சேவையில் இருந்தது. நவீனமயமாக்கல் பட்ஜெட் 202 மில்லியன் டாலர்கள்.

அலுவலகம்

பிப்ரவரி 1946 இல், கப்பல் முதல் விமானம் தாங்கி பிரிவின் தலைமை இருந்தது. மார்ச் மாதம் இந்த ஆண்டு, விமானம் தாங்கி நுட்பங்களையும், சாதனத்தையும் கடுமையான குளிர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது சோதனை செய்யப்பட்டது. ஆரம்ப இலையுதிர் காலத்தில், கப்பல் "வி -2" ஏவுகணைகள் ஏவப்பட்ட செய்தார்.

"மிட்வே" விமானம் தாங்கி மிகவும் கடினமான சோதனை இதுவரை வடக்கில் சேவை பயிற்சி நுட்பங்கள் சம்பந்தப்பட்ட பனிக்கடியும் பரிமாற்றங்கள் இருந்தது.

1951 கோடை காலத்தில் அவர் கப்பல் விமானம் பரிமாற்ற சோதனைகள் F9F-5 அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் பணியாற்றிய. அடுத்த ஆண்டு, "மிட்வே" பகுதி நேட்டோ படைகளுடன் திசைமாற்றங்களில் நடந்தது. 1954 ஆண்டில், இந்த கப்பல் இறுதியில் எந்தப் புள்ளியில் தைவான் தீவில் இருந்தது கிட்டத்தட்ட சுற்றி, பொறுப்பேற்றுள்ளது. இங்கே அது அமெரிக்க ஏழாவது கடற்படை ஒரு பகுதியாக, விமானம் அடிப்படையாகவும், முதல் தைவான் நெருக்கடியின் போது தீவின் வெளியேற்றுதல் உள்ளடக்கிய அன்றும், இன்றும்.

1965 மார்ச்சில் விமானம் தாங்கி விமானம் வட மற்றும் தென் வியட்நாம் இராணுவ இலக்குகளை தாக்கியது. மொத்தத்தில், வியட்நாம் போர் விமானிகள் "மிட்வே" போது எட்டு விமானம் சுட்டு. 1971-ல் மேம்படுத்தல் பிறகு, கப்பல் மீண்டும் அவர் விமானம் உள்ளூர் துறைமுகங்கள் அணுகுமுறைகளைப் தோண்டி அங்கு வியட்நாம், திரும்பினார். இறுதியில், வியட்நாம் கேரியர் நன்மைகளுக்காக அமெரிக்கா ஜனாதிபதி இருந்து விருது பெற்றார்.

1975 ஆண்டில், இந்த கப்பல் செயல்படும் பங்கேற்றனர் "இடைவிட்ட காற்று." ஏப்ரல் 29 Byong-Ly - விமானப்படை மேஜர் தென் வியட்நாம் - ஒரு விமானம் செஸ்னா ஓ-1 ஒரு குடும்பம் காலி. கடல் நோக்கி தலைப்பு, விமானம் விமானம் தாங்கி "மிட்வே" சந்தித்தார். பல முயற்சிகளுக்குப் பிறகு, கப்பல் விமானம் தொடர்பு நிறுவியுள்ளது. கடைசியாக நான் இறங்கும் பற்றி கேட்டார். அது இடத்தை எடுக்க முடியாது என்று எனவே, வானூர்திகளை விமானதளத்தில் வெளியிட வேண்டியிருந்தது. அவர்களில் சிலர் கூட தண்ணீர் வீழ்ச்சியடையும். விமானம் டெக் பாதுகாப்பாக தரையிறங்கியது, மற்றும் கேப்டன் தனிப்பட்ட முறையில் தங்கள் தொழில் மற்றும் தைரியம் க்கான விமானிகள் பாராட்டினார். நீர் உபகரணங்கள் வீழ்ச்சியடையும் மில்லியன் $ 10 அமெரிக்க கடற்படை செலவிடப்பட்டிருக்கிறது. விமானம் தாங்கி குழுவினர் கூட அவரை அமெரிக்காவில் திறந்த இடைவெளிகள் ஒரு வேலை கண்டுபிடிக்க உதவிய வியட்நாமிஸ் முக்கிய செயல் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார்.

80 மற்ற நீதிமன்றங்களின் குழுவுடன் "மிட்வே" திரும்பதிரும்ப வட கொரியா மீதான அக்கறைக்கு தொடர்பாக அமெரிக்க இராணுவ நடவடிக்கைகளை ஆர்ப்பாட்டம் கொண்டு வருகின்றன. மார்ச் 1981-ல் ஒரு விமானம் தாங்கி குழுவின் விமான சேர்ந்த இரண்டு ஹெலிகாப்டர்கள் இதற்குக் காரணம் சரியும் சிவிலியன் ஹெலிகாப்டர் அவதிப்படுவதன் 17 பேர் காப்பாற்றப்பட்டனர். சாம் ஹெலிகாப்டர் மேலும் டெக் மீது எழுப்பப்பட்டது.

ஜூன் 1990 இல், துயர நிகழ்வு விமானம் தாங்கி பலகையில் ஏற்பட்டது. கப்பல் சுமார் 10 மணி நேரம் மோதல் என்று ஒரு தீ விளைவாக இரண்டு குண்டுவெடிப்புகள், இருந்தது. இதன் விளைவாக, இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் கொலை, மேலும் ஒரு 9 காயமடைந்தனர். நிகழ்வு நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சர்வதேச பத்திரிகையாளர்கள் கவரப்பட்டிருந்தது. சம்பவம் ஒரு பெரிய பிரச்சினை செய்யப்பட்ட ஊடகம், அது கப்பல் பின்னர் ஓய்வு என்று நம்பப்பட்டது.

1989-1991 ஆம் ஆண்டில். கப்பல் செயல்பாடு "பாலைவன புயல்" குறிப்பாக, ஈராக் எதிராக போர் ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ளது. ஜூன் 1991 இல், அது பிலிப்பைன்ஸ் மக்கள் மவுண்ட் Pinatubo உமிழ்வால் பாதிக்கப்பட்ட உதவியது.

ஒரு அருங்காட்சியகம் மாற்றப்பட்டுள்ளன

1992 ஆம் ஆண்டில், கப்பல் இருப்பு வைக்கப்பட்டது. 1998 வரை, அது Bremerton வாஷிங்டனில் காபந்து நிலை இருந்தது. செப்டம்பர் 2003 இல், விமானம் தாங்கி தனது கடைசி பிரயாணம் மேற்கொண்டார். பாதை இறுதியில் புள்ளி கப்பல் ஒரு அருங்காட்சியகமாக மாற்றப்படும் ஆனது டவுன்டவுன் சான் டியாகோ, பிராட்வேக்கு பையர் இருந்தது. திறப்பு, 2004 ஜூன் 7 நடந்தது. அருங்காட்சியகத்தில் செயல்படும் அதன் முதல் ஆண்டில் இது திட்டம் தலைவர்கள் எதிர்பார்ப்புகளை விட இரு மடங்காக அதிகமாக உள்ளது க்கும் மேற்பட்ட 870 ஆயிரம் மக்கள், பார்வையிட்டார்கள்.

நீண்ட நாட்களாகவே கப்பல் சேவை ஏராளமான விருதுகளை பெற்றுள்ளது. அவர்கள் மத்தியில் தலைமை நன்றியின் தொகுதி தலைவராக இருந்தார். குவைத் விடுவித்து கொள்ள வியட்நாம் இராணுவ நடவடிக்கைகளில் அவர்களது பங்களிப்புடன் மற்றும் மற்ற நடவடிக்கைகளுக்கு விருதுகளை இருந்தன. விருதுகளை சில முறை விட ஒதுக்கப்படும் வேண்டும்.

முடிவுக்கு

விமானம் தாங்கிக் "மிட்வே", இன்று நாம் திறனாய்வு இயல்புகளை அமெரிக்க கடற்படை மிகவும் பிரபலமான கப்பல்கள் ஒன்றாக மாறியிருக்கின்றது. அவர் ஒரு புறம், அதன் மகத்துவத்தை கொண்டு தடம் பதிக்கும் மற்றும் நவீன இராணுவ தொழில்நுட்பம் சக்தி அடையாளமாக, மற்றும் பிற மீது - போர் அபத்தத்தை பற்றி எங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறது. போர் - அவமானம் அனைத்து மனித. அது பில்லியன் டாலர்கள் இராணுவ விவகாரங்களில் இல்லை முதலீடு, மிகவும் பயனுள்ள ஏதாவது ஒரு என்றால் மிகவும் நன்றாக இருக்கும்.