VL10, என்ஜினை: புகைப்படங்கள், விளக்கம், அலகு

VL10 - சோவியத் உற்பத்தி மின்சார நேரடி தற்போதைய, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து இருவரும் நோக்கம். அது டிபிலிசி மற்றும் 1977 1961 ல் நொவொசெர்காஸ்க் எலக்ட்ரிக் லோகோமொடிவே பிளாண்டில் தயாரிக்கப்பட்டது .. பெயர் "VL" மின்சார என்ஜினை விளாடிமிர் லெனின் பெயரிடப்பட்டது, மற்றும் "10" கீழ்க்குறியீடு அதன் வகை குறிக்கிறது. கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 70 என்பதால் முக்கிய VL10 மின்சார சரக்கு ரயில்பாதைகள் சோவியத் ஆனார். மேலும், அவர் அதன் வர்க்கம் மிக பிரபலமான மாடலாக இருந்தது, VL11 மற்றும் VL12 எதிர்கால பதிப்புகள் அடிப்படையில் மாறிவிட்டது. இந்த கட்டுரையில், நாம் சாதனம் VL10 மின்சார என்ஜினை அதன் வரலாற்றையும் பார்க்க வேண்டும்.

முன்வரலாறு

மின்சார மாதிரிகள் இனி சோவியத் ரயில் தொழில் எப்போதும் அதிகரித்து கோரிக்கைகளை சந்திக்க 1970 களின் தொடக்கத்தில் VL8. அவர்கள் பலவீனமான இயந்திரங்கள் (மொத்த 525 கிலோவாட்), கடின வசந்த இடைநீக்கம், கனரக வாகனங்களை மற்றும் அதிகச் சத்தம் அறையில் இருந்தது.

பிப்ரவரி 9, 1960 ஒரு புதிய மின்சார என்ஜினை வடிவமைக்கும் தொழில்நுடபக் குறிப்புகள் என்பவரால் அனுமதிக்கப்பட்டது. திட்ட வடிவமைப்பாளர்கள் டிபிலிசி மின்சார என்ஜினை ஆலை ஒரு சிறப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. 1960 இன் பிற்பகுதியில், IPU மூலம் கருத்தில் கீழ் திட்டம். முதல் மாடல் உற்பத்தி ஜார்ஜியாவில் சோசலிச ஆட்சி ஸ்தாபனத்தின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை நேரம் கடந்துவிட்டது. அது சாதனம் என்ஜினை VL10 கருத்தில் கொள்ள நேரம்.

இயந்திர பகுதியாக

மின்சார ஒவ்வொரு பிரிவையும் இதில் நான்கு பக்க பந்து மூட்டுகள் மூலம் dvuhvostnyh ரயில் பெட்டிகளும் ஒரு ஜோடி அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தது இரண்டு துண்டு உடல் இருந்தது. சட்ட உடல் இழுவை மற்றும் தடுப்பு படை அனுப்புகிறது உதவுகிறது. மின்சார இயந்திரங்கள் மற்றும் மின்சார சாதனங்கள் அனைத்து வகையான ஒவ்வொரு பிரிவையும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வண்டி உடலில் இருந்து SA3 பிணைப்புகள் பெற்றார், மற்றும் ஒரு TE2 வகை இணைப்பு நிலையான இடையே ஈடுபாட்டை பிரிவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மின்சார அளவுகள்:

1. நீளம் - 32,04 மீ.
2. 1060 மிமீ (பிளஸ் அல்லது கழித்தல் 20 மிமீ, இசைக்குழு நிலையைப் பொறுத்து) - பிணைப்புகள் தலை ரயில் அச்சு உயரம்.
3. வீல் விட்டம் - 1260 மிமீ.
4. 125 மீ - 10 km / h ஒரு வேகத்தில் சிறிய திரும்பு ஆரம்.

சுருக்காக்க புள்ளிவிவரம் flexure வசந்த இடைநீக்கம் 111 மிமி ஆகும். அவர்களில் 63 சுருள் வசந்த ஆதரவு பக்கத்தில், மற்றும் 48 விழும் - சுருள் வசந்த நீரூற்றுகள் வண்டிகள் மீது. உடல் சட்டத்திற்கு வண்டி இருந்து இழுக்கும் ஆற்றலை மையம் கூட்டங்கள் பரவுகிறது. ஆக்சில் பெட்டியில் லாரிகள் உருளை தாங்கு உருளைகள் பெற்றிருக்கும். இழுவை அல்லது நிறுத்த விசை ரப்பர்-உலோக தொகுதிகள் பெற்றிருக்கும் சவுக்குகளால் வழியாக போகி சட்டத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது.

நோக்கம் சமநிலை ஏற்றத்தாழ்வுகளை மற்றும் போகி சட்ட மற்றும் உராய்வு உருளை அச்சு-பெட்டிகள் இடையே உடலின் அதிர்வுகளை கண்டிருக்க, மற்றும் போகி சட்ட மற்றும் வாகன உடல் இடையே - ஹைட்ராலிக் Dampers. அமைப்பு VL10 மின்சார மேலும் எழும் முதல் சக்கரம் முறுக்கு இருந்து நீராவி வெளியேற்ற தடுக்க protivorazgruzochnogo சாதனம் குறிக்கிறது.

மின் நிலையம்

சங்கிலியம் தற்போதைய இரண்டு பிரிவுகளின் ஒவ்வொரு இறுதியில் அமைந்துள்ள susceptor 5M1 T வழியாக செய்யப்படுகிறது. பிரிவிற்குள் மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அது அறையில் தலைவராவார். அது பத்தியில் வலை வேலிகள் இருந்து சுற்றி வளைக்கப்பட்டுள்ளது இது IHC (உயர் கேமரா), கருத்து உள்ளடங்கியுள்ளது. susceptor தூக்கும் போது pneumatically மூடிய நிலையில் பூட்டப்பட்டன. இயந்திரம் அறை மின்சார வால் உள்ளது.

VVK அமைந்துள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாற்றுதல் மற்றும் பாதுகாப்பு சாதனங்கள் பிரிவு: பிரேக் சுவிட்ச், reverser, Contactors (நேரியல், மின்தடை மாற்றி, மற்றும் அதிவேக புற), சுற்றுக்களில் மற்றும் பிற என்ஜினை wheelslip.

முதல் மற்றும் இரண்டாவது பிரிவுகள் அறைகள் இடையிலான உயர் மின்னழுத்த வேறுபாட்டை வேண்டும். முதல் பிரிவில் இழுவை மோட்டார்கள், அத்துடன் சுவிட்ச் பிரிவுகள் பல்வேறு கலவைகளை வகையான பாதுகாக்கிறது என்று IHC BV-1 அதிவேக சர்க்யூட் பிரேக்கர் அமைந்துள்ளது. IHC BV-2 இரண்டாவது பிரிவில் துணை இயந்திரங்கள் பாதுகாக்கிறது மற்றும் சுவிட்ச் மோட்டார்-விசிறி வேகம் மாறுபடும். மேலதிகமாக, பொது அங்கு பிரிவுகளில் சில வேறுபாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, வானொலி மற்றும் பதிவு skorostomer ஒரே ஒரு பகுதியாகும் VL10 அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மின்சார என்ஜின் அறையில் மூன்று துணை இயந்திரங்கள் உள்ளது. அவர்கள் மத்தியில் தலைமை - மோட்டார்-ரசிகர். அலகு ஓர் உயரழுத்த மின் திசைமாற்றியும் மோட்டார் கொண்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக மைய விசிறி (IHC ஆஃப் மற்றும் இழுவை மோட்டார்கள்) மற்றும் ஜெனரேட்டர்களை சேகரிப்பான் (லைட்டிங் மற்றும் மேல்நிலை மின்சார சுற்று 10 நேரடி தற்போதைய ஊட்டம் சாதனங்கள் உண்டாக்கும்). ஒரு குறைந்த வேகம் முறையில் எஞ்சின்கள் விசிறி மோட்டார் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் அதிவேக முறையில் உள்ளன - இணையாக.

இயந்திரம் உறுதி செய்ய அழுத்தப்பட்ட காற்று மோட்டார்-அமுக்கி கொண்டிருக்கிறது. அது மோட்டார்-விசிறி மோட்டார் மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் அமுக்கி சி.டி 6 ஒத்த ஒரு மோட்டார் கொண்டுள்ளது. அழுத்தப்பட்ட காற்று தேவையான: என்ஜினை ஒரு பிரேக் அமைப்பு மற்றும் ஒரு முழு, pnevmokontaktorov, உயர் மின்னழுத்த பிணப்புறு அறை துடைப்பான் மற்றும் ஒலி சிக்னல்களை உமிழும் மேலும் இரயில். அமுக்கி மின்சார மேல்நிலை வரி 10 Reducer இல்லாமல் நேரடியாக மோட்டார் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, இயந்திரம் சுதந்திரமாக காற்றோட்டமான முடியாது. கூலிங் பேன் ஆகியற்றை-மோட்டார் வழங்கப்பட்ட காற்றுக்காக.

மறு தடுப்புகளில் இழுவை மோட்டார்கள் பவர் ஆவதாகக் சுற்றுகள் இயந்திரம் மற்றும் சேகரிப்பான் உயர் மின்னழுத்த ஜெனரேட்டர் உருவாக்குகின்றது இன்வெர்டர் மூலம் ஏற்படுகிறது. ஒரு ஜெனரேட்டர் அதிகபட்ச தற்போதைய 800 ஆம்பியர்கள் உள்ளது. தூண்டுதல் கணை அதிகரித்து வேகம் வழக்கில் மோட்டார் ஆஃப் மாற்றும்போது புரட்சிகள் ரிலே வெளியேற்றப்படுகிறது. ஜெனரேட்டர் ஆவதாகக் ஒரு மின்தடையின் வழியே பேட்டரி பெறப்படுகிறது. பிரேக் கட்டுப்படுத்தி கைப்பிடி இயக்கத்தை இயக்கி மின்தடையின் எதிர்ப்பு குறைக்க முடியும். மின்னழுத்த மாற்றி அதிகரிக்கும் உருவாக்கப்படும், அத்துடன் இழுவை மோட்டார் மின்னழுத்தம், மற்றும் நிறுத்த விசை.

கடல் மட்டத்திலிருந்து 1200 மீட்டர் உயரத்தில் மின்சார என்ஜினை செயல்பட அனுமதித்தது. மறுமுறை தயாரிக்கும் நிறுத்தம் மேற்கொள்வதற்கு மூன்று கலவைகளுடன் சாத்தியமாகும். 1983, போது மின்சார என்ஜினை நவீனமயமாக்கல் மட்டுமே மேற்கோள் அமைப்பு (பல அலகுகள் telemechanical ஒரு அமைப்பு) வேலை கிடைக்கத் தொடங்கின.

இழுவை மோட்டார்கள் (டெட்) மாடல் டிஎல்-2 இதனை அச்சு ஆதரவு-தற்காலிகமாக நிறுத்தி 650 கிலோவாட் சக்தி ஒவ்வொரு இருந்தது. VL10 மின்சார மோட்டார் 6-கோர் மற்றும் 6-வது கூடுதல் துருவங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின் நிலையம் இத்தகைய கூறுகள் ஒரு என்ஜின் சட்ட, தாங்கி கவசம், ஆமேச்சர்க் தண்டு, ஒரு தூரிகை அலகு மற்றும் ஒரு சிறிய கியர், டெட் மின்சார VL60 போது ஒருங்கிணைக்கப்படுவதற்கு செய்யப்பட்டனர்.

மின்சார சுற்று VL8 போன்ற கட்டுமானம் பவர் சுற்றுகளில், இழுவை மோட்டார்கள் இணைப்பதற்கு மூன்று வழிகளில் அனுமதிக்கிறது:

1. சீரான.
2. தொடர்-இணை.
3. இணை.

VL10U

1976 இல், VL10 மாதிரி அதன் எடையிடப்பட்ட பதிப்பு உற்பத்தியைத் தொடங்கியது பதிலாக, பெயர் குறியீட்டு "U" சேர்க்கப்படுகிறது. சக்கர ஜோடிகள் இருந்து தளத்திற்கு அடியில் சரக்கு சுமை நிறுவுவதன் மூலம் தண்டவாளங்கள் மீது முதல் 25 டன் 23 முதல் அதிகரித்துள்ளது. இவ்வாறு, மின்சார சக்கர மேலும் இழுவை தண்டவாளங்கள் கொண்டு, கனமான சுமைகளை சுமக்க அனுமதிக்கிறது பெற்றது. மின்சார என்ஜினை இயந்திர பகுதியாக, அத்துடன் அதன் அடிப்படை பதிப்பு படி, அது மாதிரிகள் VL80 குடும்பத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதற்கு. உடல், வாகன பக்க, அதே போல் அடிப்படை மற்றும் வாயு உபகரணங்கள் பொறுத்தவரை, அவர்கள் அடிப்படை மாறுபாடு VL10 போது ஒருங்கிணைக்கப்படுவதற்கு செய்யப்பட்டனர். மின்சார VL10U 979 பிரதிகள் அளவு வரி ஆஃப். என்ஜினை டிபிலிசி உருவாக்கப்பட்டது ஆனால் நொவொசெர்காஸ்க் தாவர வசதிகள் இதை தயாரித்தது. அது இந்த மாதிரி இன்னும் வரிசையில் TEVZ நின்று மேலும் ஆணைக்கு செய்யப்படுகிறது என்பதை கவனிக்க வேண்டும். கடந்த இரண்டு வண்டிகள் VL10U அஜர்பைஜான் இரயில்வே வேண்டுகோளின்படி 2005 ஆம் ஆண்டில் வழங்கப்பட்டது.

VL10N

மாதிரி என்பது பெயர் குறியீட்டு "N" ஆகிய சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது போன்ற, நாரில்ஸ்க் தொழில்துறை இரயில் குறிப்பாக கட்டப்பட்டது மின்சார மறுமுறை தயாரிக்கும் நிறுத்தம் இல்லாமல் செயல்பாட்டைப் பொறுத்திருக்கும். 1984 மற்றும் 1985 இடையே டிபிலிசி தயாரித்தது. இந்த நேரத்தில், அது கன்வேயர் 10 வண்டிகள் இருந்து இறங்கி. இன்றுவரை அவர்கள் ஏற்கனவே தள்ளுபடி செய்துள்ளனர்.

VL10P

2001 ஆம் ஆண்டில், செல்யபின்ஸ்க் ஆலை, ஒரு மின்சார VL10-523 மற்றும் VL10-1867 ஒன்று பிரிவின் மின்சார என்ஜினை நவீனமயமாக்கல் உற்பத்தி செய்யப்படும் பயணிகள் இரயில்கள் வண்டி இழுத்தல் க்கான VL10P வண்டிகள் dvuhkabinnye ஒற்றை பிரிவில் அவற்றை மாற்ற. இந்த வழக்கில், மாடல் VL10P-523-1 அடிப்படை என்ஜினை VL10 அசல் அறையில் உள்ளது. ஒரு VL10P-மாதிரி 1867-1 பதிப்புகள் VL10K பயன்படுத்தப்படும் மேம்படுத்தப்பட்டது வண்டி பெறுகிறது. மாதிரிகளில் ஒன்று 2012 இல் படையிலிருந்து, மற்றும் இரண்டாவது - ஒரு வருடம் கழித்து.

VL10K

2010 இல், செல்யபின்ஸ்க் மின்சார என்ஜினை ஆலை VL10 வண்டிகள் மேம்படுத்தும் கழித்தார். மாற்றங்கள் அறையில் மற்றும் ஒரு சக்தி சுற்று கவலை. கட்டுப்பாட்டாளர் இயக்கி பல அலகுகள் telecontrol முறையை ஆதாரமாக கொண்டு உருவாக்கிய மின்னணு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது. மற்றும் குழு சுவிட்சுகள் தனிப்பட்ட Contactors வந்து பதிலாக. Contactors இழுவை மோட்டார்கள் VL10 இணைப்புகளில் மாற்றம் கொண்டு வால்வு இணைப்பு கொள்கை குறித்து ஆய்வு செய்தார். மின்சார டிராக்ஷன் மோட்டார்களின் இணைப்பில் ஏற்பட்ட நெகிழ்வான மாற்றமின்றி, 2, 3 மற்றும் 4 பிரிவுகளில் வேலை வாய்ப்பு கிடைத்தது. இயந்திர பாகங்கள், ஆதரவு வாகனங்கள் மற்றும் பாரமிழுப்பு இயந்திரங்களுக்கு பொறுத்தவரை, அவர்கள் மாறவில்லை.

வாங்கத் மின்சார என்ஜினை VL10 motrisa

ஆரம்ப 2010 களின் அதே செல்யபின்ஸ்க் தாவர ஒரு பிரிவில் VL10-777 என்ஜினை மேம்படுத்தும் கழித்த அவரை elektromotrisu செய்தார். இயந்திரம் அறை உபகரணங்கள் கலைக்கப் மீண்டும் சித்தப்படுத்து வேண்டும் பயணிகள் பெட்டியில் வளாகத்தில் மாற்றப்பட்டார். என்ஜினை பக்கத்தில் சுவர்கள் பரந்த ஜன்னல்கள் அமைக்க முன் கதவு என்ஜினை பின்பக்க மாற்றப்பட்டது. ஒளியூட்டத்தைத் புதிய உச்சவரம்பு விளக்கு மத்தியில் பிரிவிற்குள் அமைந்துள்ள மற்றும் நாற்காலிகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளனர் ஒரு அட்டவணை இடைகழி ஒவ்வொரு பக்கத்தில் உள்ளது. என்ஜினை இரண்டாவது பிரிவில் அதன் என்ஜினை செயல்பாடுகளை தொடர்ந்தது. தென் யூரல் ரயில்வே வழிகாட்டியின் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படும் மாதிரி. இருவருடனும் சுயாதீனமாக ஒரு டிரெய்லரைப் கார் வேலை முடிந்தது. 2013 இல், இது எழுதப்பட்டிருக்கிறது இதன் விளைவாக இயக்கத்தின் பற்றவைப்பு போது உரிமையை பயணிகள் பிரிவில்.

4E10

அதனால் நான் டிபிலிசி தொழிற்சாலை ஜியோர்ஜியன் இரயில்வேயின் வாகனத்தைச் VL10 மாதிரி பிரிவுகள் செய்த கோம்பி-பிரிவில் dvuhkabinny என்ஜினை அழைப்பு விடுத்தார். மொத்தத்தில், 2000 மற்றும் 2008 க்கும் இடையே, இந்த வண்டிகள் 15 கட்டப்பட்டன. இவற்றில், 14 மாதிரிகள் ஜார்ஜியாவில் வேலை, ஒரு ரஷ்யர்கள் உத்தரவிட்டது. உற்பத்தியாளர் ஒரு சரக்கு மின்சார என்ஜினை 4E10 போன்ற நிலைநிறுத்திக்கொண்டு போதிலும், ஜோர்ஜியா அதை பயணிகள் இரயில்கள் ஓட்டுநர் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில் அத்தகைய வண்டிகள் பயன்படுத்த சரக்கு ரயில்கள் பயணிப்பதற்காக கனரக வண்டிகள் விடுவித்துக் கொள்ள முடியும்.

விண்ணப்ப

இன்றுவரை, VL10 - முக்கிய மின்சார டிசி CIS நாடுகளில் சரக்கு போக்குவரத்திற்காக பயன்படுத்தப்படும். பல சரக்கு வண்டிகள் போல், இது பயணிகள் இரயில்கள் ஓட்டுநர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாதிரிகள் VL10 மின்சார என்ஜினை பச்சை வரையப்பட்டிருந்தது. எனினும், பயணிகள் பதிப்பு சில நேரங்களில் முத்திரை இரயில் வண்ணங்களில் வண்ணம் தீட்டப்படுகிறது. புகைப்பட மின்சார VL10 நிச்சயமாக, பல பழக்கமான அது உள்நாட்டு ரயில்வே மிகவும் பொதுவானது என்பதால். மூலம், ஒரே நேரத்தில் பிரிவில் VL10 கூட மின்சார பயணிகள் போக்குவரத்து ஒரு பகுதியாக பயன்படுத்த முயற்சித்தார்.

வாரிசு

1975 ல் இருந்து அது சரி எந்த அடிப்படை மாதிரி VL10 மீது கட்டப்பட்ட மற்றும் மேம்பட்ட அம்சங்கள் பல பெற்றது வெளியீடு என்ஜினை VL11 கூறப்படுகிறது. புதிய மாதிரி வடிவமைப்பை முக்கிய காரணம் எஃகு என்ஜினை VL10 மற்றும் அதன் பழமைப்படல் மற்றும் அதிகார சாதாரணமானது பற்றாக்குறை தவறு அல்ல. ஆரம்பத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் வெறுமனே மூன்று பிரிவுகளில் வேலை இரண்டு துண்டு என்ஜினை சரிசெய்ய வேண்டும். பின்னர் அவர்கள் அடிப்படை பதிப்பு VL10 புதிய மின்சக்தி சித்தப்படுத்து முயன்றார். இருப்பினும், இருவரும் விருப்பங்கள் வீண் இருந்தன, டிபிலிசி மின்பொறித்தொகுதி பல அலகுகள் ஒரு அமைப்பு வேலை முடியும் ஒரு புதிய என்ஜினை VL11 உருவாக்க அமைக்க. 1975 முதல் 2015 வரை, இந்த தொடரின் 1346 ஓடிவரும் கட்டப்பட்டன. அவர்கள் இன்னும் முன்னாள் CIS இல் உள்ள பல்வேறு ரயில் தண்டவாளங்கள் காணலாம். அவர்களில் சிலர் மேலும் பயணிகள் ரயில்களில் VL11 மின்சார வண்டிகள் வேலை.

முடிவுக்கு

ஒரு மின்சார என்ஜினை VL10 விளக்கம் கருதப்படுகிறது நிலையில், நாங்கள் அவர் நிச்சயமாக சோவியத் மின்சார என்ஜினை ஒரு வெற்றிகரமான திட்டம் என்று நாம் உறுதியாக சொல்லமுடியும். இந்த நாள் மாதிரி உள்ளூர் ரயில்வே காணப்படுகிறது என்ற உண்மையை மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. அறுவை சிகிச்சை மற்றும் மின்சார வண்டிகள் பராமரிப்பு மேற்பட்ட ஐந்து தசாப்தங்களாக இவையெல்லாம் நன்கு உருவாக்கப்பட்டன VL10 அவர்கள் இருப்பு ஆஃப் எழுத எந்த அவசரமும் வருகின்றனர் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டது.