அமுர் மீது பாலம்: புகைப்படம், நீளம், கட்டுமானம்

அமுருக்கு குறுக்கே உள்ள பாலம் காம்மோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுர் நகரத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. இரண்டு வழி மற்றும் ஒரு வழி போக்குவரத்து சாத்தியம் உள்ளது. ரயில்வே 1975 இல் செயல்படத் தொடங்கியது, 1981 இல் ஏற்கனவே ஒரு நெடுஞ்சாலை இருந்தது. பாலம் கபரோவ்ஸ்கில் முடிவடைகிறது.

தொழில்நுட்ப அதிசயம்

கபரோவ்ஸ்க் உள்ள அமுர் மீது பாலம் 1913 மற்றும் 1916 இடையே கட்டப்பட்டது. அவர் ஒரு வழியைக் கொண்டிருந்தார். திட்டத்தின் ஆசிரியர் LD Proskuryakov இருந்தது. ரயில்வேயை இயக்க நடவடிக்கை எடுக்க திட்டமிடப்பட்டது.

மேலும், அடிவாரத்தில் இராணுவ இயக்கத்தின் வழிமுறை 2 பாதைகள் ஒன்றில் உருவாக்கப்பட்டது, இது பணியகத்தை ஆதரித்தது, அல்லது சாலையின் வழியாக சக்கரங்களில். பாலத்தில், இடைநிலை வகைகளின் பத்தொன்பது ஆதரவுகள், மீதமுள்ளவை 19.2 மீட்டர் ஆழத்தில் அமைக்கப்பட்ட காசின் உதவியுடன் கட்டப்பட்டன. அவர்களில் ஒன்பது எஃகு பயன்படுத்தி, மற்றும் மீதமுள்ள - வலுவூட்டு கான்கிரீட் மற்றும் மர.

இடது கரையுடன் நெருக்கமாகக் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்களின் கட்டமைப்புகள் ஒரு வளைவின் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஓட்டுனர்களுக்காக அணுகக்கூடியவை. டிசைனர் ஆக்கிரமிப்பு வளைவுகள் ஜி.பீ. பெடெர்டி ஆனது, அவர்கள் வலுக்கட்டாயமாக கான்கிரீட் உருவாவதற்கு திட்டமிட்டனர். மேலே இருந்து கட்டிடங்கள் தூண்கள் மற்றும் ஒரு நிலைப்படுத்தும் தொட்டி ஒரு அமைப்பு ஆகும். பெல்ட் மேலே இருந்து பரவளையம். அஸ்திவாரங்கள் வலுவாக அமைக்கப்பட்டன, ஆதரவின் முகம் கரிநாட் மூலம் நடத்தப்பட்டது.

கோம்சோமோல்ஸ்க்-ஆன்-அமுரில் கட்டுமானம்

அமுருக்கு குறுக்கே பாலத்தை நிர்மாணித்தல் 1932 ஆம் ஆண்டில் அமுரில் உள்ள கோம்சோமோல்ஸ்க்-அன்யர் குடியேற்றத்தின் கட்டுமானத்தின்போது திட்டமிடப்பட்டது. இது ஆற்றின் இரு கரையோரங்களை எதிர்கால பைக்கால்-அமுர் பிரதான பாதையுடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியமாக இருந்தது.

திட்டம் Lengiprotransmost நிறுவனம் உருவாக்கியது, இது கடக்க கட்டும் மூன்று விருப்பங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு திட்டம் பெற்றது. அவர்களில் ஒருவரது கருத்துப்படி, நகரத்தின் உள்ளே, இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடங்களில், அதன் வரிசையில் மற்றும் சற்றே குறைவாக இருக்கும்.

அந்த நேரத்தில், அமூர் முழுவதும் பாலம் இன்னும் வேலை செய்யவில்லை, குடிமக்கள் படகு பயன்படுத்த வேண்டும் . கபரோவ்ஸ்கியிலிருந்து சோவியத் துறைமுகத்தைச் சேர்ந்த இரயில் சார்பாக செயல்பட்டபோது, இரயில்வே பெர்ரி பயன்படுத்தப்பட்டது. குளிர்காலத்தில், பனி உறைந்து மற்றும் ஒரு தற்காலிக பாதை உருவாக்க வேண்டும்.

1961 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நதி வகை icebreaker அறுவை சிகிச்சைக்கு வந்தது, இது குளிர்காலத்தில் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில் வேலை செய்தது. அதன் உதவியுடன், வழிசெலுத்தல் காலம் நீட்டிக்க முடிந்தது. எனினும், இந்த தளம் இன்னும் மாற்றங்கள் மற்றும் வளர்ச்சி தேவை.

வார்த்தைகள் இருந்து செயல்களுக்கு

1969 ஆம் ஆண்டு நீண்ட கால தாமதத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் அமர் முழுவதும் ஒரு பாலத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். கட்டுமான வேலை 1974 இல் நிறைவு செய்யப்பட்டது. கடைசி உறுப்பு பாலம் நின்று கொண்டிருந்த ஒன்பது தூண்களில் ஒன்றாகும். 1975 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 26 அன்று, ஸ்பான் வகைகளின் கடைசி அமைப்பு நிறுவப்பட்டது.

திறந்த மனதுடன், இந்த பொருள் அதன் பயனர்களுக்கு பெரும் நடைமுறை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதால். அது இரும்புக் கற்களை கடந்து செல்ல முடிந்தது. முதல் நாள், இந்த உருப்படியை அதன் வேலையை ஆரம்பித்தபோது, பயணிகளைச் சுமந்து செல்லும் ஒரு ரயில் அது கடந்து சென்றது. அவர்கள் முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் பயன்படுத்திய படகுகளின் வேலை இங்கு முடிவடைந்தது.

வடிவமைப்பு தற்போதைய தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் மற்றும் நிர்மாண விதிமுறைகளுக்குள் ரயில் மற்றும் சாலை வழிகளில் தற்காலிக சுமையை கணக்கில் எடுத்துள்ளது. அமுர் முழுவதும் பாலம் உருவாக்கும் கட்டமைப்புகள் Mostostroy-8 நம்பிக்கை சேர்ந்த Komsomolsk பாலம் வரி படைகளின் மூலம் மீண்டும்.

மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள்

பிரதான ஆதரவு ஸ்பான் கட்டமைப்புகளை ஆதரிக்கும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகளால் செய்யப்படுகிறது, இரு பாதங்களில் ரயில்கள் மற்றும் கார்களை ஒரே ஒரு சாலையை அமைக்கிறது. கார்கள் ஓட்டும் நோக்கத்திற்காக அந்த எல்லைப்பகுதி அடைப்புக்களில் உள்ளது. இரயில் கடற்பாறைகளுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், அவை கீழ் மட்டத்தில் அமைந்திருக்கும்.

அமுர் முழுவதும் ஒரு பாலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் நீளம் 1,4 ஆயிரம் மீட்டர், கடல் மட்டத்திலிருந்து 24 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது.

1970-க்கும் 1971-க்கும் இடையில் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்றபோது, சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான அந்த நேரத்தில், உருவாக்கப்பட்ட முதல் மற்றும் தனித்துவமான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தியது. ஒரு விட்டம் 3 m விட்டம் கொண்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் காசோலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட நெடுவரிசைகளின் பயன்பாடு தனித்துவமான அம்சமாகும். இது ஒரு முறை K. சிலினின் செயல்பாட்டில் இருந்து பெறப்பட்டது, ஒரே வேறுபாடு, டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில்வே நிரப்பப்பட்ட பெரிய அளவிலான பொருள்களின் கட்டுமானத்தில் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் கைசோன் அடித்தளம் .

பாறைக் குன்றின் ஆழத்தில் ஷெல்களுக்கு நங்கூரமிடச் செய்வதற்காக, எதிர்வினை-குழாய் வகையை தோண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது மீண்டும் பாறை மண்ணுடன் கூடிய ஒரு தனிப்பட்ட அனுபவமாக மாறியது.

இத்தகைய வேலைப்பாடு RTB-600, DRB-600 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது 3 குழாய்களைக் கொண்டிருக்கிறது, இதன் காரணமாக கருவி சுழலும் மற்றும் பாறை அழிக்க முடியும். கூம்பு பிட்கள் வெளிப்புறமாக ஒத்த.

செறிவு

குண்டுகள் மூழ்கி, தேவையான குறிக்கோளை எட்டியபோது, குழாய் கலவை ஒரு பைப் செங்குத்தாக நகரும். பின்னர் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஒரு ஸ்லாப் பயன்படுத்தி கட்டமைப்புகள் ஒரு கலவை இருந்தது, ஆதரவு அமைப்புகளை இணைக்கப்பட்ட ஒரு தாள்- வகை ஃபென்சிங் , பயன்படுத்தப்படும். ஒவ்வொரு ஷெல் விட்டம் 3 மீட்டர் அடைந்தது. அத்தகைய கூறுகளின் மொத்த எண்ணிக்கை 304 அலகுகள் ஆகும்.

ஆதரவு சாதனங்கள் ஒரே மாதிரியான கட்டமைப்புகள். இடைநிலை கூறுகள் கிரானைட் லைனிங் மற்றும் மேலே ஒரு கூர்மைப்படுத்துதல். அவர்கள் செங்குத்தாக அமைந்துள்ள ஒரு கூர்மையான விளிம்புடன் பனி வெட்டிகளாக இருந்தனர். இந்த வேலைகளில், கிரானைட் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது டிரிக்ராட்நின்ஸ்கி மற்றும் கெய்சோவ்ஸ்கி குவாரிகளில் வெட்டப்பட்டது.

தனித்துவமான அம்சங்கள்

ஒரு முக்கிய போக்குவரத்து மட்டுமல்லாமல், இராணுவ மூலோபாய பொருளை அமுர் முழுவதும் ஒரு பாலம் என்று அழைக்கலாம். அவரது புகைப்படங்கள் வடிவமைப்பின் முழு அளவிலான மற்றும் அடிப்படை தன்மையை பிரதிபலிக்கும் திறன் கொண்டவை.

இருபுறத்திலும் ஒரு ஜோடி வரிசைகள், பாதுகாப்பு கோபுரங்கள் மற்றும் pillboxes ஆகியவற்றில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட முதுகு வேலிகள் உள்ளன. வடிவமைப்பு மூலம், சைக்கிள் மற்றும் பாதசாரிகள் நகர்த்த அனுமதி இல்லை. இடதுபுறத்தில் இராணுவம் வேலை செய்யும் பகுதியை நீங்கள் காணலாம். பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக, முன்பு ஒரு சிறிய மாற்றம் மாதிரி பயன்படுத்தப்பட்டது. காற்று ஒரு வலுவாக இருக்கும் போது நீங்கள் ஒரு பாலம் மீது காண்பீர்கள் என்றால், நீங்கள் எப்படி அமைப்பு ஊசலாட்டம் உணர முடியும். இது அதன் சுவாரசியமான நீளத்திற்கு காரணமாகும்.

இரு பாலங்களும் - கபரோவ்ஸ்க் மற்றும் கோம்ஸோமோல்ஸ்க்-ஆன் அமுர் ஆகிய இரண்டும் - அவற்றின் நேர அமைப்புகளுக்கு தனித்துவமானவை. அவை இரண்டு கடற்கரைகளுக்கு இடையேயான சாலைகள் மட்டுமல்ல, கடந்த காலத்திலிருந்து விஞ்ஞானத்தில் எதிர்கால மாற்றங்களுக்கும் வரக்கூடும்.