அமுர் ஹபரோவ்ஸ்க் கீழ் சுரங்கம்

அமுர் நதி சுரங்கம், இந்த கட்டுரையில் ஒரு புகைப்படம் கொண்டுள்ளது - ஹபரோவ்ஸ்க் இரகசிய இராணுவ மற்றும் சிவில் கட்டுமான. அதன் பண்புகள் விந்தையானது. சுரங்கப்பாதை - ரஷ்யா பிரதேசத்திலான வருகிறது நீருக்கடியில் பொருள் மட்டுமே. மூலோபாய கட்டுமான வலிமை மற்றும் முயற்சி செய்யப்படவில்லை. மற்றும் சுரங்க அமைதியான நோக்கங்களுக்காக நவீன முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முன்வரலாறு

ரயில் போக்குவரத்து வசதிகள் கட்டுமான திட்டங்கள் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தோன்றினார். சுரங்கப்பாதை அன்பை நிர்மானிக்க. 1906 ஆம் ஆண்டில், அளவீடுகள் மற்றும் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட இருக்கின்றன. இந்த ஆய்வுகளின் அடிப்படையில் நீரடி சுரங்கப்பாதை திட்டங்கள், மற்றும் ஆற்றின் மீது பாலம் இருந்தன.

கணிப்பு வரைதல் ஹபரோவ்ஸ்க் ஆட்சிப் பரப்பில் அமுர் இன் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது. tercentenary - நிகழ்வு ரோமனோவ்ஸின் ஆண்டு நிகழ்வு தேதி சமர்பிக்கப்பட்டது. திட்ட வரைபடத்தில் ஒரு ரயில் பாதை நீருக்கடியில் செய்துகொள்கிறார் சித்தரிக்கப்படுகின்றது. ஆனால் திட்டத்தின் கட்டுமான தேர்ந்தெடுக்கப்படும் பட்சத்தில் மாறியது அமுர் ஆற்றின் குறுக்கே பாலம் மிகவும் பொருத்தமான போன்ற.

கிளாசிஃபையிங் வசதிகள்

1930 இல். தூரக் கிழக்கு நாடுகளில் முக்கிய கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். இந்த சரக்கு TRANSSIB ஓட்டத்தை அதிகரிப்பு வழிவகுத்தது. இது 19-20 நூற்றாண்டுகளில் கட்டப்பட்டது ரயில்வே. ஒரு நீட்டிப்பைப் தேவை. ஏப்ரலில் 1920 பாலம் தூண்களின் ஜப்பனீஸ் வழி தடுத்து மாற்றுவதற்கான கிளர்ச்சியாளர்களால் தகர்க்கப்பட்டன. டிரான்ஸ் சைபீரியன் ரயில்வேயில் ஐந்து ஆண்டுகள் உடைந்த வருகிறது. தூரக் கிழக்கு சைபீரியா மற்றும் ரஷ்யாவில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. ஒரு ரயில்பாதையில் மஞ்சூரியா வழியாக செல்கிறது.

எனவே, இது பாலம் ஏனெனில் ஜப்பான் இருந்து இராணுவ அச்சுறுத்தல் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இருந்தது அமுர் ஆற்றின் கீழே சுரங்கப்பாதை கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. நீருக்கடியில் கட்டுமான எதிர்கால உடனடியாக வகைப்படுத்தப்பட்டு நம்பர் 4 மக்கள் ஆணையத்தின் பெற்றது. எனவே, இந்த பொருள் நீண்ட அறியப்பட்டு வருகிறது.

கட்டுமான தயாரிப்பு

கபரோவ்ஸ்க் ல் உள்ள ஒரு கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமான முன் "Soyuztransproekta" இருந்து spetsekspeditsiya விட்டு. ஆராய்ச்சியாளர்கள் பட்டியலில் நிபுணர்கள் "Metroproekta" மற்றும் Kuibyshev பெயரிடப்பட்டது மிலிட்டரி அகாடமி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. பிரதேசத்தில் கட்டுமான ஜியோடெடிக் புள்ளிகள் முதல் முன்னோட்ட வலையமைப்பாகும். கான்கிரீட் Monoliths உலோக இந்த பிராண்டின்.

படைப்புகள் மூன்று சுயாதீனமான படையணி பாடினார். அவற்றில் ஒன்று அங்கு திட்டத்திலிருந்து விலகல்கள் இருந்தால், திருத்தங்கள், செய்யப்பட்ட அனைத்து மூன்று முடிந்தது சர்வேயர்கள் உள்ளன. பின்னர் பின்வரும் நிபுணர்கள் - சர்வேயர்கள், மேற்பரப்பில் வேலை. மற்றும் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை அச்சு பிராண்டுகள் இணைக்கப்பட்டிருக்கிறது, அமைக்கப்பட்டன.

அனைத்து வேலை வேகமாக நடத்தப்பட்டது - ஐநூற்று மாதங்களில். சாலை பின்பற்றல் போது 9 வகைகளில் ஆராய்ந்தார். வடிவமைப்பு மற்றும் கல்வித்துறையாளரானார் Vedeneev நிறுவனம் "Metroproekt" ஈடுபாடுள்ளவன். இறுதியாக கணக்கில் விமான எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு எடுத்து, ஒப்புதல் பதிப்பு. கட்டுமான பாலம் அரை கிலோமீட்டர் நிர்மாணிக்க வேண்டியிருந்தது. அமுர் கீழ் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை இறுதியாக மார்ச் 1938 ல் ஹபரோவ்ஸ்க் ஏற்றுக்கொள்ளப் பட்டது

ஒரு இரகசிய வசதி தொடங்குங்கள்

அரசாங்கம் கட்டளைக்கிணங்க, இரகசிய வசதிகள் கட்டுமான 1937 இல் தொடங்கியது, அது "இலக்கு எண் 4" என்று அழைக்கப்பட்டு வருகிறார். அடிக்கடி வேலை பொது பட்ஜெட் மற்றும் வளர்ச்சி TEHPROEKT இல்லாமல் ஆரம்பித்தது. மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமான விதிவிலக்கல்ல. ஒரு கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமான செலவு வேண்டும் 294.5 மில்லியன் ரூபிள் மே 1939 ல் - தொழில்நுட்ப திட்டம் மற்றும் ஒரு பொது மதிப்பீடு அந்த இடத்தில் அனுப்பப்பட்டனர். கட்டுமான 1939 இறுதியில் கடற்படையில் இணைக்கப்படும் திட்டமிடப்பட்டது

கட்டுமான நியமிக்கப்பட்டிருந்தார் யார்?

1937 ல் அவர் குடைவு தொடங்கியது. பதினைந்து வெவ்வேறு கட்டுமான நிறுவனங்கள் செய்தார். இதற்காக அவர்கள் வேலை மற்றும் இராணுவ பொறியியல் அலகுகளில் ஈடுபட்டனர். அமுர் நதி சுரங்கம் சோவியத் ஒன்றியம் எல்.எம் Kaganovicha ரயில்வே மக்கள் கமிஷனராக தலைமையின் கீழ் கட்டப்பட்டது. இலக்கு எண் 4 பொறுப்பு என்ஏ Ermolaev நியமிக்கப்பட்டார். அவர் தலைமை பொறியாளர் ஆனார். Yermolaev தங்கள் நிறைவு வரை அனைத்து கட்டுமான பணி கண்காணிக்கப்படும்.

தரையில் வசதிகள் நிறுவுதல் மற்றும் இடிந்த சம்பந்தப்பட்ட வேலையின் ரயில் துருப்புக்கள். இந்த விஷயம் குறித்த சுரங்கத்தின் கட்டுமான Metrostroi முதன்மை சுயவிவரப் தொழிலை கொண்டு 900 ஊழியர்கள் வழிமொழிந்தார் செய்யப்பட்டனர். தலைமை சிறப்பு முதலாம் டி Gotsiridze நியமிக்கப்பட்டார். ஒரு சுரங்கப்பாதை பொதுமக்கள் குடியிருப்பாளர்கள் உருவாக்க உதவி செய்தார். சிறைப் பணியாளர்களை ஒரு வாழ்க்கையில். மொத்தத்தில் இது ஆண்டு 5,500 மக்கள் ஒரு சுரங்கப்பாதை உருவாக்கத்தில் பங்கேற்றனர்.

டிரங்க்குகள் கேஸ்கெட்டைப் முக்கிய அச்சு

நாங்கள் கீழ் ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதை கட்ட துவங்கும் முன்னதாக நதி அமுர், முதல் நான்கு தண்டுகளையும் அமைக்கப்பட்டன. வடிவமைப்பு நிலை - அவர்களை கீழே தரையில் ஒரு பலகைகள் தயாரித்தது. ஒவ்வொரு வேலி கவனம் மூன்று அளவியல் அணிகள் உள்ளது. அவர்கள் நீருக்கடியில் கட்டமைப்புகள் முக்கிய அச்சு புறணி வடிவமைப்பு புள்ளி கவனம் செலுத்துகிறது பாடினார்.

ஊடுருவல் கட்டுமான அம்சங்களை

ஊடுருவல், சிக்கலானதாக இருந்தது ஒரு உயர் துல்லியம் தேவை. நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை ஒரு நேர் கோட்டில் மற்றும் ஒரு வளைவு, கூட செங்குத்தாக வளாகத்தில், வங்கி வங்கியில் இருந்து தொடர்ச்சியான அல்ல. அச்சு அதே இனி விட ஐந்து சென்டிமீட்டர் இருக்க முடியாது. விதிமுறை கிரேட்டர் விலகல் அனுமதி இல்லை. மற்றும் வல்லுநர்கள் மென்மையான மற்றும் துல்லியமான வேலை நன்றி, அமுர் கீழ் ஒரு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை மில்லி மீட்டர் விட sboyka இனி பதினைந்து இருந்தது.

குடைவு கட்டுமான சில இடங்களில் சுரங்கப்பாதை மோசமாக வெள்ளத்தால் என்று உண்மையில் சிக்கலாக இருந்தது. ஆனால், இந்த போதிலும், துளைகள் நீட்சி வீதம் தினசரி கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் சமமாக இருக்கும். அந்த முறை, இந்த விகிதங்கள் முழு உலகம் முன்னெப்போதும் இல்லாத இருந்திருக்கும். இந்த அகழ்வாராய்ச்சி அல்லாத இயந்திரமயமாவதற்கு கவசங்கள் செய்யப்பட்டது. அது வெளியே கட்டும் போது மண் கிட்டத்தட்ட 1.5 மில்லியன் கன மீட்டர் அமைக்கப்பட்டன மற்றும் கான்கிரீட் 137,6 ஆயிரம் கன மீட்டர் உந்தப்பட்ட.

கட்டுமான நேரத்தை மாற்றுவதன்

ஜூன் 1941 இல், சுரங்கத்தின் சட்டசபை முடிக்கப்பட்டது. அந்த நாட்களில் குறைந்தது இன்னுமொரு ஆறு மாதங்களுக்கு தேவையான படைப்புகளை நிறைவு முன்னரோ. ஆனால் விஷயத்தில் மாநில பாதுகாப்பு குழு வழங்கிய ஒரு தந்தி பெற்று ஸ்டாலின் கையெழுத்திட்ட. செய்தி குறுகிய காலத்தில் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை மூலம் ரயில் அனுமதிக்க ஒரு ஆர்டர் கொண்டிருந்தது. படைப்புகள் வரம்பை முடுக்கிவிடப்படுகின்றன. இறுதியாக கலைக்கப்பட்ட, அத்துடன் தற்காலிகமாக அணுக சாலை சாரக்கட்டு. இடிந்த 8,000 கன மீட்டர் otsypali வேலை நிலைப்படுத்தும். மற்றும் முக்கிய வழி தயாரிக்கப்பட்டது. கபரோவ்ஸ்க் ல் உள்ள அமுர் கீழ் சுரங்கப்பாதை செல்ல தயாராக இருந்தார்.

இயக்குகிறது சுரங்கத்தின் திறப்புக்கு

ஸ்டாலின் காலத்தில் இதன் கட்டுமானப் பணிகள் நடவடிக்கைக்கு நுழைய இருந்தது பிறகு, குறிப்பாக குறிப்பிடப்பட்டது - 20/06/1941, அடுக்கு மாடி ஒரு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை மூலம் கூறினார் வேண்டியிருந்தது, தேதி, முதல் பகுதி சென்றது தொழிலாளர்கள் மற்றும் முதலாளிகள் இருந்தன. ரயில் இயக்கி வி Vozheyko இயங்கின.

அரசின் 25/04/1942 ஆணைக்குழு ஒரு வழக்கமான அடிப்படையில் நடவடிக்கைக்கு சுரங்கப்பாதை எடுக்க. சிறந்த - இந்த வழக்கில், ஆய்வாளர்கள் நல்ல கட்டிடம், மற்றும் சர்வேயர்கள் வேலை ஆவணங்களை ஆராய்ந்தனர். அமுர் கீழ் சுரங்கத்தின் நீளம் 7198 மீட்டர் இருந்தது. சாதாரண செயல்பாட்டுக்கு, அது ஒரு வெப்பமூட்டும், காற்றோட்டம் மற்றும் விளக்கு அமைப்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தெளிவாக நீர் தடையாக உட்செலுத்தியதற்கும் அலாரம் அறிவித்த அமைக்க.

அவரது முகத்தில் கிழக்கே பக்கத்தில், நீளம் 1350 மீட்டர் பகுதியில் திறந்த வழி செய்யப்படுகின்றன மூன்று உள்ளன. சுரங்கத்தின் நீருக்கடியில் பகுதியாக உள் விட்டம் 7400 மிமி ஆகும். அமைப்பு கிழக்குப்பகுதியில் ஹபரோவ்ஸ்க் மேற்குக்குள் அமைந்திருக்கும் அமைந்துள்ள - நிலையம் பிந்தைய Pokrovskiy அருகே.

நேரத்தில் சுரங்கப்பாதை மிகவும் மேம்பட்ட இராணுவ தொழில்நுட்பங்கள் மட்டத்தில் கட்டப்பட்டது. கட்டுமான பெருமளவு பாதுகாப்புடன்தான் விளிம்பு இருந்தது. அது 7 ஏர் கண்டிஷனிங் துவாரங்கள் உள்ளன. ஒரு தீவு, மற்றும் ஓய்வு அமைந்துள்ள - அமுர் ஆற்றின் இரு கரைகளிலும் மீது. எனவே, சுரங்கப்பாதை தசாப்தங்களாக இருந்தது. அது இதுவரை செயல்பட்டு வருகிறது.

கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர்

இரண்டாம் உலகப் போரின் போது அனைத்து நுழைவாயில்கள் மற்றும் கவனமாக பாதுகாக்கப்பட்ட நீருக்கடியில் ஊடுருவிச் செல்ல நெருங்குகிறது. இந்த முடிவுக்கு சோதனைச் சாவடிகள், மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரிகள் கூடுதலாக, நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்று மேட் குழாய்களில் கரையில் இருந்தது. ஃபைட்டர் Lelikov பேட்டரி பின்னாளில் அதை அவரது பதவியில் இருந்து என்று பாலம் நோக்கிச் செல்கிறது இது தெரியாத விமானம், பற்றிய செய்தியை கூறினார். அலாரம் ஒலித்தது, விமான எதிர்ப்பு பேட்டரி உடனடியாய் நேரடி வெடிபொருட்கள் குற்றம் சாட்டப்பட்டார்.

பின்னர் குறுகிய காலத்திலேயே விமானம் வெளிச்சத்துக்கு வந்தன. ஒருவேளை அவர் அமுர் கீழ் சுரங்கப்பாதை வாயில்களில் தேடும். முதல் விமானம் பார்வையாளர்கள் கண்காணிக்கப்படும். ஆனால் அது அடைந்தது விமான இயந்திரம் முன்பு கிடைக்காது நெருப்பு "சம்பவத்தை" எல்லை Manchukuo ஒதுக்கி திரும்பியது. காம்பாட் ஆயுதம் நிறைவேற்றினதை. எனவே, எதிர்ப்பு விமானத் தாக்குதல் துப்பாக்கிகளும் பின்னர் இன்னும் ஒரு கொண்டுவந்துள்ளனர் செய்யப்பட்டது.

ஆண்டுகளில் நடந்த போரின் போது Subsea சுரங்கப்பாதை

1944 ல் இருந்து 1945 வரை, முக்கியமாக ஜப்பான் போர் விதி சுரங்கப்பாதை சரக்கு மூலம் கடத்தப்படுகிறது. பின்னர் நீருக்கடியில் ரயில் இராணுவ அலகுகள் பத்தியில் மற்றும் போக்குவரத்து அனைத்து வகையான தழுவி எடுக்கப்பட்டது. யுத்தம் முடிந்த பிறகு, சுரங்கப்பாதை ஒரு இரகசிய வசதி போன்ற பாதுகாத்து வைத்திருந்தார். அமுர் கீழ் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை நாய்கள் கொண்டு இராணுவப் படைகளால் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தது.

போருக்குப் பிறகு சுரங்கப்பாதை பயன்படுத்தி

1960 முதல், யூ-ரயில் அமுர் பாலத்தின் திறனை அதிகரிக்கும், பல்வேறு பொருட்களின் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டது. மேற்கே - சுரங்கப்பாதை ஒரே ஒரு பாதை உள்ளது என்பதால், இயக்கம் ஒரு திசையில் மட்டுமே இயக்கப்பட்டது. 1980 ஆம் ஆண்டில் அது தூரக் கிழக்கு ஹபரோவ்ஸ்க்-Bireh ரயில்வே வரி மின்மயமாக்கல் முடிக்கப்பட்டது. அதன் பிறகு, எஃகு மற்றும் பயணிகள் ரயில்கள் தொகுதி. எச் மற்றும் புறநகர் உள்ள, சுரங்கப்பாதை வழியாகப் பயணம் செய்கின்றன.

நவீன காலங்களில் சுரங்கம்

நவீன காலங்களில் முக்கிய ரிப்பேர் தேவை அமுர் கீழ் ரயில்வே சுரங்கப்பாதை. கட்டுமான ஐம்பது ஆண்டுகளாக விரிவாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. சுரங்கப்பாதை நீங்கள் ஆதரவளிக்க விரும்பும் என்று ஒரு தனிப்பட்ட பொருள் ஆகும். கட்டிடத்தின் கட்டப்பட்ட சமயத்தில் உலகளாவிய நீண்ட நீருக்கடியில் ரயில்வே இருந்தது.

சுரங்கப்பாதை பகுதியாகவோ சேதமடைந்திருப்பதாக தேவைப்படும் போதிலும், பொருள் முன் என பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான உள்ளது. ரயில்வே போக்குவரத்து சுமூகமாக செய்யப்படுகிறது. மற்றும் சிறிய குறைபாடுகள் சுரங்கப்பாதை ஒருமைப்பாடு மீறும் வேண்டாம். 2009 ஆம் ஆண்டில், அமுர் பாலம் புனரமைப்பு நடைபெற்றது. அதிலிருந்து, அவர் இரண்டு வழிகள் உள்ளன.

நீண்ட நேரம் செயல்படும் அமுர் நதியுடன் சுரங்கம் உடைந்து தொடங்கியது. பல இடங்களில், ஒரு சிறிய கசிவு இருந்தது. என்னுடையது தண்டு வாட தொடங்கியது. சுரங்கப்பாதை அது மேலும் குப்பைகள் மற்றும் நிலைப்படுத்தும் சேகரிக்கிறது. இது வழிவகுக்கிறது அளவை மாற்றுவதன் தேவைப்படுகிறது. இப்போது அடுக்கு மாடி திட்டங்களை - தனிப்பட்ட நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதை சரிசெய்ய. எனவே, புனரமைப்புத் திட்டப்பணிகள் ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்டு வருகிறது. பெரும் சீரமைப்பு சூழ்நிலைக்கு ஏற்ற சரி செய்யும், விரைவில் நடைபெறும்.