எம்ஐஜி -29: விவரக்குறிப்புகள். மிக் 29: போர்தளவாடங்களை, வேகம், புகைப்படங்கள்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்புத் துறைகளின் வாய்ப்புகள் மீண்டும் எதிரிகளால், சாத்தியமான மற்றும் மிகவும் உண்மையானது என குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டன. நாட்டினுடைய வரலாற்றுக்கு சோவியத் ஆயுதங்கள் பல மாதிரிகள் மிகவும் தொழில்மயமான நாடுகளின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கான தரமாக மாறியது. அவர்களில் சிலர் சோவியத் யூனியனின் இராணுவப் படைகளுக்கும், புதிய ரஷ்யாவிற்கும் அடையாளங்களாக மாறிவிட்டனர். Shpagin மற்றும் Kalashnikov தாக்குதல் துப்பாக்கிகள், டி 34 மற்றும் டி 54 டாங்கிகள், Katyusha மற்றும் ரஷியன் மரணம் தயாரிப்புகள் மற்ற வகையான பெருமை நிலத்தின் ஆறாவது பகுதிக்கு சென்றது. போர் விமானம் MiG உள்நாட்டு ஆயுதங்கள் கிளாசிக்களுக்கு சொந்தமானது.

மிஜி வரலாறு

வடிவமைப்பு பணியகம் பெரும் தேசப்பற்று போர் முன் வேலை தொடங்கியது. பொறியாளர்கள் AI AI Mikoyan (ஸ்டாலின் மக்கள் கமிசார் சகோதரர்) மற்றும் MI Gurevich ஒரு அற்புதமான போர் விமானத்தை உருவாக்க முடிந்தது 1940, உலகின் சிறந்த ஒரு. அவர் பல குறைபாடுகளை கொண்டிருந்தார், ஆனால் முதல் சோதனை எடுத்துக்கொண்ட நேரத்தில், ஸ்ட்ரீம்ளினைக் கொண்டிருக்கும் இந்த ஒளிமயமான அதிவேக கார் ஜேர்மனி, பிரிட்டன் அல்லது அமெரிக்காவிலிருந்து எந்த விமானத்திலும் போட்டியிட முடியும்.

வடிவமைப்பு பீரோ எப்போதும் விமான உற்பத்தி உற்பத்தி உலக போக்குகள் பின்பற்ற மட்டும் முயற்சி, ஆனால் அவற்றை எப்போது வேண்டுமானாலும் கேட்க. சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் சீரியல் ஜெட் போர், மிஜி -9, மேற்கத்திய நாடுகளின் விமானப்படைக்கு இந்த வகுப்பின் விமானத்தை வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தியது.

எதிர்வினை காலம்

அமெரிக்க விமானிகளுக்கு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம் மிஜி -15 ஆகும், இது வடகிழக்கு மற்றும் அமெரிக்காவின் பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பெருமளவிலான வேகமான மற்றும் திறமைசாலியாகும். வியட்நாம் போரில், மிக் -17 மற்றும் மிக் -21 ஆகியவற்றின் குறுக்கீடுகள் நன்றாக நடந்தது. விமானம், மிஜி -19 மற்றும் மிஜி -23 போன்ற மற்ற மாதிரிகள் இருந்தன. இஸ்ரேலுக்கும் எகிப்திற்கும் இடையேயான போரின் போது, சூப்பர்-சக்திவாய்ந்த MiG-25 டெல் அவிவ் தாக்குதலைத் தொடர்ந்து முன்னணி வகையை மீறியது. அதில் எந்த ஆயுதமும் இல்லை என்றாலும், சமீபத்திய அமெரிக்க விமான பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் கூடிய ஒரு நாட்டிற்குள் சோவியத் விமானத்தின் துண்டிக்கப்பட்ட விமானத்தின் பல உண்மை பல ஹெட்ஹெட்ஸ்ஸை குளிர்ச்சியடைத்தது. சோவியத் இராணுவ MiG விமானங்கள் மிக சிறந்த பக்கத்திலிருந்து தங்களை நிரூபித்த பல பிராந்திய மோதல்கள் , இந்த பிராண்டின் விளம்பரம், தரத்தின் உத்தரவாதம் மற்றும் சோவியத் இராணுவ சாதனங்களின் மிக உயர்ந்த செயல்திறன் ஆகியவையாகும். வடிவமைப்பாளர்களின் முயற்சிகளின் முடிவு மிஜி -29 ஆகும். இந்த போர் மற்றும் இன்று தொழில்நுட்ப பண்புகள், அடிப்படை வடிவமைப்பு வேலை முடிந்த பிறகு 37 ஆண்டுகள், முழுமையாக இந்த வர்க்கத்தின் போர் வாகனங்கள் நவீன தேவைகள் சந்திக்க.

முக்கிய அரசாங்க பணி

1960 களின் பிற்பகுதியில், அமெரிக்க விமானப்படை மற்றும் பல நாடுகளின் முக்கிய "பயிற்சியும்" சோவியத் யூனியனின் விரோதிகளான- F-4, McDonnell-Douglas நிறுவனத்தின் பல்வேறு மாற்றங்களுக்கான "போலி" பிரபலமானதாகும். இந்த விமானத்தின் வடிவமைப்பு மிக வெற்றிகரமானது, இயற்கையான பணிகளில் உலகளாவியத்தை தீர்க்க முடியும் - வெற்றிகரமான விமானப் போர் நடத்துவதன் மூலம் குண்டு-ராக்கெட் வேலைநிறுத்தங்களை தரைமட்டமான இலக்குகளுக்கு எதிராக பயன்படுத்துவது. ஆனால் வியட்நாம் மற்றும் மத்திய கிழக்கின் அனுபவங்கள் சோவியத் மிக் -21 மற்றும் முந்தைய முந்தைய MiG-17 ஆகியவற்றிற்கு எதிராக போராடுவது கடினமாக இருப்பதாகக் காட்டியது. இழப்புக்களின் விகிதம் அமெரிக்கர்களுக்கு ஆதரவாக இல்லை. ஐக்கிய மாகாணங்களில், F-14 டாம்காட் மற்றும் F-15 ஈகிள் போராளிகளால் விளைந்த ஃபாலோட்டுக்கு மாற்றாக வேலை ஆரம்பமானது. சோவியத் விமானப்படை அவசரமாக நவீனமயமாக்கல் தேவை, வெளிநாட்டு விமானம் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் "பூனைகள்" மற்றும் "கழுகுகள்" உடன் வருங்கால திட்டங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். சோவியத் அரசாங்கம் மிஜி சிபி யின் பணியை அமைத்தது. 1977 ஆம் ஆண்டின் வீழ்ச்சியால், சமீபத்திய குறுக்கீடு மிஜி -29 தயாராக இருந்தது. அக்டோபர் 6 ம் தேதி மாதிரியை எடுத்துக் கொண்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் விமானம் சோவியத் ஒன்றிய விமானப்படை மூலம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

தோற்றத்தை பற்றி கொஞ்சம்

அந்த ஆண்டுகளில், புதிய வகை ஆயுதங்களின் தோற்றமும் ஒரு அரச இரகசியமாக இருந்தது. உண்மையில், கருத்துருவாக்கங்கள் உட்பட பல புரட்சிகர தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், MiG-29 இடைமருவலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சமாக மாறிவிட்டன. பத்திரிகைகளில் கவனக்குறைவாக வெளியிடப்பட்ட புகைப்படம், அல்லது தொலைக்காட்சியில் காண்பிக்கப்படும் ஒரு அடையாள விமானத்தின் பதிவு, விமானத் தொழில் எதிர்காலத்தைப் பற்றி சிந்திக்க ஒரு விரோத முகாமில் இருந்து நிபுணர்களை வழிநடத்தலாம். பிரதான வடிவமைப்பாளர் எம். வால்டென்பெர்க் மாற்றப்பட்ட ஜெனரல் ஆர்டெம் மிகோயன் ஆர். பில்லாகோவின் ஆதரவுடன், விமானம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தளவமைப்பு அமைப்பைக் கொண்டது என்று கூறப்பட்டது. இந்த விமானத்தில் உலக விமானப் போக்குவரத்து முறிவு கட்டமைப்பில் ஏற்றுக் கொள்ளப்பட்டதில் இருந்து, கேபினில் உள்ள உந்துதலால் ஓய்வு பெற்றது. முழு க்ளையர் மென்மையான மாற்றங்கள், ஊடுருவல்கள், "கிளாசிக்கல்" பக்க சுவர்களை மட்டுமே வில்லுடன் கொண்டிருந்தது.

இரகசியத்தை பராமரிப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் மிக அதிகமான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக இல்லை. மிஜி விமானத்தை வடிவமைத்த வல்லுநர்கள் மற்றவர்களின் புதுமைகளில் உளவு எப்படித் தெரியும் என்பதை அறிந்தனர். விமான காட்சிகளில் ஒன்றை உருவாக்கிய குறிப்பிடப்பட்ட "பாண்டம்" அனுசரிப்பு விமான உட்கொள்ளும் புகைப்படம், எங்களுடைய பொறியாளர்களுக்கான சரியான நேரத்தில் விலைமதிப்பற்ற தகவல்களை வழங்கியது. இதேபோன்ற முனை MiG-23 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது.

மின் ஆலை மற்றும் எண்ணிக்கை "மணி"

விமானத்தில் இரண்டு என்ஜின்கள் உள்ளன (RD-ZZ அல்லது RFC-RZ-MZ மாற்றியமைக்க), அவை கீழே இருக்கும். அவற்றின் மொத்த உந்துதல் 16 600 முதல் 17 600 kN (kgf) வரை அடையலாம். காரை எடுத்துக் கொண்டால், 15 டன் விட சற்று அதிகமாக இருக்கும் என்று கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஒரு யூனிட்டின் propulsive சக்தியின் விகிதத்தின் மதிப்பு மிக அதிகமாக உள்ளது என்று முடிவு செய்வது கடினம் அல்ல. இதன் விளைவாக மிஜி -29 செங்குத்தாக நிறுவப்பட்டால், எரிவாயு துறை வரம்புக்கு நெருக்கமான நிலைக்கு நகர்ந்துவிட்டால், அது இறக்கப்படும் அல்லது பிரிவின் உயரத்தின் பங்களிப்பு இல்லாமல் அதிகரிக்கும். இந்த தொழில்நுட்ப அம்சம் ஆர்ப்பாட்ட நிகழ்ச்சிகளில் தனிப்பட்ட ஏரோபாட்டிக் புள்ளிவிவரங்களைக் காண்பிக்க மட்டுமல்லாமல், முக்கியமான பயன்பாடு மதிப்பையும் கொண்டுள்ளது. லொக்கர்கள் டாப்ளர் கொள்கை மீது செயல்படுகிறார்கள் மற்றும் நகரும் பொருட்களை மட்டுமே கண்காணிக்க முடியும். "மணிகள்" மற்றும் "கோப்ரா" (அதாவது, "மிதவை" ஏற்படுகின்ற காற்றியக்கவியலின் புள்ளிவிவரங்கள்), மிஜி -29 விமானங்களின் வேகம் பூஜ்ஜியமாகும், மேலும் அனைத்து எதிரி விமான பாதுகாப்புக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் வழிகாட்டு நெறிமுறைகள் அவற்றின் திரைகளில் .

மிஜி -29 இன் "கால்கள்"

விமானத்தின் வடிவமைப்பில், சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் அணுகுமுறையின் புதிய தன்மையை விளக்கும் பிற தீர்வுகள் உள்ளன. சக்திவாய்ந்த ஆலைக்கு ஏராளமான காற்று தேவைப்படுகிறது, அது அதிக அளவு உட்கொள்ளும் வேலிக்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. ரன்வே பனி மூடப்பட்டிருந்தால், அது மணல் (சில பகுதிகளில் அசாதாரணமானது அல்ல) அல்லது மற்ற மாசுபாடு, அது அனைத்து டர்பைன் உள்ளே வருகிறது. இந்த கசை சமாளிக்க பல வழிகள் உள்ளன. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு காற்றில் காற்று வடிகட்டிகளை நிறுவ முடியும். ஆனால் அவர்கள், கூட, அடித்து நொறுக்குவது ஒரு பழக்கம். அல்லது இன்னும் ஒரு தீர்வு: அதிகமான காற்று உட்கொள்ளலை வைக்கவும். ஆனால் இது ஏர்ஃபிரேமின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை மோசமாக்குகிறது. மிஜி -29 வழக்கில், வடிவமைப்பாளர்கள் அசாதாரண மற்றும் தனிப்பட்ட தீர்வைப் பெற்றனர். இறங்கும் கயிறை இழுக்கும் வரை காற்று உட்கொள்ளுதல் உந்து சக்தியை இணைக்கும் மேல்புறத்தில் மேல்புறத்தில் திறக்கப்படும். வலது மற்றும் இடது பக்கங்களில் இருந்து இரண்டு வரிசைகளும் சமச்சீராக அமைக்கப்பட்டன. அவர்கள் "ஆடுகள்" என்று அழைக்கப்பட்டனர். புறப்படும்போது மற்றும் இறங்கும் போது, பிரதான காற்று உட்கொள்ளல் முற்றிலும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் அவர்கள் திறந்த பாதுகாப்பான பணி உயரத்திற்குத் திறந்த பிறகு மட்டுமே திறக்கப்படுகின்றன.

அவியோனிக்

சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்களும் சிறந்த ஏரோடைனமிக்ஸும் MiG-29 க்கு மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள், இருப்பினும் அவை சரியானவையாக இருக்கலாம், நவீன வானூர்தியில் பைலட் பணிச்சூழலியல் நிலைமைகள் மற்றும் தகவல் ஆதரவு ஆகியவை உடனடி முடிவெடுக்கும் சாத்தியக்கூறுகளை வழங்காவிட்டால் வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. இருப்பினும், நான்காவது தலைமுறை எதையாவது செய்யவேண்டியுள்ளது, குறிப்பாக எங்களது சாத்தியமான விரோதிகள் எப்பொழுதும் எலெக்ட்ரானில் சமீபத்திய முன்னேற்றங்களுக்கு மிகுந்த கவனம் செலுத்துவதால். கம்ப்யூட்டர் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரில் (இது C100.02-06 ஆகும்) அடிப்படையாக இருப்பது ஆச்சரியம் ஒன்றும் இல்லை. நாட்டில் முதல் தடவையாக (ஒருவேளை உலகில்), பைலட் வேலைக்கு வசதி செய்ய பல கூடுதல் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, "நடாஷா" (இது "அல்மாஸ்- UE" என்று அழைக்கப்படும் விமானியிடம், "இம்மாதம்- UE" என்று அழைக்கப்படுவது), இன்பமான ஏற்றத்தையோ வேகத்தையோ தரையிறக்கும் அணுகுமுறை, ஆபத்து, பிழை அல்லது அசாதாரண சூழ்நிலை.

உங்கள் ஆயுதங்களை நிர்வகிக்க மிகவும் வசதியாக உள்ளது. இந்த தகவல் காக்பிட் லான்டரின் முன்னணி மெருகூட்டல் பிரிவு மீது திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் இலக்கு குறியீட்டு முறை ஹெட்செட் மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவர் விமானம் பார்த்து, தாக்க முடிவு, போர் படைப்பிரிவின் பொத்தானை அழுத்தும் - மற்றும் நாம் எதிரி இல்லை என்று நினைத்து கொள்ளலாம். நமது விமானிகளின் கொடிய தோற்றம் இதுதான். அது தொலைந்து போயிருந்தால், அதன் பரந்த நோக்குநிலையை இழந்துவிட்டால், அது பரவாயில்லை, மற்றொரு பொத்தானை அழுத்தி, விமானம் தன்னை வித்தியாசத்திலிருந்தும் ரோலிலிருந்தும் சமன்செய்யும்.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

நவீன இராணுவ விமானத்தில், ஏவினிக்ஸ் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகியவற்றைப் பிரிக்க மிகவும் கடினமாக உள்ளது. ரேடரின் பின்புலத்திற்கு எதிராக ஒரு முக்கிய இலக்கு இல்லாமல், இன்று வெற்றி பெறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஆனால் இந்த சாதனம் ஒரு வழிசெலுத்தல் செயல்பாட்டை செய்கிறது. MiG-29 வகை ரேடார் கொண்ட NO-93, ஏறத்தாழ டஜன் கணக்கான இலக்குகளை ஒரே நேரத்தில் இணைக்கக்கூடிய திறன் கொண்டது. இது ஓபிஆர்என் -29, பார்வை மற்றும் ஊடுருவல் சிக்கலான ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், இது செயல்பாட்டு மேப்பிங் செய்யலாம், எதிரி கடல் மற்றும் நில இலக்குகள் மீதான தாக்குதல்களுக்கான வழிமுறைகளை கணக்கிடுகிறது. அதன் அமைப்பு ஒரு optico- மின்னணு பார்வை அமைப்பு OEPS-29 உள்ளது, அதன் வளர்ச்சி குவாண்டம் இயற்பியல் சமீபத்திய சாதனைகள் பயன்படுத்தப்படும். இந்த இலக்கு 35 கி.மீ தூரத்தில் 75 கி.மீ தூரத்திற்கு (இலவச இடத்தில்) கண்டறியப்பட்டது. பொதுவாக, கட்டுப்பாட்டு முறை சிக்கலாக உள்ளது, ஆனால் இதுபோன்ற போதிலும், அதைப் பயன்படுத்த வசதியாக உள்ளது.

சுட்டு விட

வியட்நாம் போர் அனுபவம் ஒரு ஏவுகணை, குறிப்பாக சூழ்ச்சி மூலம் ஒரு காற்று போர் நடத்த கடினமாக உள்ளது என்று காட்டியது. ஃபாலாம் பீரங்கியைக் கைப்பற்றி, அமெரிக்கர்கள் துப்பாக்கி மற்றும் வெடிமருந்துகளுடன் சிறப்பு தொங்கும் கன்டெய்னர்கள் கண்டுபிடிப்பதற்காக கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர். மிஜி -29 போர் விமானம் ஒரு விரைவான-துப்பாக்கி (நிமிடத்திற்கு 1500 சுற்றுகள்) துப்பாக்கி GSh-301 நீர் குளிர்ச்சியுடன் ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதில் நூறு குண்டுகள் (30 மிமீ களிபர்) பங்கு உள்ளது.

ஏவுகணைகளுக்கு 6 வெளிப்புற கோபுரங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை இறக்கையின் கீழ் ஏற்றப்பட்டுள்ளன. தீர்க்கப்பட வேண்டிய பணிகளைப் பொறுத்து, SD இல் (R-73 அல்லது P-60M) அவற்றை நிறுவ முடியும். தரை இலக்குகளைத் தாக்குவதற்கு UR வகை X-25M பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழிமுறையின் வழிகாட்டல் ஒரு தொலைக்காட்சி சமிக்ஞையிலோ அல்லது லேசர் கற்றைகளிலோ செய்யப்படுகிறது. கட்டுப்பாடற்ற வழிகளின் இலக்கு (கேசட்டுகள், குண்டுகள் உள்ள NAR) ரேடார் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கடல் இலக்குகள் UR X-29 அல்லது X-31A போன்ற சூப்பர்சோனிக் ஏவுகணை ஏவுகணைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன, அவை மைக் -29 ஐ எடுத்துக் கொள்ளலாம். முன்னோக்கு ராக்கெட் மாதிரிகள் கொண்ட ஆயுதம் சஸ்பென்ஷன் கூட்டங்கள் வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மொத்த குண்டுகள் மற்றும் ஏவுகணைகள் அதிகபட்ச போர் சுமை 3 டன் (அடிப்படை மாதிரி) மற்றும் 4, 5 டன் (மிஜி -29M) மூலம் வரையறுக்கப்படுகின்றன.

TTX Mig-29

F-14 மற்றும் F-15 ஆகியவை அடங்கும் அதன் நவீன அமெரிக்க எதிரிகளைவிட அளவு மற்றும் எடை கொண்ட விமானம் சற்றே சிறியது. சோவியத் குறுக்கீட்டுப் பிரிவின் இருபுறமும் 11 மீட்டர் சற்று அதிகமாக உள்ளது (டோம்கட்டில் ஒரு அதிகபட்ச ஸ்வெப் கொண்டது, மேலும் இக்லா 13 மீட்டர்). நீளம் 17 மீட்டர் நீளமுள்ள காற்றில் எரிபொருளை நிரப்பிக் கொண்டிருக்கிறது (ஒவ்வொரு அமெரிக்கருக்கும் 19 க்கு எதிராக). 15 டன்கள் எடையுள்ள MiG-29, இரு விமானங்களுக்கும் குறைவாகவே உள்ளது - ஒருவேளை எதிரிகள் (தோராயமாக பதினெட்டு டன்கள்). இரண்டு விசையாழிகளின் உந்துதல் அமெரிக்க கார்களின் விட அதிகமானதாகும், 17,600 கி.ந.நே. (டோம்காட் மற்றும் 14,000 ஐ விட அதிகம்).

ஒரு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய பிரிவு பகுதி (38 சதுர மீட்டர்) அதிக குறிப்பிட்ட சுமையைக் காப்பாற்ற முடியும், ஆனால் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பின் அம்சங்களின் காரணமாக, விமானத்தின் அதிக வலிமையால் இது ஈடுசெய்யப்படுகிறது. MiG-29K இன் வேகம் 2.3 M (2,450 km / h), MiG-29K இன் டெக் பதிப்பில், இது சற்று குறைந்தது, 2300 கிமீ / மணி. ஒப்பிடுகையில்: F-14 1.88 M (1,995 கிமீ / மணி), மற்றும் F-15 - 2,650 கிமீ / மணி. மற்றொரு முக்கிய குறிக்கோள் - புறப்படுதல் மற்றும் இறங்கும் போது ரன் நீளம். மிஜி எடுத்துக்கொள்ள, அது 700 மீட்டர் போதுமான ஓடுபாதை நீளமானது, மற்றும் அதன் பின்புற பயன்முறையில் - 260 மைல் மட்டுமே 600 மீட்டர் நீளம் கொண்ட மேடையில் அமர்ந்துள்ளது. இது ஒரு டெக் விமானமாக (கேபிள் பிரேக்கிங் முறையுடன்) அல்லது மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட விமானநிலையங்கள் (அல்லது யூகோஸ்லாவியப் போரின் போது நடந்தது போன்ற நெடுஞ்சாலை பிரிவுகள்) செயல்படுவதற்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஏறக்குறைய அதே இயங்கும் பண்புகளை அமெரிக்க கார்கள் இருவரும் கொண்டிருக்கின்றன. அடிப்படை வானூர்தி வானூர்தி விமானமாக ஒரு போர்வையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் வழங்கப்படுகின்றன மற்றும் கட்டமைப்பு ரீதியாக வழங்கப்படுகின்றன, அவை விங் முனையங்கள் மூடப்பட்டிருக்கின்றன. மிஜி -29 இன் இறங்கும் வேகம் 235 கிமீ / மணி, இது "கடல் ஆன்மா" என்றும் குறிப்பிடுகிறது. அமெரிக்க தளங்கள் அதே காட்டினைக் கொண்டுள்ளன.

MiG இன் நடைமுறை உச்சநிலை 17 ஆயிரம் மீட்டர் நீளமானது மற்றும் F-14 மற்றும் F-15 இடையே ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது.

சோவியத் மிக் -29 இன் சராசரி போர் குணங்கள், அதன் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகள் மற்றும் அதன் செயலாக்கம் ஆகியவை இந்த விமானம் அதே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து வெளிநாட்டு ஒத்திகளையும் விஞ்சிவிடும் என்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. காற்றுப் போர்முனைகளின் மத்தியில் ரேடார் திரைகளில் இருந்து மறைந்துவிடக்கூடிய திறனை இந்த கார் தனித்துவமாக அளிக்கிறது. மேலாண்மை அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் கண்டுபிடிப்புக்கள், உள்நாட்டு விமானத் தொழிற்துறையை ஒரு தரநிலையாக புதிய நிலைக்கு கொண்டு வந்தன. MiG-29 போர் ஒரு பரந்த மாற்றும் திறன் கொண்டது என்பது முக்கியம். பல்வேறு இலக்கு நோக்குநிலைகள், பல்வேறு வகையான விமானங்கள், ஒரு முன்-வரி போர்வையிலிருந்து ஒரு "பறக்கும் மேசை" என்று இரு தரப்பினரையும் உற்பத்தி செய்தன. அவர்களில் இரண்டு (MiG-33 மற்றும் MiG-35) ஆகியவை பி.டி. வடிவமைப்பு மையத்தின் சுயாதீன மாதிரிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. மைக்காயன் மற்றும் குரேவிச்.

இறக்கைகள் மீது வெவ்வேறு சின்னங்களுடன்

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொறிவுக்குப்பின், ஒரு சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவக் குழு முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. பொருள் கஷ்டங்களை அனுபவித்து, அவர்களில் பலர் தேவைப்படாத உபகரணங்களை விற்கத் தொடங்கினார்கள். உதாரணமாக, மோல்டோவா 29 வயதில் அமெரிக்காவில் டோக்கியோவை இரண்டு மடங்கு இழந்தது. ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் செலவு $ 2 மில்லியனாக இருந்தது, இது சந்தை விலையைவிட பல மடங்கு குறைவாகும். அமெரிக்கர்கள், ஆயுதமேந்திய நாடுகளின் விமானப்படைகளை எதிர்த்து தந்திரோபாய முறைகள் உருவாக்க இந்த குறுக்கீடு தேவைப்பட்டது. ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளில் மிக்ஸ்கள் மோதல்களில் விற்கப்பட்டன.

வார்சா ஒப்பந்தத்தின் உறுப்பு நாடுகளின் விமானப்படை மிக்மமி -29 ஆயுதமேந்தியது. கிட்டத்தட்ட அனைவரும் நேட்டோவின் நபர் ரஷ்யாவின் "பங்குதாரர்" கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வந்தனர். ஜெர்மனியின் Luftwaffe இன் முக்கிய விமானிகள், அமெரிக்க தொழில்நுட்பத்திற்காக முக்கியமாக பழக்கமானவர்கள், மிஜி -29 ன் சிறப்பியல்புகளின் சிறப்பியல்பு மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றால் மகிழ்ச்சியடைந்தனர். மால்டா கடற்படைகள் (ஜேர்மன் விமானப்படை பதக்கங்கள்) முதல் சோவியத் போர் வீரர்கள் முதன்முதலாக,

இந்த விமானம் இருபத்தி ஐந்து நாடுகளுக்கு மேலாக ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது, இப்போது அவர்கள் அதை மாற்றப்போவதில்லை.

பாதுகாப்பு பொருட்களின் விநியோகிப்பாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, வெளிநாட்டு அரசாங்கங்கள் முதன்மையாக சண்டைக் குணங்கள் மற்றும் அரசியல் கருத்தாய்வுகளால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. ஆனால் சிறிய முக்கியத்துவம் பரிவர்த்தனைக்கான நிதி அம்சமாகும். யூகிப்பிற்கு 70-75 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும் MiG-29, அதன் குறிப்பிட்ட வெளிநாட்டு போட்டியாளரான F-15 ஐ விட மோசமான மிக முக்கியமான இராணுவ பணிகளைத் தீர்க்க முடியும், அதற்காக அவர்கள் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் கணக்கான "கேட்க" வேண்டும். நெருக்கடியின் காலத்தில், இந்த வேறுபாடு ரஷியன் "Oboronexport" கையில் தெளிவாக வகிக்கிறது.

மிஜின் போர் அனுபவம்

நீண்ட போட்டி, போன்ற "ஆதரவு» புள்ளிகள் ( «ஆதார» நேட்டோ மிக் 29 என்று அழைக்கப்படும்) மற்றும் அமெரிக்கன் "ஈகிள்ஸ்» எஃப் -15 அது விமானங்கள் சிறந்த சில வாதிடுகின்றனர் சாத்தியமாக இருந்தது, ஒரு கருத்தியல் இயற்கையின் இருந்தது. இரண்டு போட்டி இயந்திரங்களுக்கு இடையேயான முதல் தீவிர உண்மையான மோதல் பாரசீக வளைகுடா (1991, "பாலைவன புயல்" செயல்பாடு) மீது வானத்தில் நடந்தது. ஒட்டுமொத்த வெற்றி பின்னணியில், கவனமாக தயாரிப்பு காரணமாக எதிராக, அத்தகைய மோசமாக அந்த நேச விமானம் வளைகுடாவில் மற்றும் போரின் போது உண்மையில் ஒளிரச்செய்யப்பட்டதற்கு தகவல் மற்றும் பகுப்பாய்வு மென்பொருள் மற்றும் அளவு மேன்மையை பயன்பாடுகள் சாதகமாக குறைந்தது ஒரு ஈராக்கிய மிக் வெற்றி உறுதி வெற்றி முடியவில்லை 29. ரக விமானிகள் தொழில்நுட்ப பண்புகள் ஹுசைன் (அவர் அவ்வாறு முடிக்கவில்லை ஒரே ஒரு உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கைகளின்படி) வான்வழி வெற்றிகளுக்கான நிலைமைகள், ஈராக் வடமேற்கு பிரிட்டிஷ் "டொர்னாடோ" அழிவு பற்றிய ஆவணப்படுத்தப்பட்ட வழக்கு உருவாக்கப்பட்டது.

13 யூகோஸ்லாவிய மிக் -29 (15 ஆயுத SFRY க்கு இருந்தன, ஆனால் ஆக்கிரமிப்பு தொடக்கத்தில் இரண்டு புறப்பாடு பொருத்தமற்ற நிரூபித்தது) நேட்டோ படைகள் விட அதிகமாக பல முறை எதிர்த்துள்ளது. சில மர்மமான வழியில் அமெரிக்க விமானிகள் (அவர்களை பொறுத்த) கீழே, உண்மையில் தங்கள் 24. கொண்டு அது இல்லை அதனால் நேட்டோ விமானிகள் அறிக்கை போன்ற, புத்திசாலித்தனமான தொழில் திறமை சார்ந்த இருந்தது. நான்கு அலகுகள் விமான நிலையத்தில் மீதும் குண்டு வீசியது, ஒரு ரக விபத்தில் இழந்தது. மீதமுள்ள ஆறு உண்மையில் நேட்டோ, கூட்டணி மேலாண்மை, எனினும், அவர்களது சொந்த இழப்புகள் குறைத்து மதிப்பிடவே தன்னால் முடிந்தவரை பாடுபடுகிறது மூலம் சுட்டுக் கொல்லப்பட்டனர். எண் மற்றும் தகுதி மிக் விமானங்கள் விகிதம் மதிப்பீடு செய்ய தற்போது கடினம்.

விமானம் மிக் 29, அதிர்ஷ்டவசமாக இடைக்கிடை போர் வேலைவாய்ப்பு மற்ற நேரங்களில் இருந்தன. எந்த வழக்கில், போர் வாகனத்தின் வடிவமைப்பு வெற்றி குறைந்தபட்சம் சுமார் சமமாக தகுதிவாய்ந்த விமானிகள் கொண்டு "தூய" மோதல் வழக்குகள் கணிக்க முடியும். இத்தகைய அத்தியாயங்களில் சமீபத்திய வரலாற்றில் சில இருந்தன, அவை அனைத்தும் மிக் -29 மேலே நீண்ட ஆயுளைக் கொண்டிருக்கிறது என்று சொல்கின்றன.