ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ. ஏன் கட்டுமான இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளது?

ஒம்ஸ்க் - ஒரு மிகப்பெரிய தொழிற்துறை நகரம். அவர் "millionika" 1979 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும். அது ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ உருவாக்க என்று யோசனை பின்னர் இருந்தது. எனினும், திட்டங்கள் சீறும் பல ஆண்டுகளாக பரவியது.

கதை

எனவே, அது அனைத்து டிராம் வரிகளை தொடங்கியது. அவர்கள் கடந்த நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் 30-ஆ தொடங்கியது. சோவியத் காலங்களில், போக்குவரத்து இந்த வகை தீவிரமாக உருவாக்கப்பட்டது. பெரிய தேவை, குறிப்பாக காரணமாக மாற்று வழிகளை இல்லாததால் மக்கள்தொகை மத்தியில் நகரத்தை சுற்றி பெற.

XX நூற்றாண்டின் இரண்டாவது பாதியில், புதிய தொழில்நுட்பம் கார்கள் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்காக. உதாரணமாக, 1977 ல் பாதைகள் மிக வேகமான இயக்கத்தில் பயணிகள் பாதை №2 திறக்கப்பட்டது. எனினும், 1979 இல் குடிமக்கள் எண்ணிக்கை அதிகாரப்பூர்வமாக 1 மில்லியன் மக்கள் தாண்டியது. மைதானம் ரயில் போக்குவரத்து மக்களின் தேவைகளை பூர்த்தி நிறுத்திக்கொண்டது.

உள்ளூர் அதிகாரிகள் மற்றும் கமிஷன் ஆராய்ச்சி நடத்த தொடங்கியது மற்றும் கூட்டத்தில் ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ கட்டமைக்கப்பட வேண்டும் என்றும், புதிய தொடர்புகள் தேவை குறித்தும் சான்று அடித்தளம் தொகுக்கலாம் தொடங்கியது. மாஸ்கோ நிபுணர்கள் உதவியுடன் 2000 வரை சிக்கலான கட்டமைப்பதற்கான திட்டம் தயாராக இருந்தது.

மாநிலத்தில் இருந்து கவனம்

ஆனால் சுயாதீனமாக ஒம்ஸ்க் போன்ற ஒரு மிகப்பெரிய பணியை முடியவில்லை. தீவிரமான நடவடிக்கை எஸ்ஐ மூலம் Manyakin - ஓம்ஸ்க் உள்ள கம்யூனிஸ்ட் கட்சி பிராந்திய குழுவின் முதல் செயலாளர் - திட்டம் நாடு தழுவிய அளவில் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் மாஸ்கோ நிதியையும் பெற்றிருக்கிறது. ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒப்புதல் அனைத்து நடைமுறைகள் மூலம் போகிறது விளைவாக நாம் 1990 இல் கட்டத் தொடங்கும் வேண்டியிருந்தது.

தொடக்கத் திட்டமானது ஆண்டு மையப் பகுதியில் மற்றும் தொழில்துறை மண்டலத்தின் நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை கூட்டுத் இருந்தது. இவ்வாறு, வரி 8 புள்ளிகள், "இடது வங்கிக்கு" "மெகானிகல் பொறியாளர்கள்" நிலையத்திலிருந்து வலது கரையில் கொண்டிருக்கிறது Irtysh ஆற்றின். ேவைலகள் ஆரம்பிக்கப்பட்ட கால காரணமாக நாட்டில் அரசியல் மாற்றங்கள் மற்றும் நெருக்கடியின் தொடக்கத்தில் தாமதமானது.

புதிய அரசாங்கத்தின் கீழ் பொருள்

ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் மீது 1990 இறுதியில் அரசாங்கம் மீண்டும் என்று, மற்றும் பணிகள் பல மட்டங்களில் தயாரிக்கும் தொடர்ந்தது. 1993 ஆம் ஆண்டில், நேரடி கட்டுமானத்தைத் தொடங்கினார். எனினும், ஏழை பைனான்சைப் சுரங்கங்கள் கட்டுமான மெதுவாக நடத்தப்பட்டது, மற்றும் நிறைவு தேதி குரல் அல்ல.

திட்டத்தின் முதல் மாற்றம்

படிப்படியாக, நகரில் நிலைமை மாறிவிட்டது. பல தொழிற்சாலைகள் செயல்படாமல் நின்றன. மற்ற முக்கிய திசைகளிலும் சுமை அதிகரித்துள்ளது. எனவே, நிலத்தடி பயன்பாடுகள் புதிய திட்டத்தை 1997 இல் முன்மொழியப்பட்டது. அவர் ஒரு மெட்ரோ பாலம் கட்டுமான பரிந்துரைத்தார் மற்றும் Irtysh ஆற்றின் இடது கரையில் நிலையங்கள் புத்தகக்குறியிடவும்.

கட்டுமான ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ கவர்னர் எல்.கே. தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருந்தது Polezhaeva. அவரது ஆணையை புள்ளிகள் மாற்றுபொறுத்தங்களின் "அவர்களை நூலகம்" ரெட் ரோடு "" கட்டுமானர்களில் பவுல்வர்டு "மற்றும்" பஸ் "இருந்து பெயர் மாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது. AS புஷ்கின் "," படிக "," கதீட்ரல் ". அவர் வெளியீட்டு கோடை 2008 ல் கார்களை நடைபெறும் என்று அறிக்கை

வெற்றி தோல்விகளை

ரயில்கள் மற்றும் கார் இயக்கத்திற்கு பாலம் செயல்படும் தயாராக இருந்தது மேலும் 2005 ஆம் ஆண்டில் கார்கள் அது அழைக்கப்பட்டது திறக்கப்பட்டுள்ளது "வெற்றியின் 60 வது தினமாகக் கொண்டாடப்படுகின்றது." நிலக்கீல் அடுக்கு கீழ் வாகனங்களைத் நகர்த்த இரண்டு வழிகள் உள்ளன. இந்த கட்டத்தில், மற்றொரு தளத்தில் பிஸியாக முன், சுரங்கங்கள் துளையிடுவது சிக்கலான, பாலம் கொண்டு செல்லப்பட்டார் மற்றும் நிலையத்திற்கு மூழ்கி தொடங்கினார் "Zarechnaya."

மட்டுமே நிலையம் வலது கரையில் பழுது முடிக்க நிர்வகிக்கப்படும் கால வைக்க. ஏனெனில் திடீரென 2008 நெருக்கடியின் , மெட்ரோ ஒம்ஸ்க் முடிக்கப்படாத தோன்றினார். திட்டத்திற்கு நிதி ஒரு பெரிய குறைப்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அலுவலகத்தின் பெரிய சுரங்க நிறுவனம் "Sibneft" ( "Gazprom Neft,") நகரும் தொடர்பாக நடந்தது.

மே 2008 இல், 70 செ.மீ. வரிசையில் தடித்த கிழிந்து. இதன் விளைவாக, வேலை மேற்கொள்வதற்காக, வெள்ளம் சுரங்கங்கள் அனைத்து உபகரணங்களையும் பகுதியாக. தொழில்நுட்பம் மீட்பு பல வாரங்கள் பிடித்தது. தொடர்ந்த பணி மெதுவாக நடத்தப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, முதல் வரி வடிவத்தில் ஒம்ஸ்க் நிலத்தடி நகரம் தயாராக மட்டுமே கால் பங்கு கூட இல்லை.

கழிவுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு குறைப்பு

புதிய தசாப்தத்தின் ஆரம்பத்தில் மேலும் கட்டுமான இயக்க போதுமான நிதி இல்லை. மத்திய அரசுப் பணத்தை ஒதுக்க முடியாது, மற்றும் நகர அரசு மட்டுமே சரியான நிலையில் ஏற்கனவே கட்டப்பட்டு பொருள் ஆதரிக்கும் என. நகரம் பொருளாதார அபிவிருத்தி அமைச்சர் ஒரு Elvira சென்று பார்த்த பின் Nabiullina ஒம்ஸ்க் 1 பில்லியன் பணி மீண்டும் ஆரம்பிப்பதற்கான ரூபிள் தருவதாக உறுதியளித்தார்.

செலவுகளைக் குறைக்கும் பொருட்டு, நிலையங்கள் மற்றும் இரயில்கள் ஏற்பாடுகளை புதிய விருப்பங்கள் பல முன்மொழியப்பட்டுள்ளன. எனவே, நாம் வெற்றிகரமாக இறங்குவதற்கு மற்றும் பயணிகள் தரை இறங்கியதை ஒரு சுருக்கப்பட்டது மேடையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. பதிலாக நிலையான 102 மீ தீர்க்கப்பட்ட வண்டிகள் 5 தனித்தனியாக கணக்கிடப்படும், 60 மீ நீண்ட துண்டு, பயணப்படி எனக் கணக்கிட்டார் மூன்று உறுப்பு தொகுப்பு உருவாக்க.

கூடுதலாக, ரயில்கள் எதிர்பார்க்கப்பட்ட அறிமுகம் இயக்கி இல்லாமல் தானாக நகரும். மற்றும் டிக்கெட் போன்ற விற்பனை சிறப்பு டெர்மினல்கள் விண்ணப்பிக்க போகிறது. இந்த நடவடிக்கைகளை ஊழியர்கள் பெரிய அளவில் பராமரிப்பு குறைக்கும்.

மற்றொரு சுற்று

2011 அந்த நேரத்தில் கார் நிலையத்திற்கு "கிரிஸ்டல்" ஊடுருவிச் செல்ல ஆர்ப்பரிப்பு இருந்தது கோடை காலத்தில் வேலை மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது "Zarechnaya." ஆளுநர் எல்.கே. நிலையம் "நூலகம் அவர்களை ஒரு பாதசாரி கடக்கும் கட்டுமான நடத்திய அதே நேரத்தில் இலையுதிர் 2015 - Polezhaev பொருள் நடைமுறைப்படுத்துவதற்கான புதிய காலக்கெடு அறிவித்தது. AS 2011 இலையுதிர் காலத்தில் பொது பயன்பாட்டிற்கு துவங்கப்பட்ட இந்த புஷ்கின் ",

இருப்பினும், பணம் விரைவில் முடிவிற்கு ஒதுக்கின. வேலை முதல் கீழே மந்தமாக இருந்தது பின்னர் முற்றிலும் நிறுத்தி ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ கட்டுமான திரும்பியது. 2012 ல், டிஏ மெட்வெடேவ், ரஷியன் கூட்டமைப்பின் தலைவர் நீண்ட கால கட்டுமான கவனத்தை ஈர்த்தது, மீண்டும் ஒரு வருடம் கழித்து ஒப்பந்ததாரர்கள் கணக்கில் நிதி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பெற்றார். ஆனால் அவர்கள் தேவைப்படுவதை விட கணிசமாக குறைவாக இருக்க மாறியது. பொருட்களை நிறைவு மீது நடவடிக்கைகள் காலவரையின்றி தள்ளி வைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொலைதூர திட்டங்களை

அனைத்து எதிர்மறை அனுபவங்களை போதிலும் அதிகாரப்பூர்வமாக கம்யூனிகேஷன்ஸ் அபிவிருத்தி திட்டப்பணி. இவ்வாறு, வரி முதல் பிரிவில் தொடங்கிய பின்னர் №1 Irtysh வலது கரையில் அதன் நீட்டிப்பு கருதப்படுகிறது. அங்கு வேலை ஓரளவு முந்தைய நிகழ்த்தப்பட்டது. பின்னர் "விமானநிலையம்" புள்ளி ஆற்றின் இடது பக்கத்தில் கட்டியெழுப்புவதைத் தொடர. இரண்டாவது திசை சுற்று கட்டுமான மேலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டதாக இருக்கிறது. அது சரியான கரையில் Irtysh இணையாக நடைபெறவுள்ளது. இது திட்டமிட்டு மூன்றாவது வரி கட்டுமான உள்ளது.

எனினும், இந்த அனைத்து வாய்ப்புக்கள் மங்கலான உள்ளன. பட்ஜெட் நகரம் மற்றும் இந்த பகுதியே ஒரு பாரிய அமைப்பு முடியாது. , பற்றிய ஒரு அரிய ஸ்பாட் செயல்படுத்தும் மற்றும் பதவி உயர்வு பணி வழங்கும் மாநில பட்ஜெட் மட்டுமே சிறிய ஊசி வழங்குகிறது இருந்து மிகவும் மத்திய அதிகாரிகள் முன்னுரிமை திட்டங்களில் நீண்ட கால கட்டமைப்பு, கருதவில்லை.

கிளாசிக் திட்டத்தின் கைவிடப்படல்

படிப்படியாக, நகர்ப்புற ஊடக சுரங்கப்பாதை இலாபத்தை கேள்வி விவாதிக்க தொடங்கியது. கணக்கீடுகள் கழித்த பின்னர், நிபுணர்கள் அடிப்படை சிக்கலான கட்டுமான 24 பில்லியன் ரூபிள் இருக்க வேண்டும் என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவு மொபைல் கலவைகளை விலை சேர்க்க வேண்டும். எனினும், இது போன்ற செலவுகள் பயணிகள் போக்குவரத்து மாட்டேன் மடங்கிற்கு என்று பேசப்பட்டது.

ஆளுநர் ஆறாம் Nazarov அதிவேக டிராம் ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட பாதைகள் இணைத்துக்கொள்ள முயற்சி எடுத்துள்ளது. நிறுவனத்தின் "சிட்டி திட்டங்கள்" ஒரு திட்டத்தை உருவாக்க அழைக்கப்பட்டார். விளைவாக நீண்ட கால கட்டுமான புதிய நிலைமைகளில் ஒருங்கிணைப்பு மூன்று விருப்பங்களை வழங்கினார். முதலீட்டு பொறுத்து, ஒம்ஸ்க் முழு போக்குவரத்து அமைப்பின் 70% மூடிமறைக்கும் நோக்கம்.

நகரம் குடியிருப்பாளர்கள் ஒம்ஸ்க் மெட்ரோ உருவாக்க போது காத்திருக்க அழகான சோர்வாக. ஒரு ஒற்றை நிலையம் கொண்டு புகைப்பட திட்டங்கள் இந்த தலைப்பில் முடிவற்ற வாக்குறுதிகள் மற்றும் யூகங்கள் மக்களின் ஆர்வக்குலைவு பிரதிபலிப்பாகும்.