குறைந்த வேகத்தில் திசைமாற்றி சக்கரத்தை வீழ்த்துகிறது: சிக்கலுக்கு சாத்தியமான காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்

ஒவ்வொரு மோட்டார் வாகனமும் குறைந்தபட்சம் ஒருமுறை ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தில் அடிப்பது அல்லது அதிர்வு ஏற்படுவதை எதிர்கொண்டது. சில நேரங்களில் அவர்கள் மிகவும் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது உணர்கிறார்கள், இந்த பிரச்சனை மிகவும் பொதுவானது. மேலும், பிரேக்கிங் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் பீட்ஸைப் பற்றி நிறைய தகவல்கள் உள்ளன. இந்த வகையான இன்னொரு சிக்கலானது வேகமான வேகத்தில் குறைந்த வேகத்தில் செல்கிறது. வெளிநாட்டு கார்கள் மற்றும் உள்நாட்டு வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் இதை எதிர்கொள்கின்றனர். ஆனால் இதைப் பற்றி கவலைப்படாதீர்கள். இது குறிப்பாக ஆரம்பிக்கும் பொருந்தும். இது புதிதாக உள்ளது, முதல் முறையாக இதே போன்ற பிரச்சினையை எதிர்கொண்டது, பணம் எண்ண தொடங்க மற்றும் ஒரு தொழில்முறை கார் மெக்கானிக் ஒரு ஆய்வுக்கு காத்திருக்கிறார்கள். ஆனால் நீங்கள் SRT இல்லாமல் செய்ய முடியும். இந்த பல துளிகளுக்கு காரணமான பல காரணங்கள் உள்ளன. ஆனால் நீங்கள் இந்த அதிர்வுகளுக்கு ஒரு கண் பார்வையை மாற்றக்கூடாது - அடிக்கடி, நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டினால், ஸ்டீயரிங், இது திசைமாற்றி இயக்கத்தில் முறிவு காண்பிக்கும் . அத்தகைய ஒரு காரை இன்னும் சுரண்டுவது ஆபத்தானது.

இது எப்படி நடக்கிறது?

இதேபோன்ற நிகழ்வுகள் பல்வேறு வகையான கார்களில் தோன்றக்கூடும் - எந்த பிராண்ட் கார் மற்றும் எந்த நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. 70 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓட்டும் போது திசைமாற்றி அமைப்பில் உள்ள வெளிப்புற அதிர்வு உணர்கிறது. ஆனால் இது வெவ்வேறு வழிகளில் நடக்கிறது - சில வேளைகளில், 10 கிமீ / எச் அதிர்வுகளுக்கு வேகத்தை உணரவில்லை, 20 கி.மீ. நீங்கள் 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு கார் வேகமாக முடுக்கிவிட்டால், அவை முற்றிலும் மறைந்துவிடும். நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் வீட்டால், மற்றும் சாலைகள் தரத்தை வெளிப்படையாக குறைவாக உள்ளது, அத்தகைய ஒரு கார் ஓட்டுநர் பெரிதும் டிரைவர் எரிச்சல். அத்தகைய அதிர்வுகளை எதிர்கொண்ட அனைவருமே ஸ்டீயரிங் வைத்திருக்கும் சிறிய வேகத்தில் கூட கடினமாகிவிடும் என்று கூறுகின்றனர்.

நான் எப்படி பிரச்சினையை தீர்க்க முடியும்?

சிலர் தங்களுக்கு பிடித்த காரை சேவையக நிலையத்திற்கு ஓட்டுவார்கள். எனினும், இது அவரது வேலை நன்கு தெரியும் ஒரு நம்பகமான நிபுணர் போது மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், அதிர்வுகளின் ஆதாரம் கண்டறியப்படும் என்பதும் சிக்கல் தீர்க்கப்படும் என்பதும் எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை. இத்தகைய பிரச்சனைகளின் காரணமாகவும் (மற்றும் அவை மிகவும் பொதுவானவை) கூட, பழுதுபார்க்கும் நிபுணர் பணிக்காக அதிக செலவை வெளிப்படுத்த முடியும். மேலும், இயக்கி தேவையற்ற நடவடிக்கைகளுக்கு செலுத்த இயலும். உதாரணமாக, சேவை நிலையங்கள் முழு திசை திருப்புமுனையை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு வழங்குகின்றன. சுறுசுறுப்பான குறைந்த வேகத்தில் ஏன் முயல்கிறது என்பதைக் காட்டிலும் இதை செய்ய மிகவும் எளிதானது. இந்த நடத்தைக்கான காரணத்தை உரிமையாளர் நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும் - பின்னர் சேவையின் உதவி தேவையில்லை. கிட்டத்தட்ட எப்போதுமே தவறான செயல்திறன் கைகளால் சரிசெய்யப்படலாம்.

அழுக்கு அல்லது பனி காரணமாக தொந்தரவு சக்கர சமநிலை

இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் முழு காரின் அதிர்வுகளையும் அடிக்கிறதற்கு மிகவும் பிரபலமான காரணங்களில் ஒன்றாகும். சிக்கலின் வேர் பின்வருமாறு. சக்கர வட்டு அழுக்கு அல்லது பனி மூலம் அடைத்துவிட்டது - இந்த வழக்கில், அதிர்வுகளை தற்காலிகமாக ஏற்படலாம். அழுக்கு காரணமாக சமநிலை சிக்கல்கள் இருந்தால், குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும் போது பீட் துவங்கும், மற்றும் முடுக்கம் போது அது மறைந்துவிடும். நடிகர் டிஸ்க்குகளின் விஷயத்தில் இந்த சிக்கலை எளிதாக்குவது எளிது - அழுக்கு தெரியும். எஃகு சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டால், கஷ்டங்கள் இருக்கலாம். வட்டு வடிவமைப்பு சிறிய அளவிலான காற்றோட்டம் துளைகள் சிறியதாகவும், கணிசமாக கணக்கெடுப்புடன் தலையிடலாம். அழுக்கு பெரும்பாலும் சக்கரம் உள்ளே அடைக்கப்படுகிறது.

மீறல்கள் சமநிலைப்படுத்தும்

டயர்கள் மற்றும் விளிம்புகள் வடிவியல் சிறப்பியல்புகளுக்கு அல்லது அவற்றின் கலவைக்கு ஏற்றதாக இல்லை. மற்றும் சில பகுதிகளில் இந்த உறுப்புகள் எடை வித்தியாசமாக இருப்பதால், சக்கர சுழற்சியின் கணத்தில், எடை அதிகமாக இருக்கும் புள்ளியை சக்கரத்தின் மையமாக இழுத்துவிடும். இது மையவிலக்கு சக்தியின் விளைவாகும். கூட குறைந்த வேகத்தில் (மற்றும் ஏற்கனவே 40 கிமீ / h சக்கரங்கள் வேகமாக சுழற்று), ஸ்டீயரிங் மீது இழுவை மூலம் அதிர்வுகளை வரும். வீல்ஸ் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த ரப்பர் அல்லது வட்டுகள் பதிலாக பிறகு செய்யப்படுகிறது. செயல்முறையின் சாராம்சம் என்பது ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் சக்கரம் நிறைந்த ஒன்று. இதற்கு, சிறப்பு எடைகள் வட்டில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

நீங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு சமநிலையற்ற சக்கரங்களுடன் ஓட்டினால், சில இடங்களில் வலுவான டயர் அணியலாம். இந்த துண்டிக்கப்பட்ட பகுதிகள் இன்னும் கூடுதலான அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும். ஆனால் அது இல்லை. குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஒரு மையமாக தாங்கும் மற்றும் அனைத்து இடைநீக்கம் உறுப்புகள் செல்கிறது.

பலவீனமான சமநிலையின் அறிகுறிகள்

முக்கிய அறிகுறிகள் - குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் வென்றது. ஆனால் அதிக அதிர்வு வரம்புகளில் அதிர்வுகளை உணரலாம் - 60 கிமீ / எக்டர் மற்றும் அதற்கு மேல். டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் கவனமாக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். வட்டுகள் பிளாட் மற்றும் குறைபாடுகள் இல்லாததாக இருக்க வேண்டும். ஓட்டுநர் பாணி அமைதியாகவும், நேர்த்தியாகவும் இருந்தால், ரப்பர் கூட அடையவில்லை என்றால், காரணம் சமநிலையற்றது. இந்த விஷயத்தில் என்ன செய்ய வேண்டும்? ஸ்டீயரிங் மீது மட்டுமே அதிர்வு இருந்தால் மட்டுமே முன் சக்கரங்களை சமநிலைப்படுத்தும் - இது தவறான அணுகுமுறை ஆகும். நான்கு சக்கரங்களைச் சீரமைக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த வழியில் மட்டுமே நீங்கள் விரும்பும் விளைவை பெற முடியும்.

வட்டுகளின் சீரழிவு

ஏற்கெனவே குறிப்பிட்டபடி, அவர்கள் தங்களுடைய வடிவியல் சிறப்பியல்புகளில் சிறந்தவர்களாக இருக்கிறார்கள். உண்மையில், எவ்வளவு சக்கரங்கள் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, காரைப் பொறுத்து வலுவாக பாதிக்கிறது. குழிக்குள் செல்லும் கார் காரணமாக சக்கர வட்டுகள் சிதைந்து போயிருக்கலாம். நீங்கள் வளைவை வளைவை அடையாளம் காணலாம். கவனமாக dents ஐந்து விளிம்பு ஆய்வு செய்ய வேண்டும். ஆனால் பெரும்பாலும் சக்கரத்தின் உள் பகுதி வளைந்திருக்கும். வடிகட்டுதல்கள் மிகவும் வடிகட்டக்கூடியவை. ஒரு சிறிய அளவிலான காயங்கள் அழிக்கப்படுகின்றன. சக்கரம் அதன் ஜியோமெட்ரி செயல்பாட்டின் போது மாற்றிக்கொள்ளலாம், அல்லது ஆரம்பத்தில் சீரற்றதாக இருக்கும். இது ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இங்கு ஒரு சிக்கல் இருக்கிறது - பெரும்பாலும் அத்தகைய கருவிகளில் சக்கரங்கள் சரியாக செயல்படுகின்றன, மற்றும் ஒரு காரை ஓட்டும் போது அது சீரற்றதாக சுழலும். வட்டு இந்த வழியில் செயல்படும் என்றால், அது தெளிவாக குறைபாடு உள்ளது.

casings

டயர்கள் காரணமாக குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும் போது, அல்லது மாறாக அவர்களின் தரம் மற்றும் நிபந்தனை ஸ்டீயரிங் அடிக்கிறது. பெரும்பாலும் சேதமடைந்த தண்டு - டயர் உள்ளே இருக்கும் உலோக பின்னல். இதன் விளைவாக, டயரின் ஒரு பகுதியாக குவிந்து கிடக்கிறது, இது துடிக்கிறது. டயர்கள் மற்றொரு சமமாக மக்கள் பிரச்சனை கூம்புகள் ஆகும். துல்லியமான வாகனம் ஓட்டுவதன் காரணமாக, ரப்பர்களின் பக்க சுவர்களில் அவர்கள், குழிகள் அல்லது தண்டவாளங்களை ஓட்டுகின்றனர். சரி, நீங்கள் தொழிற்சாலை திருமணத்தை ரத்து செய்ய முடியாது. அவர் பல்வேறு வழிகளில் தன்னை வெளிப்படுத்த முடியும். குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் வீட்டினால், சேதமடைந்த டிஸ்க்குகள் மற்றும் டயர்களைப் பதிலாக சிக்கல் தீர்க்கப்படலாம்.

டயர் அழுத்தம்

இந்த காரணம் மிகவும் அரிதாக உள்ளது, ஏனென்றால் அது முழு காரையும் அதிருகிறது. போதுமான அழுத்தம் இல்லை, அதிர்வுகளை மிகவும் கவனிக்கப்படுகிறது. நோய் கண்டறிதல் மற்றும் நீக்குதல் மிகவும் எளிதானது மற்றும் ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளர் அதை சமாளிக்க வேண்டும். நீங்கள் டயர்கள் வரை பம்ப் செய்ய வேண்டும்.

பலவீனமான சக்கரம் பற்றிக்கொண்டது

இந்த காரணம் மிகவும் ஆபத்தானது. சக்கரம் ஏற்றப்பட்டால், உரிமையாளர் அதை நேரில் கவனிக்கவில்லை என்றால், சக்கரம் நேரடியாக இயக்கத்தின் போது நேரடியாக வீழ்ச்சியடையலாம். இயக்கி மற்றும் பயணிகள் பாதுகாப்பு ஜியோபார்டியில் இருக்கும். சுறுசுறுப்பான வேகமான வேகத்தில் மோதி போது, காரணங்கள் இங்கே கோரப்படவில்லை. ஆனால் வீண். இந்த சிக்கலை நேரில் காணவில்லை என்றால், சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, வாகனத்தொகுதி வட்டுகள், மையங்கள், பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பதிலாக வரும். இந்த வழக்கில், அதிர்வுகளை மிக குறைந்த வேகத்தில் கூட குறிப்பிடத்தக்க உள்ளன. பீட் சுழற்சிகளாக அல்லது வினையூக்கமாக இருக்கும். அவர்கள் அதே வேகத்தில் தோன்றி காணாமல் போகலாம்.

திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் இடைநீக்கம்

வலுவாக அணிந்திருக்கும் இடைநீக்கம் கூறுகள் சாலையில் கார் தொடர்பை பாதிக்கின்றன. இது பந்தை தாங்கு உருளைகள், டை கம்பிகள் மற்றும் ஹேபே பேரிங்ஸ் ஆகியவை பின்னடைவுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன என்பதற்கு இது காரணமாகும். சக்கர சுழற்சியின் செயல்பாட்டில் அவர்கள் சமநிலையை ஏற்படுத்துகிறார்கள். கீழே உள்ள படத்தில் சில நேரங்களில் இடைநீக்கம் கூறுகள் சிதைந்துள்ளன. நீங்கள் வேகமான வேகமான "வாக் -2110" இல் சுற்றிக்கொண்டால், முதலில் இது டயர்களால், பின்னர் பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் திசைமாற்றித் தண்டுகளின் உதவிக்குறிப்புகளாகும்.

ரயில் பற்றி

மேலும் காரணம் ஸ்டீரிங் ரேக் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் மீது தங்களை அதிர்வுகளாலும் தொட்டிகளாலும் இடைநிறுத்தப்பட்ட கூறுகளின் இடைவெளியை ஏற்படுத்துவதில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். பகுக்கப்படாத பகுதிகள் ஒரு வினையூக்கியாக மாறும். ஆனால் முக்கிய பிரச்சனை சக்கரங்கள், மற்றும் இது இருந்து தள்ள வேண்டும். திசைமாற்றி booster ஒரு செயலிழப்பு காரணமாக குறைந்த வேகம் "VAZ-2110" உள்ள சுமை இயக்கி. இந்த வழக்கில் ரேக் நேரடியாக தண்டுகள் இணைக்கிறது - எனவே அதிர்வு. இந்த வழக்கில் அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள், திசைமாற்றித் தண்டுகளின் தண்டுக்குள் ரப்பர் உறுப்பை செருகுவதற்கு ஆலோசனை கூறுகிறார்கள். 22 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு பந்தை செயற்கை ரப்பர் செய்துள்ளது. ஆனால் பொருள் இறுதியில் அணிந்து மற்றும் பிளவுகள். ஒரு நீடித்த தீர்வு என, நீங்கள் கிளாசிக் வாஸ் மாதிரிகள் பம்பர் இருந்து 20 மிமீ ஒரு பக்க ஒரு கன பயன்படுத்தலாம்.

குறைந்த வேகத்தில் திருப்பங்களை அதிர்வுகளாக்குகிறது

சில சமயங்களில் திசை திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் முழிக்கிறது. இது CV மூட்டுகள் அல்லது silentblocks உடைகள் குறிக்கிறது. சி.வி.சின் தோல்வி கண்டறியப்படுவது எளிது - ஸ்டீயரிங் மாறும் சக்கரம் இருந்து ஒரு பண்பு நெருக்கடி கேட்கும் போது. இதேபோன்ற பிரச்சனையை அறிவிக்கும் முதல் அழைப்பு கிராக் ஆகும். இது எதிர்மறையின் வெளிப்படைத்தன்மையை மீறுவதால் ஏற்படுகிறது. அவர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஸ்டீக்கிங் ரேக்

ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகளும் உள்ளன. மோசமான சாலைகள் ஓட்டுகையில் குறிப்பாக எழும். முதல், ஸ்டீரிங் ரேக் வடிவமைப்பில், பணிநீக்கம் உடைகிறது. இது முதலில் மாற்றப்பட வேண்டும். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் ராக்ஸ்கள் ஒரு திருப்தியற்ற நிலையில் இருந்தால், இது ஸ்டீயரிங் வீட்டிலிருக்கும் பீட்ஸின் காரணமாக இருக்கலாம்.

சுருக்கம்

நீங்கள் தவறான செயல்களைப் படித்தால், காரணங்கள் பாதிக்கப்படும் ஒரு சிறிய மதிப்பீட்டை நீங்கள் பெறலாம். எனவே, நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் "வாஸ் 2114" சுற்றிக்கொண்டால், பின்னர் முதல் இடத்தில் டயர்கள் மற்றும் சக்கர வட்டுகள் ஒருமைப்பாடு பிரச்சினைகள். பல அதிர்வுகளை ஒரு குடலிறக்கம் அல்லது வளைந்த சக்கரம் ஏற்படுகிறது. பின்னர் இடைநீக்கம் மற்றும் திசை திருப்புதல் முறைகளில் உடைப்புகளும் உள்ளன. ஆனால் பெரும்பாலும் டயர் பொருத்தி கடைக்கு சென்று பிரச்சனை தீர்ந்துவிட்டது. இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக, ஒவ்வொரு பெரிய குழிக்கு முன்னும் நன்கு முறித்துக் கொண்டு, ரயில் பாதையில் செல்லும் போது சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். ரப்பரின் பக்கவாட்டில் உள்ள கூம்பு மீட்டமைக்க முடியாது.