எந்த திசைமாற்றி தேர்வு?

யாருடைய பதில் எளிதாக எந்த இயக்கி காணலாம் ஒரு புதிர் நினைக்கிறேன். "வாகனத்தின் ஆபரேஷன் தவறான என்றால் தடை செய்யப்பட்டுள்ளது திசைமாற்றி அமைப்பை, அது எங்குள்ளது -. பிரேக் அமைப்பிலிருந்து இழுவை சங்கிலி சாதனம், காற்றுத் தடை அமைப்பில் அழுத்தம் பாதை"? அது சரி, எழுதப்பட்டு விதிகளின் மிகவும் "இரத்த." இந்த போக்குவரத்து விதிகள். எல்லாம் மிகவும் தருக்க உள்ளது.

திசைமாற்றி இயக்கவியல், அதன் கண்டுபிடிப்பு பிறகு, நடைமுறையில் மாற்றப்படவில்லை. ரஷியன் "கிளாசிக்", உதாரணமாக, அவர் இன்னும் கிட்டத்தட்ட அப்படியே பயன்படுத்துகிறது. பொதுவாக, புழு கியர் கொண்டு திசைமாற்றி பின்புற வீல் டிரைவ் கார்கள் மிகவும் பிரபலமான, முன் சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் சுயாதீன ஏனெனில், இது போன்ற ஒரு திட்டம் செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது மாறிவிட்டது. புழு நன்மைகள் காரணம் சக்தி, ஆயுள், மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதிர்ச்சியூட்டும் முடியும். தீமைகள் மூலம் ட்ரேப்ஸியின், தேவையான சரியாக செயல்படுவதற்காக இதன் நிர்மாணப் அனைத்து வைத்திருக்கும் ஊசல், முன்னிலையில் அடங்கும். உண்மையில், அது மிகவும் பாதிக்கப்படும் உறுப்பு உண்டாகிறது முழு சுமை, ஏற்படுத்துவதாகவும் கூறப்படுகிறது. பெற்றிருக்கும் திசைமாற்றி இயக்கவியல் ஒரு புழு கியர், குறைந்த துல்லியமான மற்றும் திசைமாற்றி இயக்கங்கள் பதிலளிக்கக்கூடிய. கூடுதலாக, புழு கோணம் பொறுத்து, இது போன்ற மேலாண்மை பெரும் முயற்சி, எனவே, தேவை ஹைட்ராலிக் அல்லது ஒரு தேவை இருக்கிறது எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டியரிங்.

அது பெரிய சுமைகளின் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று மிகவும் லாரிகள் உள்ள அமைக்க திருகு திசைமாற்றி என்ற உண்மையை சொல்லுவதற்கு உள்ளது. மீண்டும், ஏனெனில் அதன் unpretentiousness மற்றும் நம்பகத்தன்மை. இங்கே குறைக்க உள்ளது பராமரிப்பு: என்ஜின் பெட்டிகளை நிறுவப்படும் கியர்பாக்ஸ், அதை மாற்ற நேரம், சரியான எண்ணெய் நிலை பராமரிக்க வேண்டும் அத்துடன். முத்திரைகள் மற்றும் ஒரு சாதாரண மாநிலத்தில் மற்ற முத்திரைகள் என்றால், அது எதைப் பற்றியும் கவலைப் படாமல் இல்லை. ஒரு நல்ல உதாரணம் - திசைமாற்றி விஏஇசட் 2106. மேலே குறிப்பிட்டபடி, அது "கிளாசிக்" மாட்டிக் கொண்டிருக்கிறது.

மரணதண்டனை மற்றொரு வகைகள் இருக்கின்றன. அது முன் சக்கர ஓட்டு கார்களை முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அது ரேக். உண்மையில், கியர்பாக்ஸ் இந்த வகையான விகிதங்கள் வேறுபட்ட வாகனங்கள் மாறுபட்டதாக இருக்கிறது. உண்மையில் நீங்கள் அவர்களை மிக பெரிய செய்தால், பின்னர் கட்டுப்பாடு உணர்திறனுள்ள போதுமான, மற்றும் சக்கர இயக்கங்கள் நிறைய செய்ய வேண்டும் என்று. மாறாக, அது மிகவும் கடினம் மாறும் என்றால், முயற்சி நிறைய தேவைப்படுகிறது, ஆனால், மிகவும் தீவிரமான ஒருவேளை கூட முக்கியமான மாறும். இது ஒரு சிக்கலான திசைமாற்றி இயக்கவியல், இது, முதல் போன்ற, அதன் pluses மற்றும் minuses வந்தது இதுதான்: இடை விபரமான இது - எனவே ரேக் என்று நான் நினைக்கவில்லை. நன்மைகள் மத்தியில், ஒருவேளை மிக முக்கியமான கையாளும் எளிதாக இருக்கும். அவர்கள் தற்போதும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன இருப்பினும், பெருக்கி எந்த அவசியமும் இருப்பதில்லை. உண்மையில், அது எண்ணைப்பசையிலேயே வேலை, ஏனெனில் குறைபாடுகள், வேலை எளிதில் அடங்கும்.

கூடுதலாக, இது காலத்தோடு வெளியே அணிந்துள்ளார் இது, பெல்லோ உடையணிந்து உள்ளது. பொதுவாக, திசைமாற்றி ரேக் முதல் அல்லது இரண்டாவது திசைமாற்றி பதிப்பு கார் நிறுவப்பட்டுள்ள என்றால் திசைமாற்றி விஏஇசட் 2107. ஒரு நீண்ட நேரம் எதிரான வேலை செய்யும் திறன், இல்லை, அது ஏற்கனவே சாத்தியமற்றது, நாம் மட்டும் தொடர்ந்து அதன் சேவை வசதி கண்காணிக்க முடியும், ஒரு உயர் மீது மறுப்பது என்பதால் மாற்ற விகிதம் மோசமான விளைவுகளை ஏற்படலாம்.