"டொயோட்டா மார்க் 2", குறிப்புகள், மதிப்புரைகள் மற்றும் விலைகளைத் தணிக்கை செய்கிறது

"டொயோட்டா மார்க் 2" - இது மிகவும் பிரபலமான கார், இது வணிக வர்க்கத்தின் பிரதிநிதி. இது 1968 முதல் 2004 வரை வெளியிடப்பட்டது. இந்த கணிசமான கால இடைவெளியின் போது, மாதிரியானது நிறைய மாற்றங்களைக் கண்டது. ஆனால் இது தான் - அது விசாரணை மதிப்பு.

வரலாற்றின் ஆரம்பம்

"டொயோட்டா மார்க் 2" என்று இன்று அறியப்படும் இந்த கார் முதலில் டொயோட்டா கோரோனா மார்க் II என்ற திட்டமாக திட்டமிடப்பட்டது. மூலம், "கிரீடம்" மேடையில் கட்டப்பட்ட பிற மாதிரிகள் இருந்து கார் வேறுபடுத்தி எண்ணிக்கை சேர்க்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் 70-ல் கார் ஒரு சுயாதீனமான பெயரைக் கொண்டது. மேடையில் பிளவு ஏற்பட்ட பிறகு இது நடந்தது.

ஏற்கனவே 1970 களின் பிற்பகுதியில் கார் "டொயோட்டா மார்க் 2" மற்ற புதிய சேடான்களை உருவாக்கும் ஒரு முழுமையான தளமாக மாறியது. அவர்கள் கிரெஸ்டா மற்றும் சேஸர் என அறியப்பட்டனர். அவர்களுடைய முன்னோடிகளிலிருந்தே, வெளிப்புறத்தை பாதிக்கும் மாற்றங்களிலும், வரவேற்புரை வடிவமைப்புகளிலும் அவர்கள் வேறுபடுகிறார்கள்.

மூலம், சில கார்கள் இடது சுற்றளவில் கூட ஏற்றுமதி என்று சுவாரசியமாக. இவை ஒரே "தட்டுகள்", அவை இப்போது வெளிநாட்டுச் சந்தைகளில் அறியப்படுகின்றன, அவை க்ரிஸிடா போன்றவை. பின்னர் மற்றொரு "டொயோட்டா" - Avalon என்று. அதுதான் அவர்கள் வட அமெரிக்காவின் சந்தைகளை தீவிரமாக விநியோகிக்கத் தொடங்கியது. கண்டிப்பாக சொல்வது, இது குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டது.

90 கள்

கார் "டொயோட்டா மார்க் 2" விரைவில் பிரபலமாக மற்றும் தேவை இருந்தது. ஆனால் பின்னர் தொன்னூறுகள் வந்தன. இந்த நேரத்தில் பல நாடுகளுக்கு எளிதாக இல்லை. ஜப்பானில் கார்கள் கணிசமாக குறைக்கத் தொடங்கியது, இந்த மாதிரி ஒரு விதிவிலக்கு அல்ல. டொயோட்டா பல சேடன்களை மேம்படுத்துவதற்கு முடிவு செய்தது. இருப்பினும், புதிய கார்களை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக மீண்டும் "மார்க்" எடுத்தது. டொயோட்டா வெரோஸா தோன்றியது , இது முந்தைய இரண்டு மாடல்களுக்கு வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டது, இவை சாஸர் மற்றும் கிரெஸ்டா ஆகியவை ஆகும். மேலும், பின்னர் உலகளாவிய "மார்க் 2" வெளிச்சத்தில் தோன்ற ஆரம்பித்தது. இரண்டு பதிப்புகளில் இந்த கார் கிடைத்தது - இருவரும் ஒரு முழு சக்கர நாற்காலியுடன். இந்த கார் அறியப்பட்ட மார்க் II குவாலிஸ் என அறியப்பட்டது.

பிறகு, ஏழாவது தலைமுறை துவங்கியபோது, டூரர் வி மாற்றியமைக்கப் பட்டது.இந்த காரில் ஒரு சிறப்பு இயந்திரம் இருந்தது. "டொயோட்டா மார்க் 2" பின்னர் 280 ஹெச்பி ஒரு டர்போ 2.5 லிட்டர் 1JZ-GTE பெருமை. எனினும், அது பின்னர் மீண்டும் மதிப்பு, ஆனால் இப்போது - மாதிரி மிக முக்கியமான மற்றும் பிரபலமான பதிப்புகள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

5 வது தலைமுறை

நான்கு ஆண்டுகள் - 1984 முதல் 1998 வரை - மாதிரி மார்க் "மார்க்" ஐந்தாம் தலைமுறை பிரதிநிதிகள் என்று கார்கள் இருந்தன. மொத்தத்தில், 8 பதிப்புகள் சாத்தியமான வாங்குவோர் கிடைக்கின்றன. பலவீனமான மாதிரி 2Y கருதப்பட்டது. அதன் ஹூட் கீழ் 1.8 லிட்டர் 4 சிலிண்டர் 70 குதிரை இயந்திரம் இயந்திரம். அதிகாரத்தைத் தொடர்ந்து 2L - 2.4 லிட்டர் மற்றும் 85 hp. அவர் முந்தையதை போலல்லாமல், டீசல் தான்.

105 அல்லது 130 குதிரைகளுக்கு 6-உருளை 2-லிட்டர் கொண்ட பதிப்புகளும் இருந்தன. அது சமமாக - 100-வலுவான, தொகுதி 1.8 L. அதிகாரத்தில் அடுத்த 2 லிட்டர் 6-உருளை இருந்தது - அது 140 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யலாம். (மாதிரி 1G-GEU). ஆனால் கார் 1 ஜி-ஜி.டி.இ.யூ சிறப்புப் புகழைப் பயன்படுத்தியது. அவரது ஹூட் கீழ் 185-strong 2-லிட்டர் 6-சிலிண்டர் அலகு இரு-டர்போ நிறுவப்பட்டது. இவை அனைத்தும் ஜப்பானிய மற்றும் வெளிநாட்டு சந்தைகளுக்கு கிடைக்கும் அனைத்து பதிப்புகள். இருப்பினும், அமெரிக்காவிலிருந்து வாங்குபவர்களுக்கு உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மற்றொரு மாதிரி இருந்தது. இது 5M-GE எனப்பட்டது. அதன் சக்தி 175 hp க்கு சமமாக இருந்தது, மற்றும் 6-உருளை இயந்திரத்தின் அளவு அதிகபட்சம் - 2.8 லிட்டர்.

6 வது தலைமுறை

இந்த கார்கள் 1988 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 1995 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை வெளியிடப்பட்டன. உடலின் இரு வேறுபட்ட பதிப்புகள் - ஒரு கடினமான மற்றும் ஒரு சேடன். அவர்களது வித்தியாசம் என்னவென்றால், கடினமான கடிகாரங்கள் கதவுகளில் பிரேம்கள் இல்லை. பிளஸ் வேறுபாடுகள் ஒளியியல் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில்லேயில் காணப்பட்டன. 1992 முதல் 1995 வரை வெளிச்சமாக செடான்கள் ஒளிபரப்பப்பட்டன. மூலம், புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றியுள்ளன. அவர்கள் தானியங்கி மற்றும் இயக்கவியல் கொண்ட பின்புற சக்கர இயக்கி பதிப்புகள் கொண்டிருக்கும்.

கூட்டாளிகள் பலர். மிகவும் சக்திவாய்ந்த 6-உருளை 1JZ-GTE இருந்தது. அதன் தொகுதி 2.5 லிட்டர், மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட "குதிரைகள்" எண்ணிக்கை - 280. பிளஸ், அலகு ஒரு டர்போசார்ஜர் இருந்தது. பலவீனமான 2L மற்றும் 2L-T இருந்தன. இருவரும் டீசல் மற்றும் அதே அளவு (4 சிலிண்டர்கள்) இருந்தன. இவற்றில் முதலாவதாக 85 hp, மற்றும் இரண்டாவது - 97 hp. 2L-T டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது.

பதிப்புகள் 115, 135, 150, 170, 180 மற்றும் 200 "குதிரைகள்" இல் இருந்தன. மூன்று லிட்டர்கள், இன்னும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் - வழி மூலம், பட்டியலிடப்பட்ட கடைசி இயந்திரம் மிகப்பெரிய தொகுதி இருந்தது. இது 7M-GE எனப்பட்டது.

7 வது தலைமுறை

டொயோட்டா மார்க் 2 தொடரின் அனைத்து கார்களில் இருந்தும் 1992 முதல் 1996 வரையிலான காலப்பகுதியில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்கள். 90 உடல் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டது. ஒரு முழு மற்றும் ஒரு பின்புற இயக்கி இருந்தது. முன் பதிப்புகள் கூட இருந்தன. கார் "டொயோட்டா மார்க் 2" (90 உடல்) ஆறு வெவ்வேறு மோட்டார்கள் பெருமிதம்.

பலவீனமான 2L-TE - 2.4 லிட்டர், 4-சிலிண்டர், டீசல், (டர்போ-சூப்பர்சார்ஜிங் காரணமாக) 97 "குதிரைகள்" உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. 125, 135, 180 மற்றும் 220 "குதிரைகள்" முறையே ஒரு மொத்தமாக இருந்தது.

டூரர் வி (முந்தைய விவரிக்கப்பட்டது) விளையாட்டின் பின்புற சக்கர ஓட்டுதலின் மாற்றத்தில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த விருப்பம் (அதாவது 280-குதிரைத்திறன் 1JZ-GTE) மட்டுமே நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அனைத்து சக்கர டிரைவிற்கும் கொண்ட இயந்திரங்கள் 1JZ-GE (220 hp) மட்டுமே பெருமைபடுகின்றன. இந்த இயந்திரம் 4 ஸ்பீட் தானியங்கி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இயக்கப்படுகிறது. சுவாரஸ்யமாக, கார் "டொயோட்டா மார்க் 2 (90)" ஒரு வகையான தளமாக மாறியது, பிற தலைமுறை உற்பத்திக்கு அடிப்படையாகும். இந்த என்ஜின்கள் நன்கு அறியப்பட்ட ஜே.டி.எம் மற்றும் டிரிப்ட் பண்பாட்டிற்கான அடிப்படை ஒன்றை மாற்றியது.

90 களின் பிற்பகுதியில் - 2000 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம்

எட்டாவது தலைமுறை சரியாக நான்கு ஆண்டுகள் வெளியிடப்பட்டது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த கார், இது "டொயோட்டா மார்க் 2" இன் மற்றொரு பதிப்பு ஆனது. 100 உடல் குறிப்பாக தேவை. மாதிரியின் வடிவமைப்பை தீவிரமாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. உடல் மற்றும் உள்துறை ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களை தவிர மாறாமல் மாறாமல். பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க முடிவு செய்யப்பட்டன. ஆனால் வேறு எல்லாம் வேறுபட்டன.

புதிய இயந்திரங்கள் தோன்றின. 97-வலுவான "டீசல்" எஞ்சியிருந்தது, எஞ்சிய அலகுகள் பெட்ரோல் ஆகும். 130 "குதிரைகள்", 140 லிட்டர் ஹெக்டேர் 1 ஜி-எஃப்இஇ 2 லிட்டர் கொண்டிருக்கும் 1.8 லிட்டர் 4S-FE, 160 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் புதிய-1G-FE (BEAMS). - இந்த மோட்டார்கள் டொயோட்டாவிலிருந்து புதிய கார்களின் கீழ் நிறுவப்பட்டன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மூன்று - 200, 220 மற்றும் 280 "குதிரைகள்." உண்மையில், அவர்கள் மிகவும் பிரபலமானவர்கள் மற்றும் பிரபலமானவர்கள். "டொயோட்டா மார்க் 2" இன் தொழில்நுட்ப சரிவு மிகவும் அரிதாக இருந்தது என்பதில் எந்த ஆச்சரியமும் இல்லை - அதனால் எல்லா இயல்புகளும் சாதாரணமாக இருந்தன.

1996 செப்டம்பரிலிருந்து, பெட்ரோல் மீது வேலை செய்யும் இயந்திரங்களில், எரிவாயு விநியோகத்தின் கட்டங்களை மாற்றுவதற்கு ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. 1 ஜி-எஃப்இ என்ஜினில், இரண்டு லிட்டர் அளவிலும், நவீனமயப்படுத்தப்பட்ட உருளைத் தலை பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப நன்மைகள்

2000 ஆம் ஆண்டின் "டொயோட்டா மார்க்" அவர்களின் முன்னோடிகளைப் போலன்றி மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறியது. ஒரு பெரிய CT15 க்கு பதிலாக இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் முடிவெடுத்தனர். குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குளிரூட்டும் முறையை மேம்படுத்தி, முறுக்குவிசை அதிகரித்துள்ளது. எரிபொருள் சிக்கனம் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. கூட கார் வேகமாக அதிக மாறும் ஆனது. மேலும் நவீன "டொயோட்டா" காற்றோட்டம் கொண்ட பிரேக் வட்டுகளால் வழங்கப்பட்டது, xenon headlights, audiosystem, ஆறு துண்டுகளின் எண்ணிக்கையில் சக்தி வாய்ந்த இயக்கவியல், ஒரு subwoofer மற்றும் cast cast disks 16 inches. மேலும் அடிப்படை உபகரணங்கள் VSC மற்றும் TRC ஆகியவையாகும். காலநிலை கட்டுப்பாடு ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்பட்டது.

"டொயோட்டா" 100 உடலில் குறிப்பாக மக்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. உரிமையாளர்கள் சொல்கிறார்கள் - இந்த கார் கார்கள் பிரகாசமான மற்றும் விளையாட்டு தோற்றத்தை நேசிக்கிறார் எந்த நபர் காதல் விழுந்து திறன். விமர்சனங்கள், உண்மையில், மாறுபட்டவை. சிலர் தோற்றத்தை இன்னும் பழமைவாதமாகக் கொள்ளலாம் என்று நம்புகிறார்கள், மற்றவர்கள் அனைத்தையும் போன்றவர்கள். ஏதேனும் பிடிக்காதவர்கள் சரி செய்வதை செய்வார்கள். சிலர் ஒரு புதிய உடல் கிட், கிரில், ஒளியியல் வைத்துள்ளனர். தீவிர ஓட்டுநர் ரசிகர்கள் யார் மற்ற மக்கள், முன் சக்கரங்கள் வாக்கு எண்ணிக்கை அதிகரிக்க bipods வைத்து. தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்காக, ஒரு விதிமுறையில், இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவதற்கு அவர்கள் முடிவு செய்கிறார்கள். நிச்சயமாக, அதற்கேற்ப காரை stylize.

ட்யூனிங் வேறுபட்டது. எனினும், அதன் விலை பத்தாயிரக்கணக்கான ரூபிள் வரையறுக்கப்படவில்லை. இந்த விஷயத்தில் உண்மையான வல்லுனர்களுக்கு உங்கள் காரைக் கொடுக்க வேண்டியது அவசியம். அனுபவமற்ற நபரின் சரிப்படுத்தும் கைகள் வெறுமனே காரை கெடுத்துவிடும். மலிவானது அல்ல. 2000 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் "மார்க்" 300-500 ரூபிள் செலவாகும்.

சமீபத்திய கார்கள்

9 வது தலைமுறை இறுதி ஆனது. இது நான்கு ஆண்டுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது - 2000 லிருந்து 2004 வரை. ஒரு விளையாட்டு-ஆக்கிரமிப்பு தன்மையைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் போல காரை நிறுத்தியது. அவர் கதவில் உள்ள பிரேம்களால் சாதாரண செடான் ஆனார். விளையாட்டிலிருந்து ஒரு இடைநீக்கம் மட்டுமே இருந்தது. மாற்றங்களிலிருந்து - எரிபொருள் தொட்டியின் பின்பகுதியில், தண்டுகளின் பரிமாணங்களில் விரிவுபடுத்தப்பட்டது, மேலும் டீசல் அலகுகளை முழுமையான நிராகரித்தல். ஆனால் அதிக அழுத்தத்தை பயன்படுத்தி எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் தொழில்நுட்பம் இருந்தது. மற்றும் பெயர் மாற்றம். Tourer V இன் முதல் பதிப்பு கிராண்டே iR-V என்று பெயரிடப்பட்டது. 5-இசைக்குழு இயந்திரங்கள் இருந்தன. 2002 இல், காரின் வெளிப்புறமும் மாற்றப்பட்டது - புதிய ஹெட்லைட்கள், ரேடியேட்டர் கிரில், ஸ்டைலான பம்பர் மற்றும் புதிய வடிவ விளக்குகள்.

ஆனால் 2004 இல் இந்த மாதிரிகள் வெளியிடப்பட்டது. மார்க் II என்று அறியப்பட்ட கார், மிக நீண்ட காலமாக இருந்ததால், அதன் பெயர் வரலாற்றில் கௌரவத்துடன் முடிந்தது.