நீராவி என்ஜின் மற்றும் அதன் பயன்பாடு வரலாற்றில்

நீராவி என்ஜின் கண்டுபிடிப்பு மனித வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது. எங்கோ பதினேழாவது-XVIII வது நூற்றாண்டுகளின் சந்தர்ப்பத்திலும் அதனைத் திறனற்ற உடல் உழைப்பை, தண்ணீர் சக்கரங்கள் மற்றும் பதிலாக தொடங்கியது காற்றாலைகள் நீராவி என்ஜின்கள் - ஒரு முற்றிலும் புதிய மற்றும் தனிப்பட்ட இயங்கமைப்புகளைக். அது அவர்களுக்கு நன்றி ஏதுவானது தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்துறை புரட்சி, மற்றும் மனித குலத்தின் முழு முன்னேற்றம் உள்ளது.

ஆனால் யார் நீராவி இயந்திரம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது? மனிதகுலத்திற்கு அது வேண்டிய கடமை உள்ளது? எப்போது என்று இருந்தது? இந்த எல்லா கேள்விகளுக்கும் நாம் விடை காண முயற்சி.

எங்கள் யுகத்திற்கு முன்னர்

நீராவி இன்ஜின் வரலாற்றில் மீண்டும் முதல் நூற்றாண்டுகளாக செல்கிறது கி.மு.. Geron Aleksandriysky அது ஜோடிகளுக்கு பாதிக்கப்பட்ட போது மட்டுமே வேலை செய்ய தொடங்கியது என்று ஒரு பொறிமுறையை விவரித்தார். சாதனம் நிலையான முனை செய்யப்பட்டனர் ஒரு பலூன் உள்ளது. முனைகள் இருந்து அதன் மூலம் மோட்டார் சுழற்ற இதனால், வெளியே நீராவி அடிவரை. அது நீராவி இயங்கும் என்று முதல் சாதனம் இருந்தது.

நீராவி இயந்திரம் உருவாக்கியவர் (அல்லது மாறாக, ஒரு விசையாழி) - டாகி அல்-டின் (அரபு தத்துவவாதி, பொறியாளர் மற்றும் வானவியலாளர்). அவருடைய கண்டுபிடிப்பு பரவலாக பதினாறாம் நூற்றாண்டில் எகிப்தில் அறியப்பட்டது. - கத்திகள் சுழற்ற நீராவி ஓட்டம் இறகுகளுடன் கூடிய பொறிமுறையை நேரடியாக இயக்கிய, மற்றும் புகை வெளிவந்து போது: பின்வருமாறு பொறிமுறையை ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. 1629 இதேபோன்ற மற்றும் இத்தாலிய பொறியாளர் Dzhovanni Branka வழங்கப்படும் சம்திங். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் முக்கியக் குறைபாடு முறை ஆற்றல் ஒரு பெரிய தொகை தேவைப்பட்டன நீராவி மிக அதிகமாக நுகர்வு, இருந்தது அது அதற்கான இல்லை. மனித குலத்தின் பின்னர் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப அறிவு போதாது என்பதால் வளர்ச்சிகள் தடைசெயப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, போன்ற கண்டுபிடிப்புகள் முற்றிலும் இல்லாமல் தேவை.

வடிவமைப்பு

நீராவி என்ஜின் உருவாக்கம் XVII நூற்றாண்டின் வரை சாத்தியம் இல்லை இருந்தது. ஆனால் விரைவில் மனித வளர்ச்சியின் துண்டு நிலை கழற்றி, அதன் பிறகு அங்கு முதல் நிகழ்வுகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பு இருந்தன. தீவிரமாக அவர்கள் அந்த நேரத்தில் இருந்தது என்றாலும் நான் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை. உதாரணமாக, 1663 ஆம் ஆண்டு ஊடகச் வெளியிடப்பட்ட ஆங்கிலேய விஞ்ஞானி அவர் கோட்டைக்கு Raglan அமைக்க அவரது கண்டுபிடிப்பு, வடிவமைக்க. அவரது சாதனம் சுவர்களில் நீர்க் கோபுரங்கள் உயர்த்த பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனினும் இவை அனைத்தும் புதியதாகவும் அறியாதவராகவும் போல, இந்த திட்டம் சந்தேகம் கொண்டு பெற்றதோடு, அதை அதன் மேலும் வளர்ச்சி வழங்குவோர்களை இல்லை.

நீராவி இன்ஜின் வரலாற்றில் கண்டுபிடிப்பு paroatmosfernoy இயந்திரம் தொடங்குகிறது. 1681 இல், பிரஞ்சு இருந்து விஞ்ஞானிகள் டெனிஸ் பாப்பின் சுரங்கங்களில் இருந்து நீர் குழாய்கள் என்று ஒரு சாதனம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. முதல் முறையாக ஒரு உந்து சக்தியாக தூள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அது நீராவியால் மாற்றப்பட்டார். எனவே இயந்திரம் அங்கு paroatmosfernaya. இங்கிலாந்து தாமஸ் Nyukomen மற்றும் தாமஸ் Savery இருந்து விஞ்ஞானிகள் மூலம் முன்னேற்றம் ஒரு பெரிய பங்களிப்பு. விலைமதிப்பற்ற உதவி மேலும் சுய கற்று ரஷியன் கண்டுபிடிப்பாளர் இவான் Polzunov உள்ளது.

ஒரு தோல்வியடைந்திருக்கிறார் பாப்பனை

Paroatmosfernaya இயந்திரம், இதுவரை சரியான இருந்து போது, கப்பல் கட்டும் துறையில் குறிப்பிட்ட கவனத்தை ஈர்த்தது. நீர் தூக்கும் இயந்திரங்கள் நிறுவல் ஈடுபட்டுவந்த ஒரு சிறு படகு மூலம் வாங்குவதற்கு செலவிடப்படுகிறது டி பாப்பின் தங்களது கடைசி சேமிப்பு சொந்த தயாரிப்பு paroatmosfernoy. இயக்கமுறைமைக்கும் உயரத்தில் இருந்து கீழே விழுந்ததால், தண்ணீர் சக்கரம் சுற்ற தொடங்குகிறது என்று, உண்மையில் இடுகின்றன.

அதன் கண்டுபிடிப்பாளர் சோதனைகள் Fulda நதி 1707 இல் நடத்தியது. நிமிர்ந்து மற்றும் துடுப்புகளாச் இல்லாமல் நதி படகு எடுத்து: பல மக்கள் பார்க்க அதிசயம் கூடி. எனினும், சோதனையின் போது அங்கே ஒரு விபத்து இருந்தது: இயந்திரம் வெடித்தது மற்றும் பல பேர் கொல்லப்பட்டனர். அதிகாரிகள் துரதிருஷ்டவசமான கண்டுபிடிப்பாளர் மீது கோபமாக உள்ளது மற்றும் எந்த வேலை மற்றும் திட்டங்கள் அவரை தடை செய்தது. கப்பல் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு அழித்து, பாப்பனை தன்னை ஒரு சில வருடங்கள் கழித்து இறந்துவிட்டார்.

பிழை

படகு பாப்பனை அடுத்த கொள்கை இருந்தது. சிலிண்டரின் அடிப்பகுதியில் தண்ணீர் ஒரு சிறிய அளவு ஊற்ற தேவையான இருந்தது. தன்னை மூலம் திரவ வெப்பத்தை உதவியது எந்த பொரியல் சிலிண்டர் அமைந்துள்ளது. நீரைக் கொதிக்க தொடங்கிய போது, நீராவி விரிவாக்கும், பிஸ்டன் உயர்த்தி, உருவாகிறது. ஒரு சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட வால்வு மிதக்கும்தன்மை மூலம் பிஸ்டன் மேலே விண்வெளியிலிருந்து காணும் போது. நீரைக் கொதிக்க தொடங்கியது மற்றும் நீராவி வீழ்ச்சிக்குப் பின்னர் அது, கன்னான் நீக்க விமான நீக்க வால்வு மூட, மற்றும் உருளை சுவர் குளிர்விக்க குளிர்ந்த நீரில் மூலம் தேவையான இருந்தது. , உருளை இருந்த அமுக்கப்பட்ட வருகிறது நடவடிக்கை ஜோடிகள், மூலமாக, அதன் அசல் இடத்திற்கு பிஸ்டன் வருமானத்தை சக்தி பிஸ்டன் வெற்றிடம் மற்றும் வளிமண்டல அழுத்தம் கீழ் உருவானது. அதன் கீழ்நோக்கி போராட்ட காலத்தில் மற்றும் பயனுள்ள வேலை செய்ய. எனினும், நீராவி என்ஜின் திறன் பாப்பின் எதிர்மறை இருந்தது. கப்பல் இயந்திரத்தின் மிகவும் உகந்ததல்ல என்றோ இருந்தது. மற்றும் மிக முக்கியமாக, இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் பயன்படுத்த சிரமமாக இருந்தது. எனவே, கண்டுபிடிப்பு பாப்பனை ஆரம்பத்தில் மேற்கொள்ளப்படும் எதிர்கால இருந்தது.

பின்பற்றுபவர்கள்

எனினும், நீராவி இன்ஜின் வரலாற்றில் அங்கு முடிவுக்கு வரவில்லை. அடுத்து, நாம் ஒரு மிகவும் வெற்றிகரமான பாப்பனை காட்டிலும் ஆங்கிலத்திலேயே விஞ்ஞானி தாமஸ் Nyukomen உள்ளதா. அவர் நீண்ட பலவீனங்களை கவனம் செலுத்துகிறது தங்கள் முன்னோர்களின் படைப்புகள் ஆய்வு. அவன் தங்கள் படைப்புகள், 1712 அதன் ஊழியர்கள் இல் உருவாக்கப்பட்ட சிறந்த நடந்தது. பின்வருமாறு புதிய நீராவி என்ஜின் (புகைப்படம் காட்டப்பட்டுள்ளது) அமைக்கப்பட்டது: பயன்படுத்தப்படும் சிலிண்டர் ஒரு செங்குத்து நிலையில் உள்ளது, மற்றும் பிஸ்டன். அது நியூகோமேன் வேலை பாப்பனை எடுத்துக்கொண்டார். எனினும், ஜோடிகள் வேறு பானை உருவாக உதவியது. சுமார் பிஸ்டன் கணிசமாக நீராவி சிலிண்டர் அதிகரிக்கத் இறுக்கம் இது ஒருங்கிணைந்த தோல், சரி செய்யப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் மேலும் paroatmosfernoy (வளி மண்டல அழுத்தம் மூலம் என்னுடையது இருந்து எழுப்பப்பட்ட நீர்) உள்ளது. கண்டுபிடிப்பு முக்கியக் குறைபாடு அதன் சிக்கலான மற்றும் பொருளாதாரரீதியாக உகந்ததல்ல இருந்திருக்கும்: இயந்திரம் நிலக்கரி ஒரு பெரிய தொகை "சாப்பிட்டேன்". எனினும், அது பாப்பின் கண்டுபிடிப்பு விட கணிசமாக அதிகமாகவும் கொண்டு நன்மைகள் கிடைக்கின்றன. எனவே, இது குகைகள் மற்றும் சுரங்கங்களில் ஏறத்தாழ ஐம்பத்து வருடங்கள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. உலரும்போது வாகனங்கள் நிலத்தடி தள்ளும் அதே பயன்படுத்தப்பட்டு வந்திருக்கிறது. தாமஸ் Nyukomen போக்குவரத்து அதை பயன்படுத்த முடியும் என தனது காரில் மாற்ற முயற்சித்தார். எனினும் இவை அனைத்தும் அவரது முயற்சிகள் தோற்றுப் போயின.

அடுத்த விஞ்ஞானி, தன்னை இங்கிலாந்திலிருந்து டி ஹல் ஆனார் அறிவித்தார். paroatmosfernuyu இயந்திரம், ஒரு இயந்திரமாக தூண்டிகளைக் இருந்தன: 1736 ல் அவர் தம்முடைய கண்டுபிடிப்பிற்கு உலக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன் வளர்ச்சி பாப்பனை விட மிகவும் வெற்றிகரமான கொண்டிருந்தது. உடனடியாக இந்த குழல்களில் பல தயாரிக்கப்பட்டன. அவர்கள் பெரும்பாலும் ஓடங்கள், கப்பல்கள் மற்றும் பிற நாளங்கள் வண்டி இழுத்தல் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனினும், இயந்திர paroatmosfernoy நம்பகத்தன்மை நம்பகத்தன்மை மற்றும் முக்கிய ஓட்டுனராக நிமிர்ந்து பெற்றிருக்கும் கப்பல்கள் இல்லை.

ஹல் பாப்பனை விட அதிர்ஷ்டம் இருந்தது என்றாலும், இவரின் இந்தக் கண்டுபிடிப்பினால் படிப்படியாக பொருத்தம் இழந்து, அவர்கள் நிராகரிக்கப்பட்டு விட்டன. இன்னும் பல குறிப்பிட்ட குறைபாடுகளை இருந்தன அந்த நேரத்தில் paroatmosfernyh இயந்திரங்கள் உள்ளன.

ரஷ்யாவில் நீராவி இன்ஜின் வரலாற்றில்

அடுத்த திருப்புமுனை ரஷியன் பேரரசு வந்தது. 1766 இல், உருகும் உலையில் விமான சிறப்பு துருத்தி பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது வழங்கப்படுகின்றன இது Barnaul ஒரு உலோகவியல் நிலையம் முதன் முதலாகத் நீராவி என்ஜின் பணியாற்றி உள்ளார். அது உருவாக்கியவர் இவான் இவனோவிச் Polzunov, தனது நாட்டின் செய்த சேவைக்காக கூட அதிகாரி கொடுக்கப்பட யார் ஆனார். கண்டுபிடித்தவர் துருத்தி செலுத்தும் திறன் தன்னுடைய மேலதிகாரிகளிடம் வரைபடங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் "தீ கார்" என்று அளித்திருக்கிறார்.

எனினும், விதி Polzunova ஒரு கொடூரமான ஜோக் விளையாடி: அதன் வரைவு பிறகு ஏழு ஆண்டுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மற்றும் கார் கூடியிருந்த, அவர் நோய்வாய்ப்பட்டார் மற்றும் நுகர்வு இறந்தார் - பரிசோதனை அதன் இயந்திரம் தொடங்கியது ஒரு வாரத்திற்கு முன்னர் தான். இருப்பினும், அவரது ஆவணம் இயந்திரம் தொடங்க போதுமானதாக இருந்தது.

எனவே, ஆகஸ்ட் 7, 1766 Polzunova நீராவி என்ஜின் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் சுமை வைக்கப்பட்டார். எனினும், நவம்பர் அதே ஆண்டு, அவர் கீழே வெடித்தது. மிகவும் மெலிந்து சுவர்கள், சுமை அல்ல நினைத்தாரோ அவ்விதத்தில் கொதிகலன் ஏன் கலந்துகொள்ள. மேலும், கண்டுபிடிப்பாளர், அவரது வழிமுறைகளை எழுதினார் இந்த சோதனை பானை மட்டும் பயன்படுத்த முடியும் போது என்று. புதிய கொதிகலன் உற்பத்தி எளிதாக நீராவி என்ஜின் Polzunova திறன் சாதகமாக அமைந்தது ஏனெனில், செலுத்தி இருந்திருக்கும். 14 பவுண்டுகள் விட smelted வெள்ளி உதவியுடன் வேலை 1023 மணிநேர!

ஆனால் இந்த இருந்தபோதும், எந்த ஒரு இயக்க இல்லை சரிசெய்ய. நீராவி எஞ்சின் Polzunova உலக தொழில் இன்றும் மற்றும் வளர்ந்த அதே சமயம் உள்ளது ஆண்டுகள் கிடங்கில் 15 மேலாக தூசி சேகரித்து. பின்னர் முற்றிலும் பகுதிகளில் அழிக்கப்பட்டது. வெளிப்படையாக, அந்த நேரத்தில் ரஷ்யா இன்னும் நீராவி இயந்திரங்களுக்கான வளர்ந்து வருகிறது.

நேரம் தேவைகள்

இதற்கிடையில், சம்பவ இடத்திலேயே வாழ்க்கை நிற்க வில்லை. அன்றியும் மனிதர் தொடர்ந்து கேப்ரிசியோஸ் ஆகியவற்றைப் பொருத்தது இல்லை ஓர் வழிமுறையினை உருவாக்க, மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விதி எடுக்க பற்றி நினைத்தேன். நிமிர்ந்து இருந்து அனைத்து விரைவில் வரை கொடுக்க விரும்புகிறேன். எனவே, நீராவி ஒரு நிரந்தர பொறிமுறையின் ஸ்தாபனத்தின் அந்தரத்தில் தொங்கிக்கொண்டிருந்தது. பாரிசில் 1753 ஆம் ஆண்டில், அவர் கலைஞர்கள், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர்கள் மத்தியில் ஏற்பட்ட போட்டியை உயர்த்தப்பட்டார். அறிவியல் அகாடமியில் காற்றின் சக்தி மாற்ற முடியும் என்று ஒரு பொறிமுறையை உருவாக்க முடியும் எவருக்கும் விருது அறிவித்தது. ஆனால் எல் ஆய்லர், டி பெர்னோல்லியின், கேன்டனில் டி Lacroix மற்றும் பிற விவேகமான திட்டங்கள் போன்ற போட்டியில் வருகிறது மனதில் கலந்து என்ற உண்மையை போதிலும் வழங்கவில்லை இல்லை.

வருடங்கள் கடந்து. மற்றும் தொழில்துறை புரட்சி மேலும் மேலும் நாடுகளில் வழி வகுத்துக் கொடுத்தது. மற்ற சக்திகளிடையே தலைமையும் தலைமை எப்போதும் இங்கிலாந்து அடிக்கப்பட்டு. பதினெட்டாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், அது பிரிட்டனில் பெரிய அளவிலான தொழில் உருவாக்கியவர் ஆனார் இதனால் இந்த துறையில் உலக ஏகபோகஸ்தர் பட்டத்தை வென்றார். அதிகார இயக்கப்படும் ஒவ்வொரு நாளும் பிரச்சினை மேலும் மேலும் முக்கியமானதாகிறது. இந்த இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது.

உலகின் முதல் நீராவி என்ஜின்

1784 பிரிட்டன் மற்றும் தொழில்துறை புரட்சியில் புள்ளி திருப்பு உலக இருந்தது. இந்த பொறுப்பு நபர் ஆங்கிலம் பொறியாளர் Dzheyms Uatt இருந்தது. அவர் நிறுவிய இது நீராவி இயந்திரம், நூற்றாண்டின் மிக உயர்வான கண்டுபிடிப்பு ஆனார்.

Dzheyms Uatt பல ஆண்டுகளாக வரைபடங்கள், கட்டமைப்பு மற்றும் paroatmosfernyh இயந்திரங்கள் வேலை கொள்கைகளை படித்தார். மற்றும் அனைத்து இந்த அடிப்படையில், அவர் இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் பொறிமுறையை நுழைகிறது சிலிண்டர் மற்றும் நீராவி பகுதிகளில் நீரில் வெப்பநிலை சமமாக அவசியம் என்று முடித்தார். இயந்திரங்கள் paroatmosfernyh முக்கியக் குறைபாடு சிலிண்டர் குளிர்விப்பு நீர் நிலையான தேவை உள்ளது. அது சங்கடமான மற்றும் நுகர்பொருட்கள் இருந்தது.

புதிய நீராவி என்ஜின் இல்லையெனில் கட்டப்பட்டது. இவ்வாறு, சிலிண்டர் நீராவி ஒரு சிறப்பு சட்டை இருந்தது. இவ்வாறு வாட் அவரின் நிரந்தர சூடான மாநில பாதுகாத்து வந்தார். கண்டுபிடிப்பாளர் ஒரு சிறப்பு கப்பல் ஏற்படுத்தியுள்ளது, குளிர்ந்த நீரில் (மின்தேக்கி) குறைந்தது. அது சிலிண்டர் குழாய் இணைகின்றனர். நீராவி குழாய் மூலம் உருளையில் தொடர்ந்து வரும்போது வருகின்றன மேலும் மின்தேக்கி விழுந்து அங்கு மீண்டும் நீரை. தனது காரின் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றை வேலை, வாட் மின்தேக்கி ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்கியது. இவ்வாறு, எல்லா நீராவி, உருளை, அதில் அமுக்கப்பட்ட இருந்து செல்கிறது. இந்த கண்டுபிடிப்பு நன்றி பெரிதும் முறை நீங்கள் நீராவி அதே அளவு மிகவும் ஆற்றல் பெறுவதற்கு அனுமதிக்கிறது நீராவி விரிவாக்கம், அதிகரிக்கிறது. அது கிரீடம் வெற்றி ஆகும்.

நீராவி இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது மற்றும் ஏர் வழங்கல் கொள்கை மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இப்போது முதல் நீராவி அதன் மூலம் அதை தூக்கும், பின்னர், பிஸ்டன் மேலே போகிறது குறைவது, பிஸ்டன் கீழே நுழைகிறது. இவ்வாறு கூட முன்பு சாத்தியம் இல்லை இயக்கமுறையினை வேலை எஃகு இரண்டு பக்கவாதம். ஒரு-குதிரைத்திறன் நிலக்கரி நுகர்வு paroatmosfernyh இயந்திரங்களில், முறையே விட நான்கு மடங்கு குறைவு, பின்னர் Dzheyms Uatt முயன்றது. நீராவி எஞ்சின் மிக விரைவில் உலகம் முழுவதும் நன்கு முதல் இங்கிலாந்து வென்றது, பின்னர்.

"சார்லோட் Dundas"

உலக ஜேம்ஸ் வாட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதன் மூலம் தாக்கப்படவிருந்தார் பிறகு, நீராவி என்ஜின் பரவலான பயன்பாட்டில் தொடங்கியது. எனவே, பிரிட்டனில் 1802 இல் அதன் முதல் கப்பல் ஒரு ஜோடி உள்ளது - ". சார்லோட் Dundas" படகு அதன் படைப்பாளிகள் வில்லியம் Symington நம்புகிறேன். படகு சேனல் தெப்பங்களை தோண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பலில் இறக்கை பங்கு கடுமையான மீது ஏற்றப்பட்ட ஒரு துடுப்பு சக்கர நடித்தார். படகு வெற்றிகரமாக சோதனை முதல் முறை: இரண்டு பெரிய ஓடங்கள் ஆறு மணி நேரங்களில் 18 மைல் அமைத்துள்ளோம். அதே நேரத்தில் அது கடுமையாக headwind தலையிடவில்லை. ஆனால் தான் மேலாளராக பணியாற்றிய.

இன்னும், அவர்கள் ஏனெனில் துடுப்பு சக்கர கீழ் உருவாக்கினர் வலுவான அலைகள், இன், கால்வாய் வங்கிகள் தெளிவற்றதாகச் செய்யப்படும் என்று பயந்து, நகைச்சுவை மீது வைக்கப்பட்டார். மூலம், "சார்லோட்," சோதனை மக்கள், உலகம் முழுவதும் முதல் கப்பல் உருவாக்கியவர் கருதப்படுகிறது இதில் கலந்து கொண்டனர்.

உலகின் முதல் கப்பல்

ஆங்கிலம் கப்பல்கட்டும் ராபர்ட் ஃபுல்டன் தனது இளமைக், நீராவி இயந்திரம் ஒரு கப்பல் கனவு கொண்டு. இப்போது அவரது கனவு சாத்தியமில்லாத மாறிவிட்டது. நீராவி என்ஜின் கண்டுபிடிப்பு பிறகு கப்பல் கட்டும் ஒரு புதிய உந்துதலைக் மாறிவிட்டது. ஒன்றாக பிரச்சினை நிதி பக்க பொறுப்பை ஏற்றுக் கொண்ட அமெரிக்கா ஆர் லிவிங்ஸ்டன், தூதுவராக கொண்டு, ஃபுல்டன் ஒரு நீராவி என்ஜின் கொண்டு கப்பல் வரைவு எடுத்துக்கொண்டு. அது ஒரு சிக்கலான கண்டுபிடிப்பு படகு துடுப்பு உந்துவிசை யோசனை அடிப்படையாக கொண்டது இருந்தது. கப்பலின் பக்கங்களிலும் படி வேடிக்கையாக பல்வேறு உருவகப்படுத்துவதற்கான, துடுப்புகளைக் பல தோல்வியின்றி முடிந்தது. இந்த வழக்கில், துடுப்புகளை பின்னர் ஒருவருக்கொருவர் தலையிட மற்றும் வெடித்தது. இன்று, ஒரு எளிதாக அதே விளைவை மூன்று அல்லது நான்கு துடுப்புகளை என்றால் அடைய முடியும் என்று சொல்ல முடியும். ஆனால் நேரத்தில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் கண்ணோட்டத்தில் இருந்து அதைப் பார்க்க இயலாமல் போய்விட்டது. எனவே, shipbuilders மிகவும் சிக்கலான இருந்தது.

1803 இல், ஃபுல்டன் கண்டுபிடிப்புக்கு உலகம் முழுவதும் ஏதும் அளிக்கப்படவில்லை. படகு Seine இருக்கும் அற்புதமான மனதில் மற்றும் பல விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பாரிஸ் புள்ளிவிவரங்கள் கற்பனையில் மெதுவாக மற்றும் சமமாக இருந்தது. எனினும், நெப்போலியன் அரசாங்கம் திட்டத்தை நிராகரித்தது, மற்றும் எரிச்சல் shipbuilders அமெரிக்கா அவருடைய பெருஞ்செல்வத்தை செல்லத் தள்ளப்பட்டார்கள்.

ஆகஸ்ட் 1807 ஆம் ஆண்டில் உலகின் முதல் கப்பல் "க்ளார்மோண்ட்" மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீராவி இயந்திரம் (புகைப்படம் காட்டப்பட்டுள்ளது) ஈடுபட்டிருந்தார் இதில், என்ற ஹட்சன் பே சென்றார். பல மக்கள் வெறுமனே வெற்றி நம்பவில்லை.

முதல் விமானத்தில், "க்ளார்மோண்ட்" சரக்கு பயணிகள் எவரும் தமக்கு இல்லாமல் சென்றார். யாரும் பலகையில் ஒரு பயணம் கப்பல் தீ மூச்சு செல்ல விரும்பினார். ஒரு உள்ளூர் விவசாயி, ஒரு டிக்கெட் ஆறு டாலர்கள் பணம் யார் - ஆனால் திரும்பி வரும் வழியில், முதல் பயணிகள் இருந்தது. அவர் பயணிகள் கப்பல் நிறுவன வரலாற்றில் இதுவே முதன் முதலாக. ஃபுல்டன் இவ்வளவு அஞ்சா நெஞ்சர் அவர்களுடைய எல்லா கண்டுபிடிப்புகளுக்காக வாழ்நாள் முழுவதும் இலவச பயண கொடுத்த சென்றார் இருந்தது.