பின்புற சைக்கிள் மையமாக: சாதனம் மற்றும் சட்டசபை வழிமுறைகளை

பின்புற சைக்கிள் மையமாக எப்போதும் அது இரண்டு சக்கர போக்குவரத்து மென்மையான முன்னேற்றம் தீர்மானிக்கிறது ஏனெனில், நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். பல சைக்கிள் ஒட்டவீரன் படி, பைக் சவாரி தரமான வகை மற்றும் பிரேம் இயந்திர செயல்திறன் பெரிய அளவில் பொறுத்தது. இருப்பினும், நடைமுறையில் அது நிர்ணயிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாகும் இங்கே மாநில அண்டர்கேரேஜ் ஆகிறது - குழியுருளைகள், வண்டி, சங்கிலிகள், பிற அமைப்புகள் இருக்கிறது.

வகையான

அமைப்புகள் பின்புற குழியுருளைகள் சில வகைகளையே ஒதுக்கீடு நிறுத்த பல்வேறு வகையான உடையதாக படி:

• டிஸ்க் பிரேக்குகள் க்கான;
• உருளை க்கான பிரேக்குகள்;
• விளிம்பு பிரேக்குகளுக்காக.

நிச்சயமாக, ஒரு அமைப்பு தொடர்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மிகவும் சிக்கலான பின்புற சைக்கிள் மையமாக வட்டு பிரேக்குகளின், எளிதாக விளிம்பு பிரேக்குகள் ஒரு சக்கரத்தை கூட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும், ஆனால் மாறாகவும் முடியும்.

வடிவமைப்பு

பின்புற சைக்கிள் மையமாக பின்வரும் கூறுகள்:

• வீடுகள்;
• விளிம்பு பட்டைகள்;
• அச்சு;
• தாங்கு உருளைகள்.

வீடுகள்

சேர்ப்பான் பின்பக்க ஸ்லீவ் இந்த கூறு மற்ற செயல்பாட்டு வழிமுறைகள் ஒரு போர்வையை செயல்படுகிறது. அமைச்சரவை முக்கிய தேவை - குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கம் சுமைகளை ஓட்டுநர் ஸ்லீவ் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றது போன்ற உயர்ந்த விறைப்பு.

சைக்கிள் பின்பக்க சக்கரம் குழியுருளையைச் ஸ்டாம்பிங் அல்லது மோல்டிங் மூலம் உடல் பாதுகாக்க முடியும். மிகவும் நம்பகமான உயர் வலிமை உடல் முதல் முறை மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது.

விளிம்பு பட்டைகள்

ஸ்லீவ் வீடுகள் மீண்டும் உள்ளன என்று குறிப்பிட்ட வலைய திட்டங்களும் உள்ளன. இந்த உறுப்பு முனை சக்கர இணைப்பு உதவுகிறது. விளிம்பு பட்டைகள் அங்கு ஒரு செட்டுக்கு ஊசிகள் நுழைக்க சிறப்பு துளைகள் கொண்டிருக்கின்றன.

விளிம்பு பட்டைகள் முக்கிய தேவை உயர்ந்த வலிமை செயல்படுகிறது. பகுதியாக சிறிய அளவு அடிப்படையில், நீங்கள் வெறும் அதிகரித்துள்ளது சுமையை அதன் பங்கின் மீதான விழும் எப்படி கற்பனை. அனைத்து பிறகு, ஒட்ட கொண்டு பைக் மூன்றில் ஒரு வடிவமைப்பு வெறும் பின்புற flange, பண முடிந்துவிட்டது.

தாங்கு உருளைகள்

சைக்கிள் பின்புற மையமாக தாங்கு உருளைகள் டர்ட் ஷெல் பொருத்தப்படுகின்றன வேண்டும். இந்த வழக்கில் அது 10 க்கும் மேற்பட்ட 000 கிமீ பைக் கணுமுணைப்புள்ள அவற்றின் பராமரிப்பிற்கான இடமாற்றுவதும் எளிதானது, பற்றி மறக்க முடியும் இருக்கும். வெளிப்படையாக தரக்குறைவான தாங்கு உருளைகள் குளிர்காலத்தில் குறிப்பிட இல்லை, விரும்பத்தகாத ஒலிகள் தாங்க மற்றும் மழை வானிலை முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு பின்னடைவு சக்கர பாதிக்கப்படுகின்றனர் வேண்டிய கட்டாயத்தில். நம்பகமான gryazezaschity வெளிப்புற சூழ்நிலையில் லூப்ரிகண்டுகள் தொடர்பைத் தடை பல்வேறு முத்திரைகள் காட்டுகிறது.

இப்போது மொத்தமாக prompodshipniki மற்றும் பின்புற குழியுருளைகள் ஒதுக்கீடு. வேறுபாடு நீங்கள் மொத்தமாக தாங்கு உருளைகள் வழக்கமான சரிசெய்தல் செய்து, சக்கரம் இலவச நாடகம் அகற்ற முடியும். prompodshipnikami வழக்கில் போன்ற ஒரு பிரச்சனை இருந்தால், வாய்ப்பு அவர்களுக்கு பதிலாக வேண்டும். எனவே தேர்வு செய்யும் பின்புற சைக்கிள் சக்கரம் மையமாக தாங்கு உருளைகள் வகை மற்றும் நம்பகத்தன்மை அடிப்படையில் வேண்டும்.

அச்சு

பின்புற மையமாக அச்சு முக்கிய அளவுறுவாக அதன் நீளம் பணியாற்றுகிறார். சைக்கிள் பிரேம் அதற்கான ஏற்றத்தில் எதிர் வெளி கொட்டைகள் இடையே தூரத்தை அளப்பதற்கு வெறும் போதுமான காட்டி அச்சு நீளம் படி ஒரு குழியுருளையைச் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

தரத்தை

உள்துறை மற்றும் பின்புற சைக்கிள் மையமாக வெளிப்புறம் ஆராய்ந்த பின்னர், அது அமைப்பு அளவுகள் ஒரு பரவலான கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. காரணமாக வேறொரு பிளக்குகள் பயன்படுத்தி அளவுருக்கள் சில வேறுபாடுகள் முன்னிலையில் மிதிவண்டிகள் வகையான :

• ட்ராக் மாதிரி - 10h120 மிமீ;
• மிதிவண்டிகள் பந்தய - 10h130 மிமீ;
• பொதுவான சுரங்க மாதிரிகள் -10h135 மிமீ மொத்தமாக;
• கீழ்நோக்கி க்கான பைக்குகள் - 12x135 மிமீ;
• தொழில்ரீதியான மாடல் வர்க்கம் "இரு கிராமங்களுக்கு இடையிலான" - 12x142 மிமீ;
• வர்க்கம் ஃப்ரீஸ்டைல், தீவிர விளையாட்டுகளுக்கு மாதிரி பைக் - 12h150 மிமீ;
• BMX வர்க்கம் பைக்குகள் - 14x110 மிமீ.

உடற்கூறு மாற்றங்களைக்

அமைப்பின் பின்புற ஸ்லீவ் மலை பைக் குழு பைக்குகள் நெடுஞ்சாலை பிரிவிலும் கட்டுமானங்கள் undercarriages இருந்து சில வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

அசுத்தங்கள் சென்று சேர்வதை எதிராக தாங்கு உருளைகள் பாதுகாப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு முத்திரைகள் - குழியுருளைகள் சாலை மற்றும் சாலை பைக் மாடல்களின் அடைப்புகளும் உள்ளன. பெரும்பாலும் சுரப்பிகள் கூம்பு கூறுகள் ஒரு ஒற்றை அலகு ஒன்றிணைக்கிறது.

பின்புற சைக்கிள் மையமாக "திருட்டு", அத்துடன் மலை பைக்குகளை மற்றும் சாலைக்கு பிற பொதுவான மாதிரிகள், கூடுதலாக கூம்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளது அடிக்கடி ரப்பர் முத்திரைகள் மகரந்தக்கூடுகளிலிருந்து உள்ளது. இந்த உறுப்புகள் முன்னிலையில் அழுக்கு இருந்து இயங்கும் கியர் பாதுகாப்பு, குப்பைகள் மற்றும் தூசி அனைத்து வகையான பங்களிக்கிறது.

நெடுஞ்சாலை வகை பைக்குகள் மாறாக, மலை மாதிரிகள் மிகவும் கடந்து செல்ல முடியாத நிலப்பரப்பு மீது ஓட்டுநர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயற்கையாகவே, கூடுதல் பாதுகாப்பு பொறிமுறையை பின்புற ஸ்லீவ் பயன்படுத்தி விகிதத்தில் இரண்டு சக்கர மற்றும் குறைந்த பக்கவாதம் எடை குறைந்த எடை அதிகரிக்கிறது. எனவேதான் தரவு கூறுகள் நிறுவாமல் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்எண்ணிக்கையான பின்புற ஸ்லீவ் சைக்கிள் நெடுஞ்சாலை வர்க்கம் துவங்கியது.

நாங்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்டு பைக் வடிவமைப்பு பண்புகள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இங்கே வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது விளிம்பு பட்டைகள் பிரேக் டிஸ்க்குகளுக்கு தொடர்புடையதாகும்.

வேறுபாடுகளும் நாடா இணைப்புகள் கொண்டு மையத்தின் Ratchets முறைகள் கலவைகள் உள்ளன. மிதிவண்டிகள் உள்நாட்டு உற்பத்தியின் பெரும்பாலான மாதிரிகள் உள்ளமைக்கப்பட்ட கிலுகிலுப்பையைக் கொண்டு குழியுருளையைச் அடங்கும். மாறாக, பின்புற மையமாக -speed சைக்கிள் பொதுவாக வகை நழுவுதிருகி திருகு வேண்டும்.

குறிப்பிட்ட அம்சங்கள்

நன்மையடைய மிகவும் பின்புற ஸ்லீவ் பொறிமுறையை வலது பக்கத்தில் போன்ற சமச்சீரற்ற வடிவமைப்பைக் வேறுபடுகின்றன, கெட்டி நிலைநிறுத்தியுள்ளது அல்லது சக்கர பல் வேண்டும். இடது ஒப்பிடுகையில், வலது flange, சென்டர் அச்சு நெருக்கமாக இருக்கிறது. இதன் விளைவாக, வலது பக்கத்தில் சற்று குறுகிய ஆரங்கள் உள்ளது.

கிரக மையங்கள் ஒரு சிறப்பு வகை உள்ளது. போன்ற கட்டுரைகள் உள் கட்டமைப்பு திருப்பும் ஒரு பொறிமுறையை கொண்டுள்ளது. இந்த அமைப்புகள் மீது நிறுவப்பட்ட ஒரே ஒரு நட்சத்திரமே உள்ளது. திட்டம் நிறுவ முடியாது இயங்கி ஸ்லீவ் சங்கிலி tensioner.

எப்படி ஒரு சைக்கிள் பின்புற மையமாக பொருத்துவது?

பொறிமுறையின் சட்டசபை கெட்டிங் டு அது கணக்கில் அச்சு இடது மற்றும் வலது இறுதியில் சில கருத்து வேறுபாடும் இல்லை என்பதை எடுத்து அவசியம். உறுதியாக அச்சு locknut இணைக்கப்பட்டுள்ளது வலது கூம்பு மேலும் பலப்படுத்தியது எனவே கலைக்கப்பட்ட ஒருபோதும். டேப்லெட் அமைப்புகளில் இடது கூம்பு நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் சரி செய்து கொள்ளலாம்.

கூம்பு வலது அச்சுக்கு நிறுவ வேண்டும் எந்த அணியினர், கலக்கு வேண்டாம் - பின்புற சைக்கிள் மையமாக, முக்கிய விஷயம் எவ்வாறு பொருத்துவது புரிந்து கொள்ள முயற்சிக்கிறது. இங்கே தவறு இரண்டு பக்கங்களிலும் ஒரே பொறிமுறையை பார்க்க அங்கு முன் சக்கர சட்டசபை, வழக்கில் விட மிகவும் எளிதாக உள்ளது தவிர்க்கவும்.

நிறுவப்பட்ட போது ஒரு அலகு என்ற பின்புற ஸ்லீவ் உறுப்புகள் இணைக்கும், பின்வரும் பணிகளை அனுமதிக்க, விட்டு பெறுக:

1. ஒரு மையமாக ஷெல் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவை சுத்திகரிக்கப்பட்டு நழுவுதிருகி கப் பெருகிவரும் அமைப்பு மேற்பரப்பில் தொடங்க, பழைய கிரீஸ் எச்சங்கள் பின்னர் ஒரு புதிய மசகு எண்ணெய் தளங்கள் தடித்த நிலைத்தன்மையும் சுமத்தியது.
2. பந்துகளில் தாங்கி சாமணத்தை பயன்படுத்தி இடத்தில் வைத்து அளவு மணிகள் மீண்டும் தள்ளப்பட்டிருந்தது என்பதை போதுமான இருக்க வேண்டும் மசகு எண்ணெய் அடுக்கு, ஒரு அழுத்தப்படும்.
3. நழுவுதிருகி பக்கத்தில் இடமிருந்து வலம் கூம்பு அச்சு அமைக்க. பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒரு உயர் ஆபத்து கப் தள்ள உள்ளது முதல் செயல்பட்டுவரும், கவனமாக செய்யப்படுகிறது.
4. அச்சு முடிவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து வழி இடது கூம்பு திருகப்படுமாறு, ஆனால் இறுக்க வேண்டாம். துவைப்பிகள் சரியான காட்சியில் திருகப்படுமாறு பின்னர் locknut கவ்விக்கொண்டது.

பின்புற மையமாக மணிக்கு கருதப்படுகிறது கிட்டத்தட்ட கூடியிருந்த. மட்டுமே புள்ளி ரப்பர் மகரந்தக்கூட்டு நிறுவ வேண்டும் என்பதாகும். எனினும், அது மட்டுமே இயங்கும் அமைப்பு இறுதி சரிசெய்தல் பிறகு அவ்வாறு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

பின்புற சைக்கிள் மையமாக - பழுது

பயிற்சி நிகழ்ச்சிகள், மிகவும் பொதுவான மற்றும் கூம்பு ஒரு செயலிழப்பு அதிகப்படியான இறுக்கும் அல்லது தளர்ந்து போன்ற ஸ்லீவ் செயல்களை மீண்டும் வழக்கமான என. பிந்தைய நிலையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பின்புற சக்கரம் அனுமதி நிரந்தரமாக இருந்தாக வேண்டும். மாறாக, இடுப்பு குறுகலான பொறிமுறையானது மேலும் விரைப்பான, இரண்டு சக்கர வாகனத்தின் நிச்சயமாக தடுக்கப்படுகின்றனர் வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, தாங்கு உருளைகள் ஒரு நெருக்கடி இருக்கலாம்.

பின்னடைவு காரணம் வருத்தம் பின்புற சைக்கிள் மையமாக என்ன செய்யலாம் போது? இந்த வழக்கில் ரிப்பேர் சிறப்பு, wrenches மூலம் கூம்புகள் உயர்த்த இருக்கும். இந்த மன்னிக்கவும் விசைகளை 15 மற்றும் 20 மிமீ, முதல் பூட்டு திருகு unscrewed பின்னர் இதன் மூலம் ஏற்றது இடுக்கிடப்பட்டு அல்லது விரும்பிய எல்லை கூம்பு தளர்த்தப்படும்.

சிறப்பாக, எதிர்விளைவுகளுக்காக விளைவு போது பைக் நகரும் முற்றிலும் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். அமைப்பை சரியாக பின்புற குழியுருளையைச் வழிமுறைகள் குறுகலான என்றால், சக்கரம் மட்டுமே ஈர்ப்பு மீது பிரதிபலிப்பான்கள் செல்வாக்கின் கீழ் கூடுதல் வேகத்தை இல்லாமல் எளிதாக சுழலும்.

பெரும்பாலும் தோல்வி காரணம் வளைக்கும் ஸ்லீவ் ஆகிறது. பெரும்பாலும் இந்த குறைந்த தரத்திலான குறைந்த கட்டண கூறுகளின் வழக்கில் நடக்கிறது. இந்த நடந்திருந்தால், பிரச்சினையை மட்டும் புதிய, மிகவும் நம்பகமான அச்சு ஒரு முழுமையான மாற்று அனுமதிக்கும் தீர்க்க.

பழுதுபார்த்தல் அல்லது ஸ்லீவ் பின்பக்க சக்கரம் வழக்கமான பராமரிப்பு வசதியான இருந்தது முன்னெடுக்க, அது நழுவுதிருகி முன்கூட்டியே அகற்றும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. எனினும், பழுது முழு புள்ளி சாதாரண இறுக்கும் அல்லது கூம்புகள் தளர்ந்துவரும் இம்மாதிரியான செயல்கள் மேற்கொள்வார்கள் போது தேவையில்லை.

இறுதியில், ஆர்டர் தவறாமல் போதுமான எம்ஓடி அனுப்ப விலையுயர்ந்த ஒரு நீண்ட சும்மா பைக் மற்றும் கழிவு வடிவில் தேவையற்ற பிரச்சினைகள் தவிர்க்க. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது ஒரு கட்டுத்தலை சேவை வழிமுறைகள், தங்கள் சுத்தம், உயவு மற்றும் ரிவர்ஸ் பொருட்டு சுமையை உண்டாக்கியது குறைகிறது.