ரஷியன் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து மற்றும் அதன் வரலாறு

நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு சிறிய, நிக்கோலஸ் இரண்டாம் விமானம், "இல்யா Muromets" ஒரு போர்க்கப்பலில் உருவாக்கம் அங்கீகரித்தது. அது பின்னர் நம் நாட்டில் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து பிறந்தார். அதன் வரலாற்றில் முக்கிய மைல்கற்களை பற்றி நீங்கள் இந்த பொருள் படிக்கும்.

ஆனால் முதல், நாம் இந்த கிளை தலைவர் பார்த்துக்கொண்டு நின்ற மக்கள் அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். நீண்டதூர போக்குவரத்துத் துறை தளபதிகள் யார்? அவற்றை பட்டியலிட நாம்:

• பி.வி. Androsov.
• ஏ.இ. Golovanov.
• பி எஸ் Deynekin.
• கி.பி. Zhiharev.
• ஐஎம் Kalugin.
• ஏஏ நவிகோவ், பின்னர் ஒரு மார்ஷல் வீரராக மாறியவர்.
• எம் எம் Oparin.
• பி Reshetnikov.

இந்த தளபதிகள் நமது நாட்டின் பாதுகாப்பு திறன்களை மேம்படுத்த மிகவும் உதவியாக இருந்திருக்கிறது.

"இல்யா Muromets": இவையெல்லாம் தொடங்கியது எப்படி

1914 முடிவில் உயர்ந்த கட்டளை உருவாக்கப்பட்டது படை "Muromtsev" மிசைல் Shidlovsky தலைமையில் எழுப்பப்பட்டது. உலகில் முதல் முறையாக நான்கு இயந்திரம் குண்டுவீச்சு மற்றும் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து ஒரு பெரிய கூட்டு போன்ற பிறந்தார் வருகிறது இருந்தது. உண்மையில், அதன் முதல் "தாத்தா" இன்னும் டிசம்பர் 23, 1913 சாரி நின்றார்.

சிறந்த சி -22 என்று அழைக்கப்படும் "Muromets", பழம்பெரும் சிக்கோர்க்ஸ்கி தொழிற்சாலை ரஷ்ய-Balt உருவாக்கப்பட்டது. அதன் முறையாக, அது மோட்டார்கள் நன்கு நிறை ஐந்து டன் அளவுக்கு மிகவும் காற்றில் தூக்கி முடியும் என்று நம்பமுடியாத இயந்திரம் இருந்தது. விமானம் அந்த முறை கூட ஒரு கட்டிங் எட்ஜ் தொழில்நுட்பம் இருந்த இரண்டு துப்பாக்கி தளங்களில் இருந்தது.

முதலாம் உலகப் போர் பங்கேற்பு

இதில் விந்தை என்னவெனில், இந்த விமானம் போர்க்கப்பலில் அந்த ஆண்டுகளில் ரஷியன் இராணுவம் ஒரு இனிமையான விதிவிலக்கல்ல இது ஒரு அருமையான, பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 1914 முதல் 1918 நான்கு ஆண்டுகளில், விமானம் க்கும் மேற்பட்ட நானூறு நடந்த பறப்புக்கள் நிறைவு. இழப்புகள் ஒரு விமானம் தொகையாக.

1917 மூலம், சிக்ரோஸ்கி அடிப்படையில் ஒரு புதிய பதிப்பு, "வகை F" என்ற உருவாக்கப்பட்டது. 120 விமானம் வரை கட்ட மொத்த திட்டங்கள், ஆனால் பின்னர் புரட்சி வந்தது. அதனால் அவர்கள் ஜெர்மன் கைகளில் வராத எரிக்கப்பட்டு கார்கள், மற்றும் கல்வி கற்பிக்கும் மற்றும் வாகனங்களாக பயன்படுத்திக்கொள்ளலாம் சில காலம் ஓய்வு.

சகாப்தம் டுப்போலேவ்

ஆனால் இது ஒரு ஆரம்பம்தான் இருந்தது. சோவியத் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து ஒரு தரத்திலே புதிய மட்டத்திற்கு விமானம் காசநோய் -3 உருவாக்கப்பட்ட போது வெளி வந்தது. கே.பி ஆண்ட்ரி டுப்போலேவ் வடிவமைக்கும் பொறுப்பை ஏற்றிருந்தார். இயந்திரம் வளர்ச்சி 1926 ஆம் ஆண்டு ஆரம்பிக்கப்பட்டது. ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள், இல்லை பெரிய அளவிலான தயாரித்திருப்பது ஆரம்பிக்கப்பட்ட செய்யப்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் அந்த ஆண்டுகளாக உலகின் எந்த நாட்டிலும் சிந்திக்க முடியாத இருந்திருக்கும் என்று கனரக குண்டு உடல் படைப்பாகும்.

காசநோய்-4 உருவாக்கப்பட்டது அதே 1934 விமானம் பெயர் "மாக்சிம் கோர்க்கி" கீழ் வரலாற்றில் இருந்தது இதில். அது கிட்டத்தட்ட அனைத்து நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த முடியும் பரந்த சுயவிவர ஒரு இயந்திரம் இருந்தது.

முதல் விமானம் 1934 இல் நடந்தது, மிகைல் Gromov தலைமையில் இருந்தது. ஐந்து கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு பத்து பதினைந்து டன் சுமைகள் உயர்த்த: இந்த இயந்திரம் இரண்டு உலக சாதனைகளை அமைத்துள்ளது. அது "கசப்பான" பழம்பெரும் எழுத்தாளர் Antuan டி Saint-Exupery பறந்து உள்ளது. ஆனால் விமானம் வயதினை அதன் வடிவமைப்பில் புதிய குறைகள் மற்றும் குறைபாடுகளை கண்டறியப்பட்டது போன்ற, குறுகிய காலமே நீடித்தது. ஆனால் நீண்டதூர போக்குவரத்துத் துறை சரித்திரத்திலேயே தொடர்கிறது.

பதிவுகளை நியூ வரம்பில்

முன்பே 1932 இல் அதே டுப்போலேவ் அடிப்படையில் புதிய விமானம் அனைத்து உலோக உடற்பகுதி கொண்டு, எறும்பு -25 உருவாக்கப்பட்டது. கார் அந்த ஆண்டுகள் அவரது சிறந்த விமானிகள் பல உலக சாதனைகளை நிகழ்த்தி அமைக்க வந்திருக்கிறார்கள்.அக்கா, அருமையாக இருந்தது. எனவே, Chkalov அவரை மாஸ்கோ இருந்து தூரகிழக்கிற்கு, 9375 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் உள்ளடக்கிய பறந்து. ஜூன் 18, 1937 அனைவரும் ஒரே Chkalov அமெரிக்காவில் விமான செய்யப்படுகிறது குழுவினுடைய கட்டளையிட்டார்.

ஒரு மாதம் - ஒரு புதிய சாதனையை. இந்த நேரத்தில் என்றாலும், சோவியத் விமானிகள் மீண்டும் அமெரிக்காவிற்கு பறந்து, ஆனால் இறுதி இலக்கு, வாஷிங்டன் கலிபோர்னியா இருந்தது இல்லை. இந்த பயணத்தின் போது நான் இரண்டு (!) உலக பதிவுகளை தோல்வியைத் தழுவியது. முதல், அணி ஒரு நேர் கோட்டில் 10 148 கிலோமீட்டர்கள் மேற்கொண்டு, உடைந்த வரி கடற்கரையை நடந்து, .11,500 கிலோமீட்டர்கள் பறக்க முடிந்தது.

பழம்பெரும் இலியூஷின்

1933 ஆம் ஆண்டில், இளம் நாட்டின் தலைமை, ஒரே இடத்தில் அனைத்து நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் வடிவமைப்பாளர்கள் சேகரிக்க முடிவு செய்யப்படுவது போல அவசரமாக ஒரு புதிய நீண்டதூர விமானம், சிறப்பாக, மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட தேவை. வெறும் அதை செர்ஜி இலியூஷின் ஒன்றின் தலைவராக இருந்தார்; இது பிரபலமான CDB நிறுவனத்தின் பிறந்தார். இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து அவர் எண்ணம் அணி ஒரு புதிய நீண்டதூர குண்டு டி.பி.-3 உருவாக்குகிறது இருந்தது. அவர் நீண்ட புறப்பாடு சோதனை பைலட் விளாடிமிர் Kokkinaki கழித்தார். முன்பே 1936 இல், விமானம் சோவியத் இராணுவத்தால் ஒட்டுமொத்தமாக வரத் தொடங்கின.

இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து வெளியான அதே கார் இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரி, ஐஎல்-4 பெயரிடப்பட்டது. அவர் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் புதிய ஆயுதங்கள் பெற்றார். போர் துவங்குவதற்கு முன்பு நடுப்பகுதியில் 1940 ல், டிபி-3 கன்வேயர் இருந்து நீக்கப்பட்டது, மற்றும் அதன் இடத்தில் ஐஎல்-4 எடுத்துக் கூறுகின்றனர். மொத்த நாட்டின் உற்பத்தி பின்னிஷ் மற்றும் கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் ஆகிய இரண்டிற்கும் கலந்து எந்த 1528 கார்கள் டி.பி.-3 குடும்பம்,.

முதல் சோவியத் தாக்குதல் இலியூஷின் மேலும் வடிவமைக்கப்பட்டது. அவரது Il-2 இந்த கட்டமைப்பாளருக்கு புகழ் கொண்டு வந்துள்ளது. இன்று பழம்பெரும் ஐஎல்-76 எங்கள் நாட்டின் முக்கிய இராணுவ போக்குவரத்து விமானம், அவரது மூதாதையர்களின் பணியைத் தொடர்ந்தார் தகுதியுடையவர்.

கிரேட் நாட்டுப்பற்று போர் வான்வழித் பங்கு

முன்பே 22 ஜூன் 1941 வரம்பில் விமானம் அதன் முதல் போர் பயணங்கள் மேற்கொள்ள தொடங்கியது. மற்றும் போர் (!), அவர்கள் காரணமாக இரண்டாவது நாளில் "மரியாதை விஜயம்" டேன்ஜிக், கோனிஸ்பெர்கின் குண்டு வீசி தாக்கப்பட்டது நாஜிக்கள், அத்துடன் போலந்து மற்றும் ஹங்கேரியில் சில நகரங்களில்.

அடிப்படை இயந்திரங்கள் இருந்தன: பே-8, பிஐ -3, ஐஎல் -4 மற்றும் ஆதாய-2. மேலே விவரிக்கப்பட்ட நீண்டதூர விமான திசையில் முதுகெலும்பாக ஐஎல்-4 இருந்தது. போர் அனைத்து ஆண்டுகளில் அவர்கள் பணிகளை ஒரு நம்பமுடியாத எண் நிறைவடைகிறது விமானத் தாக்குதல்களில் ஆயிரக்கணக்கான செய்த. இது காலத்தில் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து சோவியத் ஹீரோக்கள் நிறைய "பெற்றிருந்தன" என்று எப்படிச் சொல்ல வேண்டும். மொத்த 269 privates மற்றும் அதிகாரிகள் இந்த உயர் அந்தஸ்தைப் பெற்றார், மற்றும் ஆறு இருமுறை அது பெற்றுள்ளோம்.

ஆனால் விலை அதிகமாக இருந்தது: இரண்டாம் உலகப் போர் வான்வீரர்கள் "பீன்ஸ் 'மீது கிட்டத்தட்ட இருந்தது பிறகு, விமானம் கடற்படை மிக இழந்து. , 1,800 விமானம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நவீன மட்டும் சுமார் மூன்று டஜன் கார்கள் முக்கியமான பிரச்சினைகள் தீர்க்கும் ஏற்றது தக்கவைக்கப்பட்டன: அது அளவு அடிப்படையில் மட்டுமே ஆகிறது. முடிவு ஒரு அமெரிக்க B-29, அதன் புதிய விமானம் அடிப்படையில் நகல் செய்யப்பட்டது அதனால் தான்.

முன்பே 1947 இல் அது Tu-4 ஐ கனரக உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. எந்த நேரத்தில் உள்நாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் போர்தளவாடங்களை கீழ் விமானம் தழுவி இலக்காக ஒரு பெரிய வேலை, வடிவமைப்பாளர்கள் இயந்திரங்கள் நம்பகத்தன்மை நிகழ்ந்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகரிக்கும் நிர்வகிக்கப்படும். 1951 ஆம் ஆண்டில், இந்த இரு விமானங்களுக்கும் அணு ஆயுதங்கள் முதல் உள்நாட்டு கேரியர்கள் ஆனார்.

போருக்குப் பிந்தைய வேலை

1950 களின், புதிய வரம்பை ஆகாய விமானங்களில், வர தசாப்தங்களாக துறையின் வளர்ச்சி முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட. அது இந்த நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டது இருந்தது மற்றும் இன்னும் எங்கள் நாட்டின் பாதுகாப்பு வரிகள் அத்துடன் வேறு சில கணினிகளில் குறிக்கும் நியமித்தது காவிய தூ-95 "கரடி", கிடைத்தது.

இவ்வாறு, இது "பேட்ஜர்" என்று புனைப்பெயர் வைக்கப்பட்டு தூ-16, வீச்சு இறக்கைகளுடனான முதல் சிற்றறை கொண்ட ஒற்றைத்தாங்கிவிமானம். முதல் இயந்திரம் 1953 ல் கூடியிருந்த. அவரது குழுவினர் ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மக்கள். தற்காப்பிற்காக முக்கிய ஆயுதம் தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தி நாசி தானியங்கி துப்பாக்கி பியூ 88 மற்றும் மூன்று துப்பாக்கி மேடைகள் ஆனார். பின்னர், விமானம் 23 மில்லி மீட்டர் இருந்தது காலிபர் ஏழு முற்பகல்-23 துப்பாக்கிகள், இருந்தது.

அரபு-இஸ்ரேல் சர்ச்சையில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஓய்வு நேரத்தில், "பேட்ஜர்ஸ்" மற்றும் அவர்களின் நீண்ட வரம்பில் விமான போக்குவரத்து விமானிகள் ஒரு பங்கு 1967 இன் "சிக்ஸ் நாள் போர்" எடுத்து ஆப்கான் பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்க முடிந்தது.

தூ-95, ரஷியன் "கரடி"

நான் 1952 ல் இந்த நினைவுச்சின்ன விமானம் பரிசோதித்தது. நான்கு இந்த அனைத்து உலோக sredneplan டர்போப்ராப் இயந்திரங்கள், வீச்சு இறக்கைகளுடனான நேரடியாக நிறுவப்பட்ட விற்பனை செய்யப்பட்டன. அவரது "சிறப்பம்சமாக" வெறும் அதே மற்றும் இன்னும் அதன் பிரிவில் சிறந்த டர்போப்ராப் இயந்திரங்கள் இருக்கும், மோட்டார்கள் என்.கே.-12, உள்ளன.

விமானம் பன்னிரண்டு டன் குண்டு சுமை கொண்டு செல்லமுடியும். மேலும், வெடிகுண்டு இடைவெளி அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன பத்து டன் வரை எடையுள்ள குண்டுகள் முடியும். 2010 இல், அவர்கள் ஒரு புதிய சாதனையை: 43 மணி குண்டு 30,000 கிலோமீட்டர்கள் பறந்து. இந்த நிகழ்வை விசித்திரம் அதன் நடத்தை பாராம்பரிய உற்பத்தி இயந்திரங்களை பயன்படுத்தினார்கள் என்று உண்மை. ரஷியன் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து, கூட டர்போப்ராப் செயல்பாடு இன்னும் ஒரு வல்லமைமிக்க படை பிரதிபலிக்கிறது என்று.

குண்டு ZM

இந்த இயந்திரம் 1956-1960 ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்டது. விமானம் அம்சம் சமீபத்திய ஆயுதங்கள் ஒழுங்குமுறை "முதுகெலும்பே" நம்பிக்கையுடன் கடல் மற்றும் நிலம் சார்ந்த இலக்குகளை இருவரும் தாக்கப்பட்டனர் முடியும் ஒரு சிறப்பு டி 5 ஏவுகணை, இருந்தது, இது. பறத்தல் தூரத்தில் முழு 280 கி.மீ. மற்றும் வேகம் ஒலியின் மூன்று முறை திசைவேகம் சாத்தியங்கள் மிகவும் குறைவு. இந்த ஏவுகணை நீண்ட தூரக் கிழக்கு நாடுகளில் மூலோபாய வான் அதிகாரத்தின் முதுகெலும்பாக அமைத்துள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இன்று, ரஷியன் கூட்டமைப்பு தூ-95 மற்றும் து-160 உட்பட பல இயந்திரங்கள், பிரதிநிதித்துவம், ஆனால் "பழைய" ZM நீண்ட வரம்பில் விமான போக்குவரத்து சமீபத்தில் ஓய்வு பெற்றன. தற்போது இந்த குடும்ப, காற்றில் பெற முடியும் எந்த இன் விமானங்கள் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும் பற்றி துல்லியமான தகவல்.

பனிப்போரும் நீண்டதூர விமான போக்குவரத்து

ஜெர்மனி தோற்கடிக்கப்பட்ட பின்னர், உலகம் முழுவதும் செல்வாக்கு கோளம் கீறல் இருந்து redrawn வருகின்றன. நேட்டோ மற்றும் கூட்டணி ஒருவருக்கொருவர் சிறப்பு காதல் உணவளிக்க இல்லாத வார்சா ஒப்பந்த நாடுகளின் உருவாக்கப்பட்டது. இன்று, வரலாற்றாசிரியர்களும் இராணுவ தங்களை அந்த நேரத்தில் மட்டும் ஒரு அதிசயம் மூன்றாம் உலகப் போரைத் துவக்கப் இல்லை என்று நம்புகிறேன்.

நாட்டின் அணு கவசம் கோட்டை ஆதரவு உலக சமாதானத்தை உத்தரவாதம் ஒன்றாக இருந்தது அந்த ஆண்டுகளில் மூலோபாய விமான போக்குவரத்து இருந்தது வியப்பு இல்லை. 1961 வரை விமானம் சாத்தியமான எதிராளிக்கு அணுகுண்டுகள் வழங்கும் மிக முக்கியமான வழிமுறையாகும். வழி கட்டளை மூலம், விமானம் முதல் சோவியத் ஏவுகணை பிரிவுத் தலைவரான இருந்தது.

அபிவிருத்தி அடைந்து வந்த திசையில் மாற்றுதல்

போர் முடிந்த பிறகு அது பண்டைய டர்போப்ராப் விமானத்திலிருந்து ஜெட் எந்திரங்களில் நகர்த்த நேரம் என்பது தெளிவாகியது. கொள்கையளவில், முதல் ஜெட் ஐஎல் 28 1940 இதுவரை இறுதியில் தோன்றினார். நிச்சயமாக, இந்த விமானம் சில வழிகளில் ஒரு சாதனையாக இருந்தது, ஆனால் வடிவமைப்பு நிறைய வேலை தேவை.

எனவே, 1970 தொடக்கத்தில் (ஒப்பீட்டளவில் பழைய Tu-22 அடிப்படையில்) புதிய ஏவுகணை கே -22 உருவாக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இந்த விமானம் மற்ற வகைகளும் இருக்கின்றன. நாம் இயந்திரங்கள் தூ-22M2 மற்றும் து-22M3 பற்றி பேசுகிறீர்கள். அவர்கள் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பொருட்கள் உற்பத்தியில் இதுவரை மட்டும் விண்வெளித் திட்டத்தின் ஆகியவற்றிலும் இருந்த பெரிய அளவுகளில் பயன்படுத்தப்படும் என்ற உண்மையை வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

இறுதியாக அது அழகான "வெள்ளை ஸ்வான்", து-160 நேரம் இருந்தது. அவர் முழு பனிப்போர் சின்னங்கள் ஒன்றானது. அது முன்னேறிய தொழில்நுட்பத் தீர்வுகளை ஆயிரக்கணக்கான பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன இதில் மாறி சாரி வடிவவியலால் இந்த அளவு உலகின் முதல் விமானம் கட்டுமானத்தில் இதில் பல இந்நாளில் தனித்துவமானவை இருந்தது. வேண்டும் என்ற எண்ணத்திலேயே தேவையான தூண்டுதல் விமானம் பி 1 உருவாக்கம் தொடக்கத்தில் அறிக்கை இந்த ஆக நுண்ணறிவு, போன்ற ஏதோவொன்றை உருவாக்க.

முதல் "வெள்ளை ஸ்வான்" விமான தளம் "Ramenskoye" தொடங்கினார். அது டிசம்பர் 1981 இறுதியில் நடந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில், கசான் விமான போக்குவரத்து ஆலை தனிப்பட்ட இயந்திரங்கள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.

2003 ஆம் ஆண்டின் மத்தியில், இந்த விமானம் பல நாடுகளின் வான்வெளியில் கடந்து, இந்திய பெருங்கடல் வழியாக பறந்து. அந்த நேரத்தில், வரை தொலைதூர ரஷியன் விமானம் (கட்டுரையில் என்று புகைப்படம்) விமானங்களை நீளம் கொள்கை செய்யப்படுவதில்லை. கடந்த செப்டம்பர் மாதம், இரண்டு தூ-160 இரு நாடுகளுக்கும் இடையே கூட்டணி உறவுகள் உறுதிப்படுத்தின, வெனிசுலா சென்றார்.

நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும் என்று மூலோபாய வான் அதிகாரத்தின் வளர்ச்சி - வரும் ஆண்டுகளில் எங்கள் நாட்டின் மாநில மற்றும் பாதுகாப்பு விசை.