வகுப்பு "போனஸ்-மாலசின்" - அது என்ன? வகுப்பு "போனஸ்-மாலசின்" உங்களுக்கு எப்படி தெரியும்?

கொள்கை செலவு குறிப்பிட்ட காரணிகளின் அடிப்படையில் மாறுபடும் ஒரு அடிப்படை விகிதம் அடங்கும். அவர்கள் இயக்கி மற்றும் பிற மதிப்புகளை கார், பணி மூப்பு மற்றும் வயது திறன் சார்ந்தது. காரணிகளில் ஒன்றாகும் "போனஸ்-மாலசின்" வர்க்க உள்ளது. அது என்ன? அது எண்ணிக் கொண்டிருப்பதால்? என்ன இந்த எண்ணிக்கை பொறுத்தது செய்கிறது? இந்தக் கேள்விகளுக்கான பதில்கள், கட்டுரையில் படிக்க.

வரையறை

XRD ஒரு குறிப்பிட்ட CTP மற்றும் வாகன மதிப்பு கணக்கிடும் போது பயன்படுத்தப்படும் குணகம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - ". மாலசின்-போனஸ்" வகுப்பு அது என்ன? தேதி அடிப்படை விகிதம் மதிப்புகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கான கணக்கில் எடுத்து விபத்துப் இலவச ஓட்டுநர் ஒரு நீண்ட அனுபவம் கொண்ட துல்லியமான ஓட்டுனர்களின் ஒரு சஞ்சீவி உள்ளது. 2.5 மடங்கு மூலம் கட்டணம் அதிகரிக்க - ஒரு விபத்து இருந்திருக்கும் புரிந்தவர்கள் புரியும் பணியாளர்கள், அது எதிர் விளைவை ஏற்படுத்தும்.

வகுப்பு "போனஸ்-மாலசின்" (எம்எஸ்சி) - ஒரு சுத்தமாகவும் சவாரி ஒரு தள்ளுபடி. காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் துல்லியமான டிரைவர்கள் ஆர்வமாக. எப்படியோ கட்டண தங்கள் வெகுமதி வாடிக்கையாளர்களுக்கு தள்ளுபடிகள் வழங்கும், குணகங்களாகும் வழங்குகிறது. காப்பீட்டாளர்கள் குறியீட்டு விபத்துப் இலவச ஓட்டுநர் பொறுப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5% தள்ளுபடி வழங்குகிறது எம்எஸ்சி, உருவாக்கப்பட்டது. கணக்கு கட்டணம் செய்யப்பட்டது மட்டுமே விபத்து ஒரு எடுத்து.

MTPL கணக்கில் வாடிக்கையாளர் தோற்றுவித்தவர் ஆவார் ஒரே விபத்து எடுத்து, மூன்றாம் நபருக்கு கொள்கை உரிமையாளர் ஏற்படும் சேதம், இந்த வழக்கில் காப்பீடு செய்கிறது என. சம்பவங்கள், போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகள் முன்னிலையில் (evroprotokol தவிர) இல்லாமல் அலங்கரிக்கப்பட்ட உட்பட கணக்கிடப்படுவதில்லை. ஒப்பந்த பொருளாக ஓட்டுநர் பொறுப்பை, இல்லை பண்பாகும். அபராதம், பெரிதும் கொள்கை செலவு அதிகரிப்பதற்குக் காரணமாக இருக்கிறது எந்த வழங்கப்படும் இழப்பு தயாரித்தல். "மாலசின்" - என்று வாடிக்கையாளர் சிக்கல் இல்லாத சவாரி ஒரு "போனஸ்" பெறுகிறது, ஆனால் விபத்து பொறுப்பாக இருந்தார் என்ன உள்ளது. எனவே காட்டி பெயர்.

எப்படி "போனஸ்-மாலசின்" வர்க்க தீர்மானிக்க?

இயல்பாக, எம்எஸ்சி சர் தரவுத்தள நிறுவனமாகவும் சேர்க்கப்படவில்லை - அது நபர் மற்றும் வாகனத்தின் மீது வெளியிட்டது முந்தைய ஒப்பந்தங்கள் தரவு பதிவுசெய்தது. இந்த குடிமகன் முறையீடுகள் உண்மையில் இன் ஏஜன்ட் மூலமாக கணக்கிடப்படுகிறது. அது தற்போதைய ஒப்பந்த முடிவில் சர் தரவு அடிப்படை பங்களிக்க வேண்டும். இந்த கடமை "கட்டாய ஆன்" பாதுகாத்து சட்டம் உள்ளது. நடைமுறையில், அது அரிதாக செய்யப்படும். "போனஸ்-மாலசின்" வர்க்க பார்க்கலாம் காப்பீட்டு நிறுவனம், ஆனால் மேலும் அந்த வலைத்தளத்திற்கு ஆர்எஸ்எ வழியாக மட்டுமே இருக்க முடியும். ஒரு சிறப்பு வடிவமான மின்பாதையை குறியீடு, பெயர் குறிப்பிட அவசியம் மற்றும் பாஸ்போர்ட் தரவு. விளைவாக ஒரு பகுதி எண் வரம்பில் வரை 2.45 க்கு வடிவில் வழங்கப்படும்.

வகையான குணகங்களாகும்

அவர்களுக்கு விபத்துக்கள் மற்றும் ஆயுள் காப்பீட்டு தொகை எண்ணிக்கை பொறுத்து, அப்பால் டிரைவர்ஸ் நேரம் மற்றும் (கொள்கை உரிமையாளர் பாதிக்கப்படலாம், ஆனால் குற்றவாளி விபத்து) - அங்கு எம்எஸ்சிஇணைப்பிற்குப் 13 வகுப்புகள் உள்ளன.

இந்த அட்டவணையில், நீங்கள் எளிதாக குணகம் ஒரு "போனஸ்-மாலசின்" காணலாம். கணக்கீடு செயல்முறை மற்றும் இந்த காட்டி நடைமுறையில் கீழே விரிவாக விவாதிக்கப்படும். நீங்கள் இந்த மாதிரி பார்க்க முடியும் அட்டவணை பயன்படுத்த பொது விதிகள். இயக்கி KMB ஐந்தாவது தர. அவர் ஒரு 0.9 குணகம் கொண்டு MTPL கொள்கை கருதுகிறது. அது விபத்துக்கள் கட்டணம் இல்லாமல் ஒரு முழு ஆண்டு என்றால், ஆறாம் படிவத்தில் மற்றும் அளவு 15% தள்ளுபடி கிடைக்கும். 1. ஏதாவது முழு செயல்முறை மீண்டும் தொடங்கியுள்ளது - அது 2 விபத்து இருந்தால் ஆனால் இயக்கி விபத்து தூண்ட என்றால், வர்க்கம் 3. குறைக்கப்படுகிறது. ஆண்டில் ஒரே ஒரு வர்க்க அதிகரிக்க கூடும். இயக்கி 12 மாதங்களுக்குள் CTP மீது காப்பீடு இல்லை, என்றால், சர் அடிப்பகுதியில் அவரை பற்றிய தகவல்களை தானாக மாற்றியமைக்கப்படும்.

உதாரணங்கள்

நாயகன் ஆகஸ்ட் 9, 2014 முதல் முறையாக ஒரு ஆண்டு MTPL கொள்கை வாங்கினார். அறிவிக்கை காலம் போது, அவனால் ஒரு விபத்து ஏறிய ஒருபோதும். "போனஸ்-மாலசின்" அவர் வர்க்கத்திற்கு நீக்கம் செய்தது. எப்படி நீங்கள் அவளை அளவு தெரியும்? ஆரம்பத்தில், மூன்றாம் வகுப்பில் ஒரு வருடம் கழித்து 1. அட்டவணை மதிப்பிற்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ள இயக்கி, ஒரு சுத்தமாகவும் சவாரி தனது 4 வது தர மற்றும் 0.95 குணகம் மதிப்பு ஒதுக்கப்படும்.

இதில் மிகவும் கடினமான உதாரணம். ஆகஸ்ட் 8, 2015 முதல் முறையாக ஒரு நபர் காப்பீடு கார் மற்றும் 5 ஆண்டுகளுக்கு ஒரு விபத்தில் வரவில்லை. 2020 ஆம் ஆண்டில், அவர் இரண்டு விபத்துக்கள் பொறுப்பாக இருந்தார். "போனஸ்-மாலசின்" வர்க்க இந்த வழக்கில் திரட்ட முடியாது. அது என்ன? ஐந்து ஆண்டுகளில் 'சரிசமப் "இயக்கி ஒரு 8 பெற்றார் வர்க்கம் எம்எஸ்சி. ஆனால் இரண்டு விபத்துக்கள் காட்டி பிறகு 1.4 ஒரு மதிப்பு இரண்டாவது சறுக்கி விடப்பட்டு.

திறந்த மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட காப்பீட்டையும் எம்எஸ்சி எப்படி பயன்படுத்துவது

ஆவணம் படி "அளவுகளில் குறு விகிதங்கள்," வர்க்க வாகன தொடர்பாக உரிமையாளர் தரவுகளில் இருந்து கணக்கிடப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தின் படி, கார் மேலாண்மை அனுமதிக்கப்பட்டார் நபர்கள் எண்ணிக்கையில் எந்த வரம்பு இருக்கிறது. தள்ளுபடி வாகனம் மற்றும் முன்பு இருந்தது விருந்தோம்பியுடைய வர்க்கம், குறித்த தரவுகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இந்த தகவலை விடுபட்ட இருந்தால், உரிமையாளர் வகுப்பு 3 ஒதுக்கப்படும்.

கொள்கை டிரைவர்கள் வரம்பற்ற வழங்கப்படும் என்றால், குணகம் கார் உரிமையாளர் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. KBM - இயக்கி ஒரு பண்பு, அவரது ஓட்டுநர் நடத்தை, இயந்திரங்கள் கிடையாது. உள்ளது கொள்கை 5 பேர் வரை கொண்டு இருந்தால், விபத்து விகிதம் ஏற்பட்டால் மட்டுமே குற்றவாளி கட்சி அனைத்து ஓட்டுநர்கள் குறைந்து, மற்றும்.

முன்பு மூன்றாவது நபர் ஒரு குறிப்பிட்ட காப்பீட்டின் மீதான ஒப்பந்த நுழைந்தது இருந்தால், பின்னர் இயக்கி கொள்கையில் தள்ளுபடிகள் பாதுகாக்க பெற்றார் விகிதம் இழக்க இல்லை அதனால், மற்றவர்களுடைய பொருளை (நண்பர்கள், உறவினர்கள், அல்லது நண்பர்கள்) குறிப்பிட வேண்டும் பொருட்டு, ஓட்டுனர்கள் ஒரு பெரும் எண்ணிக்கையிலான MTPL வழங்க முடிவு.

எம்எஸ்சி மட்டுப்படுத்தப்பட்ட காப்பீடு செயல்படுத்தும் போது?

இந்த வழக்கில், கொள்கை கட்டண கொள்கை உள்ளிட்ட நபர்கள் குறைந்தபட்ச வர்க்கம் கணக்கிடப்படும், மற்றும் வரலாறு ஒவ்வொரு இயக்கி சேமிக்கப்படுகிறது. உதாரணம்: முதல் எம்எஸ்சி 0.6 இயக்கி, இரண்டாவது குறிக்கிறது - 0.9. கணக்கிடும்போது CTP 0.9 அமைக்கப்படும்.

பிழைகள்

சில நேரங்களில் இயக்கி ஒரு நல்ல பிரச்சனையில் இல்லாத அனுபவம், ஆனால் தரவு சரிபார்த்தல் கீழ்த்தட்டு காட்டப்படும் "போனஸ்-மாலசின்". அது என்ன? இரண்டு காரணங்கள் சாத்தியம்:

• இயக்கி முந்தைய காலண்டர் ஆண்டு காப்பீடு, மற்றும் டிசி மேலாண்மை அங்கீகரிக்கப்பட்டவருக்கு மற்றொரு கொள்கை தோன்றாமல் இருந்தது இல்லை;
• காப்பீட்டு நிறுவனம் வெறுமனே சர் தரவு தளத்திற்கு தேவையான தகவல்களைக் கொடுக்கிறது.

இரண்டாவது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை. அது, ஊழியர்கள் கவனக்குறைவாக இல்லை என்று தகவல் கைமுறையாக தரவுத்தளத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டு உள்ளது. சாத்தியமான பிழைகள் அல்லது மறதி ஏனெனில். கெட்ட செய்தி என்று நீதிமன்றங்கள் மூலம் சாப்பிடுவேன் "bezavariyku" மீட்க வேண்டும். முதலில் நீங்கள் போனஸ் ரீசெட் என்று நிரூபிக்க வேண்டும். நீங்கள் தளத்தில் தகவலை சரிபார்க்க சுதந்திரமாக காப்பீடு தொடர்பு கொள்ளவும் அல்லது இந்த செய்ய முடியும். அடுத்து நீங்கள் ஊழியர்கள் நீங்கள் கொண்டிருந்ததாக விபத்துக்கள் நம்புகிறார்கள் இருக்க முடியும் என்று முந்தைய மற்றும் தற்போதைய எண்ணிக்கை MTPL கொள்கைகள் குறிப்பிடும் காலந்தவறாது நேரடியாக விண்ணப்பிக்க வேண்டும். இந்த ரஷ்யா மத்திய வங்கியில் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு ஒரு புகார் தொடரப்படுகிறது. இந்த நடவடிக்கைகள் உதவவில்லையென்றால், நீங்கள் நீதிமன்றத்திற்கு செல்ல வேண்டும்.

கட்டுப்பாடுகள்

CTP ஒப்பந்த பகுதியாக 12 மாதங்களுக்கும் குறைவான உள்ளது. "போனஸ்-மாலசின்" வர்க்க - "இலாபத்தை" க்கான இயக்கி காரணமாக தள்ளுபடி. நான் எப்படி சேமிப்பு அளவு தெரியும்? ஒன்றும் இல்லை. சட்டத்தின் படி எம்எஸ்சி மட்டுமே 1 ஆண்டு செல்லுபடியாகக்கூடிய கொள்கை, பொருந்தும்.

முடிவுக்கு

காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் யார் நீண்ட காலமாக நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாகன ஒரு அனுபவம் இயக்கி, ஆர்வமாக. எம்எஸ்சி காரணி உடன் அத்தகைய நபர்கள் ஊக்குவிக்க வடிவமைக்கப்பட்டது. அவர் "இலாபகரமான" ஓட்டுனர்கள் வழங்கப்படுதலைக் பொறுப்பு மற்றும் விபத்து பெரும்பாலும் யார் அந்த தண்டிக்க. எப்படி "போனஸ்-மாலசின்" வர்க்க கணக்கிட? ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு சுத்தமாகவும் சவாரி இயக்கி 5% தள்ளுபடி பெறுவீர்கள். ஒரு காப்பீட்டு அளிப்பு விகிதம் வழக்கில் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வாடிக்கையாளர் கொள்கை கூடுதல் பணம் செலுத்த வேண்டும்.