ஹோண்டா ஸ்டெட்: முதல் ஆசிரியர் பைக்கர்

மோட்டார் சைக்கிள் ஹோண்டா ஸ்டெட் அமெரிக்க பாணியில்மைந்தது,, எளிதாக நம்பகமான, வசதியாக மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான kruizorom உள்ளது. இன்று வரை, மாதிரி உற்பத்தியில் இருந்து நீக்கப்பட்டது. எனினும், இரண்டாம் நிலை சந்தையில் அது மிகவும் கடினம் அல்ல கண்டுபிடிக்க. இங்கே மோட்டார் சைக்கிள் செலவு, மாநில படி, மூன்று நான்கு ஆயிரம் டாலர்கள் வரை மாறுபடுகிறது.

தயாரிப்பு தொடக்கம்

மாதிரி சீரியல் தயாரிப்பு 1988 இல் ஜப்பான் தொடங்கப்பட்டது. அவள் உடனடியாக இந்த உற்பத்தியாளர்களிடம் இருந்து வரி ஓய்வு பின்னணியில் இருந்தது. அது கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நிழல் என்று ஒரு மாற்றம் வழங்கப்படும் ஐரோப்பிய சந்தை, மற்றும் அமெரிக்க க்கான - VLX. ஹோண்டா ஸ்டெட் மோட்டார் சைக்கிள் என்ற பெயரில் ஆசியா பிரதேசத்திலான உணரப்பட்டது.

மாதிரி Goda மாடல் 1988 600 அல்லது 400 கன மீட்டர் எஞ்சின் திறன் பெற்றிருக்கும். முதல் வழக்கில், மின் நிலையம் சக்தி 6500 rpm இல் வெளியிடப்பட்டது 41 குதிரைத்திறன் இருந்தது. அவர் ஒரு சங்கிலி இயக்கம் வழியாக ஆரங்கள் கொண்ட சக்கரங்கள் மாற்றப்பட்டார். வடிவமைப்பாளர்கள் முற்றிலும் ஒரு அசல் monoshock பின்பகுதி சஸ்பென்சன் பயன்படுத்த இருந்தது. இரண்டாவது விருப்பத்தை பொறுத்தவரை, ஹோண்டா ஸ்டெட் 400 30 "குதிரைகள்" நிறைவு செய்யப்பட்டது மற்றும் ஐந்து நிலைகளில் ஒலிபரப்பில் அந்தஸ்து கொடுத்தது.

மாதிரி புதுப்பிக்கிறது

1995-1996, மாடல் மாற்றப்பட்டுள்ளது. மேம்படுத்தல்கள் தொட்டது, பைக் மேலும் நவீனமாக்குவதாகக் கூறினார் குறிப்பாக ஸ்டைலிங். இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்து வடிவமைப்பாளர்கள் இடைநீக்கம் மற்றும் வேறு சில உறுப்புகள் மறுவேலை. புதுமை மின் நிலையம் தொட இல்லை. மறுபுறம், மாடல் பார்வையில் ஒரு அழகியல் புள்ளியில் இருந்து கவர்ச்சிகரமான மாறிவிட்டது. இந்த மாற்றங்கள் கணிசமாக விற்பனை எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது.

தயாரிப்பு நன்மைகள்

இந்த இருசக்கர வாகனம் ஒரு மிகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட குறிப்புகள் (ஒப்பீட்டளவில் சொல்ல இயலாத இயக்கவியல் மற்றும் சக்தி பற்றாக்குறை) உள்ளது, எனவே அது உண்மை இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள் ஆர்வம் இருக்கும் சாத்தியமில்லை. நிதி திறன் முன்னிலையில் வகை மாதிரியைக் ஹார்லி டேவிட்சன் கவனம் செலுத்த வாய்ப்பு உள்ளது இத்தகைய மக்கள். மறுபுறம், அது வெளிப்படையான மற்றும் நன்மைகள் சில உள்ளது. தொழில்நுட்பத்தின் இந்த வர்க்கத்தின் காதலர்கள், அத்துடன் புதிய ரைடர்ஸ் ஏற்றதாக தீர்வு வெறும் ஹோண்டா ஸ்டெட் இருக்கும். உலகம் முழுவதும் இருந்து பயனர் மதிப்புரைகள் மாதிரிகள் புள்ளி ஒரு வழக்காக. கூடுதலாக, ஒரு உள்நாட்டு குழிகள், புடைப்புகள் மற்றும் சாலைக்கு உள்ள மோட்டார் சைக்கிள் பொறுமை அடிப்படையில் மிகவும் வெற்றிகரமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. மேலும், எரிபொருள் அமைப்பு மாதிரி முற்றிலும் இல்லை எங்கள் பெட்ரோல் க்கு இன்ன வேலைதான் என்றில்லாமல் உள்ளது. என்ன ஒரு பெரிய அனுபவம் மற்றும் இந்த "ஹோண்டா" கட்டுப்படுத்த சக்தி தேவையில்லை. பாதுகாப்பு செலவு பொறுத்தவரை இது அதி உயர் அல்ல.

இயக்கவியல்

ஹோண்டா ஸ்டெட், அதன் இயந்திரத்தின் தொகுதி, வசிப்பவர்களிடமிருந்து துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் மிகவும் நல்ல வேகத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டிருக்கிறது. 100 கிமீ குறி அடையும் பிறகு / ம மோட்டார் சைக்கிள் சீராக சமநிலை வைத்திருக்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் ஏனெனில் அது ஓட்டுநர் போன்ற ஒரு முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது அல்ல, (இது பற்றி 130 கிமீ / மணி), அது எந்த அர்த்தமுள்ளதாக மாதிரியைப் Disperse.

போட்டி மற்றும் டியூனிங்

எல்லா நேரங்களிலும் ஹோண்டா ஸ்டெட் மற்ற பல மாதிரிகள் பின்னணியில் தவிர பாருங்கள். உற்பத்தியாளர் அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட தீர்வுகள், மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்துவந்துள்ளன. இதன் விளைவாக, மோட்டார் சைக்கிள் முக்கிய போட்டியாளர்கள் மிகவும் ஹார்லி டேவிட்சன், அவர்கள் கேரேஜ் நிலைமைகளில் சேகரிக்கப்பட்ட விருப்பங்கள், விரும்பும் இருந்தன. அதே நேரத்தில் அவர்கள் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் அனைத்து மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் இணங்க தொழிற்சாலை கூடியிருந்தனர் மாதிரி, போட்டியிட ஒரு வாய்ப்பு இல்லை. இதன் விளைவாக, பிரதிகள் ஆயிரக்கணக்கான ஸ்டெட் கிரகத்தின் அனைத்து மூலைகளிலும் இடங்களிலும் பரவியுள்ளது. மோட்டார் சைக்கிள் இயைவித்தல் பொறுத்தவரை இத்தொகை அவனுக்கு அன்னிய உள்ளது. மாதிரி வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான அம்சங்கள் இரண்டு முற்போக்கான கண்டுபிடிப்புகளுக்கு எளிதாக ஏதுவானது இருக்க முடியும் என்று உண்மையில். இந்த வழக்கில், அது அதன் கணுக்களில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்நாட்டு சந்தையில் கிடைக்கும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.