ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கிடோவின் ஜப்பனீஸ் தீவுகளுக்கு இடையில் சங்கர் ஸ்ட்ரைட் (சுகுரு). ரயில்வே சுரங்கப்பாதை Seikan

ஜப்பானிய தீவுகளான ஹோன்ஷு மற்றும் ஹொக்கைடோ ஆகிய இடங்களுக்கு இடையில் அமைந்திருக்கும் சங்கர் நீரிணை, சுகுரு என அழைக்கப்படுகிறது. இது ஜப்பான் மற்றும் பசிபிக் கடல் ஆகியவற்றை இணைக்கிறது, அதனுடைய கீழ் ஆகிரி நகரிலிருந்து ஹகோடேட் நகருக்கு ஒரு ரயில்வே சுரங்கப்பாதை உள்ளது.

நீரிழிவு பற்றிய தகவல்

சுகுருவின் அகலம் 18 முதல் 110 கிமீ வரை வேறுபடுகின்றது, அளவீட்டின் இடத்தைப் பொறுத்து, நீளம் 96 கிமீ. கடற்பகுதிகளின் ஆழம் ஈபே மற்றும் ஓட்டத்தின் நேரத்தை சார்ந்துள்ளது, எனவே இது 110 முதல் கிட்டத்தட்ட 500 மீட்டர் வரை மாறுபடும்.

ஹொன்சுவின் வடக்குப் புறத்தில் அமைந்திருக்கும் சுகுருவின் அரை தீவு நினைவாக அதன் பெயர் பெற்றது. அதே பகுதியில் அந்த பகுதியில் வாழ்ந்த பழங்குடி என்ற ethnonym இருந்து பெயரிடப்பட்டது.

இருபதாம் நூற்றாண்டின் மத்தியில். அதிகாரபூர்வமான பெயர் சங்கரா ஜலசந்தியாக இருந்தது, முதல் படமான அட்மிரல் குர்சென்ஹெர்ன்ன் என்பவரால் வரையப்பட்ட வரைபடத்தை உருவாக்கியவர், அவரைப் போன்ற ஒரு பெயரைக் கொடுத்தவர்.

அடைக்கலங்களின் ஏராளமான போதிலும், சுகுரு மூடிய இடைவெளிகளால் காற்று வீசியெறியப்படுகின்றது. நெருக்கடிக்கு அருகில் உள்ள இரு வங்கிகளும் அடர்த்தியான காடுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும் ஒரு சீரற்ற நிலப்பரப்பு (பெரும்பாலும் மலைப்பகுதிகள்) உள்ளன.

சகுகருக்கு மிக அருகில் உள்ள நகரங்கள் அமோரி, தெற்கில் அமைந்திருக்கும், மற்றும் ஹக்கடைடோ தீவில் (ஜப்பான்) உள்ள ஹகோடேட் ஆகும். மேலும் சப்போரா மற்றும் யூபரி ஆகியவை தொடர்புடையவை.

சுகுருவின் முக்கியப் பாதை கிழக்கு நோக்கி இயக்கப்பட்டிருக்கிறது, ஆனால் அதன் இயக்கத்தின் போக்கை மாற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும், 6 கிமீ / எச் வேகத்தை எட்டும் வேளையில், வேக அலைகள் 2 மீ / வினா வேகத்தை நோக்கி செல்லும் வேகத்தில் உள்ளது.

சங்கர்ஸ்கா நீரிணை ஆட்சி

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன்பு, வணிகர் மற்றும் இராணுவக் கப்பல்கள் சங்கர்ஸ்கி நீரிணை முழுவதும் கைவிடப்பட்டன. அந்தக் காலம் வரை சுசுரு ஆட்சியை ஒழுங்குபடுத்தும் எந்த ஒப்பந்தமும் முடிக்கப்படவில்லை, எழுச்சித் திசையில் நிலமானது சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு எதிராக இந்த விடுப்புகளை தீவிரமாக பயன்படுத்தியது. இதனால், இரண்டாம் உலகப் போரின் வருகையுடன் ஜப்பான் அனைத்து வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கும் நெருக்கடியைத் தடுத்து நிறுத்தியது, அது மாநிலத்தின் தற்காப்பு மண்டலத்தை அறிவித்தது.

பல ஆண்டுகளாக, சோவியத் நீதிமன்றங்கள் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு குறுகிய வழியில் செல்ல வாய்ப்பு கிடைத்தது. ஜப்பான் கடல் (வரைபடத்தில் இது எளிதானது) மூடப்பட்டு, திறந்த நீரில் இணைக்கப்பட்டுள்ள சுகுரு மட்டுமே சரடு என்பதால் இந்த முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

ஆகையால், போர் முடிவடைந்த பின்னர், எழுச்சி சன் நாட்டில் ஏகாதிபத்தியத்தின் தோல்வியுடன், கப்பல்களின் வழிமுறையின் கேள்வி வித்தியாசமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, சான் பிரான்சிஸ்கோவிலுள்ள 1951 மாநாட்டில் ஜப்பானுடன் சமாதான உடன்படிக்கை ஒன்றில் சோவியத் யூனியன் குறுக்கிட்டு, அனைத்து நாடுகளின் வணிகக் கப்பல்களுக்கும் கடலோர மாநிலங்களின் இராணுவ போக்குவரத்திற்கும் திறந்து வைப்பதற்கான ஒரு முன்மொழிவை முன்வைத்தது. இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தின் முன்முயற்சியை சுதந்திரம் மற்றும் வழிநடத்துதலுக்கான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் அதன் விழிப்புணர்வு இருந்தபோதிலும், நிராகரிக்கப்பட்டது.

இன்று Sangarsky Strait எந்த கப்பல்களையும் கடந்து ஒரு இலவச மண்டலம், ஆனால் அதன் ஆட்சி பெரும்பாலும் ஜப்பனீஸ் விருப்பத்தை பொறுத்தது மற்றும் எந்த நேரத்தில் மாற்ற முடியும்.

சுகுரு மற்றும் ஜப்பான் கடல்

வரைபடத்தில் இந்த நீர்த்தேக்கம் பசிபிக் கடலில் அமைந்துள்ளது, இது ஜப்பான் மற்றும் சாகலின் தீவுகளால் பிரிக்கப்பட்டிருக்கிறது. அதன் பகுதி 1.062 மில்லியன் சதுர மீட்டர் ஆகும். கி.மீ..

குளிர்காலத்தில், நீரின் வடக்குப் பகுதி பனிமூட்டமும், இந்த திசையில் கடலில் உள்ள ஓரளவிற்கு பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பகுதியும் சுகுசு ஸ்ட்ரெய்ட் ஆகும். இது பசிபிக் பெருங்கடலின் குறுகிய வழியாய் ரஷ்யாவின் கடலோர பகுதிகள் வணிகக் கப்பல்களுக்கு கோரியது. கூடுதலாக, ஜப்பானின் நடப்பு இராணுவ கொள்கையானது கடற்கரையிலிருந்து 3 கடல் மைல்கள் (பரிந்துரைக்கப்பட்ட 20 க்குப் பதிலாக ) பிராந்தியக் கடற்பரப்பைக் குறைத்துவிட்டது, இதனால் அமெரிக்க கடற்படை சுதந்திரமாக சன்ஆர்ர ஸ்ட்ரெயிட் வழியாக கடந்து செல்ல முடியும்.

ஜப்பானிய கடல், கிழக்கு கடல் என அறியப்படுவது, ரஷ்யா, கொரியா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவற்றால் கழுவப்பட்டு வருகிறது - இந்த மாநிலங்களின் இராணுவ நீதிமன்றங்கள், சோவியத் ஒன்றியத்தின் திட்டத்தின்படி, சகுகரை அணுக வேண்டும்.

மேலும், சங்கரா நீரினை மீன் பிடிக்கவும், நண்டுகள் மற்றும் ஆல்காவை அறுவடை செய்யவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

Seikan

Sékan ரயில்வே சுரங்கப்பாதை, 53.85 கிமீ நீளம் கொண்டது, 23.3 கி.மீ பரப்பளவில் நீரின் கீழ் 100 மீட்டர் ஆழத்தில் கடலுக்கு அடியில் உள்ள நீர், கோட்டார்ட் அடிப்படை சுரங்கப்பாதை கட்டப்படுவதற்கு முன்னர் உலகிலேயே மிக நீளமானதாக கருதப்பட்டது. ஜப்பானில் உள்ள விமான பயணத்தின் குறைந்த செலவினம், உள்ளூர் மக்களுடன் பிரபலமாகவில்லை, ஏனென்றால் நேரத்தின் கால அளவை விட இது குறைவாகவே உள்ளது.

இந்த டோனானது சங்கர் ஜலசந்தையின் கீழ் அமைந்துள்ளது , ஹொன்சு மற்றும் ஹொக்கிடிடோவின் தீவுகளுக்கு இடையே ஒரு ரயில்வே இணைப்பை உருவாக்குகிறது, இது கெய்கோ (கெயிகோ) கோட்டையின் ஒரு பகுதியாகும். நகரங்களின் பெயர்களின் சுருக்கத்திலிருந்து அதன் பெயர் உருவானது, அது பரவியது - ஆமோரி ப்ரிபெக்சர் மற்றும் ஹகோடேட்.

கூடுதலாக, ஹேங்சு (ஜப்பான்) மற்றும் க்யூஷு தீவுகளை இணைக்கும் காம்மோனிற்குப் பின் ஒரு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிக்க இரண்டாவது முறையாக சிகான் உள்ளது.

சுரங்கப்பாதையின் வரலாறு

Seikan வடிவமைத்தல் 9 ஆண்டுகள் எடுத்தது. இது 1964 மற்றும் 1988 க்கு இடையே 24 ஆண்டுகள் கட்டப்பட்டது. கட்டுமானம் 14 மில்லியன் மக்களை உள்ளடக்கி இருந்தது.

இது ஒரு சிறப்பு வகையாக இரயில்வே கட்டுமானம், இதில் ரயில் தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நீளமான அளவை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் காரணமாக, பற்றற்ற பாதை செயல்பாட்டின் போது மிகவும் நீடித்தது மற்றும் நம்பகமானதாக இருக்கிறது, ஆயினும் அது சிறப்பு கவனம் மற்றும் கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது, ஏனென்றால் செயலிழப்பு விளைவுகளின் விளைவுகள் மிகவும் ஆபத்தானவை.

சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்திற்கான தூண்டுதல் 1954 நிகழ்வு ஆகும்: ஒரு பெரிய அளவிலான கடல் பேரழிவான சுகுசு ஸ்ட்ரெய்ட், இது 1000 க்கும் அதிகமான உயிர்களைக் கொண்டது. ஹொன்சுவுக்கும் ஹொக்கிடோவுக்கும் இடையிலான ஐந்து படகுகளின் பயணிகள் அனைவரும் இந்த பயணிகள். ஜப்பான் அரசாங்கம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக சம்பவத்திற்கு எதிர்வினையாற்றியது - அடுத்த ஆண்டு சிக்னனை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது அடிப்படையில், ஆய்வுப்பணி முடிந்தது. அந்த நேரத்தில் அதன் கட்டுமான செலவு சுமார் $ 4 பில்லியனைக் கொண்டிருந்தது.

மார்ச் 13, 1988 அன்று, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு சுரங்கப்பாதை திறக்கப்பட்டது.

நவீனத்தை

இந்த ஆண்டு மார்ச் 26 ம் தேதி ஷிகன்கன் இயக்கம் டோக்கியோ மற்றும் ஹகோடேட் (ஹொக்கிடோ தீவுகளுக்கு) இடையே 4 மணி நேரத்தில் 900 கிமீ தொலைவில் உள்ள சிகான் சுரங்கப்பாதை - அதிவேக ரயில்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

மேலே கூறப்பட்டபடி, இப்போது சுரங்கப்பாதை ஒப்பீட்டளவில் இலவசமாகவே உள்ளது, ஏனென்றால் ரயில்வே சுரங்கப்பாதைக்கு கடந்து செல்லும் பயணிகள் கூட இந்த திசையில் பயணிகள் ஓட்டம் குறைவதை நிறுத்த முடியாது. சாகனின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து பதினொரு ஆண்டுகளுக்கு இது 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் குறைந்துவிட்டது. முன்னதாக, ஓட்டத்தின் அளவு 3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகள் இருந்தன, ஆனால் 1999 க்குள் இது 2 மில்லியனுக்கும் குறைவாக வீழ்ச்சியுற்றது.