250 VTR (ஹோண்டா): குறிப்புகள், மதிப்புரைகள், விமர்சனம், புகைப்படங்கள்

ஜப்பனீஸ் உற்பத்தியாளர் ஹோண்டா நன்கு மோட்டார் வாகனங்கள் மற்றும் தொழில்முறை ரைடர்ஸ், மற்றும் சாதாரண ரசிகர்கள் சந்தையில் அறியப்படுகிறது. மற்ற பொருட்கள் நம்பகமான உறுப்பு அடிப்படை, உயர் செயல்திறன் பொறிகள் மற்றும் அசல் வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளன. சில மோட்டார் சைக்கிள்கள் இந்தத் தயாரிப்புகளில் உயர்தர உறுதிப்படுத்துகிறது பல தலைமுறைகளாக ஒரு குடும்பம், வேண்டும். இந்த தொடரில், நீங்கள் இயக்கினால் மற்றும் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன ஒரு புகைப்படத்தில் இது ஹோண்டா VTR 250 மாதிரியாகக் முடியும்.

மோட்டார் சைக்கிள் பற்றி பொது தகவல்

மாதிரி ஒரு உன்னதமான செயல்திறன் ஒரு சாலை பைக். அபிவிருத்தி 1997 சந்தையில் நுழைந்துள்ளது மற்றும் ஆசிய சந்தையில் முக்கியமாக கணிக்கப் பட்டது. இருப்பினும், 2009 இல் பைக் நிறுவனர்கள் தூண்டியது குடும்பத்தின் வளர்ச்சி தொடர கிடைக்கின்றன மற்றும் ஐரோப்பியர்கள் இருந்தது. வடிவமைப்பு மற்றும் முழு மாதிரி கட்டுமான ஆரம்பத்தில் விளையாட்டு அம்சங்கள், சாலை செயல்திறன் கொண்ட விடுவது பண்புறுத்தப்படுகிறது இருந்தது. சற்று உயர்த்தி வால் பகுதி மற்றும் இத்தாலிய வரி ஒத்திருக்கிறது என்று ஒரு அறை கவனித்தால் போதும் "டுகாட்டி-மான்ஸ்டர்." ஆனால் அது மாதிரி மற்றும் கண்ணோட்டத்தை 250 ஹோண்டா VTR மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டுத் தரவை புரிந்து கொள்ள உதவும் என்று பல தனித்துவமான குணங்கள் உள்ளடக்கமாக இருந்தன.

தொழில்நுட்ப பண்புகள்

சாதனம் அவரை நடைமுறை மற்றும் நம்பகத்தன்மை உறுதி எந்த சாதனம், ஒரு பாரம்பரிய வடிவமைப்பு கொண்டுள்ளது. மீண்டும், உயர் வள விவரங்கள், அசல் சட்ட கட்டமைப்பு இணைந்து பயனர் வசதிக்காக பிரதிபலித்தது. இப்போது நீங்கள் ஹோண்டா VTR பற்றி மேலும் அறிய அளவுருக்கள் இந்த போன்ற 250. விவரக்குறிப்புகள் மோட்டார் சைக்கிள் தோற்றம்:

• பரிமாணங்கள் - நீளம் 204 செ.மீ., அகலம் 72 செ.மீ. மற்றும் உயரம் 105 செ.மீ..
• இருக்கை உயரம் பைக் - 78 செ.மீ..
• பற்றவைப்பு வகை - டிரான்சிஸ்டர்.
• ஒலிபரப்பு - ஒரு ஐந்து வேகம்.
• இயக்கக வகை - சங்கிலி.
• முன்னணி பிரேக்குகள் - வட்டு இரண்டு பிஸ்டன் அளவி கொண்டு 29.6 செ.மீ..
• பின்புற பிரேக்குகள் - ஒற்றை பிஸ்டன் அளவி கொண்டு வட்டு.
• முன்புற தொங்கல் - ஒரு தொலைநோக்கி போர்க் குறி "ஷோவா" உடன் 4.1 செ.மீ..
• பின்புற தொங்கல் பைக் - "புரோ-இணைப்பு" முன்னேற்றத்தை அமைப்பு monoshock செயல்படுத்தப்படுகிறது.
• எரிபொருள் டேங்க் கொள்ளளவு - 13 லிட்டர்.
• எடை - 139 கிலோ.

சக்தி அலகு பண்புகள்

249 செ.மீ. ³ கன அளவில் கொடுக்கிறது ஒரு இரண்டு சிலிண்டர் நான்கு ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட பைக் 30 லிட்டர் ஆகும். ஒரு. செயல்திறன் மற்றும் நிறுவல் தண்டுகள் வகையில் முரண்பட்ட கருத்துகள் இருக்கும். ஒரு புறம், சமீபத்திய தலைமுறை மாதிரிகள் முந்தைய தலைமுறை விட அளவில் அதிக திறன் அளவு வரிசையில் நிரூபிக்க. மறுபுறம், இந்த குறிகாட்டிகள் அலகு பொது பிரிவில் தீவிரமாக போட்டியாளர்களின் இழக்கிறது. இந்த இயந்திரம் 250 VTR தன்னடக்கமான தொகுதி பெரும்பாலும் காரணமாக இருக்கிறது. ஹோண்டா குறைந்த ஆரம்ப தரவு மின்சக்தி குறிக்கும் இருப்பிடத்தில் வலுவான மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமான என்றும் அவர் குறிப்பிட்டார். மற்றும் பயிற்சி பயனர்களிடையே மூலம், இந்த உறுதிப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, அனுபவம் ரைடர்ஸ் ஆக்கவளமற்றதாகவே இயந்திரத்தின் பயன்பாடு மற்றொரு சாதகமான அம்சம் சுட்டிக்காட்ட - ஒரு பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வதாகும். இவ்வாறு, உத்தியோகபூர்வ புள்ளி விபரங்களின்படி, 100 கி.மீ. பைக் மட்டும் 2.5 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்கள் 3 லிட்டர் சராசரி சொல்ல, ஆனால் இந்த மதிப்பு எரிபொருள் செலவுகள் அடிப்படையில் இலாபகரமான மாதிரி உள்ளது.

மேலாண்மை மற்றும் இயக்கவியல்

மாடல் அதன் இயற்கை சூழலில் நிலைமைகள் மிகுந்த நம்பிக்கை கொண்டுள்ளார் போலும் - சாலை மேற்பரப்பில். பந்தய மற்றும் சாலைக்கு இனங்கள் அமைப்பின் அவசியமாக அல்ல. நம்பகமான மோட்டார் வாகனம் ஓட்டும் போது நீங்கள் ஆறுதல் அறிந்துக் கொள்ளலாம் என்று பிளம்பிங் ஒருங்கிணைந்த பணி வழங்குகிறது. இந்த காரணத்துக்காக, பல இந்த பைக் கிட்டத்தட்ட புதிய சவாரி சரியான நம்புகிறேன். அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் 160 km / h முடுக்கம் பண்புகள், மற்றும் 100 கி.மீ / ம 8 விநாடிகள் முறையே - ஒரு நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் ஹோண்டா VTR 250 அதே நேரத்தில். அது கண்ணாடியில் பெற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது அதிவேக ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது என்று கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த துணை கெடுத்துவிடும் பைக் தோற்றத்தை பல உரிமையாளர்கள் படி, ஆனால் நடைமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு பொருட்டு அது இந்தப் பரிந்துரைகளை புறக்கணிக்க வேண்டாம் நல்லது.

மாற்றங்களை

ஐரோப்பிய சந்தையில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் வருகைக்கு பின்னர், ஜப்பனீஸ் மீண்டும் மீண்டும் மாதிரி திறனை அதிகரிப்பதற்கான உட்பட மேம்படுத்தப்பட்டது. VTR-எஃப் 250 பதிப்பாக மிகவும் வேலைநிறுத்தம் மாற்றங்களை ஒன்று இத்தாலிய பைக்குகள் மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகிறது அம்சங்களில். திறன் 30 லிட்டர் - எனினும், இயந்திரம் படைப்பாளிகள் அதே வெளியேற முடிவு செய்தார். ஒரு. டுகாட்டி மாதிரிகள் ஒத்த என்றாலும் புதிய மரணதண்டனை 250 VTR சாதகமாக பழமைவாத, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு எளிமை ஒரு விலை டேக் ஹோண்டாவிற்காக. இந்த அலகு மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை அறிய முடியும். குறிப்பாக, மோட்டார் சைக்கிள், திரவ படிக டிஸ்ப்ளே பெற்று இது சூப்பர்ஸ்டாராக இருந்தார் ஏற்பாடு ஸ்டாப்வாட்ச்சைத் மற்றும் வழக்கமான சுழற்சி அளவி அனலாக் வடிவமாகும். கட்டமைப்பு மேம்பாடுகள் குறித்து, சேணம் உயரம் பொறியாளர்கள் 74cm குறைக்கப்பட்டது. அது நடுத்தர உயரம் ரைடர்ஸ் குறிப்பாக முக்கியம். சமீபத்திய மேம்பாடுகள் மோட்டார் சைக்கிள்கள் இரண்டு ஆக்சிஜன் உணரிகள் ஒரு கேட்டலிடிக் மாற்றி வடிவில் தோன்றினார். இந்த அமைப்புகளின் நடைமுறைப்படுத்தல் புதிய சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு இணக்கமான விருப்பத்தின்படி அமைந்ததாகும் காரணமாக இருந்தது.

மோட்டார் சைக்கிள் மீது நல்ல பலன் தரும்

மோட்டார் சைக்கிள்கள் பிரிவு, மற்றும் ஒரு தசாப்தத்தில் முன்பு மிகவும் சுறுசுறுப்பான இருந்தது, இன்று அதன் முக்கிய சில தனிப்பட்ட போக்குவரத்து அடிப்படையில் மாறுபட்ட பிரிவுகள் அறிந்து கொள்ள முயல்கிறது. எனினும், கிளாசிக் சாலை பைக்குகள் பல விசுவாசமான ரசிகர்கள் உள்ளன. முதல் இடத்தில் பயனர்கள் இந்த வகை வெளிப்புற தரவு 250 VTR குறிக்கிறது. ஹோண்டா தரையில் இந்த மாதிரி பாராட்டுகிறேன் இது ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு பாணி, தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இந்த பைக் பயனர்கள் நன்மைகள் பட்டியலில் இரண்டாவது இடத்தில் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் வைத்து. உயர் வள உறுப்பு அடிப்படை உறுதிப்படுத்தல் கட்டமைப்பாக முக்கிய தலையீடுகள் இல்லாமல் வருகிறது மோட்டார் சைக்கிள்கள் மேற்பட்ட 10 ஆண்டு பயன்படுத்துவது ஆகும். மற்றொரு விஷயம் பல ரைடர்ஸ் சமீபத்திய பேஷன் ஏற்ப டியூனிங் மேம்படுத்த தயங்குகிறார்கள் என்று. மற்றும் ஜப்பனீஸ் மோட்டார் சைக்கிள்கள் திருத்தங்கள் அடிப்படையில் மேலும் மிகவும் நட்பு அடிப்படை உதவுகிறது.

எதிர்மறையான விமர்சனங்கள்

மதிப்பீடு மாதிரி கடுமையான அணுகுமுறை என்றால், நவீன மோட்டார் வாகனங்கள் திறன்களை சூழலில், அது சாத்தியம் பல பலவீனங்களை கண்டுபிடிக்க வேண்டும். இது முக்கியமாக நிரப்புதல் சக்தி, 30 லிட்டர் தாண்ட ஒரு சில பதிப்புகளில் சக்தி அக்கறை கொள்கிறது. ஒரு. உரிமையாளர்கள் சுட்டிக் காட்டுவது போல, இந்த கணிசமாக பைக் சாத்தியமான செயல்திறன் கட்டுப்படுத்துகிறது. எனினும், அது கவனத்தை ஈர்த்திருக்கிறார், வழக்கொழிந்ததாகவும் பணிச்சூழலியல் ஹோண்டா VTR 250. விமர்சனங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, புதிய பதிப்புகளுக்கு மின்னணு அமைப்புகள் கோட்பாட்டினை அதிருப்தியுடன் பயன்பாடு படைப்பாளிகள் விமர்சித்தார்.

முடிவுக்கு

நேரத்தில், மாடல் கிளாசிக் சாலை வண்டியின் ஓர் அளவு கோலாக கருதப்படுகிறது. போன்ற சாதனங்கள் உருவாக்கும் போது டெவலப்பர்கள் மட்டுமே இருக்கும் கருத்துக்கள் கவனம் இல்லை, ஆனால் பல உரிமையுடைய தீர்வுகள் இரண்டுமே நிறைவேற்றப்பட்டன. கவனிக்க வேண்டிய கூடுதல் உயர்வாக பிராண்ட் ரசிகர்கள் குறிப்பிடப்படுவது அசல் சட்ட அமைப்பு, அது போதுமானதாக. மிகவும் வெற்றிகரமாக 250 VTR பின்னர் மரணதண்டனை இருந்தன. ஹோண்டா, நிச்சயமாக, பழம்பெரும் கதை தரத்தை மேம்படுத்த பாடுபடுகிறது, ஆனால் பேச்சு கடந்த வெற்றி மீண்டும் போக முடியாது. இந்த ஜப்பனீஸ் தீவிரமாக பாரம்பரிய மாதிரி சித்தாந்தம் மாற்ற விரும்பவில்லை என்ற உண்மையை இதற்கு ஒரு காரணமாக இருக்கிறது. இந்த முடிவு வட்டங்களில் சீரிய ரைடர்ஸ் ஒரு எதிரொலி காண்கிறது. ஏனெனில் நிரப்புதல் சக்தி அமைப்பு ஒட்டுமொத்த தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை மோட்டார் சைக்கிளை மற்றும் பாதுகாத்தால் வட்டி. மோட்டார் வாகனங்கள் மீது பற்றாக்குறை விட நீண்ட காலமாக பாகங்கள் அனுசரிக்கப்பட்டது என்றாலும், ஹோண்டா பைக் பாகங்களை மற்றும் நுகர்பொருட்கள் கிடைப்பது அவர்களுக்கு ஒரு வேலை தொழில்நுட்ப நிலையில் பராமரிப்பது, ஆண்டுகள் அனுபவிக்க அனுமதிக்கிறது.