நிதி, காப்பீடு
CTP வகுப்புகள் மற்றும் அவர்களின் வரையறை
MTPL கொள்கைகளை மத்திய வங்கி இயக்கப்படுவதனால் என்றாலும் செலவாகும், ஆனால் அது அனைத்து ஓட்டுநர்கள் அதே அல்ல. பல காரணிகளின் அடிப்படையில் வாகன உரிமையாளர்கள் ஒதுக்கப்படும் என்று என்று அழைக்கப்படும் CTP வகைகளும் உள்ளன. எப்படி இந்த எண்ணிக்கை என்ன அது பாதிக்கிறது தீர்மானிக்க: கட்டுரை MTPL காப்பீடு வர்க்கம் பற்றி விரிவாக விவரிக்கிறது.
விபத்து இல்லாத தள்ளுபடி
விபத்து இடைப்பட்ட காலத்தில் என்பதை காப்பீட்டு காசோலைகள் கொள்கை விரிவாக்கும் போது. இதன்மூலம் செயலற்ற அக்கறையினாலும் அது ஒன்றும் செய்யப்படுகிறது. ஒரு நபர் கவனமாக சாலை போக்குவரத்து விபத்துக்களுக்குள்ளான ஒரு கார் ஓட்டுகிறார் என்றால், அது 50% அளவு மோட்டார் காப்பீடு சேவைகள் தள்ளுபடி கருதப்படுகிறது. இந்த கொள்கையில் மதிப்பு ஒரு காரணி போனஸ்-மாலசின் என்று (எம்எஸ்சி) மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது உள்ளது.
ஏன் ஒரு காப்பீட்டு நிறுவனம் துல்லியமான ஓட்டுநர் கூடுதல் விலையையும் கொடுக்கத் தயாராக இருக்கிறது? அவள் இலாபகரமான உள்ளது. அது ஒரு தள்ளுபடி செய்து கிடைக்கும் இலாபத்தின் பகுதியாக இழக்கிறது நாம், இந்த செலவுகள் அது ஒரு விபத்து இழப்பீடு கொடுக்க வேண்டும் என்றால் விடக் குறைவாக உள்ளன. எனவே, கார் உரிமையாளர்கள், ஓட்டுநர் திறன்கள் ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5% தள்ளுபடி வழங்கும் மேம்படுத்த தூண்டுகின்றது "சம்பவம் இல்லாமல்." இந்த ஒரு போனஸ். ஆனால் சாலையில் பிரச்சினைகள், மற்றும் காப்பீட்டு இழப்பீடு, சேர்ந்துள்ள அபராதம்-மாலசின் செலவுகள் வழிவகுக்கும் போதையில் வாகனம் ஓட்டி, உள்ளது.
முன்னதாக இந்த மாய விகிதம் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் பிணைந்ததாய் இருந்த, அது மிகவும் சங்கடமான இருந்தது. அனைத்து பிறகு, அனைத்து போனஸ் இழந்து கார் விற்பனை போது கார் உரிமையாளர். எனவே, 2008 ல் இருந்து, காப்பீட்டு வரலாறு நபர், இல்லை வாகனம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இல்லை செயலிழந்தது, ஆனால் மிகவும்
CTP கருதுகிறது , காப்பீடு மாறாக சொத்து விட. வெறுமனே வைத்து, எந்த காப்பீடு செய்தவர் நடந்ததற்கு பொறுப்பேற்காது அந்த வழக்குகள், கொள்கை செலவு பாதிப்பதில்லை. கணக்கில் இடத்தில் காப்பீடு கட்டணம் அதிக அளவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட (பாலிசிதாரர் விபத்து பொறுப்பாக இருந்தார் என்றால்) மட்டுமே அந்த விபத்துக்கள் எடுக்கப்படுகின்றன. விபத்து, இது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒன்று போக்குவரத்து போலீஸ் பதிவு evroprotokol வரையப்பட்டுள்ளது மீதமுள்ள, தேவையில்லை.
கார் உரிமையாளர் விபத்தில் தவறு, அது தள்ளுபடிகள் எங்கும் போவதில்லை இல்லை என்றால். அத்துடன் குற்றம் என்று ஏற்பட்டால், ஆனால் "யாரும் கண்டிருக்கிறது", மற்றும் பங்கேற்பாளர்கள் போக்குவரத்து போலீஸ் நோட்டீஸ் இல்லாமல், ஒப்புக் கொண்டார்.
MTPL வர்க்கம்
இறுதியாக நாம் கருத்தாக்கத்திற்கான கிடைத்தது "CTP வகுப்புகள்." கால நெருக்கமாக நாம் மேலே திறனாய்வு போனஸ்-மாலசின் குணகம், இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு சிறப்பு முத்திரை, சீர்படுத்துபவர், மதிப்பு பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் ஒதுக்கப்படும் இது குணகத்தைக் கொண்டுள்ளது. முதல் இரண்டு பத்திகள் இருந்து காணலாம், ஒரு குறிப்பிட்ட வர்க்கம் எம்எஸ்சி ஒத்துள்ளது.
KBM | துணைக்கட்டணங்களை மற்றும் தள்ளுபடிகள் | மூல வர்க்கம் | வகுப்பு மாற்றம் சார்ந்த முறைகளை | ||||
0 விபத்துக்கள் | 1 விபத்து | 2 விபத்து | 3 விபத்து | 4 விபத்து | |||
2.45 | + 145% | எம் | 0th | எம் | எம் | எம் | எம் |
2.3 | + 130% | 0th | 1st | எம் | எம் | எம் | எம் |
1.55 | + 55% | 1st | 2 வது | எம் | எம் | எம் | எம் |
1.40 | + 40% | 2 வது | மூன்றாம் | 1st | எம் | எம் | எம் |
1.00 | 100% | மூன்றாம் | 4th | 1st | எம் | எம் | எம் |
0.95 | -5% | 4th | 5th | 2 வது | 1st | எம் | எம் |
0.90 | -10% | 5th | 6 | மூன்றாம் | 1st | எம் | எம் |
0.85 | -15% | 6 | 7th | 4th | 2 வது | எம் | எம் |
0.80 | -20% | 7th | 8 | 4th | 2 வது | எம் | எம் |
0.75 | -25% | 8 | 9th | 5th | 2 வது | எம் | எம் |
0.70 | -30% | 9th | 10 | 5th | 2 வது | 1st | எம் |
0.65 | -35% | 10 | 11 | 6 | மூன்றாம் | 1st | எம் |
0.60 | -40% | 11 | 12 | 6 | மூன்றாம் | 1st | எம் |
0.55 | -45% | 12 | 13 | 6 | மூன்றாம் | 1st | எம் |
தள்ளுபடி ஒற்றுமை குணகம் கழிப்பதன் மற்றும் 100% விளைவாக பெருக்குவதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. உதாரணமாக, எம்எஸ்சி 0.85 என்றால், தள்ளுபடி இருக்கும்:
(1 - 0.85) x 100% = -15%.
MTPL காப்பீடு வர்க்கம் ஒரே கார் உரிமையாளர் விபத்து ஒரு பெறுகிறார் எப்படி அடிக்கடி, ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவம் சார்ந்தது இல்லை.
என்ன MTPL வர்க்கம் தீர்மானிக்கிறது
முதல் கொள்கை கேட்ட வாடிக்கையாளர், அவரது காப்பீடு வரலாறு உச்சரிக்க பின்னர் 1. ஒரு மதிப்பு நிலையான 3 வது வர்க்கம் பெறுகிறது.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு விபத்து இல்லாமல் என்பதால், விகிதம் குறையும். அதாவது, ஒரு போனஸ்-மாலசின் 0.95 மற்றும் 5% தள்ளுபடி 4th கொள்கை 3rd வர்க்கம் மாற்றம் நீட்டிப்பு. விபத்து இருந்தால், வர்க்கம், மாறாக, குறைகிறது, மற்றும் கொள்கை அதிகரிக்கும் விலை.
எனது வர்க்கம் CTP தெரியும்
இப்போது நாங்கள் சொற்கள் புரிந்துகொண்டேன் என்பதை, அது மேற்கூறிய இயக்கியும் CTP கண்டுபிடிக்க எப்படி கண்டுபிடிக்க நேரம். உண்மையில், கொள்கை வழங்கல் ஆகிய தள்ளுபடி ஆட்டோமொபைல் உரிமையாளர் காப்பீடு வரலாறு தேவைப்படுகிறது கணக்கிட. அது எங்கு சேமிக்கப்படும்?
கார் உரிமையாளர் ஒரே காபீட்டாளரின் சேவைகள், பயன்படுத்தியிருந்தால் போதுமான உங்கள் நிறுவனத்திற்கு விண்ணப்பிக்க. ஊழியர் MTPL வர்க்கம் உள் தகவல் சரிபார்த்து கொள்கையின் நீட்டிப்பு செலவு தீர்மானிக்க ஒரு சில விநாடிகள் வேண்டும்.
இயக்கி காப்பீட்டு மாற்ற முடிவு என்றால், அவர் முந்தைய "காவலன்" சான்றிதழ் வடிவம் அலாரம் வரலாறு பற்றிய தகவல்களை கொண்டிருக்கும் எண் 4, கேட்க வேண்டும். ஆவண ஐந்து நாட்களுக்குள் வழங்கப்படுகிறது.
எனினும், இந்த எப்போதும் உதவி தேவையில்லை. பெரும்பாலான காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் சர் அடிப்படை பயன்படுத்தி தங்கள் வாடிக்கையாளர்கள் மீது இந்த தரவு அடிப்படையில் கொள்கை செலவு கணக்கிட வாய்ப்பு தங்கள் வலைத்தளங்களில் கூட வழங்கும். அரிதாக, ஆனால் அது வர்க்கம் கொள்கையில் குறிப்பிட்ட என்று நடக்கிறது.
சில நேரங்களில் புதிய இயல்புநிலை நிறுவனம் ஒரு புதிய வைத்தேன். இந்த வழக்கில் காப்பீடு வரலாறு இழக்கப்படும் ஏனெனில் இது, கீழே பிரேக்குகள் இருக்க கூடாது.
உங்கள் சொந்த வர்க்கம் அறிய
MTPL வர்க்கம் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு பொறுப்பேற்காத இல்லாமல், சொந்தமாக முடியும் தீர்மானிக்கவும். அது மேலே அடையாளம் பயன்படுத்தி கொள்ள போதுமான தான்.
வகுப்புகள் மற்றும் எம்எஸ்சி: முதல் இரண்டு பத்திகள் உடன், நாம் ஏற்கனவே வெளியே வந்தார். மீதமுள்ள ஐந்து பத்திகள் கடந்த ஆண்டில் காப்பீடு வழக்குகளின் எண்ணிக்கை பிரதிநிதித்துவம். 0 - இந்த தற்செயலானது அல்ல. அதன்படி, 4 + நான்கு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விபத்துக்கள் காணப்படுவதை குறிப்பிடுகிறது.
பத்திகள் உள்ள மதிப்புகளை - மேலும் வகுப்புகள் உள்ளது. உதாரணமாக, முதல் பதிவு கொள்கை மூன்றாம் வகுப்பில் KMB 1 வெற்றி ஒரு புதிய ஓட்டுனருக்காக, விபத்துக்கள் இல்லாமல் ஒரு ஆண்டு பயணம். 3 வது வர்க்கத்துடன் இணைந்த வகையில், நாம் 4th தர ஒதுக்கப்படும் என்று விபத்துக்கள் பூஜ்யம் எண் பார்க்க. என்றால் ஒரு விபத்து, 1st இருந்தது. வகுப்பு 1 குணகம் 1.55 ஒத்துள்ளது. நாம் கருத்தில்:
(1.55 - 1) x 100% = 55%.
எனவே, 55% அதிக கொள்கை புதுப்பிக்கும் பொழுது இயக்கி கொடுக்கும். ஆனால் இந்த மோசமான சீரமைப்பு அல்ல. ஆனால் இன்னும் இரண்டு விபத்துக்கள் அங்கு இருக்கும் என்றால், எம் வகுப்பிற்கு வழங்கப்பட்டுள்ள வேண்டும், அது வெளியே மற்றும் அலகு திரும்ப, அது ஐந்து ஆண்டுகள் பிடிக்கும்.
விலை போது ஒவ்வொரு முறையும் காப்புறுதி முகவர் தற்போதைய மேற்கூறிய இயக்கியும் தொடர்புடைய அட்டவணை ஒரு வரி, வழிநடத்தும்.
ஆனால் நீங்கள் காலந்தவறாது பார்வையிடுவதன் மூலம் பணம் இல்லாமல் செய்ய முடியும் உடனடியாக பெயர் மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமம் எண் ஒரு சிறப்பு வடிவம் ஒரு உள்ளிட்டு உங்கள் எம்எஸ்சி தெரியும்.
பல டிரைவர்கள் என்றால்
கொள்கை வேறுபட்ட வகுப்பை MTPL காப்பீடு கொண்ட பல கார் உரிமையாளர்கள் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது என்ன செய்வது? எப்படி இந்த வழக்கில் கொள்கையின் விலையைத் தீர்மானிக்க?
இந்த சூழ்நிலையில், செலவு அதிகபட்ச விகிதம் படி கணக்கிடப்படுகிறது. உதாரணமாக, மூன்று இயக்கி CTP சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: முதல் எம்எஸ்சி 0.6, இரண்டாவது - 0.7, மற்றும் மூன்றாவது - 0.9. 0.9 கொள்கை காரணி பொருள் எடுக்கப்படும், மற்றும் தள்ளுபடி 10% இருக்கும்.
டிரைவர்கள் எண்ணிக்கை வரம்புகள் அமைக்கப்படவில்லை எனில், போனஸ்-மாலசின் காப்பீடு கட்டணம் ஒப்பந்தம் கடந்த காலத்தில் செய்யப்பட்டுள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது.
நேர்மையற்ற காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பிழைகள் பற்றி
ஒரு நியாயமான கேள்வி எழுகிறது: நீண்ட காலமாக அனைத்து தரவு ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பை சேர்க்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் ஏன் கார் உரிமையாளர் இயக்கி MTPL வர்க்கம், கண்டுபிடிக்க எப்படி தகவல் தேவை, மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்களில் உள்ளது கொள்கையின் விலை கணக்கிட எப்படி தெரியும் யார் சிறப்பாக பயிற்சி பெற்ற நபர்கள் உட்கார்ந்து?
பிரச்சனை எப்போதும் இந்த ஊழியர்கள் ஒரு தெளிவான மனசாட்சி இல்லை இல்லை என்று. அவர்கள் அதன் மூலம் overpayments செய்யும், அவரை ஒரு நிலையான கட்டண வழங்க வாடிக்கையாளர் அறியாமையையும் சாதகமாகப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன முடியும்.
காப்பீட்டு வேண்டுமென்றே தொழில்நுட்ப தோல்வி அல்லது பிழையான தரவைப் பதிவு செய்யும் விளைவாக ஏற்படலாம் என வர்க்கம் வாடிக்கையாளர், மாற்றிக்கொள்ளும் கூட.
எந்த காரணத்திற்காகவும் CTP கொள்கை வர்க்க மாற்ற என்றால், புதிய காப்பீடு வரலாறு தொடங்குகிறது - முதல் வகுப்பில். ஓட்டுநரின் புகழ் புதிதாக உருவாக்கப்பட மாட்டாது.
ஆகவே போலி காப்பீட்டு பாலிசிகள் பணம் காப்பாற்ற வாங்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது அல்ல. அனைத்து பிறகு, கார் உரிமையாளர் CTP விரிவடையும் போது ஓட்டுநர் வர்க்கம் தனது வாகனம் ஓட்டியதற்காக வரலாற்றின் அடிப்படையில் நிர்ணயிக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், விலை கணக்கிட. அங்கு அத்தகைய வரலாறு என்றால், எல்லா தள்ளுபடிகளையும் எரிந்து வேண்டும்.
MTPL சேமிக்க எப்படி
கொள்கை விலை CTP வகுப்புகள், ஆனால் மற்ற காரணிகள் மட்டுமே பாதிக்கிறது. உதாரணமாக, பிராந்திய விகிதங்கள் வட்டாரத்தின் பொறுத்து மாறுபடும். சில புத்திசாலி டிரைவர்கள் அவர்கள் தங்களை வழக்கறிஞர் பொது சக்தியில் செல்ல போது, பிராந்திய விகிதம் குறைவாக உள்ளது எங்கே பகுதியில் ஒரு உறவினர் வாழ்க்கை தங்கள் வண்டிகளை அலங்கரிக்க.
அது வேறு கார் கொள்கை உரிமையாளர் கூடுதலாக உள்ளிட்ட யார், மேலும் முக்கியமானது. காப்புறுதி மட்டும் நின்றுவிடவில்லை போக்குவரத்து நிர்வகிக்க முடியும் என்று அந்த மிகவும் விலை மிகுந்தது. மற்றும் கொள்கை ஒரு நுழையும் வெறும் நன்றாக போக கூடாது யார் அல்லது மக்கள் சிறிய ஓட்டுநர் அனுபவம், தேவையற்ற செலவுகள் நிறைந்ததாகவும் வேண்டும் வரை.
இறுதியாக, கார் உரிமையாளர் ஒரு கார் ஓட்டுகிறார் என்றால் மாறிலியல்ல, உதாரணமாக, மட்டும் ஆண்டு சூடான நேரத்தில், அது ஒரு முழு ஆண்டு தொகை செலுத்தா வண்ணம் எந்த அர்த்தமும் ஆனால். ஒரு சில மாதங்களுக்கு காப்பீடு வாங்க அளவிற்கு வெற்றி பெற்றது.
இப்போது நாம் CTP வகுப்புகள், அவர்கள் செய்வதை, அவர்களை அடையாளப் படுத்தும்படி எப்படி என்ன தெரியும்.
Similar articles
Trending Now