IL-112 விமானம்: பண்புகள் மற்றும் உற்பத்தி

ரஷ்யாவின் விமானப்படை விமானத்தின் கடற்படை விரைவாக வயதானது. இந்த உண்மை ஆயுதப்படைகளின் அதிகபட்ச இயல்பில் ஆர்வமுள்ள பாதுகாப்பு துறை தலைவர்களின் அலட்சியத்தை விடாது. பல தசாப்தங்களாக இராணுவம் "பணியாளர்களாக" பணியாற்றிக் கொண்டிருக்கும் ஆகாய விமானம், படிப்படியாக வெளியே அணியும்போது, அவற்றுக்கு உதிரி பாகங்கள் குறைவாகவும், அன்ஸின் நம்பகத்தன்மையுடன் கூடிய மோட்டார் ஆதாரமும் எல்லையற்றவையாகும். தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம் இரண்டும் பொதுமக்கள் விமானிகளின் மற்றும் அவர்களின் இராணுவ உதவியாளர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய உதவுகிறது. எல்லோரும் ஒரு புதிய விமானத்திற்காக காத்திருக்கிறார்கள், புதிய "வரைவு படை" Il-112 என்று நம்புவதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. இது "உலோகத்தில்" இல்லை, அது காகிதத்தில் மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் நம் தொழில்நுட்ப நேரங்களில் எல்லாம் மிக விரைவாக நடக்கும்.

அன்டோனோவிலிருந்து இலிஷின் வரை

சோவியத் ஒன்றியத்தில், போக்குவரத்து விமானத்தின் வளர்ச்சி பாரம்பரியமாக O.K. அன்டோனோவா, கீவ் உக்ரேனிய தலைநகரில் உள்ளது. ஒலக் கோன்ஸ்டாண்டினோவிச் சோவியத் யூனியனின் தலைநகரான நவோசிபிஸ்க்கிலிருந்து 1946 இல் மாற்றப்பட்டார், அங்கு அவர் யாகோவ்லேவ் டிசைன் பீரோவின் கிளை அலுவலகத்திற்கு தலைமை வகித்தார். இங்கே, அன்டோனோவ் பல குறிப்பிடத்தக்க விமானங்களை உருவாக்கியது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை இன்று சிஐஎஸ் நாடுகளின் மீது வானங்களையும் வானங்களையும் பறக்கின்றன. இந்த கார்கள் நம்பகமானவை, அழகானவை மற்றும் விமானிகளுக்கு "நட்பானவை", அவை சில நிர்வாக பிழைகள் "மன்னிக்கின்றன".

சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொறிவிற்குப் பின்னர், டிசி அன்டோனோவா உக்ரேன் ஆனது, மற்றும் ரஷ்ய ஆயுதப்படைகளின் போக்குவரத்துத் துறைகளில் சிக்கல் தீர்க்கும் ஆண்டுக்கு ஆண்டுக்கு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அரசியல் முரண்பாடுகளுக்குப் புறம்பாக பல தொழில்நுட்ப தோல்விகளும் காரணம் பாதிக்கின்றன. என்னவாக இருந்தாலும், ரஷ்ய தலைமை பணியை அமைக்கிறது: வெளிநாட்டு சப்ளையர்கள் மற்றும் டெவலப்பர்கள் மீது நம்பிக்கை வைக்காமல், சுயாதீனமாக விமானத்தை கட்டுவதற்கு. இந்த மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியான Il-112, அதன் சிறப்பியல்புகள் (குறிப்பாக, ஆறு டன் டன்ஜென்டல் திறன்), வெற்றிகரமாக An-26, An-24T, An-32 மற்றும் பல தசாப்தங்களாக நமது இராணுவத்தில் சேவையாற்றும் இதர பெரிய வாகனங்களை வெற்றிகரமாக மாற்றும்.

இராணுவ அளவுகோல்

தொன்னூறுகளின் நடுப்பகுதியில், மறுபிரசுரம் போக்குவரத்து விமானப் போக்குவரத்து பிரச்சினை ஏற்கனவே மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தது. ஒரு புதிய அடிப்படை மாதிரி ஒளி-கடமை விமானத்தை (5-6 டன்) வழங்குவதற்கான முக்கிய போட்டியாளர்கள் இரண்டு பேர். உக்ரைனியம் An-140 பொதுவாக, ரஷ்ய வாடிக்கையாளர்கள் அணுகினர், ஆனால் பல குறிகாட்டிகள் அவர்களுக்கு திருப்தி இல்லை. குறிப்பாக, இராணுவ தலைமை ஒரு வளைவின் தேவை பற்றி வலியுறுத்தியது, இது ஒரு 26-வது வெற்றியாக மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தது, மேலும் ஒரு வளைவு மற்றும் தூக்கும் கியர் ஆகியவற்றையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது.

செப்பனிடப்படாத ஓடுபாதைகளின் செயல்பாட்டின் சாத்தியக்கூறுகள் முக்கிய தேவைகள் ஒன்றாகும். Il-112 விமானம் இந்த அறிவிக்கப்பட்ட அளவுருக்களை மிகவும் நெருக்கமாக ஒத்துள்ளது, ஒரே ஒரு இட ஒதுக்கீட்டுடன். உக்ரேனிய An-140 ஏற்கனவே திரட்டப்பட்டிருந்தது, அது தொட்டது, ஆனால் ரஷ்ய விமானம் காகிதம் மற்றும் போலித்தனமாக இருந்தது.

பொதுத் திட்டம்

நிறுவனம் "இலிஷின்" வடிவமைப்பாளர்களால் காட்டப்படும் ஆக்கபூர்வமான-திட்ட அணுகுமுறை சுவாரசியமானது. அன்டோனோவிலிருந்து நல்லது (மற்றும் அது நிறைய) இருந்தது, அவர்கள் ஏற்றுக்கொண்டார்கள். இதை சரிபார்க்க, கடைசி இரண்டு விமான கேபல் - IL-114 மற்றும் IL-112 ஆகியவற்றின் சூத்திரங்களை ஒப்பிடுவது போதும். முதல் (தற்செயலாக, இது மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை) ஒரு உன்னதமான "இல்லுஷின்" திட்டம் உள்ளது, இது மற்றொரு IL-12 க்கு ஒப்புதல் பெற்ற இரண்டு nacelles மற்றும் பிரிவுகளில் ஒரு சுற்று fuselage (monocoque) கொண்டது. இந்தத் திட்டம், "டக்ளஸ்" DS-3 உடன் இணைந்து, IL-18 மற்றும் IL-38 ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது.

Antonov வடிவமைப்பு பணியகம் விமானம் மற்ற அம்சங்கள் உள்ளன: பிரிவு ஒரு மேல் நிலையில் உள்ளது, மோட்டார்கள் அதை கீழ் இடைநீக்கம், மேலே இருந்து fuselage பகுதியை அரை சிலிண்டர் நெருக்கமாக ஒரு மேற்பரப்பு, மற்றும் கீழே இருந்து - கிட்டத்தட்ட பிளாட் (அரை Monocock). இது IL-112 தோற்றம். இந்த விமானத்தின் சித்தாந்தம் அன் -24 மற்றும் அதற்கு அடுத்தடுத்த மாற்றங்கள் (An-26, An-30 மற்றும் An-32) நெருக்கமாக இருப்பதாக புகைப்படங்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

நிச்சயமாக, இது கருத்துத் திருட்டு பற்றியது அல்ல. ஒவ்வொரு விமான வடிவமைப்பும் ஒரு தொழில்நுட்ப வேலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் பொது கருத்துக்கள் வெளிப்படையான ஒத்த விமானங்களின் வெளிப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும், அவற்றின் தோற்றம் கண்டிப்பாக இரகசியமாக வைத்திருந்தாலும். "அன்டோனோவ்ஸ்" இலிருந்து ஏதாவது ஒன்றை நகலெடுத்த "இலிஷினியட்கள்" என்று சொல்ல முடியாது. மேலும், இதுவரை எந்த முன்னுரிமையையும் அவர்கள் பெறவில்லை.

திட்டத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்தே பிரச்சினைகள் Il-112 ஐத் துன்புறுத்தின.

உற்பத்தியில் தொடக்கநிலை சிக்கல்கள்

இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர், 1993 ஆம் ஆண்டில், வானூர்தியின் ஸ்கெட்ச் மாதிரி மாநில கமிஷன் விவாதத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, அரசாங்க ஆணை வெளியிடப்பட்ட பின்னர், அதன் இரண்டு பதிப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டன - இராணுவ போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள்.

பாஷ்கர் எண்ணெய் தொழிலாளர்கள் மற்றும் விமானத் தயாரிப்பாளர்களின் முயற்சிகளை ஒன்றிணைப்பதே அசல் யோசனை ஆகும். குமர்டௌவில் உள்ள ஆலை ஒன்றில் (கா ஹெலிகாப்டர்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன), இது மற்றொரு "விமானம்" வரியைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஹைட்ரோகார்பன்களின் விற்பனையால் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளித்தது. இந்த வெற்றிக்கான "துணிச்சலான தொன்னூறுகளின்" சூழ்நிலைகளில், முதலில் வெற்றி கண்டது, துரதிருஷ்டவசமாக, எதுவும் நடக்கவில்லை.

VASO வானூர்தி நிலையத்தில் Voronezh இல் IL-112 உற்பத்தியைத் தொடங்க KB வல்லுநர்கள் முடிவு செய்தனர். விமானத்தின் உற்சாகம் விமானப்படை போட்டியில் வெற்றி பெற்றது; இதில் புதிய கார் வியாபாரத்தின் உண்மையான எஜமானர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் கடுமையான போட்டியை எதிர்த்து போராட வேண்டியிருந்தது - சுகோய் டிசைன் பீரோ, ஆர்.ஏ.ஐ.ஜி.ஜி., டூபோவ் ஏ.ஆர்.கே மற்றும் எக்ஸ்பீரியமென்ட் மெஷின் பில்டிங் ஆலை. VM இன் Myasishcheva. வெற்றி மிக அருகில் இருந்தது என்று தோன்றியது.

எதிர்பாராத தடைகள்

இருப்பினும் IL-112 விமானத்தின் தலைவிதி சிக்கலானது. ஒருபுறம், அரசியல் மற்றும் துறை சார்ந்த காரணங்கள் தொடர்ச்சியான வெற்றிகரமாகத் துவங்கியிருந்தன. கனரக போக்குவரத்து Il-76MD-90A இன் ஆழமான நவீனமயமாக்கல் திட்டம் மிக அதிகமான வரவு செலவு நிதிகளை உறிஞ்சியது, அதன் பின்னர் பாதுகாப்பு அமைச்சரான Serdyukov இன் உருவாக்குநர்கள் தங்கள் சொந்த ஆதார நிதியங்களை பெற முற்பட்டனர் . வெளிநாட்டு போட்டியாளர்கள் பொதுமக்களுக்கு விமானப் போக்குவரத்து சந்தைக்கு வந்ததிலிருந்து, இது என்னவாக இருந்தாலும், உண்மையில் விமானம் (அதாவது இராணுவ ஒழுங்கு), பணத்தை கொண்டு வரவில்லை. மறுபுறம், உக்ரேனியுடன் மற்றொரு சுற்று அரசியல் வர்த்தகம் இதே அன்ட்-140 பற்றி ஆரம்பித்தது.

தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்

அரசு நிதி இல்லாத நிலையில் நிதி கண்டுபிடிப்பதற்கான பணிகள் கடினமாக இருந்த போதிலும், இலிஷின் அதைத் தீர்மானித்தார். இந்த திட்டமானது, மாநில பாதுகாப்பு உத்தரவில் முதல் விமானத்தின் கால அளவை எடுத்துக் கொண்டது. அவர் 2008 இல் நியமிக்கப்பட்டார், பின்னர் 2010 ஆம் ஆண்டுக்கு மாற்றப்பட்டார். ஆண்டு தேவை 18 துண்டுகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் இந்த தேதியில் டெவலப்பர்கள் முடிவு கிடைக்கவில்லை. பல காரணங்கள் இருந்தன, அவை முற்றிலும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இருந்தன. முக்கியமான விஷயம், பங்காளிகள் (V.Y.Klimov பெயரிடப்பட்ட ஆலை) Il-112 க்கு பொருத்தமான இயந்திரங்களை வழங்க முடியவில்லை.

விமானத்தின் சிறப்பியல்புகள் அதன் ஆலை ஆலை மீது சார்ந்துள்ளது. இந்த விமானத்திற்கு தேவையான சக்தி 3,500 ஹெச்பி ஆகும். (2 x 1.75 ஆயிரம்), மற்றும் க்ளிலோவோ என்ஜின் TV7-117ST ஆனது 1.4 ஆயிரம் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டது. தேவையான விளைவைக் காண்பிக்க, புதிய Ilu 700 "குதிரைகள்" இல்லை.

விமானம் பற்றிய பொதுவான தகவல்கள்

எனவே, இப்போது பிரதான காரியத்தை பற்றி, அது என்ன-112 என்பது பற்றி. டைட்டானியம் மற்றும் துல்லியமான டார்லிட் செய்யப்பட்ட முக்கிய அலகுகளின் ஒரு அடுக்கப்பட்ட இணைப்புடன் கூடிய அனைத்து-உலோக மோனோபிளானும், கலப்புப் பொருள்களின் சில கூறுகளை கொண்டது. இரண்டு nacelles கொண்டது, அதிகபட்சம் இயந்திரமயமாக்கலின் அளவு அதிகமானது, ரன்-அவுட் குறைக்க பிரேக் பிளாப்கள் உள்ளன. மூடுபனி மூன்று பாகங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. சரக்குப் பிரிவு (எல்லாவற்றையும் போலவே) காற்றழுத்தமாகும். வால் தூரிகை T- வடிவமானது. கதவு கும்பலுடன் இணைந்திருக்கிறது, வால் மற்றும் வளைவு வால் பிரிவில் உள்ளன. சேஸ் ஐந்து ஆதரிக்கிறது, முக்கிய பகுதிகளை பக்கங்களிலும் பக்க தண்டவாளங்கள் உள்ள திரும்ப பெறப்படுகின்றன.

விமான பண்புகள்

புதிய விமானத்தின் வேகம் An-24 அல்லது An-26 - 480 (cruising) 550 கிமீ / மணி வரை இருக்கும். உச்சவரம்பு 7600 மீ, வரம்பில் 1000 கிமீ, ஆனால் புறப்பட மற்றும் இறங்கும் பண்புகள் கணிசமாக மேம்படுத்த வேண்டும். நீராவி, 870 மீட்டர் நீளமான VAP வேண்டும், உட்கார்ந்து, 600 மீ. ஏவினிசிக்ஸ் கடுமையான மாற்றங்களைச் சந்தித்திருக்கிறது. சாதனங்கள் மிகவும் நவீனமாக இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. சரக்கு பெட்டகம் விசாலமானதாக உள்ளது, அதன் திறன் ஒரு 140-க்கும் அதிகமான சரக்குகளை விட அதிகமாக உள்ளது.

அது எப்படி நல்லது?

IL-112 - விமானம் சரியானதல்ல, ஆனால் அது மிகவும் நல்லது என்று உறுதியாக நம்பலாம். டிஜிட்டல் விகே -3500 உடன் டிஜிட்டல் டிஜிட்டல் டிசைன்களை மாற்றுவதற்கான நிபந்தனைகளின் கீழ், இது போக்குவரத்து விமானத்தின் பணிகளை நிறைவேற்றும், மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட ஏற்றுமதி திறன் உள்ளது. ஒரு புதிய வகையின் இயந்திரம் பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்தியாவின் ஆயுதப் படைகளின் பிரதிநிதிகளால் ஆர்வமாக இருந்தது, ஒரு நல்ல நற்பெயர் அது மற்றும் பிற வருங்கால வாடிக்கையாளர்களைக் கவனித்துக் கொள்ளும். கூடுதலாக, நமது பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அதன் மேற்கத்திய பங்காளிகளுடன் பயனுள்ள ஒத்துழைப்பிற்கான நம்பிக்கையை வளர்த்துவிடாது, உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் அதன் கவனத்தைத் தடுத்து நிறுத்துவது முக்கியம். இன்று நவீனமாக எதுவும் இல்லை, ஆனால் நேரம் இயங்கும்.

நல்ல செய்தி

இந்த திட்டம் அதன் இருபதாம் ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடியது, இது நீண்ட கால கட்டுமானமாக அழைக்கப்படுகிறது. அரசியல் சூழ்நிலையில் ஒரு வித்தியாசமான சூழ்நிலையில் இந்த திட்டம் நம்பமுடியாத கருத்துக்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்படும், ஆனால் சமீபத்தில் செய்தி ஊக்கமளித்து வருகிறது. Il-112 இன்னும் மனதில் கொண்டு, மற்றும் ரஷியன் கூட்டமைப்பு ஜனாதிபதி நேரடி வரிசையில். அதன் வர்க்கத்தில் இது சிறந்த ஒன்றாகும், மற்றும் அதன் உற்பத்தி உள்நாட்டு வானூர்தி கட்டுமானத் தொழிலை உயர்த்துவதற்கான சிறந்த வழியாகும். இது பணம் தேவை, அவை ஒதுக்கப்படும்.

சமாரா Aviakor Il-112 கூடியிருந்த எந்த முக்கிய தளமாக மாறும். 2014, ஆகையால், விமானத்தின் தலைவிதி முடிவாகிவிட்டது. மூன்று ஆண்டுகளில் அதிகபட்சமாக தனது முதல் விமானம் நடக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது.

அத்தகைய ஒரு முடிவை போக்குவரத்து விமானம் கட்டுமான கருத்தாக்கத்தை மாற்றிய பிறகு சாத்தியமானது ஆனது - அனைத்து உற்பத்தி மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் படைகளின் தொகுப்பு ஒரு கட்டமைப்பில். எனினும், வல்லுநர்கள் இது முந்தைய கணக்குகளில் இருந்து மூத்த விமானத்தை எழுத வேண்டிய அவசியமில்லை என்று நம்புகின்றனர். சோவியத் மாடல்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான விமான உபகரணங்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டு அவற்றை மாற்றுவதற்கு விரும்பும் புதிய விமானத்தை உருவாக்கும் நேரம் வந்துவிடும்.