எந்த மையத் தாளைத் தெரியப்படுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்க எப்படி? கார் சேஸ் கண்டறிதல்

ஒரு சக்கர தாங்கி கார் ஒரு முக்கிய கூறுகள் ஒன்றாகும். அதன் இல்லாத நிலையில், சக்கரங்கள் சுழற்றுவதில்லை. இந்த உறுப்பு தொடர்ந்து அதிக சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, எனவே இது தரமான பொருட்களால் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. ஆனால் கார் பெரிய மைலேஜ் காரணமாக, மற்றும் தவறான அறுவை சிகிச்சை காரணமாக, இந்த பகுதி முன் தோல்வியடையும். நிபுணர்கள் உடனடியாக மாற்றுவதற்கான மையப்பகுதிகளை பரிந்துரைக்கிறார்கள், இல்லையெனில் அவர்கள் பெரிய பிரச்சனையில் சிக்கியிருக்கலாம். எனவே, என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை கருத்தில் கொள்ளலாம் ஒரு ஹப் தாங்கி buzzes, இது என்ன சாதனம் மற்றும் அது ஒரு ஆபத்தான உறுப்பு சவாரி செய்ய எப்படி ஆபத்தானது.

உண்மையில், buzz தான் முதல் சமிக்ஞையாகும். மேலும் நிலைமை விரைவில் மற்றும் உடனடியாக உருவாக்க முடியும். ஒலித்தல் விவரங்களின் பின்னணியில், ஓட்டுனர்கள் கார் முன் சக்கரங்களின் பகுதியில் இருந்து வரும் கிராக் கேட்கத் தொடங்குகின்றனர். ஏதோ ஒரு கட்டத்தில், கரடி புரட்சியை தக்கவைக்க முடியாது, அது துண்டுகளாக பறக்கிறது. அடுத்த என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி, அதை யூகிக்க எளிதானது. முதலாவதாக, சக்கரம் சக்கரம், மற்றும் மிகவும் மோசமான நேரத்தில், கார் கட்டுப்பாடற்றதாக மாறும், மற்றும் அது செயல்படுத்தப்படும். மேலும், இடைநீக்கம் அடைப்புக்குறி இடைவெளிகளின் ஆதரவு கை, மற்றும் அச்சு திசைமாற்றங்கள். சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் சக்கர தாங்கு உருளைகள் வழக்கமான பதிலாக விட கார் உரிமையாளர் குறிப்பிடத்தக்க அதிக விலை செலவாகும் . சுய பரிசோதனைக்கு நீங்கள் காரை "கேட்க" முடியும். மையமாகக் கொண்டது எது என்பதைத் தீர்மானிப்பது எப்படி என்பதைத் தெரிந்து கொள்ள, முதலில் நீங்கள் இந்த உறுப்பு சாதனத்தை அறிந்திருக்க வேண்டும், தவறான செயல்களின் காரணங்களைக் கண்டறியவும், மேலும் இந்த பகுதிகள் சுய பரிசோதனை மற்றும் மாற்று எவ்வாறு செயல்பட வேண்டும் என்பதை அறியவும்.

ஹப் தாங்கி கட்டுமானம்

எனவே, ஆதரவளிக்கும் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகின்ற ஒரு தாங்கல் இயக்கத்தை அழைக்க இது வழக்கமாக உள்ளது. இது எந்த அச்சு, தண்டுகள் அல்லது மற்ற பகுதிகளுக்கு ஆதரவளிக்கலாம், இருப்பினும் ஒவ்வொன்றிலும், கரடுமுரடான இடைவெளிகளை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இலவச ரோலிங் அல்லது சுழற்சியை இயக்கும். தாங்குதல் மூலம் நிகழ்த்தப்படும் இரண்டாவது செயல்பாடு, இயந்திர சுமைகளைப் பெறுவதோடு, அவற்றை மற்ற பாகங்களுக்கு மாற்றுவதற்கும் ஆகும்.

ஒரு சக்கர தாங்கி ஒரு உருட்டல் தாங்கி உள்ளது. இதன் முக்கிய பணி அதன் அச்சை சுற்றி சக்கரம் சமமான சுழற்சி உறுதி ஆகும். இந்த வழிமுறைகள் ஒற்றை வரிசை மற்றும் இரண்டு வரிசைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் திறந்த அல்லது மூடிய வகை இருக்க முடியும். அவை டிரக்குகள் மற்றும் கார்களை கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன் சக்கர தாங்கி மற்றும் பின்புற சக்கர தாங்கு உருளைகள் ஆகியவை வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன.

தோல்விக்கான காரணங்கள்

வெளிப்படையாக, இந்த விவரம் மையத்தின் மிக நீடித்த முடிச்சு. இந்த தோல்வி முற்றிலும் தோல்வியடைவதற்கு, பெரிய அளவில் முயற்சி எடுக்க வேண்டும். ராக்ஸ் வேகமாக முறிந்து விடும், அமைதியற்ற பிளாக்ஸ் மற்றும் மற்ற இடைநீக்க இடைநீக்கம் கூறுகள் தோல்வியடையும். எனினும், நீங்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள பகுதியை தேர்ந்தெடுத்தால், நீங்கள் மையப்பகுதியை தாக்கும். அந்த மையத்தின் தாங்கி ஒலிப்பது ஏன் காரணங்களை அறிந்து கொள்வது முக்கியம் .

பெரிய ரன்கள் - பெரிய உடைகள் மற்றும் கண்ணீர்

முதல் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான காரணம் பெரிய கார் ரன்கள். பகுதிகள் பதிலாக இல்லாமல் நீண்ட அறுவை சிகிச்சை மூலம், இந்த எந்த சட்டசபை மீது அதிக உடைகள் வழிவகுக்கிறது, மற்றும் ஒரு மையமாக தாங்கி இந்த விதி விதிவிலக்கல்ல. அது தவறுதலின் காரணத்திற்காக அதிக மைலேஜ் என்று நான் சொல்ல வேண்டும். மீதமுள்ள அனைத்து இரண்டாம் நிலை. இந்த வழிமுறைகள், எங்கே, என்ன நிறுவனம் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை பொறுத்து, 70-120 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு திறம்பட செயல்பட முடியும். பகுதியை மாற்றுவதற்கு நேரம் இருக்கும்போது, இயக்கி ஒரு குணப்படுத்தும் அல்லது துன்புறுத்துவதைக் கேட்கும்.

உராய்வு இல்லாமல்

மற்றொரு காரணம் இறுக்கத்தை தாங்கும் இழப்பு ஆகும். பகுதிக்குள் ஒரு சிறிய அளவு மசகு எண்ணெய் உள்ளது. மசகு எண்ணெய் சிறப்பு ரப்பர் அல்லது பிளாஸ்டிக் கவர்கள் கீழ் மறைத்து. அவற்றின் அழிவு வழக்கில், மசகு எண்ணெய் வெறுமனே வெளியேறுகிறது, மற்றும் இல்லாமல், அறியப்பட்டபடி, துணிகளின் விகிதம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. ஏறக்குறைய ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் பகுதி ஒரு உரத்த கர்ஜனை செய்ய தொடங்கும். இது ஒரு மாற்றீடாக வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது.

ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் துல்லியமற்ற ஓட்டுநர் பாணி

இயக்கி துல்லியமாக இயங்கினால், அதாவது, அதிகமான வேகத்தில் சாலையில் குழிகள் மற்றும் புடைப்புகள் கடந்து செல்லும் போது, இந்த முனையின் துருப்பு விகிதத்தையும் பாதிக்கிறது, எனினும் இந்த விஷயத்தில் வேறொரு வேகத்தை (அதாவது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்) முறித்துக் கொள்ளும்.

நிறுவல் விதிகள் மீறல்

இன்னும் அத்தகைய காரணத்தை தவறாகச் சொல்வது சாத்தியம். இந்த காரணம் இரண்டாம்நிலை. உதாரணமாக, பழுதுபார்ப்பு செயல்பாட்டில், தவறான முறையில் புதிய தாங்கினை அழுத்துவது, கடந்து செல்லுதல். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர் கழித்து, ஒரு புதிய மையம் கொண்டிருக்கும் buzzes, மற்றும் கார் உரிமையாளர் மீண்டும் பதிலாக வேண்டும்.

தவறான நிறுவலுக்கு காரணமாக இருக்கலாம் மற்றொரு காரணம் அதிக இறுக்கம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது உள்நாட்டு கார்களில் நடக்கிறது. மாற்று செயல்முறையின் போது முனை முடுக்கிவிடப்பட்டது, அதன் விளைவாக அது சூடாகிவிட்டது, இது வளத்தை பாதிக்கும் சிறந்த வழி அல்ல, பின்னர் அது உடைந்து விட்டது. நிறுவலில் அதை திருகல் முயற்சி பற்றி மறக்க அவசியம்.

பொதுவான அறிகுறிகள்

இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஒரு முனை தோல்வி தீர்மானிக்க, பல வழிகள் உள்ளன. ஆரம்ப கட்டத்தில், தாங்கி நடத்தை புறக்கணிக்க முடியும், இந்த கட்டத்தில் நீங்கள் ஒரு சிறிய கசப்பான, ஒலித்தல், சிறிய தட்டுவதை கேட்க. முதல் அறிகுறிகளில் ஒன்று - இது திருப்பத்தில் ஒரு முறிவு (முறிவு ஆரம்பத்தில்). பெரும்பாலும் இந்த ஒலி டயர்கள் சத்தத்தை குழப்பி. எனினும், காலப்போக்கில், ஒலி ஒரு ஜெட் விமானம் ஒப்பிடுகையில். ஒரு மறைமுக அடையாளம் திருப்பத்தின் போது எந்த சத்தமும் முற்றாக மறைந்து போயிருக்கலாம், ஆனால் காரை நேராக வரியுடன் நகரும் போது, அனைத்தும் திரும்பும். தாங்கி தோல்வியடையும் போது, வாகனம் ஓட்டுகையில் ஓட்டுநர் ஒரு கஷ்டத்தை கேட்க முடியும். தாங்கி நுட்பத்தில், கோளக் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - இந்த ஒலிகள் அவை தயாரிக்கப்படுகின்றன. மேலே கூறப்பட்ட காரணங்களுக்காக, இந்த விவரங்கள் அவற்றின் கூண்டு உடைந்து இப்போது சீராக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இந்த ஒலியை வேறு ஒன்றோடு ஒன்றிணைக்க இயலாது, காரில் உள்ள கார், அதை முழுமையாக கேட்கக்கூடியதாக இருக்கிறது. இது மாற்ற வேண்டிய தேவையைப் பற்றிய முதல் சமிக்ஞையாகும், இது தாமதிக்கப்படக்கூடாது. இரண்டாவது அறிகுறி அதிர்வு. அலகு ஏற்கெனவே அதிகமாக அணிந்திருந்தால், வாகனம் ஓட்டும் போது உடல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகளை உணரும். கிளப்பின் ஏற்கனவே நடைமுறையில் அழிக்கப்பட்ட காரின் உரிமையாளருக்கு அதிர்வுறுகிறது, எந்தச் சமயத்திலும் சக்கரம் ஜாம் முடியும். இது அவசரமாக மாற்றுகிறது. கார் பக்கத்திற்கு சென்றால், இந்த முறை சரியாக வேலை செய்யாது என்பதை இது குறிக்கிறது. வேலை செய்யும் போது, தாங்கிக் கிடக்கும் ஒரு காரம்.

அந்தப் பஸ்ஸைக் கொண்டுவருவது: நான் ஓட்ட முடியுமா?

தவறான தாங்குபவர்களுடன் சில கார் உரிமையாளர்கள் மட்டும் ஓட்ட முடியாது, ஆனால் 100 கிமீ / எல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கார்களை அதிகரிக்கிறார்கள் - இது மிகவும் ஆபத்தானது. ஹப் தாங்கி சக்கரம் சுழற்சியின் சாத்தியம் பொறுப்பு என்று ஒரு உறுப்பு என்று மறந்துவிடாதே.

இந்த முனை உடைந்தால், அது எந்த நேரத்திலும் ஜாம் முடியும், இது மிகவும் தீவிரமானது. பெரும்பாலும் இது காரணமாக, விபத்துகளால் ஏற்படும் அவசர சூழ்நிலைகள் ஏற்படுகின்றன. முதுகு முன் சக்கரங்கள் தாக்கப்பட்டால், முன் சக்கரங்களில் ஒன்று திடீரென நிறுத்தப்படும்.

100 கிமீ வேகத்திலேயே, மிகச் சிறந்த வாகனத்தில் சாலையின் பக்கமாக பறக்க முடியும், மேலும் அது வரவிருக்கும் பாதை மீது எறியலாம். அடிக்கடி கார்கள் திரும்ப. இது ஒரு பிடிவாத தாங்கி ஒரு முக்கிய முடிச்சு என்று நினைவில் மதிப்பு. பஸ்கள் தாங்கும் மையமாக இருந்தால், நான் ஓட்ட முடியுமா? 40 கிமீ / மணி வரை, விரைவாகவும் சாத்தியமில்லை.

கண்டறிதல் முறைகள்

கடுமையான பிரச்சினைகளைத் தவிர்ப்பதற்கு, முன்கூட்டியே ஆரம்ப நிலைகளில் ஏற்கனவே முறிவு ஏற்பட வேண்டும். கண்டறிய எளிதான வழி விசாரணை ஆகும். இயங்குதளம் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிலையில் இருந்தால், அறுவைச் சிகிச்சையின் போது அது பறக்கும் விமானத்தின் ஒலி அல்லது ஒரு ஏவுகணைத் திறனைப் போன்ற ஒலியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் குறிப்பிட்ட மாறுபாடு தாங்கி வகை, பரிமாணங்கள் மற்றும் எங்கே நிறுவப்பட்டவை ஆகியவற்றை சார்ந்தது.

நடைமுறையில் கண்டறியவும்

செயல்முறை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: குறைந்த வேகத்தில், சுமார் 50 கிமீ / எச், தாங்கி ஒரு வலுவான சப்தத்தை உருவாக்கும், தீவிரம் இது 60 முதல் 65 கிமீ / மணி வேகத்தில் அதிகபட்சமாக எட்டும். பிறகு, நீங்கள் இடது புறம் திரும்பி வந்தால், உருட்டல் மறைந்துவிடும், நீங்கள் வலதுபுறம் திருப்பினால், அது தொடரும். இந்த வழக்கில், பெரும்பாலும், இடது முனை தவறானது. மையமாக இருப்பது எந்த வகையில் புரியும் என்பதை புரிந்து கொள்ள இங்கே இருக்கிறது. நீங்கள் கேட்க வேண்டும்.

சக்கர தாங்கு உருளைகள் உள்ள செயலிழப்புகள், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி, சக்கரங்களிலிருந்து சத்தம், பிரேக் மிதி மீது அதிர்வு, இடைநீக்கம் செயல்திறன்களில் பல்வேறு வெளிப்புற ஒலிகள் ஆகியவையும் உள்ளன. முன் சக்கர தாங்கு உருளைகள் தாங்கு உருளைகள் உள்ள வலுவான பின்னங்கால்களில் இருந்து தண்டுகளை உருவாக்கும், மற்றும் ரம்பிள் அணிந்திருந்த டிரெட்மில்லில், உருளைகள் மற்றும் பிரிப்பான் காரணமாகும்.

லிப்ட் அல்லது ஒரு ஜாக் மீது கண்டறிதல்

எந்த மையமாக தாங்குவது என்பதைத் தீர்மானிக்க இன்னொரு வழி உள்ளது. இந்த வழக்கில், லிப்ட் மீது இயந்திரத்தை பரிசோதிப்பது அவசியம். சக்கரத்தை மென்மையாகவும் சமமாகவும் சுழற்றுவதன் மூலம் முறிவு கண்டறியலாம். செங்குத்து விமானத்தில் விளையாடவும் பாருங்கள். செயலிழப்பு தீர்மானிக்க பொருட்டு, கைகள் சக்கரத்தின் கீழ் மற்றும் மேல் புள்ளிகளை எடுத்து பம்ப் செய்யவும். சஸ்பென்ஷன் வகை, "மெக்பெர்சன்" முன் சக்கரங்களில் சற்று எதிர்மறையாக அனுமதிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கரம், முன் மற்றும் முன், இடைநிறுத்தம் பல இணைப்பு உள்ளது, எந்த பின்னடைவு இருக்க கூடாது. எந்த மையமான தாங்குதல் சரிபார்க்கிறது என்பதை சரிபார்க்க எப்படி? இது அனுபவம் வாய்ந்த கார் இயக்கவியல் அறிவுரை. ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தம் இருந்தால், ஆனால் துல்லியமாக தோற்றத்தை வெளிப்படுத்துவது சாத்தியமற்றது, ஒரு அச்சு மீது சக்கரங்களை தூக்கிச் செல்ல வேண்டிய அவசியம், அவை ஒவ்வொன்றும் சுழற்றுகின்றன. சுழற்சிகளில் ஒருவர் சுழற்சியைக் காட்டிலும் பிறரை விட சத்தமாக இருந்தால், அதன் மீது நிறுவப்பட்டிருக்கும் தாங்கு உருளைகள் மிக விரைவில் தோல்வியடையும்.

இயக்கம் "பாம்பு"

எந்த மையத் தாளைத் தெரியப்படுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்க எப்படி? இந்த முறை 40-60 கிமீ / மணி ஒரு சிறிய முடுக்கம் குறிக்கிறது. ஒரு சிறிய பாம்பு ஓட்ட - அடுத்த, நீங்கள் இடது சுற்றிக்கொண்டிருக்கும் குலுக்கி வேண்டும். இந்த விஷயத்தில், ஒலிகளுக்கு கவனமாக கேள். இடது திருப்பத்தில் இரைச்சல் அதிகரிக்கும் போது, சரியான திசைவேகம் முறிவடைகிறது, வலது பக்கம் திரும்பும்போது ஒலி அதிகரிக்கும்போது, அது இடதுபுறத்தில் மாறும் மதிப்பு.

மைய தாங்கு உருளைகள் செயல்பாட்டு பற்றி

சக்கர வட்டுகள் தவறாக தேர்வு செய்யப்பட்டால் இந்த உறுப்பு வாழ்நாள் குறைகிறது. இங்கே, முறிவின் மீது சுமை இயந்திரத்தின் வெகுஜனத்தின் செயல்பாட்டிலிருந்து அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, ஒரு தவறான ஆரம் கொண்ட டயர்கள் முன்கூட்டிய உடற்கூறுகளுக்கு வழிவகுக்கும்: இந்த விஷயத்தில், பக்கவாட்டு முடுக்கம் அதிகரிக்கும் இயக்கத்தில் செயல்படும் விசை அதிகரிக்கிறது. இந்த காரணி பெரும்பாலும் பெரிய SUV களில் அனுசரிக்கப்படுகிறது, அங்கு சக்கரங்கள் போதுமானதாக இருக்கும்.

மேலும், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் சேதமடைந்த காரின் காரில் நிறுவப்பட்டால், தாங்கிவரும் வாழ்க்கை சுருக்கப்பட்டுள்ளது: உயர் அதிர்ச்சி சுமைகள் இங்கு காணப்படுகின்றன. சேதமடைந்திருக்கும் பிரேக் சிஸ்டம், தாங்குவதற்கு அதிக வெப்பத்தை தருகிறது. தவறான சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள் சுமை மறுபகிர்வுக்கு வழிவகுக்கும்.

அந்தப் பஸ்ஸைக் கொண்டுவருவது: எவ்வளவு தூரம் ஓட்ட முடியும்?

வாகன ஓட்டிகளிடமிருந்து புதுமுகங்கள் அடிக்கடி இந்த கேள்வியைக் கேட்கின்றன. சாலைகளின் தரத்தில் தூரம் இருப்பதைப் பொறுத்து நான் சொல்ல வேண்டும். சில இடங்களில், நடைபாதை SUV யின் சேஸை கூட எளிதாக இறக்கும். எனவே, மீண்டும், அது ஆபத்து இல்லை, மனித வாழ்க்கை ஒன்றாகும். நீங்கள் இன்னும் ஓட்ட முடியும் என்று நிபுணத்துவ கார் இயங்குதளம் கூறுகிறது, ஆனால் இந்த ஆர்வம் வெளிப்படையாக கேட்கும் வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது. இயக்கம் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் சுற்றி மற்றும் சிறிய துளைகள் மற்றும் குழிகள் செல்ல வேண்டும். 200 க்கும் மேற்பட்ட கி.மீ க்கும் அதிகமான அறிகுறிகளுடன் பயணிக்க ஆபத்தானது என்பதில் ஆபத்தான இடர்களை எடுத்துக்கொள்ள விரும்பும் சாரதிகள் கூட இருக்கிறார்கள்.

இப்போது நீங்கள் எந்த மையமாக தாங்கும் என்று தீர்மானிக்க எப்படி தெரியும். இந்த குறிப்புகள் போக்குவரத்து சக்கரம் பின்னால் தான் யார் புதிய வாகன ஓட்டிகளுக்கு உதவ வேண்டும்.