காரில் எவ்வளவு பிரேக் போடுவது?

பிரேக் திரவத்தை பற்றி, ஒருவேளை, ஒவ்வொரு இயக்கி தெரியும். கிட்டத்தட்ட அனைவருக்கும் மாற்றாக அல்லது குறைந்த பட்சம் அதைத் தக்கவைத்துக்கொள்ள வேண்டும். மற்றும், நிச்சயமாக, அனைவருக்கும் பிரேக் திரவ மாற்ற எவ்வளவு அவசியம் கேள்வி கேட்கிறது? இன்று நாம் இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க முயற்சிக்கிறோம்.

அது என்ன?

கார், சிலிண்டர்கள் இயந்திரத்தில் மட்டும் இல்லை, ஆனால் பிரேக்கிங் அமைப்பில் உள்ளன. எனவே, திரவத்தின் முக்கிய பணியானது, மாஸ்டர் சிலிண்டரின் தொழிலாளர்களின் உந்துதலின் மாற்றத்தை மாற்றுவதாகும். возле колес и действуют непосредственно на колодки. பிந்தையவர்கள் சக்கரங்களுக்கு அருகே அமைந்திருக்கின்றன மற்றும் நேரடியாக மெத்தைகளில் செயல்படுகின்றன. இந்த திரவமானது முதல் இடத்தில் தண்ணீரிலிருந்து கலக்கத்தில் வேறுபடுகிறது, அது செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிக வெப்பநிலையில் கொதிக்காது.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் பல வளி மண்டலங்களை அடையும். கொதிக்கும்போது, பிரேக் திரவத்திற்கு சிறப்பு சேர்க்கைகள் சேர்க்கப்படும். அவர்கள் அதன் பண்புகளை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள்.

ஏன் அது மாற்றப்பட வேண்டும்?

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிரேக் திரவம் நிரந்தரமாக இல்லை. அதன் முக்கிய குறைபாடு அதி தீவிர ஹைகோசோஸ்கோபி ஆகும்.

இது சூழலில் இருந்து தண்ணீரை உறிஞ்சும் திறன் கொண்டது. 3% மட்டுமே அது முற்றிலும் பயன்படுத்த முடியாததாக உள்ளது. இது தேவையான ஒரு திரவத்தை மாற்றுகிறது. அதில் நீர் குவிந்து கொண்டு, முன்னர் கொதிக்கவைப்பது மற்றும் வேலை செயல்திறனைக் குறைப்பதற்கு இது முனைகிறது. கணினி depressurized போது, அது தவிர்க்க முடியாமல் காற்று தொடர்பு மற்றும் ஈரப்பதம் உறிஞ்சும், இது நீராவி வடிவில் எப்போதும் இருக்கும். திரவ பழையது என்று, அது அதிகரித்த மிதி ஸ்ட்ரோக் சரிபார்க்க எளிது. பொதுவாக, அது முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும், முடிவில் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும். நீரில் அல்லது இன்னும் மோசமாக இருக்கும் சூழ்நிலையில், காற்றழுத்தத்தின் போது விளைவு இல்லாததால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மிதி பிரேக்குகள் உண்மையில் "பிரம்பை உண்டாக்குகிறது". இது மிகவும் மோசமானது, மிக முக்கியமாக அது ஆபத்தானது.

மாற்று முறை

பிரேக் திரவம் அதன் ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. எவ்வளவு அடிக்கடி நான் பிரேக் திரவத்தை மாற்ற வேண்டும்?

இந்த வார்த்தை ஒன்று முதல் இரண்டு அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் அல்லது 30-40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டம் ஆகும். அனைத்து விவரங்களும் இயக்க வழிமுறைகளில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. நிச்சயமாக, மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் வகை மற்றும் வகை பிரேக் திரவ பொறுத்தது. கீழே உள்ள சிலவற்றை நாங்கள் பார்ப்போம்.

இனங்கள்

அனைத்து நவீன பிரேக் திரவங்களும் DOT தரநிலைகளைக் கொண்டுள்ளன, இது கொதிநிலை வெப்பநிலை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் பாகுத்தன்மை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. பழைய கார்கள் மட்டுமே BSC போன்ற கரிம பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அவர்கள் பியூட்டல் ஆல்கஹால் மற்றும் ஆமணக்கு எண்ணெயை அடிப்படையாகக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டனர். முக்கிய குறைபாடு - பொருட்கள் ஒரு எதிர்மறை வெப்பநிலையில் தடிமனாக. இத்தகைய இயந்திரங்களில் எத்தனை முறை நான் பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவேன்? இது ஒரு வருடத்திற்கு ஒரு முறை வடிகட்டியிருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, இந்த கார்கள் ரப்பர் மற்றும் உலோக இணைப்புகளில் அழிவு விளைவிக்கும் காரணமாக நவீன பிரேக் திரவங்களுடன் முரண்படுகின்றன.

ஒரு பிரேக் திரவ பொருந்தக்கூடிய அம்சங்கள்

பல்வேறு வகை நிதிகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை அவர்களின் பண்புகளின் பண்புகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி, பலவிதமான திரவங்கள் உள்ளன. அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் பண்புகளில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகிறார்கள். எனவே, அவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• DOT-3 என்பது பாலியஸ்டர் மற்றும் பாலிஎதிலின்களின் கிளைக்கால் செய்யப்பட்ட திரவமாகும். கணினியில் இயக்க வெப்பநிலை 150 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இது ஒரு பிட் ஆகும், மற்றும் அத்தகைய கார்கள் பழைய தலைமுறைகளாக இருக்கின்றன, அவை திறனற்ற பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. DOT-3 ஒத்த திரவ DOT-4 உடன் கலக்கப்படலாம்.
• DOT-4 கூடுதல் கூடுதல் அதன் அமைப்பு இருப்பதன் மூலம் வேறுபடுத்தி. அவர்கள் கொதிக்கும் புள்ளியை 200 டிகிரிக்கு உயர்த்துவார். நவீன அதிவேக கார்களுக்கு இது மிகவும் பொதுவான பிரேக் திரவமாகும். DOT-4 DOT-3 உடன் இணக்கமாக உள்ளது.
• DOT-5 அதன் அமைப்பில் ஒரு சிலிகான் உள்ளது. அத்தகைய திரவங்களின் கொதிநிலைப்பகுதி 260 டிகிரி அடையும். இந்த வகை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அனைத்து மற்ற வகை பிரேக் உபகரணங்களுக்கும் பொருந்தாது.
• DOT 5.1 / ABS - பாலிஎதிலின்களின் கிளைக்காலின் அடிப்படையில். ABS உடன் பிரேக் அமைப்புகளில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த திரவம் மற்ற வகைகளுடன் பொருந்தாது.

வகைப்பாட்டிலிருந்து பார்க்க முடியும், டாட் -4 மற்றும் டிஓடி -3 ஆகியவை கலக்கப்படுகின்றன. அனைத்து நன்மைகள் கொண்ட சிலிகான் அடிப்படையில் தயாரிப்புகள் ஒரு சிறிய வள மற்றும் பலவீனமான மசகு பண்புகள் உள்ளன. சேவை வாழ்க்கை ஒரு வருடம் மட்டுமே.

சில தவறான கருத்துகள் மற்றும் தொன்மங்கள்

ஆட்டோமொபைல் பிரேக்கிங் அமைப்பில் திரவம் பற்றி பல தொன்மங்கள் உள்ளன. இந்த முறை, ஒப்பீட்டளவில் பேசும் முதல் கட்டுக்கதையை, கைப்படமாக மூடப்பட்டிருக்கவில்லை. காற்றின் இயக்கத்திற்கு இழப்பீட்டுத் துளைகள் உண்டு, இது காற்று உள்ளே செல்வதற்கு காரணமாகிறது.

இது ஏன் "ஏன், எப்போது அடிக்கடி பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவது அவசியம்" என்ற கேள்வியாகும். நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்று ஒரு கருத்து உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதை மேலே உயர்த்தலாம். ஆனால் இதை செய்ய நல்லது அல்ல. காலப்போக்கில், பிரேக் திரவம் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்படும், ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக அது புதியதாக கருதப்படாது. அனைத்து திரவமும் மாற்றப்பட வேண்டும். மற்றொரு கட்டுக்கதை ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ள கலவைடன் தொடர்புடையது. பல்வேறு பிரேக் திரவங்கள், ஒரு தரநிலையை நீர்த்துப்போகாமல் பரிந்துரைக்கக் கூடாது. அறிவுரை கையேடு எழுதப்படவில்லை. இது கண்டிப்பாக பின்பற்றப்பட வேண்டும்.

பிரேக் சிஸ்டம் நிறுவல்

அனைத்து கார்களில் நவீன ஹைட்ராலிக் அமைப்பு கட்டமைப்பு ரீதியாக ஒரே மாதிரியாக உள்ளது மற்றும் தனித்தனி விவரங்களில் வேறுபடுகிறது. இது இரு வட்டமானது, ஒரு குறுக்கு அல்லது இணை பிரிப்புடன். இதன் பொருள், தனித்தனி வரையறைகளை முன் இடது மற்றும் பின்புற வலது சக்கரத்திற்கு சேவை செய்கின்றன. இரண்டாவது காந்தம் முன் வலது மற்றும் இடது புறம் உள்ளது. அச்சுப்பிரிவு அச்சுகள் பிரித்ததன் மூலம் செய்யப்படுகிறது அச்சுகள். இது ஒரு வட்டத்தின் மயக்கமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்பட்டால், இரண்டாவது அதன் இறுக்கத்தை தக்கவைத்துக்கொள்ளும். இந்த நேரத்தில் காரை நிறுத்த நீங்கள் அனுமதிக்கும்.

மாற்று நடைமுறை

பிரேக் திரவத்தை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதை தீர்மானிப்பதன் பின்னர், அதன் மாற்றத்திற்கான பிரத்தியேகங்களுக்கு செல்லலாம்.

இந்த வேலை துவங்குவதற்கு முன், நீங்கள் பிரேக் திரவத்தை திறக்க வேண்டும். பின்னர் சற்று சக்கரங்களின் பிரேக் சிலிண்டர்களை இணைப்பதற்கான இணைப்புகளை ஒப்பீடு செய்து, அவற்றை ரப்பர் ரப்பர்குழாய்கள் மீது வைக்கவும். அவர்களுடைய முனைகளானது தண்ணீரின் பாத்திரங்களாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும். பின்னர் இந்த குழாய்களின் வழியாக வெளியேறும் வகையில், மிதமான திரவத்தை கணினியில் பம்ப் செய்யுங்கள். பிந்தைய எப்போதும் மூழ்கியிருக்க வேண்டும். குழாய் இருந்து ஒரு சுத்தமான, புதிய அமைப்பு பாயும் வரை திரவ, நீர்த்தேக்கம் சேர்க்க வேண்டும். இதன் பிறகு, நீங்கள் பொருத்துதல்களை இறுக்கி, குழல்களை நீக்கலாம். எனவே, தொட்டி மற்றும் குழாய்களில் ஒரு முற்றிலும் புதிய வசதி இருக்கும். பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்குப் பிறகு கட்டாய நடைமுறை அவசியம். நீங்கள் அதை செய்ய முடியும்.

வெவ்வேறு கார்களை மாற்றுதல்

வெவ்வேறு இயந்திரங்களில் பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவது எப்படி என்பது வாகனத்தின் வடிவமைப்பையே சார்ந்துள்ளது.

ஒரு பூட்டு எதிர்ப்பு அமைப்பு இருப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட திரவத்தின் பயன்பாட்டை குறிக்கிறது. நாங்கள் இதை பற்றி பேசினோம். Land Cruiser, Prado மற்றும் இதே போன்ற SUV களின் பிரேக் திரவத்தை எப்படி அடிக்கடி மாற்றுவது என்பது, இயக்க பரிந்துரைகளை மனதில் வைத்துக்கொள்ள வேண்டும், மேலும் கணிசமான அளவு பிரேக்குகள் காரணமாக அவை மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் இயங்குவதாலாகும். உள்ளே ஈரம் உள்ளிழுக்க வெறுமனே ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

சொந்த கைகளால் இரத்தம்

காற்றில் பிரேக் திரவத்தை எப்படி அடிக்கடி மாற்றுவது என்பது ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறது. ஒவ்வொரு நடைமுறைக்கும் பின்னர், கணினியிலிருந்து காற்று அகற்றப்பட வேண்டும்.

இது பிரேக்க்களுடன் எந்த செயல்களுக்கும் ஒரு கட்டாய வேலை. இது பிரேக் ஹோஸ், காலிபர் அல்லது சிலிண்டர் ஆகியவற்றால் மாற்றப்படுகிறது. தொட்டியின் தொப்பி மாறிவிடும், மற்றும் குழாய் இரத்தப்போக்கு மீது வைக்கப்படுகிறது. அதன் முடிவு தண்ணீரில் குறைகிறது. மிதிவண்டியில் உதவியாளர் அழுத்தங்கள் மற்றும் தரையில் அதை வைத்திருக்கிறது. இணைப்பு சிறிது திருப்பியது. அது மூலம் காற்று குமிழிகள் மூலம் பிரேக் திரவ விட்டு.

அதே நேரத்தில் மிதியடி தரையில் விழுகிறது, அந்த உதவியாளர் தொடர்ந்து அழுத்துகிறார். இணைத்தல் மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் திரவ குழாய் வெளியே தொடங்கும் வரை நடைமுறை மீண்டும், காற்று இல்லாமல். இதனால், நான்கு குழாய்த்திட்டங்களும் உந்தப்படுகின்றன. அதற்குப் பிறகு, தொட்டியில் திரவத்தின் அளவு நிரப்பப்பட்டு மூடி மூடப்பட்டிருக்கிறது.

முடிவுக்கு

இதனால், காரில் உள்ள பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவது எப்படி என்பது தெளிவாகிறது. இந்த நடவடிக்கை பிரேக்கிங் அமைப்பின் வாழ்நாள் மற்றும் முக்கியமாக, சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்புக்காக முக்கியம். ஒரு பழைய, எரிந்த அல்லது கறுப்பு திரவம் அதை மாற்றுவதற்கு ஒரு நேரடி சமிக்ஞையாகும். தண்ணீர் கூடுதலாக, அது ஆடையெடு உண்டாக்குகிறது, இது ஆப்பு பணி பிஸ்டன்களுக்கு உதவுகிறது.