மிட்சுபிஷி ஜிடிஐ என்ஜினுடன் கார்களை இயக்குவதற்கான அம்சங்கள்

மிட்சுபிஷி ஜி.டி.ஐ அமைப்பின் இயந்திரங்களுடன் கூடிய கார்கள் சி.ஐ.ஸில் பத்து வருடங்களாக செயல்பட்டு வருகின்றன, ஆனால் கார் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் இத்தகைய கார்களை இன்னும் கருத்தில்கொள்ளவில்லை. பல கார் உரிமையாளர்கள் இந்த கார்களை கிட்டத்தட்ட பரிபூரணமாக கருதுகின்றனர், ஆனால் மிதிபியிசி ஜி.டி.யின் ஒரு கச்சா மற்றும் வளர்ச்சியடைந்த அமைப்பு என்று நிலையான பிரதிநிதித்துவம் தேவைப்படும் வாகனங்களின் ஒரு தனி வகை உள்ளது.

நடைமுறையில் இருப்பதைப் போல, ஒழுங்காக வேலை செய்யும் GDI மோட்டார் அதன் நிலையான சகாப்தங்களைக் காட்டிலும் அதிக சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த வகை இயந்திரம் அதிக எரிபொருள் பொருளாதாரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, GDI உடன் ஒரு காரை வாங்குவது மதிப்புள்ளதா? இந்த கேள்வியை இன்னும் விரிவாக புரிந்து கொள்ள முயற்சி செய்யலாம்.

GDI க்கும் முக்கிய எரிபொருள் அழுத்தத்திற்கும் முக்கிய வேறுபாடு ஆகும். இத்தகைய கார்கள் இரண்டு எரிபொருள் குழாய்கள் (இயந்திர மற்றும் மின்சார) உள்ளன. மின்சார பம்ப் தொட்டியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் ஆரம்ப அழுத்தம் (3.5 அட்மினிஸ்ட்.) இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் க்கு வழங்க உதவுகிறது. பிந்தையது காரட்டின் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டு , அதிகார துறையின் காம் ஷாப்பில் இருந்து ஒரு இயக்கி உள்ளது. இதன் விளைவாக அழுத்த இயந்திர இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் 55 அடிக்கு அதிகரிக்கிறது. எரிபொருள் உருளைகளில் உட்செலுத்தப்படும் உதவியுடன், உட்செலுத்திகளுக்கு அனுப்புகிறது. அத்தகைய திட்டம் பயன்படுத்தி காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தரத்தை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

இருப்பினும், ஒரு எரிபொருள் குழாயின் தொடர்ச்சியான மற்றும் இடைவிடாத நடவடிக்கையானது வெளிநாட்டு மின்கலங்கள் இல்லாத ஒரு சுத்தமான எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுமானால் மட்டுமே உறுதி செய்யப்படும். இல்லையெனில், அழுக்கு மற்றும் அசுத்தங்கள் விரைவாக பம்ப் உள் அகழிகளை தடை செய், அதை முடக்க. இந்த சிக்கல் ஒரு கூடுதல் எரிபொருள் வடிகட்டியை நிறுவி வெற்றிகரமாக தீர்க்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு 5 ஆயிரம் கி.மீ. ரன். கூடுதலாக, இயந்திர எரிபொருள் விசையியக்கத்தின் உட்புற குழாய்களில் அமைந்துள்ள நான்கு சிறந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகளின் நிலைமையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில் அது குறுக்கீடு இல்லாமல் வேலை செய்யும்.

மிட்சுபிஷி ஜிடிஐ என்ஜின் இணைக்கும் ராட்-பிஸ்டன் குழுவின் திருத்தப்பட்ட வடிவமைப்பால் வேறுபடுகிறது, இது அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது (15 AT வரை.). இத்தகைய மோட்டார்கள் செயல்படும் வாழ்க்கை மிகவும் பெரியது, பெரிய பழுதுள்ள இடங்களுக்கிடையிலான இடைவெளி பொதுவாக 400 ஆயிரம் கி.மீ. மிகவும் பொதுவான தவறுகள் ஜி.டி.ஐ. மோட்டார்கள் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் வெடிப்பு தோற்றத்தை அதிகரிப்பதாகக் கருதப்படுகிறது, இதில் காற்றின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் கருப்பு நிறத்தில் வர்ணிக்கப்படும்.

உயர் வெப்ப சுமை மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள சுரப்பியான வால்வுகளின் தோல்வி காரணமாக எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. வெடிப்பு மற்றும் கருப்பு புகை ஏற்படும் நிகழ்வு வெளியேற்றும் அமைப்பு பின்னர் வெளியேற்றும் அமைப்பு வேலை தொடர்புடைய. விஷயம் என்னவென்றால், மறுநிகழ்வு அமைப்பு தொடர்ந்து வெளியேற்றும் முறைகளிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை எடுக்கும் என்பதோடு சிலிண்டர்களுக்கு மீண்டும் எரிபொருளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அவற்றை அனுப்புகிறது. பன்முகத்தன்மையின் மூலம் பாயும் போது, வெளியேற்ற வாயுக்கள் வடிகட்டப்படுகின்றன, அவற்றில் சில அழுக்குகள் சேகரிப்பாளரின் சுவர்களில் செதுக்கப்படுகின்றன. காலப்போக்கில், இந்த அடுக்கு பெரியதாகி விடும் மற்றும் இயல்பான இயல்பான இடைவெளியில் தலையிடத் தொடங்குகிறது. உள்வரும் காற்றின் அளவு குறையும் போது பிளாக் புகை மற்றும் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது, மற்றும் எரிபொருள் அளவு மாறாமல் உள்ளது. இந்த பிரச்சனை முழுவதையும் அகற்றுவதன் மூலம் முற்றிலும் அகற்றப்படுவதன் மூலம், கலெக்டர் வாகனத்திலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்.

ஜி.டி.ஐ அமைப்பின் எஞ்சின்கள் உள்நாட்டு நிலைமைகளில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று சுருக்கமாக கூறலாம். இந்த முறையைப் பற்றி நிறைய விமர்சனங்கள் செயல்பாட்டு பண்புகள் மற்றும் குணநலன்களின் எளிமையான அறியாமைகளால் பொதுவாக விவரிக்கப்படுகின்றன.