GAZ-24-95: தொழில்நுட்ப பண்புகள், புகைப்படம். சோவியத் ஒன்றியத்தின் Autogenes

கட்சி தலைவர்கள் வரிசையில் உருவாக்கப்பட்ட கார் GAZ-24-95, பல நுணுக்கங்களில் அதன் நேரத்திற்கு முன்னதாக இருந்தது. அது அனைத்து சக்கர இயக்கி பயணிகள் ஆடம்பர சேடான் தோற்றத்தை தொடங்கியது. கார் ஒரு தொடர் கார் என உரிமை கோரப்படாதது என்பது ஒரு பரிதாபம். மொத்தத்தில், 5 முன்மாதிரிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, அவை இரக்கமற்ற முறையில் சாலைச் சூழ்நிலைகளில் சோதிக்கப்பட்டன.

தொடங்கி

30 களின் இரண்டாவது பாதியில் கோர்கி ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் ஒரு வசதியான பயணிகள் கார் மற்றும் அனைத்து சக்கரம் சேஸ் அமைப்பின் அமைப்போடு பல்வேறு சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன. Vitali Grachev இந்த துறையில் முதல் பொறியாளர்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் இருந்தது. சிறிது நேரம் இந்த யோசனை விரும்பிய பதிலைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஏற்கனவே குருஷ்சேவின் நேரத்திற்குத் திரும்பியது. நாட்டின் விவசாயத் துறை வளர்ச்சிக்காக அவர் தீவிரமாக முயன்றார். இந்த காரணத்திற்காக பிராந்தியக் குழுக்களின் செயலாளர்கள் தொடர்ச்சியாக கூட்டு பண்ணை வளங்களை பார்வையிட்டனர். இயற்கையாகவே, ZIMs, அதே போல் கூட்டு விவசாய பண்ணைகளில் கட்சி பிரதிநிதி "வெற்றி" விரைவில் தங்கள் சொத்துக்களை இழந்து விட்டது, மற்றும் கட்சியின் தலைமை அத்தகைய சாலைகள் மீது குலுக்கி தங்கள் கண்ணியத்திற்கு கீழே என்று நம்பினார்.

குறிப்பாக கிராமப்புற சாலைகள்

இப்போது, GAZ இல், ஒரு கிராமத்தை உருவாக்க வசதியாகவும் கடந்து செல்லக்கூடியதாகவும் இருக்கும், இதனால் கிராமப்புற நாட்டின் சாலைகள் அது பயங்கரமானதாக இல்லை. இதன் விளைவாக, ஆலையின் பயணிகள் கார்களின் திணைக்களம் M-72 ஆனது, "வெற்றியை" உடலில் முழுமையான இயக்கி கொண்டுள்ளது. காஸின் M-20, மற்றும் GAZ-69 ஆகியவற்றின் முனையின் அடிப்படையில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. இது GAZ-24-95 பிறந்தது, இதன் வரலாறு தொடங்கும். 1973 ஆம் ஆண்டில், ஆலையில் புதிய தலைமுறையிலிருந்து புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட செடான்ஸை அடிப்படையாகக் கொண்டு ப்ரெஷ்னெவ் நான்கு சக்கர வாகனம் ஒன்றை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்ய கோர்கி பிராந்தியக் குழுவிலிருந்து ஒரு ஆணையை பெற்றது. ஆலை அடிப்படையில் புதிய எதையும் தேவையில்லை. மேலும், கேஸ் நிபுணர்களுக்கு வெற்றிகரமாக வேலை செய்வதற்கு இதே போன்ற அனுபவங்கள் இருந்தன.

வேலை வேகவைக்க ஆரம்பித்தது. கார் வடிவமைப்பு ஒரு வருடம் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், அனைத்து வகையான சோதனைகளையும் காசல்களையும் வடிவமைத்து ஐந்து முன்மாதிரிகளாக உருவாக்க முடிந்தது. பி.ஹெச்.ஹெச்.டி தலைமையின் கீழ் அபிவிருத்தி நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. GAZ-24-95 இன் வடிவமைப்பு எஃப். லெபீடினால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. முன்னதாக, அவர் திட்டத்தில் GAZ M-72 இல் ஈடுபட்டிருந்தார்.

அம்சங்கள் மற்றும் வளர்ச்சியில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்

கார் சிறந்த குறுக்கு நாடு திறன் கொண்டது. எல்லாம் எளிதில் விளக்கப்பட்டது - வடிவமைப்பின் பெரும்பகுதி UAZ-469 இலிருந்து கடன் பெறப்படுகிறது. ஆனால் நிறைய வேறுபாடுகள் இருந்தன, அவற்றில் ஒன்று - GAZ-24-95 "வோல்கா" போன்ற ஒரு சட்டகம் இல்லை.

ஆனால் வடிவமைப்பு போது சில பிரச்சினைகள் இருந்தன. வால்காவின் வடிவமைப்பில் இணைக்க முயற்சிக்கும் போது தழுவல் வேலை செய்யும் செயல்முறையின் போது, AWD 4-சக்கர இயக்கி அமைப்பு கணிசமாக ட்ரான்ஸிங் பாலங்களுக்கு பரிமாற்ற பெட்டியில் இருந்து செல்லும் கார்டன் தண்டுகளின் கோணங்களை அதிகப்படுத்தியது. ஒரு பயணிகள் சாலை போக்குவரத்துக்கு இந்த கட்டுமானம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இந்த ஏற்பாட்டின் காரணமாக, இரைச்சல் அளவு கணிசமாக அதிகரித்தது, அதிர்வு அதிகரித்தது. மேலும், பொறியாளர்கள் GAZ-69 பரிமாற்றத்தை நிறுவுவதற்கான சாத்தியத்தை அனுமதித்தனர். இருப்பினும், இந்த மாதிரி ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, மேலும் இனி தயாரிக்கப்படாத GAZ-24-95 முன்மாதிரிகளில் நிறுவ முடியாதது. இத்தகைய மாதிரியை தொடர்ச்சியாகச் சென்றிருந்தால், முனைப்புடன் தங்களைத் தாங்களே சிரமப்படுத்திக் கொள்ளலாம், ஆனால் அவற்றின் பராமரிப்பில் இருக்கும்.

அதிர்வு மற்றும் சண்டை போடுவது

வடிவமைப்பாளர்கள் நேரத்தை வீணாக்கவில்லை மற்றும் அதிர்வுகளையும் சத்தத்தையும் கொண்டு சிக்கலை தீர்க்க முயற்சித்தனர். எனவே, கீழே பரிமாற்றம் மாற்றும் முயற்சிகள் இருந்தன. ஆனால் இதன் காரணமாக, ஏற்கனவே சிறிய நிலக்கீழ் குறைந்து வருகிறது - இந்த SUV இன் அனைத்து நன்மைகள் எதுவும் குறைக்கப்படவில்லை.

சோதனை மற்றும் பிழை மூலம், கார்டன் தண்டுகளின் நிறுவல் மற்றும் சாய்வின் கோணங்கள் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டது. சோதனையின் போது, கவசங்களில் இருந்து சத்தம் குறைக்க ஒரு சிராய்ப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. டிஸ்பென்சர் கீழே குறைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இவை அனைத்தும் சிக்கல்களில் சிலவற்றை தீர்க்கின்றன. ஆனால் இந்த வடிவத்தில் கூட கார் செயல்பட சங்கடமான இருந்தது. சத்தம் ஒரு பகுதியாக அதிர்வு தனிமை பெற உதவியது.

டிரான்ஸ்மிஷன், சஸ்பென்ஷன்: இது எப்படி முடிந்தது

GAZ-24-95 உடன் மேலும் எந்த சிக்கலும் இல்லை. எனவே, முன்னால் அச்சு GAZ-24 இருந்து வழக்கமான இருந்தது - அது வெறுமனே வரிசைப்படுத்தப்பட்டது. அவரை மற்ற காலுறைகள், குறுகிய தான் சேர்க்கப்பட்டது. UAZ இலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கேம்களும் பயன்படுத்தப்பட்டன. வேறுபாடுகளில், பாரம்பரிய கியர்ஸ் நிறுவப்படவில்லை, ஆனால் அதிகரித்த உராய்வு இயந்திரம்.

கார் GAZ-24-95 "வோல்கா" பாலம் வரை நல்ல நகர்வுகள் மற்றும் கீழே, மற்றும் பவர்டிரெய்ன் கோலத்தின் வடிவமைப்பு பதிலாக. மேலும் எண்ணெய் ரிசீவர் நகர்த்தப்பட்டது. நீரூற்றுகள் அகற்றப்பட்டன, ஆனால் நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. பக்க உறுப்பினர்கள் இடையே பாவாடை கீழ் அமைந்துள்ள ஒரு குறுக்கு கற்றை, அடைப்புக்குறிக்குள் சரி செய்யப்பட்டது. சஸ்பென்ஷன் வரம்புகள் கொண்டது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கான அசல் பின்னூட்டிகளை உருவாக்கியது. முன் சஸ்பென்ஸில் இருந்து நீரூற்றுகளைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக, ஸ்டேபிலிஸர்கள் அகற்றப்பட்டன. பின்பு அவர்கள் பின்புற இடைநீக்க முறைக்கு மாற்றப்பட்டனர், இது எந்த சிறப்பு மாற்றங்களையும் செய்யவில்லை. உண்மையில் அந்த பாலங்கள் நீரூற்றுகளின் கீழ் நிறுவப்பட்டிருக்கின்றன, அவை அல்ல.

கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் தண்டுகளை மாற்ற வேண்டியிருந்தது, இது ஒரு நீண்ட ஸ்டீரிங் ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிந்தையது இறுதி செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு சிறிய மாற்றம் கார் கீழே தொட்டது. வெளியேற்ற அமைப்பு சற்றே மாறுபட்ட வடிவமாக இருந்தது, அது வித்தியாசமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். அனைத்து பிறகு, இடைநீக்கம் திட்டம் இப்போது UAZ உள்ளது.

முக்கிய மாற்றங்கள் இல்லாமல் உடல் அதே இருந்தது. ரப்பர், பின்னர் GAZ-24-95, இது உருவாக்கம் கிட்டத்தட்ட முடிந்தது, எந்த சாலை ரப்பர் நிறுவ முடியவில்லை. இங்கே "சீகல்" இருந்து மிகவும் பொதுவான நகரம் டயர்கள் இருந்தது. சக்கரங்கள் அசல் - GAZ-21 இலிருந்து. இந்த ரப்பர் மீது இயந்திரம் சோதிக்கப்பட்டது. உள்துறை, மற்றும் வெளிப்புறத்தில், எந்த மாற்றமும் இல்லை. ஒரே மாதிரியான விஷயம் சின்னத்தை மாற்றுவதாகும். மீதமுள்ள, அனைத்து சக்கர டிரைவ் வோல்காவின் சலூன் இல் தனித்துவமான கூறுகள் இல்லை.

நிபுணர் என்று ஒரு கார்

தொடர் சட்டசபை கூட்டத்தில் இந்த மாதிரி செல்லவில்லை. இருப்பினும், உற்பத்தி விலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. சிக்கல்கள் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களுடன் இருந்தன மற்றும் பராமரிப்புக்காக, அனுபவம் மட்டுமல்ல, தீவிர முதலீடுகளும் மட்டுமே தேவைப்பட்டன. எனவே, அனைத்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் கருத்தில், ஆலை நிர்வாகம் சிறந்த முறை வரை திட்டம் தள்ளி வைக்க முடிவு. ஆலைகளில், அவர்கள் பலவீனமான கோரிக்கைக்கு ஒரு திட்டத்தில் கடுமையான பணத்தை முதலீடு செய்ய விரும்பவில்லை. மேலும் விவரங்களுக்கு இதழ்கள் காணலாம் (எண் 78 இல் ஆர்வமுள்ள ஒரு கட்டுரை உள்ளது - GAZ-24-95 "வோல்கா", "யுஎஸ்எஸ்ஆர் லெஜண்ட்ஸ்").

ஐந்து முன்மாதிரிகள்

1974 ஆம் ஆண்டில், கிட்டத்தட்ட கைமுறையாக, ஆலை ஊழியர்கள் அனைத்து சக்கர ஓட்டு "வோல்கா" இன் ஐந்து முன்மாதிரிகளை சேகரிக்க முடிந்தது, இது குறியீட்டு 24-95 ஐப் பெற்றது. இரண்டு கார்கள் உடனடியாக மாஸ்கோவிற்கு வாடிக்கையாளர்களிடம் செல்ல வேண்டியிருந்தது. வனப்பகுதியில் கார் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று சரிபார்க்கப்படாத தகவல்கள் இல்லை. இரண்டாவது கார் கட்சி Ustinov செயலாளர் சென்றார். மற்ற இரண்டு இயந்திரங்கள் உருவாக்கம் செயல்பாட்டில் கோர்கி பிராந்தியக் கமிட்டி ஆணையிடப்பட்டது. உறுதிப்படுத்தப்படாத அறிக்கையின்படி, பிராந்தியக் குழுவானது ஒரே ஒரு காரைப் பெற்றது. இரண்டாவது இராணுவத்திற்குச் சென்றார். கடைசி நகல் தொழிற்சாலையில் இருக்க வேண்டும். கார் ஒரு பயணியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்று கார் ஆலை பிரதேசத்தில் அமைந்துள்ளது. "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "வோல்கா" இதழில் ஒரு கட்டுரை உள்ளது என்றாலும், சில காரணங்களால், அது உடனடியாக அருங்காட்சியகத்தில் (சிறிது காலத்திற்கு பின் மட்டுமே) கொடுக்கப்படவில்லை.

இன்றைய நாட்கள்

மூன்று பிரதிகள் பிழைத்துவிட்டன என்று அறியப்படுகிறது. அவர்களில் ஒருவர் மாஸ்கோவில் உள்ள அருங்காட்சியகத்தில் காணலாம். இரண்டாவது கார் நிஜினி நோவ்கோரோடில் ஒரு தனியார் உரிமையாளர் சொந்தமானது. இரண்டு GAZ-24-95 கார்கள் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தன. அதன் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்பு மாறாமல் இருந்தது. விற்பனைக்கு அவர்கள் காணப்படவில்லை. எல்லா சக்கர டிரைவ்கும் GAZ-24-95 என்பது மிகவும் அரிதான விலையுயர்வு ஆகும்.