எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு செயல் குறைபாட்டால் அவர்களை எப்படி தீர்க்க

இந்தக் கட்டுரையில் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிர்ச்சி அமைப்பின் செயலிழப்பு பற்றி விவாதிக்கப்படும் மற்றும் திருத்தமான வழிமுறைகளை வழங்குகிறது. பெரும்பாலும், குடும்பத்தில் பிரச்சினைகள் வரத்தான் இதில் திரவ வெப்பநிலையின் 0 டிகிரி வைத்து கோப்புகளில், அல்லது அது கூட குளிர்ந்த பருவநிலையில் மிக விரைவில் ஒரு சிவப்பு குறி அடையும் போது. அது சில நேரங்களில் கூட கோடை அம்புக்குறி 90 டிகிரி மதிப்பை அடையும் இல்லை என்று நடக்கிறது. அது இந்த வெப்பநிலையில் உள்ளார்ந்த எரிப்பு இயந்திரம் வேலை உள்ளது. நீங்கள் இந்த தவறுகளை காரணங்களை என்ன உள்ளன கற்று கொள்கிறேன்.

வெப்பமடைவதை மிகவும் பொதுவான காரணமாக

பெரும்பாலும் தெர்மோஸ்டாட் போன்ற ஒரு உறுப்பு அந்தத் திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன. அது ஊசி ஒன்று குறைந்த வேலை மதிப்பு, அல்லது அது மேலே இருப்பது என்று. பிரச்சனை நீக்குதல் தாமதிக்கச் அது தேவையில்லை, இந்த வழக்கில் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு அசாதாரண என்பதால், எனவே, அதன் வாழ்க்கை பெரிதும் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த பொய் பொறிமுறையை பிஸ்டன், வால்வு செயலிழப்பு வழிவகுக்கும். எனவே நீங்கள் தவறு தெரிந்து கொள்ள வேண்டும் எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு அமைப்பின் மற்றும் மோட்டார் ஓவர்லோடு இல்லை என எப்படி, அவற்றைத் தீர்த்துக் கொள்ள.

அது வெறுமனே மூர்க்ககுணம் - அது அடுப்பு இல்லாமல் குளிர்காலத்தில் சவாரி என்று சொல்லுவதற்கு உள்ளது. ஆனால் அது எஞ்சினைப் மிகவும் உடைகள் மற்றும் "சாப்பிட்டே" பெட்ரோல் நிறைய என்று கருதுகின்றனர் போது, ஒரு அற்பம் உள்ளது. பூர்த்தி நிலையங்களில் எரிபொருள் செலவை வளர்ந்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, பெட்ரோல் செலவு அதிகரிப்பு.

தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு அறிகுறிகள்

உங்களிடம் தேவையில்லை , நெற்றியில் ஏழு தூண்களின் சரியான நேரத்தில் சேதம் தீர்க்க அத்துடன் அமைப்பு கண்டறியும் செய்ய. பொதுவாக, போது தெர்மோஸ்டாட் தோல்வி குளிர் புழக்கத்தில் மாறுபடுகிறது. போன்ற தெர்மோஸ்டாட் உறைதல் தடுப்பி தோல்வி உள்நாட்டு கார்கள் விஏஇசட் ம் தேதி ஒரு சிறிய வட்டம் பரப்பு தொடர்கிறது. அவர் அடுப்பில் ரேடியேட்டர் ஒரு பெறுகிறார். நாம் எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு முக்கிய தவறு காப்பகத்தில் என்று சொல்ல முடியும்.

இந்த காரணத்திற்காக, அதிவேக உறைதல் தடுப்பி ஓட்டிக்கொண்டே கூட குறுகலாக விளைவாக, முக்கிய குளிர்ச்சி ரேடியேட்டர் தவறவிட்டு இயந்திரம் ஜாக்கெட் உள்ளே வெப்பநிலை அதிகரிப்பதால். வெளிநாட்டு உற்பத்தி தெர்மோஸ்டாட் நெருக்குதல் சில கார்கள் உறைதல் தடுப்பி ஒரு பெரிய வட்டம் பரப்பு தொடரும் மணிக்கு நிலையில் ஏற்படுகிறது. இந்த சேதம் கோடை காலத்தில் உடனடியாக கவனிக்க முடியாது. ஆனால் குளிர்காலத்தில் அது உடனடியாக, இயந்திரம் வெப்பநிலை போதுமான பெற மாட்டேன் என மேல்தோன்றும். இது மிகவும் மெதுவாக ஓட வேண்டும்.

ஏன் மோட்டார் தேவைக்கும் அதிகமான சூடு முடியும் இல்லை?

ரேடியேட்டர் குளிர் திரவம் கொடுக்கப்பட்ட வெப்பம் இருப்பது நிறைய, எனவே, சாத்தியமற்றது செயல்பாட்டு வெப்பநிலைக்கு உறைதல் தடுப்பி வெப்பத்துக்கு. பல காரணங்களுக்காக ஒரு காப்பகத்தில் உள்ள வேலைகளில் இருந்து மீறல் இல்லாத. பெரும்பாலும் உறைதல் தடுப்பி, ஏற்கனவே ஒரு நீண்ட நேரம் முன்பு விருத்திசெய்துள்ள ஒரு வள பயன்படுத்துவது ஆகும். சுண்ணமேற்றம், படிப்படியாக தெர்மோஸ்டாட் கூறுகள் திருமணம் இது. பின்னர் அனைத்து அமைப்புக் கூறுகளின் ஒரு மீறல் உள்ளது.

இதே பிரச்சினை ஏற்பட்டது எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு தண்ணீரை ஊற்றி காரணமாக இருக்கலாம். எனவே நீங்கள் அடிக்கடி முடிந்தவரை குழாய் இருந்து தண்ணீர் ஊற்ற வேண்டாம், ஒரு திரவ அமைப்புக்கு மாற்ற வேண்டும். பற்றி 80-90 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் - இது உறைதல் தடுப்பி பங்கு என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இதன் விளைவாக, ஒரே ஆதாரம் கொண்ட பம்ப், பதிலாக போது, அது விரும்பத்தக்க முழு குளிர்ச்சி அமைப்பு கழுவுவது நிறைவேற்ற இதைப் பயன்படுத்தலாம், மேலும் செய்ய உள்ளது மாற்று உறைதல் தடுப்பி. பெரும்பாலும் எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு விஏஇசட்-2106 வெளிநாட்டு கார்கள் தோன்றும் அந்த கூட ஒத்த தவறு.

தெர்மோஸ்டாட் கண்டறிய

தெர்மோஸ்டாட் தோல்வி மிகவும் எளிய இருக்க முடியும் தீர்மானிக்கவும். முதலாவதாக, துவக்க மற்றும் இயந்திரம் ஓட. ரேடியேட்டர் செல்ல என்று குழாய்கள் சுற்றி ஒரு சூடான உணர்வு பிறகு. அவர்கள் குளிர் இருந்தால், ரேடியேட்டர் குளிர் வழங்கப்படுவதில்லை என்பதை. ஆனால் அனுபவிக்க வேண்டாம்: 90 டிகிரி வெப்பநிலை மற்றும் மேல் மற்றும் கீழ் முனைகள் மேலே வெப்பத்துடன் இருக்க வேண்டும் போது. இந்த வழக்கில் நாங்கள் தெர்மோஸ்டாட் முழுமையாக செயல்படும் என்று சொல்ல முடியும். அடுப்பு ஒரு பெரிய அல்லது ஒரு சிறிய வட்டம் மீது என்பதை, அனைத்து முறைகளில் வேலை என்று அமைப்பில் உறைதல் தடுப்பி சுழற்சியில் கவனத்தில் கொள்க.

ஒரு இயந்திரம் தேவைக்கும் அதிகமான சூடு போது, உலக்கை அனைத்து நகரும் பாகங்கள் உடைகள் அதிகரித்து காணப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், உடனடியாக அனைத்து தாங்கு உருளைகள் வெளியே சென்று, அது பிஸ்டனை மூலம் எரிக்க தொடங்க சாத்தியக்கூறுகள் இருக்கின்றன. நிச்சயமாக, உராய்வு இழப்புக்களை உள்ளன. எரிப்பு அறைகளுடன் ஏற்படும் எரிபொருள் காற்று கலவை பற்றவைப்பு முழு செயல்முறை, மீறப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஆற்றல் குறைவு அனுசரிக்கப்படுகிறது. மேலும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. என்று அதிக அளவு வெப்பத்தை மே லூப் உருளைகளில் பிஸ்டனை கவனத்தில் கொள்க.

வெப்பமடைவதை

அடிக்கடி சூடாக்கி ரேடியேட்டர் அடைப்புகள் விளைவாக ஏற்படுகிறது. அதன் செல்கள் குப்பை, அழுக்காகவும் நிறைய ஈட்டியது, அது சேனல்கள் மூலம் உறைதலெதிரி பதவி மட்டும் தடுக்கிறது, ஆனால் வெப்ப பரிமாற்ற குறைக்கிறது. முந்தைய குறிப்பிட்டபடி, உள்நாட்டு வாகனங்கள் மீது தெர்மோஸ்டாட் எங்கே திரவம் மட்டுமே சிறிய வட்டம் மீது பரவி மேலும் ஒரு நிலையில் திறக்கமுடியவில்லை. எனினும், அது முக்கிய ரேடியேட்டர் இழக்கிறான். எனவே, திரவ வெப்பமாதல் கொடுக்க நேரம் இல்லை, ஆனால் அவர் எப்போதும் குளிரேற்றுங்கவசம் உள்ள வெப்பம் கிடைக்கிறது.

இந்த தவறு விடுபட பெரும்பாலான ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வழியாகும் - முழுமையாக திறக்க அடுப்பு தட்டி முழு கொள்ளளவு உள்ள ஊதுகுழல் இயக்க உள்ளது. நிச்சயமாக, இந்த விருப்பத்திற்கு விளைவு, ஆனால் கணிசமானவையல்ல. திரவ சுழற்சி சாதாரண முறையில் ஏற்படுகிறது இது ஒரு புதிய தெர்மோஸ்டாட் நிறுவ அறிவுறுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் அமைப்பு குளிர் நிலை பின்பற்ற வேண்டாம் என்றால், அதன் குறி விட்டு. இதன் விளைவாக - நிச்சயமாக, வெப்பநிலை உயர்வு.

ஊதுகுழல் மோட்டார் மற்றும் பம்ப்

எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு தவறு YaMZ -238 கார்கள் விஏஇசட் க்கான அதே உள்ளனர் என்பதை உணரலாம். ஆனால் அது புழக்கத்தில் இருவரும் வட்டாரங்களில் ஏற்படுகிறது என்பது உண்மைதான் இருக்கலாம், தெர்மோஸ்டாட் சரி, ஆனால் வாகனத்தை இன்னும் overheats. பெரும்பாலும், அது விசிறி நிறுவல் வழங்க அந்த அமைப்புகளில் நடக்கிறது. பொதுவாக, சென்சார் நீங்கள் மோட்டார் மின்திறனை இவை உதவியுடன், அந்தத் திட்டங்கள் தோல்வியடைந்தன. பெல்ட் இயக்கி தண்ணீர் பம்ப் அமல்படுத்திய, உடைத்து என்றால் கூட சாத்தியமானதே சூடாக்கி. அல்லது போது தவறான சரிசெய்தல்.

எஞ்சின் தாழ்வெப்பநிலை: பொதுவான காரணங்கள்

போது இயந்திரம் தாழ்வெப்பநிலை இப்போது ஏற்படலாம். சாதாரண நிலைமைகளில், அந்த 20 டிகிரி இனை அடைந்துள்ளதுடன் வெப்பநிலை, இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக வெப்பமடையும் வேண்டும் கூட உள்ளது. கூட அவர் கூடுதலாக தனிமைப்பட்ட என்றால். இத்தகைய மோட்டார் வடிவமைப்பு, அவர் ஒரு பரவலான வெப்பநிலை எல்லைக்குள் சாதாரணமாக இயங்க முடியும். நிச்சயமாக, குளிர்காலத்தில் உங்கள் பகுதியில் மிகவும் கடுமையான குளிர் என்றால், அது விரும்பத்தக்க தீ காப்பு பயன்படுத்த உள்ளது. ஆனால் ஒரு பெரிய அளவின் ஊடாக வெறும் சுற்றோட்டம் இருக்கும் போது தெர்மோஸ்டாட் திறந்திருக்கும் என்றால், தாழ்வெப்பநிலை வெறுமனே தவிர்க்கப்பட முடியாது.

குறைந்த பொதுவான காரணங்கள்

அது விசிறி கட்டாயம் உள்ளது இதில் இயக்க கார்களை சில, ஒரு தாழ்வெப்பநிலை இருக்கும் சாத்தியக்கூறுகளும் இருக்கின்றன. ஆகவே, பல டிரைவர்கள் மின்சார இயந்திர மறுபடியும் மாற்றியமைக்கிறோம். அது வெளிப்புற வெப்பநிலை பூஜ்யம் டிகிரி விடக் குறைவாக இருந்தால் கடந்த குளிர்காலத்தில் நடைமுறையில் ரன் இல்லை என்பதை கவனிக்க வேண்டும். முழு அமைப்பு செய்தபின் சீல் வேண்டும் என்ற உண்மையை மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறேன். எந்த பிளவுகள் இருக்க வேண்டும். அனைத்து கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் அப்படியே மற்றும் சேதமடையாமல் இருக்க வேண்டும். எந்த வழக்கில் ரேடியேட்டர் இல்லை கசிவுகள் அனுமதித்தது. எஞ்ஜின் குளிர்ச்சியமைப்புக்கு தவறு விஏஇசட்-2110 உள்ளன, அவர்கள் அனைவரும் ஒத்த வாகனங்கள் உள்ளன.