எப்படி கார் சக்கரங்கள் மையமாக உள்ளன?

மையமாக - இந்த விபரம், எந்த சக்கர சஸ்பென்சன் ஒரு இணைப்புகளை வழங்குகிறது ஒரு தாங்கி தொகுப்பாகும். ஒரே ஒரு பகுதியாகும் (தாங்கி அலகு) - சிலநேரங்களில் கால "மையமாக" ஒரு முழு கடினமான பகுதிகளில், மற்றும் சில நேரங்களில் குறிக்கிறது. இன்றைய கட்டுரையில் நாம் பொறிமுறையை எவ்வாறு வடிவமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, என்ன செயல்பாடு செய்யப்படுகிறது பற்றி விரிவாக நீங்கள் சொல்லும்.

நியமனம்

வீல் சுழற்சி (பின்) அச்சு மீது சிறப்பு தாங்கு உருளைகள் மூலம் வட்டு ஏற்ற பரிமாறவும். இந்த நுட்பத்தை வடிவமைப்பு விளிம்பு பட்டைகள் முன்னிலையில் தேவைப்படுகிறது. (- பிரேக் வட்டு நவீன வாகனங்களில்) சமீபத்திய வட்டு தன்னை அல்லது சக்கரம் விளிம்பு, ஒரு டிரம் இணைந்து பாதுகாக்க.

வீல் மையமாக செயல்பாடு

இந்த இயந்திர நுட்பமும் அதன் அச்சை சுற்றி ஒரு இலவச ஆல் வீல் சுழற்சி வழங்குகிறது. இந்த சுழற்சி தாங்கு உருளைகள் காரணமாக உள்ளது. இன்றுவரை, சக்கர மையங்கள் உருளை அல்லது இரட்டை வரிசையில் பந்து தாங்கு உருளைகள் பணியமர்த்தப்பட்டுள்ளனர்.

மிக நவீன சாதனங்களும் சமீபத்திய விவரங்கள் சாதனத்தின் முழு உடல் செய்கிறது கொண்டிருந்தன. இதன் காரணமாக, சக்கரங்கள் மையமாக சரி செய்ய முடியாது. அவர்கள் வெளியேறும் போது இயக்கமுறைமைக்கும் முழுமையான மாற்று மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அவர்கள் எங்கே அமைந்துள்ளன?

ஒவ்வொரு கார் பிர்ண்ட் அண்ட் வைக்கப்படும் முடியும் மையமாக, குறைந்தது 4 உள்ளது பின்புற அச்சு, இடது மற்றும் வலது அச்சு தண்டு. ஒவ்வொரு சக்கரத்தில் டயர் இலவசமாக சுழற்சி அதன் சொந்த பொறிமுறையை உள்ளது.

சாதனம் தாங்கி

மேலே குறிப்பிட்டது போல், தரவுகளிடையே ஒரு ரோலர் அல்லது பந்து வகை இருக்கலாம். பொருட்படுத்தாமல் அவரை இந்த தாங்கு உருளைகள் மையமாக சக்கர இருந்து பரிமாற்றப்படுகின்றன என்பதற்கான சுற்றளவு மற்றும் அச்சு சுமைகள் இடமளிக்க முடியாது. இருப்பினும், அவற்றின் வேறுபாடுகள் வேண்டும். உதாரணமாக, உருளை பொறிமுறையை பந்து மாறாக, ஒரு பெரிய தாங்கும் திறனை வேண்டும். எனவே அவர்கள் தொடர்பு நேரியல் மண்டலம் வழங்கும் இயங்கும் பாதையில் தாங்கி மோதிரங்களை. பால் அதே சாதனம் ஒரு புள்ளி தொடர்பு மண்டலம் அமைக்க.

பின்புற சக்கரம் மையமாக உருளை தாங்கு உருளைகள் பெற்றிருக்கும் ஒரு சிறிய அச்சு அனுமதி வேண்டும். வாகனத்தின் அறுவை சிகிச்சையின் போது அதன் மதிப்பு அதிகரிக்கும். இந்த காரணமாக படிப்படியாக தேய்மானத்தைத் பகுதிகளில் நடக்கிறது. எனவே, இடைவெளி அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் மிகாமல் இல்லை, இந்த மையமாக ஒரு சிறப்பு சரிசெய்யும் சாதனம் உள்ளது.

கார்கள் பெரும்பாலும் பந்து கோண தொடர்பு சாதனங்கள் ஊழியர்களை கொண்டிருக்கவில்லை. பொறிமுறையை இந்த தாங்கு உருளைகள் செயல்படும் அமைப்பின் அனைத்து இடம்பெற்றிருக்கும் மசகு எண்ணெய் நிரப்பப்பட்டுள்ளன. மசகு எண்ணெய் நீடித்த என்பதால், முன் சக்கர மையமாக முறையே கால பராமரிப்பு, கூட மாற்றங்களை தேவையில்லை. மூலம், இப்போது பல உற்பத்தியாளர்கள், சிறப்பு உணரிகள் (போன்ற ஏபிஎஸ், முதலியன) உடன் மையமாக சித்தப்படுத்து மலிவான உருப்படியை கூட இன்று சுமார் 2.5 ஆயிரம் அமையாததாலாகும்.

இறுதியாக, நாம் ரஷியன் சந்தை உயர்தர பாகங்கள் வினியோகம் நடைபெறுகிறது ஒரு சில உற்பத்தியாளர்கள் கவனிக்க. இத்தயாரிப்பானது NSK, NTN, KOYO மற்றும் எஸ்என்ஆர். தரவு தயாரிப்பாளர்கள் மையமாக தங்கள் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் குறைந்த செலவில் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.