சுசூகி பைட் 400: குறிப்புகள், உரிமையாளர்கள் மதிப்பாய்வு

சுசூகி பைட் 400 மட்டுமே முதல் பார்வையில் அது பொதுவானதாகவும் மற்றும் சாதாரண தோன்றலாம். அழகான, நன்கு நிலையான என போர் ஏற்பாட்டுடன், நிச்சயமாக நம்பகமான (ஜப்பனீஸ் இன்னும்!) - ஒரு வார்த்தை, ஒரு வகை அதன் வர்க்க நடுத்தர. ஆனால் அது இந்த கருத்து வியத்தகு மாறும் ஒரு இன்னும் கொஞ்சம் அதை பற்றி தெரிந்து கொள்ள மதிப்பு.

தூர கிழக்கில் இருந்து ஊடுருவும்

வார்த்தை பைட் ரஷியன் எந்த முழுமையான ஒத்ததன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அதன் தோராயமான பொருள் - "நுழைபவர்கள்" இடையே ஏதாவது சராசரி, "வெற்றியாளர்", "ஆக்கிரமிப்பாளர்கள்", "ஆக்கிரமிப்பாளர்கள்". சந்தையின் குறிப்பிட்ட பிரிவின் பறிமுதல் - நிச்சயமாக, அது தயாரிப்பாளர் பெயரினை கொடுக்கத் அது பைக் படத்தை தரும் தீவிரம் தொனியையும் பற்றி, ஆனால் பறிமுதல் நேரடி பொருளில் மட்டும் நினைத்தேன். எப்படியும், இந்த பைக் வெற்றிபெற்று ஒரு தீவிர முயற்சியில் உள்ளது. இன்றுவரை அது ஜப்பான் வணிகரீதியாக கிடைக்கும் மட்டுமே இரு சக்கர உள்ளது. அந்த பைக்குகள் மற்ற மாதிரிகள் விமர்சனங்களை நாங்கள் அடிக்கடி மாதிரி வார்த்தைகளை படிக்க, நிறுவனத்திற்கு பாணி மற்றும் கருத்து பொழிப்புரையாகஇருக்கிறார் இந்த வார்த்தைகளை இருக்காது குறித்து தீவிரமாக உள்ளது மற்றும் அதன் டெவலப்பர்கள், சுசூகி பைட் 400 அனுபவம் பல ஆண்டுகளாக மீது நம்பிக்கை வைத்தனர் மோட்டார் சைக்கிள் வழக்கில், உள்ளது. அவர் விரைவில் அற்பன் படைப்பு சோதனை, பேனா சோதனை, மிகவும் வெற்றியடைந்துள்ளது.

ஒரு சுருக்கமான வரலாறு

உற்பத்தி மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் சுசூகி வி 400 பைட் விற்பனை 1994 இல் தொடங்கியது. அது பைட் வி 800 முன்மாதிரி அடிப்படையில் வளர்ந்த மற்றும் முதலில் ஜப்பான் உள்நாட்டு சந்தையில் முக்கியமான நோக்கமாக இருந்தது, இதுபோல பார்ப்பார்கள், என்றும் கூறினார்:

அவர் ஒரு மேம்படுத்தப்பட்டது பதிப்பு மூலமாக மாற்றப்படும் வரை வரவில்லை "பைட்" இந்த தலைமுறை 1999 வரையிலான தயாரிக்கப்பட்டன. Prozvoditsya அது இன்னும் பெயர் மற்றும் சுசூகி பைட் 400 கிளாசிக் தாங்கியுள்ளது.

இரு பதிப்புகளும் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் வெறுங்கண்ணால் தெரியும் சில வேறுபாடுகள் உண்டு:

• தொடர் "வி 400" (1994-1999) பெரிய முன் சக்கர 21 'மற்றும் வெளியேற்ற குழாய் பக்கங்களிலும் அமைக்கப்பட்டுள்ளன மாறுபடுகிறது;
• தொடர் "400 கிளாசிக்" (2000-தற்போது வரை) ஒரு சிறிய சக்கரம், 16 'உள்ளது; இரட்டை குழாய்கள் சரிதான், மற்றும் இறக்கைகள் மேலும் நீட்டிய இருந்தது.
• ஒரு 12 லிட்டர் தொட்டி மற்றும் மகிழ்ச்சிதரும் இரண்டாவது வைத்திருப்பவர்கள் பிரதிநிதிகளுடன் முதல் தலைமுறை உள்ளடக்கத்தை 17 லிட்டர் அதிகரித்தது.

இன்று, இந்த மாதிரி பைக் ஜப்பான் மட்டும் கிடைக்கிறது. "ஊடுருவும்" நீண்ட அவரது புனைப்பெயர் வரை வசித்து வருகிறார், ஐரோப்பா, CIS மற்றும் அமெரிக்காவின் சந்தைகளின் ஒரு வெற்றிகரமான படையெடுப்பு செய்தார். புகைப்படம் - இரண்டாவது "முதல்தர" தலைமுறை ஒரு பிரதிநிதி:

அழைப்பு

சுசூகி பைட் 400, பண்புகள் அவரை பாரம்பரியமிக்க இன்னும் விருப்ப போன்ற அம்சங்கள் அந்த கப்பலில் வைத்திருந்த போது டை இதில் தெரிகிறது. இந்த பைக் அதிக வேகத்தில் துரத்துவது இல்லை அந்த மற்றும், மோட்டார் கிறீச் என்று ஒலிக்கும் சுற்றி மைல்கள் இரவு அமைதி கிழித்தார் vysokooborotisty தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார். "பைட்" மாறாக valyazhen மற்றும் கடுமையான மற்றும் பொறுமை விட அளவு. அதன் மென்மையான மற்றும் கிளாசிக் அழகு மிகவும் ஸ்திரத்தன்மை விரும்புபவர்களுக்கு பாராட்டப்படுகிறது.

நீங்கள் ஒரு மரபு பயணக் அதை எடுத்துக் கொள்ளலாம். ஆனால் இங்கே ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சுசூகி பைட் நவீன மெட்ரோபொலிட்டன் 400 சிறந்த பைக் என்ற உலகப் புகழ்பெற்ற "ஃபோர்ப்ஸ்" பத்திரிகை தான். உண்மையில், நாடோடித் திரிதல் அனைத்து அவரது வெளிப்படையான தாகம், அவர், மாறாக ஒரு பொதுவான குடிமகனாக இருந்தார். , பரபரப்புடன் போக்குவரத்து எளிதாக ஒருங்கிணைக்க செல்லவும் மற்றும் கடன் வெளியே, வாகனங்கள் நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு இடத்தில் அவரது திறன், அவர் ஒரு பிட், அதன் ஆர்ப்பாட்டமில்லாமல் பரிமாணங்களை நன்றி எடுக்கிறது. மற்றும் motodalnoboy என்றால் அதை விட்டுக் கொடுக்கப் போவதில்லை என்று? இது அதிகபட்ச ஆறுதல் கொண்டு அண்டை நகரம் முடியும், கடினமானதாகும் ஜப்பனீஸ் இரு சக்கர ரோல் நீங்கள் தான். நிச்சயமாக, பயணம் விளையாட்டாக அல்லது சுற்றுப்பயணம் எண்டிரோ விட நீண்ட எடுக்கும். ஆனால் ஏன் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஓட்ட மற்றும் எதிர் பறிக்கப்படாமல் அவர்களை பாராட்ட இன்பம் நிறைய கொடுக்கும் அத்தகைய ஒரு அழகான மனிதன்?

டியூனிங் பற்றி எண்ணங்கள்

வெறும் என் இதயம், ஒரு இரண்டு சக்கர போக்குவரத்து பார்த்து கையாண்டது போக்குவரத்து ஒரு வழிமுறையாக, ஆனால் நேசித்தார் அவரை அந்த, எந்த அலகு, கன்வேயர் இருந்து உருவான கருத்து ஒருமித்த உள்ளன, வேலை தேவை. இது உரிமையாளரின் அது இரும்பு குதிரை தனிப்பட்ட பாணி இணைகிறது என்று, உலோக மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஒரு குழுமம் ஒரு ஆன்மா சுவாசிக்கிறார் உள்ளது. தனிப்பயனாக்குதலில் மற்றும் முதுநிலை நன்றி பைக் சரிப்படுத்தும் தனிப்பட்ட மற்றும் மற்ற இரண்டு சக்கர சகாக்களை ஒத்த இல்லை ஆகிறது.

இங்கே மிகவும் பைக் அடிப்படை கட்டமைப்பு பொறுத்தது. பழைய விருப்பங்களை கண்களில் சில மாதிரிகள் படைப்புத்திறன் வரம்பற்ற நோக்கம் கொடுக்க தூய ஆல்பத்தின் பக்கங்கள் போலத் தெரிகிறது. ஆனால் அது அதனால் நடக்கும் சிறந்த பாணி மற்றும் உபகரணங்கள் நெருங்கிய. இந்த தெளிவான உதாரணமாக - மோட்டார் சைக்கிள் சுசூகி பைட் 400. விமர்சனங்கள் தொழில் இறுதி செய்வது பைக் பாகங்களின் கண்டிப்பான அறுதிப் பெரும்பான்மை தேவையில்லை என்கின்றனர். சரி, நீங்கள் ஒரு சிறிய மேலே வெளியே எடுக்க வேண்டிய படிகள் தவிர. அல்லது வலுப்படுத்தியது பிரேக் குழல்களை வழங்க.

ஒவ்வொரு உரிமையாளர் ஒரு தனியார் விவகாரம் - அது ஆழமான டியூனிங் ஈடுபட மதிப்பு. ஆனால் நீங்கள் அதை முகமூடி பாடி கிட் தனிப்பட்ட பாணி இழக்க வேடிக்கையான தான் ஒத்துக் கொள்வார்கள். இங்கே அது தலைகீழ் செயல்பாட்டிற்கு நடக்காது என்பதை கருத்தில் மதிப்பு? அதிகப்படியான டியூனிங் மேலும் "காப்பகத்தில்" பைக் செய்ய வேண்டாம், அதனால் உள்ளார்ந்த ஆளுமை உள்ளது? அனைத்து அடுத்து உலகிலேயே மட்டுமே ஜப்பனீஸ் இரு சக்கர ...

சுரண்டல்

அது "ஆகாத" "chetyrehsotok" அனைத்து அம்சங்களையும் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவு மதிப்பு. அவருக்கு காத்திருக்க வேண்டாம் Norov பைத்தியம் வெளிப்பாடுகள் - அவர் மன்னிக்கும் தன்மை உடைய மற்றும் ஆர்ப்பாட்டமில்லாமல். என்ன சுசூகி பைட் 400 வெகுஜன இருந்து தனித்து நிற்பதற்கு? அவர்களில் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் விமர்சனங்கள், கட்டுப்படுத்த மிகவும் எளிதானது வளைவுகளில் போதுமான நடத்தை, கட்டளைகளை விரைவான பதிலாகும். நிச்சயமாக, பைக்குகள் "1000 +" வகை மிகவும் படிப்படியாக, மலை வரை இழுக்க ஒரு முறை நுழைய மற்றும் அது வெளியே வர, சாலையில் ஒரு நல்ல ஸ்திரத்தன்மை காண்பிக்கும் எளிதாக்குகிறது. ஆனால் ஏன், உண்மையில், மிகவும் மாறுபட்ட வகுப்புகளில் இருந்து கதைகள் ஒப்பிட்டு செய்ய? "பைட்", எந்த "chetyrehsotke" போன்ற அதன் பலம் மற்றும் பலவீனங்களையும் கொண்டிருக்கிறது.

, ஒரு செல்ல அவரை பார்த்துக்கொள்ள இயந்திரமும், பின்புற வீல் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் நேரம் எண்ணெய் மாற்ற உறைதல் தடுப்பி மற்றும் தற்காப்பு பற்றிய மறக்க வேண்டாம். அவர் 30-வலுவான மோட்டார், வளத்தின் ஓர் ஈர்க்கக்கூடிய ரன் கணக்கிடப்படும் நீங்கள் சூப்பர் செயல்திறன் நன்றி தெரிவிப்பேன்.

வேலை முனைகள் நம்பகத்தன்மை பொருத்தியும் பாராட்டுகிறோம். இன்னும், ஜப்பனீஸ் மோட்டார் சைக்கிள் செவி - அது ஒரு புராண, ஆனால் உண்மை.

குறைபாடுகளை பற்றி கருத்துக்களை

ஒரு கச்சிதமான தயாரிப்பாளர் இருந்திருக்கலாம் என்ன இல்லாத தீமைகள், எந்த வழியும் இல்லை. உதாரணமாக, பல உரிமையாளர்கள் பேட்டரி மிகவும் எளிதாக நீக்கப்பட்டது என்றும் குற்றம் சாட்டப்படுகின்றது. வடிவமைப்பு அம்சம் காரணமாக, எரிகலப்பி ஒரு குறுகிய சட்டத்தில் இடுக்கிடப்பட்டு. பேட்டரி எனவே கீழிருந்து வெளியேற்றப்பட்டார், ஊசல் செருக பின்னால் அமைந்துள்ளது.

இது பின் இடைநீக்கம் ரஷியன் சாலைகள் மாறாக பலவீனமாக உள்ளது என்று நம்பப்படுகிறது. ஆனால் இந்த ஒரு கூற்றை, ஜப்பனீஸ் motopromu அல்ல மற்றும் வேறு சில நிறுவனங்களுக்கு மாறாக உள்ளது ...

TTH

என்ன பாரபட்சமற்ற உருவங்களைக் காட்டிலும் மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு நல்ல யோசனை கொடுக்க முடியும்? நீங்கள் ஒரு பைக் வாங்கும் பற்றி நினைத்து இருந்தால் சுசூகி பைட் 400 குறிப்புகள் வழிச்செலுத்துகிறார்கள் உதவும்.

"பைட்" இரு பதிப்புகளும் வி-வடிவில் ஒரு நான்கு ஸ்ட்ரோக் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் பெற்றிருக்கும், 30 குதிரைகளின் வழங்கும் சக்தி. சட்ட எஃகு இருந்து பற்ற உள்ளது. பிரேக் சிஸ்டத்தின் முன் மற்றும் டிரம் பின்பக்கமாக ஒரு டிஸ்க் ப்ரேக் கொண்டுள்ளது. தொலைநோக்கி போர்க் முன் சக்கர மற்றும் பல்வேறு வழிகளில் முதல் மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறை மாடல்களில் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சு மென்மையான இயக்குதலுக்குப் பொறுப்பாக இருக்கின்ற: வி 400 அட்டவணையில் அதை இருமுறை, மற்றும் கிளாசிக் - மோனோ. ஒரு வெற்று தொட்டி 236 பவுண்டுகள், மற்றும் இரண்டாவது மாஸ் முதல் பைக் - 244.

விலை

இரண்டாம் நிலை சந்தையில் சுசூகி பைட் 400 இல், ரஷ்யா மற்றும் பிற முன்னாள் சோவியத் குடியரசுகள் சாலைகளில் சவாரி வேண்டாம், அது ஒரு "கிளாசிக்" முதல் தலைமுறை மாடல் $ 1800-2200 சராசரியாக, மற்றும் பற்றி 3000-3500 டொலர்கள் பெறுமதி வாய்ந்தது.