பட்டைகள் பதிலாக பிறகு சூடான பிரேக் வட்டு. பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றும்போது

இப்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார்கள் டிஸ்க் பிரேக்குகள் கொண்டு நிறைவேற்றப்படுகின்றன. அது ஒரு டிரம் காட்டிலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக அளவில் வரிசையில் இருக்கும். எனினும், உரிமையாளர்கள் செயல்பாட்டை வெப்பமடைவதை பிரச்சினையை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. வட்டு உயர் வெப்பநிலை உங்கள் பாதுகாப்பு குறித்து கேள்வி கேட்கலாம். அனைத்து பிறகு, சில கட்டத்தில் அமைப்பு வெறுமனே செயலற்று இருக்கும். இன்றைய கட்டுரையில் நாம் ஏன் சூடான சோதிப்பார்கள் பிரேக் வட்டு பட்டைகள் மாறும், எப்படி இந்த பிரச்சனைக்கு பிறகு.

திரவ

முன்னதாக கார்கள் நிறுத்த அமைப்பு இயந்திரத்தனமாக டிரைவ் நடவடிக்கை. காலப்போக்கில், இயந்திர நவீன அலகுகள் கொண்டாடுவதற்காக தொடங்கியது. அவர்கள் ஒரு ஹைட்ராலிக் இயக்கி பணிபுரிந்தார். அது கட்டையின் மீது திணிக்கப்பட்ட படை குறைக்க முடியும்.

நிறுத்த செயல்பாடுகளின் அதிகரிப்பு கணிசமாக இந்த வழக்கில். இவ்வாறு, அமைப்பு ஒரு பிரேக் திரவத்தை பயன்படுத்துகிறது. வேலை சிலிண்டர்கள் மூலம் நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக பாயும், அது டவுன்ஃபோர்சை வழங்க உதவிபுரிந்து உருவாக்குகிறது. இதன் விளைவாக, வட்டு தொடர்பு பட்டைகள். பல வாகன ஓட்டிகளின் இந்த திரவ ஆதார என்ன வகையான தெரியாது. ஆனால் அது அளவி சிலிண்டர் திறன் மாநிலத்தில் பொறுத்தது. நிபுணர்கள் இந்த திரவம் 2 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை அல்லது 50,000 கிலோமீட்டர்கள் மாற்றும்படி பரிந்துரைக்கிறோம். ஏன் ஒதுக்கி ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது? திரவ மிகவும் நீர் உறிஞ்சும் இருப்பதே இதற்குக் காரணமாகும். காலப்போக்கில், அது ஈரம் உறிஞ்சுகிறது. அனைத்து பிரேக் அமைப்புக் கூறுகளின் கடைசி சேதத்தை, அரிப்பை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் எனவே திறம்பட அல்ல தொகுதி அழுத்தப்பட்டு. இது பெரும்பாலும் அது வெறுமனே ஒரு நிலையில் திறக்கமுடியவில்லை என்று நடக்கிறது. தொகுதி சிறிது சிறிதாக தட்டுடன் தொடர்புகொள்ளும் நிலையிலேயே, வெப்பமூட்டும் காரணமாக உள்ளது. அனுபவமிக்க வாகனத்தில் தொடர்ந்து நீர்த்தேக்கத்தில் பிரேக் திரவத்தை நிலை பார்க்கலாம் அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். அது குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச மதிப்பெண்கள் இடையே இருக்க வேண்டும்.

தேவைப்பட்டால், தேவையான அளவு வரை அது மேல். ஒரு முக்கியமான புள்ளி - அது வெவ்வேறு திரவங்களை கலக்க தேவையில்லை. வர்க்கம் டாட்-3, 4, 5, மற்றும் 5.1 இன் ஒரு வேறுபாட்டை. அவர்கள் அனைவரும் ஒரு கொதிநிலை (சுமார் இரண்டு நூறு டிகிரி) மற்றும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. நீங்கள் திரவ வகையான முந்தைய குவிந்தன என்ன தெரியாது என்றால், முற்றிலும் அதற்கு பதிலாக.

மனித காரணி

பல ஆண்டுகளாக unladen வாகன எடை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கிறது. கார் உரிமையாளர், அது தெரியாமல், தூண்டுதல் squeezes மற்றும் தடுப்பு கணினியில் பிரதிபலிப்பதில்லை. இயற்பியல் எளிய சட்டங்கள் நினைவு அது போதுமானதாக. உராய்வு படை எதிர்ப்பு அதிகரித்து கூட வளர்ந்து வருகிறது. அதே சக்கரங்கள் பற்றி சொல்ல முடியாது. வேகம் polutoratonnom கார் தொகுதிகள் மேலும் அமுக்கவிசை தேவைப்படும் குறைக்க.

தொழிலாளர் மேற்பரப்பில் வெப்பநிலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மற்றும் இந்த ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணி நாம் சேர்க்க என்றால், அது ஏன் தெளிவாகும் சூடான முன்பக்க பிரேக் டிஸ்க்குகளை. மதிப்பு இல்லை அடிக்கடி கட்டையின் மீது அழுத்தி, சிஸ்டத்தை லோட் செய்யும் போதும் போகிறது. இந்த வளத் மற்றும் வட்டு தன்னை ஒரு எதிர்மறையான தாக்கத்தை. பிந்தைய வெறுமனே சூடாக்கி அல்லது வெடிக்கிறது மூலம் சிதைக்கப்பட்ட இருக்கலாம்.

பிற காரணங்கள்

நீங்கள் பட்டைகள் மாற்றிய பின் ஒரு சூடான பிரேக் வட்டு இருந்தால், அளவி நிலைமையை அறிந்துகொள்ள. அவர் wedged என்றால், தளர்வான துண்டு வேலை மேற்பரப்பில் ஓய்வெடுக்கும். இதன் விளைவாக, உராய்வு குணகம் அதிகரிப்பு. பின்வருவதிலும் மசகு எண்ணெய் கிடைக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும் ஆதாரப்பகுதியின் தண்டவாளங்கள் வாகன. மூடி (பொறிமுறையை பின்பகுதிக்குச் அமைந்துள்ள) கீழ் உலர் மசகு எண்ணெய், தூசி மற்றும் அழுக்கு இருக்கக் கூடாது. மற்றொரு ரப்பர் மகரந்தக்கூட்டு நிலையைப் பார்த்தால். அவர்கள் கிராக் அல்லது துளையிடப்படவில்லை என்றால், அவர்கள் உடனடியாக மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்.

கலப்பு நிறுத்த முறையுடன்

யார் திரவம் அல்லது மற்றொரு கணினியில் அதை செய்ய மாட்டேன். காரணம் எளிது - உற்பத்தியாளர் முன்புற டிஸ்க் மற்றும் பின்புற அமைக்கிறது டிரம் பிரேக்குகள். இயற்கையாகவே, இரண்டாவது அமைப்பின் இல்லை பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவள் அது வட்டு அளவி செய்கிறது போன்ற சுமை வெளியே வேலை செய்ய முடியவில்லை. இதன் விளைவாக, ஆற்றல் அனைத்து முன் அச்சு பரவுகிறது. பின்னர் பிரேக்குகள் வெப்பம்.

காரணம் ஒன்று மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்படும் "டிரம்ஸ்", அல்லது ஓட்டுநர் முறையில் உள்ளது. சில வாகன ஓட்டிகளின் தீவிரமாக செயல்பட - முன் காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகளில் வைத்து. இத்தகைய ஒரு உள்ளடக்கமாக வழக்கத்தை விட சற்று கடினமாக. ஆனால் சிறப்பு வடிவமைப்பு நன்றி வேகமாக குளிரச் செய்கிறது. காற்றோட்டமான வட்டு காற்றுக்காக வளர்ச்சிகள் உள்ளன இடையே தடிமன் 5-7 மிமீ இரண்டு தட்டுகளுக்கு இந்த கார்ப்பரேஷன் கொண்டிருக்கிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் வேலை மேற்பரப்பில் ஒட்டைகள் (பக்கத்தில் இருந்து சிறிய ஓட்டைகள்) முழுமைப்படுத்த.

விலை

ஒரு காற்றோட்டமான பிரேக் வட்டு வகை எவ்வளவு? அதன் விலை யூனிட் ஒன்றுக்கு இரண்டு ஆயிரம் ரூபிள் வரையில் இருக்கும். அத்தகைய உறுப்புகள், மட்டுமே நேர்மறை அமைக்க அந்த பின்னூட்டம். இனி பிரேக்குகள் வெப்பம் செயல்படும் போது. மாற்று காரணம் - தொழிற்சாலை பிரேக்குகளின் குறை திறனாகும். அடிக்கடி அத்தகைய ஒரு நடைமுறை உள்நாட்டு கார்கள் உரிமையாளர்கள் உள்ளது.

மாநில வட்டு

அது கூட பின்புற டிரம்ஸ் 'திரவ மாற்று மற்றும் சரிசெய்தல் பிறகு, பிரேக் டிஸ்க்குகளை சூடான உள்ளன என்று நடக்கிறது. காரணம் வேலை உருப்படியை அடையும் நிலை ஆகும். அதன் தடிமன் கவனம் செலுத்துகிறேன். அது 20 க்கும் குறைவான மில்லி மீட்டர் கூடாது. அப்படியானால், நீங்கள் வாங்க மற்றும் பிரேக் டிஸ்குகளின் புதிய தொகுப்பு நிறுவ வேண்டும். மூலம், நான் அவர்களை ஜோடிகளாக, பொருட்படுத்தாமல் அண்டை உறுப்பு மாநில வேண்டும். மேலும், உற்பத்தியாளர் இந்த வழிமுறைகள் மாற்ற வேண்டிய காலவதியின் போது வள குறிப்பிடுகிறது. பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்றும்போது? எல்லை பதிலாக - 150 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும். நான் காலணிகள் உரிமையாளன், காலம் மிகவும் சிறியதாக - 15-20 ஆயிரம். எனினும், வளங்கள் நிறைய அதை ஓட்டுநர் பாணியில் பொறுத்தது.

உறுப்பு தடிமன் 20 க்கும் மேற்பட்ட மில்லிமீட்டருக்குச் மற்றும் நீங்கள் இன்னும் பட்டைகள் மாற்றிய பின் பிரேக் வட்டு திளைத்துச் இருந்தால், வேலை பரப்பு நிலைமையை அறிந்துகொள்ள. அது செய்தபின் பிளாட் இருக்க வேண்டும். வட்டு "மிதக்கின்றன" என்றால், பட்டைகள் தொடர்பு பகுதியில் மிகவும் குறைவாக இருக்கும். அதன்படி, உராய்வு படை பல முறை மூலம் அதிகரிக்கும். நாம் எந்த வழக்கில் வருகிறது விவரம் மணிக்கு பிளவுகள் பதிலாக வேண்டும் என, மறைத்து குறைபாடுகள் உங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. ஒரு நிறுத்த உறுப்பு, ஆனால் முடிச்சுகள் உள்ளன என்றால், நிலைமை பள்ளம் சேமிக்கும். இது ஒரு மற்றும் ஒரு ஜோடி ஒரு அரை ஆயிரம் பகுதியில் உள்ள நடைமுறை இருக்க வேண்டும். நீங்கள் வட்டு நீக்கி போல வேலை, மற்றும் சம்பவ இடத்திலேயே முடியும்.

எவ்வளவு உருப்படியை சூடாக்கப்பட்ட, அது வேலை பரப்பு நிறம் சாத்தியம் உள்ளது அறியவும். இவ்வாறு, வட்டு ஒரு மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்தால், அதிகபட்ச வெப்பநிலை 280 டிகிரி இருந்தது. நீல நிற பொறிமுறையை 400 டிகிரி வெப்பம் என்பதை சுட்டிக்காட்டுகிறது. இயக்கி 500 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிகிரி செல்சியஸ் வரம்பில் செயல்பட்டு நேரங்களும் இருக்கின்றன. அதுபோன்ற சூழலில் வேலை மேற்பரப்பில் கருப்பு.

முடிவுக்கு

எனவே, நாம் பட்டைகள் பதிலாக பிறகு சூடேற்றப்பட்ட பிரேக் வட்டு காரணங்கள் கண்டுபிடித்துவிட்டேன். எதிர்கால குறிப்பு, நீங்கள் புதிய உராய்வு கூறுகள் நிறுவ போது முற்றிலும் இடங்களை இருந்து அழுக்கு மற்றும் வைப்பு நீக்க. மேலும் zakisaniya காலிபர்ஸ் மணிக்கு வழிகாட்டிகள் மற்றும் மகரந்தக்கூடுகளிலிருந்து உள்ள மசகு எண்ணெய் மாற்ற. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு பணிகளுக்காக, பின்னர் நீங்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளை மாற்ற போது ஆச்சரியமாக முடியாது.