யாக் -36: விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் புகைப்படங்கள்

சோவியத் விமானம் தொழில் - பெருமை மட்டும் ஆதாரமாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் வரைபடம், ஆனால் தங்கள் ஒப்பற்ற முன்னோர்களின் வாரிசுகள் யார் நவீன பொறியாளர்கள், இருந்து காணாமல் போயுள்ளார். இந்தக் கட்டுரையில் தனிப்பட்ட பற்றி விவாதிக்கப்படும் விமானம். இந்த யாக் -36, யாருடைய பண்புகள் விவரம் முறையில் ஆய்வு செய்யப்படும்.

முன்வரலாறு

தன்னை மூலம், ஒரு செங்குத்து புறப்பட மற்றும் இறங்கும் இருப்பார் என்று இது ஒரு தனிப்பட்ட பறக்கும் இயந்திரம் உருவாக்கும் யோசனை, விமானம் உருவாக்கம் முன் நீண்ட தோன்றி ஒரு ஹெலிகாப்டர் வடிவம் செயல்படுத்தப்பட்டது. ஆகாய விமானத்தின் உற்பத்தி ஒரு ஹெலிகாப்டர் போன்ற தன்மைகள் பல ஆண்டுகளாக தாமதமானது உள்ளது. அத்தகைய ஒரு கப்பல் அமைப்பை நிறுவுவதற்கு தாமதம் முக்கிய காரணம் அது அனைத்து மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் பங்கு இருக்கும் என்று இருந்தது மிக அதிக அளவில் இருந்தது, மற்றும் சக்தி - சிறிய. இதன் விளைவாக, முடக்கம் வழக்கு உலகம் கண்டது போது, 1940 களில் மட்டுமே சென்றார் turbojets. பெஞ்ச் மீது பொறியியல் மற்றும் பரிசோதனை இருந்து இந்த விமானம் உருவாக்கம் இடத்தில் இரண்டு தசாப்தங்களாக ஒரு காலத்தில் விக்கெட்டுகள் எடுப்பதற்கு முன்பு.

ஆசிரியர்கள்

இந்த துறையில் உள்ள முன்னோடிகளில் ஒன்றாக 1947 அதற்குப் பின் வந்த யாக் -36 நிறுவப்பட்ட இது டர்போஜெட் (THD), ஒரு சிறப்பு திரும்புதல் முனை பயன்படுத்த பரிந்துரை செய்தனர் எந்த விமானம் வடிவமைப்பு பொறியாளர் Shulikov பெயர் இருந்தது.

ஓரளவு பின்னர் Scherbakov வடிவமைப்பாளர் ஒரு திட்டம் உருவாக்கியுள்ளது மற்றும் செங்குத்தாக ஆஃப் எடுத்து சாரி ஏற்றிருந்த மாதிரி விமானம், ஒரு விமானத்தில் நிலைப்பாட்டை பரிசோதனை தொடங்கியது, ஆனால் உடற்பகுதி பக்கத்தில் பரப்புகளில் நிறுவப்பட்ட ரோட்டரி டர்போஜெட் இயந்திரங்களுடன் கூடிய ஜோடி பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஆனால் சாரி இல்லாத இந்த திட்டம் தொடர்வதற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க என்பது பொறியியல் சூழல், ஒரு பெரும் புயலை ஏற்படுத்தியது.

Yakovlev வடிவமைப்பு பணியகம்

ஒரு செங்குத்தாக விமானம் உருவாக்கத்தில் ஈடுபட்ட மிகவும் வெற்றிகரமான அணியாக, அது தலை இதில் பழம்பெரும் அலெக்சாண்டர் Sergeevich Yakovlev இருந்தது OKB-115 இருந்தது, எடுத்து. 1960 ல் இந்த பொறியாளர் யாக்-104 இன் வளர்ச்சி முன்மொழியப்பட்டது. இந்தக் காற்று பாத்திரத்தில் உந்துவிசை கூறுகள் கொடியை ஏற்றி பயன்படுத்த இருந்த இரண்டு கட்டாயம் R19-300 இயந்திரம் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 1600 KGF அவர்களின் உந்துதல். லிஃப்ட் இயந்திரம் ஒரு ஒற்றை மோட்டார் இருக்க வேண்டும். டெவலப்பர்கள் 2800 கிலோ மற்றும் 600 கிலோ எரிபொருள் இருப்பு இயந்திரம் பறக்கும் எடை 550 km / h அதிகபட்ச வேகத்தில் பறக்க மற்றும் 10 000 மீட்டர் உயரம் ஏற வேண்டும் என்று திட்டமிட்டார். இந்த வழக்கில், விமான தூரம் 500 கிலோமீட்டர் சமமாக இருக்கும், அது நீளம் பத்து நிமிடங்கள் ஒரு மணிக்கு இருந்தது.

யாக்-ல் திட்ட

ஏப்ரல் 1961 ஆம் ஆண்டில் - (5000 கிலோ ஒவ்வொரு இயங்கியது), ஒரு ஜோடி R21-300 இயந்திரம் கொண்டு ஒற்றை குண்டு உருவாக்குதல் ஆகியவற்றின் மீது அமைச்சர்கள் திட்டம் கவுன்சில் முழுமையாக தயாராக இருந்தது. இது ஏற்கனவே யாக் -36 இருந்தது. கப்பல் 1000 மீட்டர் உயரத்தில் 1100-1200 km / h விமான வேகம் எனக் கருதப்பட்டது. எடுத்து ஆஃப் நேரத்தில் எடை 9150 க்கும் மேற்பட்ட கிலோகிராம் கூடாது.

வேகமாக நிலைப்படுத்துவதற்கு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் வெளியே வேலை, யாக் -36 சலுகைகள் இருக்கும் டர்போஜெட் இயந்திரங்கள் R21-300, குறியீட்டு இயங்கியது யார் கொண்டு சோதனைகள் குண்டு முன்மாதிரி செய்ய செய்யப்பட்டன ரோட்டரி இயந்திரம் முனைகள் செயல்பாடு சோதிக்க 4,200 KGF இருந்தது. வழங்குவது இணை இயந்திரங்கள் உபகரணங்கள் ரோட்டரி முனைகள். இந்த ஆவணம் 30 அக்டோபர் 1961 இல் வெளியிடப்பட்டது.

யாக் -36 ஐக் வளர்ச்சி எஸ்ஜி Mordovin வழிவகுத்தது. மேலும், பொறியாளர்கள் ஈடுபட்ட: Sidorov, பாவ்லோவ், Bekirbaev கோர்ஷ்கோவ்.

பணிப்பாய்வு

இங்கிலாந்து ஏற்கனவே ஒரு டர்போ இயந்திரத்தின் மற்றும் ரோட்டரி முனைகள் இரண்டு ஜோடிகள் பொருத்தப்பட்ட அதே போன்ற ஒரு வானூர்தியை "Harier", தற்பெருமை முடியும் போது விமானம் ஒரு புதிய தலைமுறை ஒரு நேரத்தில் நடந்தது. எனினும், சோவியத் பொறியாளர்கள் அதன் வழியில் சென்று, மேற்கு வேறுபட்ட.

கொடுக்கப்பட்ட, என்று என்ன நோக்கம் யாக் -36 அவர் இயந்திரங்களோடு பொருத்தப்பட்டன எப்படி, அது மகத்தான உந்துதல் கொண்டு ஜெட் சுக்கான்களை இயந்திரம் உடற்பகுதிகளின் பாகங்கள் மூக்கு மற்றும் வால் உள்ள நிறுவப்பட்ட ஆச்சரியம் இல்லை. அவற்றில் ஒன்று செய்ய மிகவும் நீண்ட பதவியை முன்னோக்கி தூண்ட வேண்டியிருந்தது. மற்றும் சுக்கான் பிரச்சினை இருந்தது அனைத்து ஏனெனில் நிலையற்ற நிலைமைகளில் விமானம் கட்டுப்பாடு கட்டுப்படுத்த மட்டுமே, ஆனால் நிலையான நகர்த்துவதன் போது கப்பல் சரியான சமநிலை வழங்குகிறது. மோட்டார்கள் பொறுத்தவரை, அவர்கள் விமானங்களின் மூக்கு மற்றும் யாக் -36 ஐக் புவியீர்ப்பு மையம் மீது முனை நிறுவப்பட்ட.

இயந்திரத்தின் அம்சங்கள்

விமானம் இயக்கியின் விவரித்தார் ஏற்பாடு மூக்கில் ஒரு ஆதரவு மற்றும் இரண்டு சக்கர பின்புற ஆதரவுடன் ஒரு சைக்கிள் வகை சேஸ் யூனிசைக்கிள் தேவை தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. சாரி ஆதரவுகள் திசையில் எதிர் யாக் -36 வடிகட்டி உள்ள சுத்தம், மற்றும் fairings அமைக்கப்பட்டுள்ளன. வலது முகப்புத்தாங்கி ஸ்கிரிப்டிங் சிறப்பு சென்சார்கள் மற்றும் தாக்குதல் சீட்டு கோணங்களில் மிகவும் காற்று அழுத்தம் அலைவாங்கியில். அதே ஏர்ஃபிரேமின் வடிவமைப்பானது ஆண்டுகள் விமானம் ஓரளவு வழக்கத்தை ஒத்திருந்தது: அரை மோனோகோயிக் உடற்பகுதி நடத்தப்பட்டது இறக்கை SPARS மடிப்புகளுக்குள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

பாதுகாப்பு

யாக் -36, புகைப்படம் தாளில் காண்பிக்கப்பட்டுள்ளது இது வளரும், பொறியாளர்கள் படகு விமான (எடுத்து ஆஃப் போது பக்க அடைப்புகளின், அல்லது வேறு எந்த சக்தி majeure) போது எப்படி செயல்பட வேண்டும் என்பதை பற்றி ஒரு துப்பு இல்லை. இது தொடர்பாக, பல்வேறு அவசர சூழ்நிலைகளில் ஜெட் விமானங்கள் நிர்ப்பந்தமாக வெளியேற்றத்தின் சாதனம் வழங்கும் போது விமானியின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யக். மேலும், விமானம் ஒரு முறைமை முழுமையாக தானியங்கி கட்டுப்பாடு விமான வேகம் போது, பூஜ்யம் தன்மை இருந்தது.

விமான உற்பத்தி மற்றும் பரிசோதனை

முதல் நான்கு கலன்கள் மாஸ்கோவில் Leningradsky ப்ராஸ்ப்யிக்ட் அமைந்துள்ள ஆலையில் கட்டப்பட்டன. இந்த இரு விமானங்களுக்கும் இன் ஒரு பலமாக சோதனைகள் ஒரு மாதிரி பணியாற்றினார். ஒரு விமானம் எண் 36 சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன 1963 வசந்த காலத்தில், ஜெட் ஸ்ட்ரீம், அதே போன்ற நீடித்திருக்கும் பரிசோதனை பிரதிபலித்தது அவர்களை இயந்திரங்கள் சென்று சேர்வதை எதிராக பாதுகாப்பு அளவைக் சோதனை இலக்காக. டர்போ முனைகள் முன் - இந்த நோக்கத்திற்காக தாக்குதலுக்கு யாக் -36 அதில் ஒன்று மூக்கில் ஏற்றப்பட்ட இரண்டு எரிவாயு தடையாக மடிப்புகளுக்குள், மற்றும் இரண்டாவது பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

எண் 37 மட்டுமே ஒத்திகை இறங்கும் தாங்கி மற்றும் ஆஃப் எடுத்து இரண்டாவது கார். ஆரம்பத்தில், உயரம் இரண்டு அடி இருந்தது, பின்னர், எண்ணிக்கை ஏற்கனவே 5 மீட்டர் இருந்தது. 85 பயிற்சி செயலிழப்பு அப்களை இரண்டு ஆண்டுகளாக செய்யப்பட்டன. ஜூன் 25, 1963 கப்பல் விபத்து இருந்தது: செங்குத்து இறங்கும் போது ஒரு சேஸ் தோல்வி காரணமாக நழுவுவதை அதிகப்படியான வீதம் ஆகியவற்றின் இருந்தது.

மூன்றாவது விமானம் (வால் எண் 38) ஜெட் சுக்கான்களை, தன்னியக்க அமைப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் காக்பிட் அமைந்துள்ள திறன் சரிபார்க்க உதவியது. டெவலப்பர்கள் விமானம் நகர்த்துவதன் போது நிலைப்புத் தன்மை அனுமதிக்கிறது மற்றும் முற்றிலும் பைலட் கட்டுப்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தை உருவாக்கி வருகிறது காற்று ஓட்டம் விகிதம் தேர்வு செய்யப்பட்டனர்.

அடையாளம் காட்டப்பட்ட குறைகளை நிவர்த்தி

காட்டப்பட்டுள்ளது போன்று, மிகவும் கடினமான ஒரு செங்குத்து இறங்கும் செயல்படுத்த அது இருந்தது. இரண்டு சோதனை விமானிகள் விமானத்தில் பல்வேறு அபிப்பிராயங்கள் இருந்தன. இவ்வாறு, பைலட் Garnaev நிலம் மட்டுமே ஹெலிகாப்டர் வகை நடத்திய வேண்டும் என்று நம்பப்படுகிறது, அதாவது கார் முன் முதிர்ச்சி வேகத்தில் ஒரு பெரிய உயரம் வைக்க வேண்டியிருந்தது. இதையொட்டி, பைலட் Mukhin வேறு ஒரு கருத்து இருந்தது. அது ஆதரவு, ஒரு ஹெலிகாப்டர் சுழலி வழங்குகிறது என்று கூறப்படுகிறது போது யாக் -36 விமானம் உத்தரவாதம் சாரி மற்றும் இயந்திர வாயு வேகத்தின் பல்வேறு கட்டங்களாக இந்த செயல்பாடு. எனவே, இது பரிமாற்ற நேரம் கருத்தில் கொள்ள அவசியம் லிப்ட் சக்தி அலகு நேரடியாக சாரி இருந்து. ஒரு வட்டத்தில் இயக்கத்தின் உயரம் தொடர்புகொண்டதாக இருக்கும் எந்த உயரம் அடிப்படையில், கணக்கிட வேண்டும் இறங்கும் என்பதால். இதன் விளைவாக, அது சரியான Mukhin இருந்தது.

விமான சோதனை

சுற்றுகிறது யாக் -36 எஃகு பார்கள் மூடப்பட்டிருக்கும் இது துளை, மேலே அரை மீட்டர் உயரம் நிகழ்த்தப்பட்டது. இந்த வாயு ஜெட்டுகளை குறுக்கீடு குறைப்பு செய்யப்பட்டது. எனினும், கப்பல் விரைவில் கைவிட்டு ஒரு கடினமான நகர்ந்தார் கிரேட்டிங் இருந்து செங்குத்தாக ஆஃப் எடுக்கக்கூடிய ஆற்றல் உள்ளதா என்பதை உறுதி செய்யும் அடிப்படை மேற்பரப்பு. மற்றும் பிரச்சனை உள்ளது. இறங்கமைப்பு விட்டு ஓடுபாதை இருந்து உடைந்த போது கணம், விமானம் பயங்கரமாக குலுக்கி தொடங்கியது, அவரால் அணியில் முறிந்தது. இந்த இணையாக, ஆற்றல் வாயுவை சுக்கான்களை இல்லை.

சமநிலை பதிவு செய்ய தேவையான விமான இயந்திரம் உந்துதல் தீர்மானிப்பதற்கும். தங்கள் ஆய்வுகளில் வடிவமைப்பாளர்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரு நத்தையின் வேகத்தில், மிகவும் மெதுவாக முன்னேறி. சில நேரங்களில் அது பெரிய கப்பலின் விமானம், காற்றில் மடக்கினர் என்று என்று கிட்டத்தட்ட பைலட்டின் கட்டளைகளை ஏற்க வில்லை நடந்தது. தோல்வி வாசகத்துடன் விமானம் பிறகு காற்று ஓட்டம் சாதனத்தில் எரிவாயு சென்று சேர்வதை தடுக்க திரும்பியது. இந்த விமானம் தரையில் அழுத்தும் மற்றும் சமாளிக்க ஆனார் என்ற உண்மையை வழிவகுத்தது.

மெய்டன் விமானம்

பத்து வருடங்களுக்கு மேலாக பலவகையான ஒரு வரலாறு யாக் -36, முதல் முறையாக ஜூலை 27, 1964 ஒரு முழு விமான மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எனினும், காற்றிடைமுகத்தில் யாரும் அதன் குணநலன்களை கணிப்பதில் எடுக்கப்படாததால், காற்று Mukhin ரன் மற்றும் ரன் நிறைவேறி வருகிறது ஒரு கப்பல் உயர்த்த. பெரும்பாலும், இந்த சோதனைக்குப் பின்னர், அங்கு அவர்கள் ஒவ்வொரு இரண்டு கீழ்ப்புறக் துடுப்புகள் நிறுவுவதிலும் கொண்டிருந்தது மூன்று எந்திரங்களின் திருத்தம் இருந்தது.

இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, முதல் முழு நீள நகர்த்துவதன் விமானம் இருந்தது. Mukhin எனவே, கார் மாஸ்டர் கூட விமானம் இந்த நேரத்தில் உழவன் தூக்கி தன்னை அனுமதித்தது, விமானம் விலகும் இல்லாமல் இடத்தில் சென்றால்.

அனைத்து அது முழு விமானங்களை செயல்பட வாய்ப்பில்லை என்று உண்மையில் சென்றார். எனினும், இந்த கடின ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு உழைக்க வேண்டியிருந்தது. பிப்ரவரி 7, 1966 Mukhin செங்குத்து எடுத்து ஆஃப் நிறைவேறும், வட்டப் பாதையில் பயணிக்கும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் ஒரு விமானம் அமர்ந்திருந்தார். மார்ச் 24 ஆம் தேதி, விமானி செங்குத்து புறப்பட, ஒரு வட்டம் மற்றும் செங்குத்து இறங்கும் ஒரு விமான மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த நாள் செங்குத்து புறப்பட சாத்தியம் கொண்ட ரஷியன் விமானம், பிறந்த கருதப்படுகிறது.

நுட்ப காட்டிகள்

பார்க்கப்பட்டவை விமானம் ஒரு சிறிய பேலோடு இருந்தது, எனவே பீரோ வடிவமைக்க யாக்-36M மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல் உருவாக்கியுள்ளது இது பெற்றார் குறியீட்டு யாக் -38 ஏற்றுக்கொண்டப் பிறகு. புதிய கப்பல் ஏற்கனவே நடைமுறையில் தன்னை நிரூபித்தது விட நல்லது இது சற்று மாறுபட்ட அமைப்பை இருந்தது.

யாக் -36, கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன தொழில்நுட்ப பண்புகள் இதில், உள்நாட்டு விமானங்களில் ஒரு சாதனையாக இருந்தது. எனவே, பின்வருமாறு அதன் குறிப்புகள் உள்ளன:

• கப்பலின் நீளம் - 16.4 மீ.
• Wingspan - 10 மீ.
• மெஷின் உயரம் - 4.3 மீ.
• விங் பகுதி - 17 சதுர. மீ.
• 5400 கிலோ - காலியாக கப்பல் எடை.
• புறப்படும் நேரம் எடை - 9400 கிலோ.
• எஞ்சின் - 2 எக்ஸ் R27V TPD-300.
• Unforced கோலை - 2 எக்ஸ் 5000 கிலோ.
• உயரத்தில் ரிசர்வ் வேகம் - 1,100 கிமீ / மணி.
• தரையில் அருகே அதிகபட்ச வேகம் - 900 கி.மீ / ம.
• ரியல் உச்சவரம்பு - 11000 மீ.
• குழுவினர் - 1 நபர்.
• ஆயுதங்கள் - வரை 2000 கிலோ போர் சுமை. எஸ்டி ஏர்-டு காற்று ஆர் 60m, நுர் குண்டுகள்.

கல்வி மற்றும் பயிற்சி மாதிரி

யாக்-18T 1964 ல் உருவாக்கப்பட்டது. பயன்பாடு ஆண்டுகளில் அது சில மாற்றங்களை பெற்றுவிட்டன, 2006 இல் ரஷியன் அரசாங்கம் யாக்-18T (தொடர் 36) முழு அளவிலான உற்பத்தி தொடங்குவதற்கு முடிவெடுத்தார் வருகிறது. விமானப் பயிற்சிப் பள்ளிகளை துருப்புகளை பயிற்சிகள் இந்த தனிப்பட்ட விமானம் கற்பித்தல் மற்றும் பயிற்சி நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

யாக்-18T 36 தொடர் பின்வரும் அம்சங்களைக் கொண்டது:

• அது காற்று மூன்று கத்தி இறக்கை தொடர் ஏபி-803-1-சி அமைக்க.
• டேஷ்போர்டில் முக்கிய மாற்றங்கள் பெற்றுவிட்டன.
• இது இரண்டு துண்டுகள் அளவு உண்மையான விமானத்தின் பரவல் அதிகமானது மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஒவ்வொரு 180 லிட்டர் கூடுதல் தொட்டிகள் இருந்தது.
• காக்பிட் உள்ள திருத்தப்பட்ட கதவை.
• வலுப்படுத்தியது வெப்பமூட்டும் (ஹீட்டர் இரண்டாவது நிறுவப்பட்டது).
• தீ சுவர் எஃகு தர தயாரிக்கப்படுகிறது.
• பயன்படுத்திய எரிபொருள் - பெட்ரோல் "பிரீமியம் 95".

இந்த தனிப்பட்ட விமானம் பல்வேறு சர்வதேச கண்காட்சிகள் விமானம் (MAX 2007 மற்றும் MAX 2009) காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டிருந்தது.

ஒழுங்குவிதிகள் விமானம் சிக்கல் இல்லாத எந்த காலண்டர் கட்டுப்பாடுகளும் இல்லாமல் 3,500 மணி அல்லது 15,000 தரையிறங்கள் வேலை இருக்க வேண்டும் என்பதையும் நிறுவினார்.