வையாடக்ட் - ஒரு பாலம் அல்லது இல்லை?

பாலங்கள், overpasses, மேம்பாலங்கள், viaducts - அனைத்து சொற்களும் ஒத்த உள்ளன. மேலும், அவருடைய வியாபாரத்தில் மனிதன் மூலம் பரவலாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதே போன்ற கட்டுமான திட்டங்கள் பிரதிநிதித்துவம். இந்த கருத்துக்கள் வேறுபடுத்தி, மற்றும் சிறிய பொருட்களை வழங்குகிறது வேண்டும்.

பாலம்

இதன் மூலம் பொறியியல் கட்டமைப்பு, ஒரு நீண்ட நேரம் முன்பு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பதின்மூன்றாம் நூற்றாண்டு கி.மு. பழமையான தேதிகள் ஒன்று. பண்டைய காலத்தில் இருந்தே, மக்கள் போன்ற ஆறுகள், ஏரிகள், ஈரநிலங்கள், முதலியன நீர் தடைகளை கடக்க பாலங்கள் கட்ட தொடங்கியுள்ளன எனவே, மட்டுமே முன்மொழியப்பட்ட மத்தியில் மிகவும் பயன்படுத்தப்படும் வார்த்தை, ஆனால் பழமையானது. ஒரு பரந்த அர்த்தத்தில், குறிப்பிட்டுள்ள மற்ற அனைத்து வசதிகள் பாலங்கள், எனவே தலைப்பில் போஸ் கேள்வி, பதில் வேண்டும் "ஆம்." எனினும், ஒரு "ஆனால்." சிறிது நேரம் கழித்து அவரை பற்றி.

சாலை வாராவதி

இந்த வசதி, மற்ற வழி மீது கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஏனெனில் தொழில்நுட்ப அவரை தீவிர வேறுபாடுகள் உள்ளன அது ஒரு பாலம் அழைக்க முடியாது. முதலில் அவர்கள் மேம்பாலம் வடிவமைப்பு பாலத்திற்கு அடியில் கிடைக்கும் நீர்வழிப்பாதையாக தொடர்புடைய பல்வேறு இயற்கை நிகழ்வுகள், பாதிப்பை கருத்தில் வேண்டிய அவசியம் இல்லை என்ற உண்மையை ஏற்படுகிறது. எனவே இந்த வழக்கில் கொள்கை உருவாக்கம் அடிப்படையில் வேறுபடுகிறது ஆதரிக்கிறது. நாம் பாலங்கள் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு தலைவலி கொண்ட மட்டும் மூன்று காரணிகள், நினைவு, தொழில்நுட்ப விவரங்கள் ஆய்ந்தறிந்து மாட்டேன். பனி இந்த உடைத்து, அரிப்புகுள்ளாகும் மற்றும் பேரளவு கப்பல்கள் அடியில் கடந்து. மேம்பாலம் - உள்ளது, உண்மையில், வழக்கமான வழியில் மீது பாலம். ஆதலால், இந்த வசதி மற்றொரு கால வேண்டும். அதில் ஒரு சிறிய "ஆனால்" மேம்பாலம் நிர்ணயம் வார்த்தை "பாலம்" பயன்படுத்தி தன்மையை அமைந்துள்ளது.

மேம்பாலம்

மேம்பாலம் கட்டுமான வழக்கமாக Trestle முட்டையிடும் ஒவ்வொரு நீளம் 10-30 மீட்டர், என்று இரண்டு முதல் நான்கு தூண்களின் தேவைப்பட்டால் அவர்கள் மேலும் வழக்கமாக அவசியம். உண்மையில், இந்த பொறியியல் பகுதிகளுக்கு இடையே முழு வேறுபாடு உள்ளது. எனினும், இங்கே முக்கியமான புள்ளி ஏற்றுதல் தளம், பல இனங்களில் தடைகளை கடக்கலாம் என்று எடுத்துக்காட்டாக, அது இதனால் தனக்கும் பாலம் மற்றும் மேம்பாலம் உள்ள இணைந்த, அதே நேரத்தில் ஒரு ஆறு, நெடுஞ்சாலை மற்றும் ரயில்வே தடங்கள் இருக்கலாம்.

சாலை வாராவதி

பாலம் பின்வரும் வகையான கருதுகின்றனர். தடைகளை மற்றொரு வகை ஏற்கனவே முந்தைய விவாதிக்கப்படும் அந்த அடிப்படையிலேயே மாறுபட்ட உள்ளது. இந்த ஆடியும், கோர்ஜஸ், ஆடியும் அடங்கும் வேண்டும். எனவே, அங்கு வார்த்தை "மேம்பாலம்" பயன்படுத்த இனி சாத்தியம். சாலை வாராவதி - அது பாலம் அமைப்பு ஒரு மாறுபட்ட வகை. அதன் அம்சங்கள் கருதுகின்றனர்.

பதிலாக வழக்கமான சாலைகள் viaducts கட்டுமான ஒரு மேட்டின் உருவாக்க அங்கு பொருளாதார தகுதியற்ற வழக்குகள் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. என்று அனைத்து பள்ளத்தில் ஆழம், மற்றும் கிடைக்க போக்குவரத்துப் பாதையாக சுயவிவரத்தை அதன் நீளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இவ்வாறு, சாலை வாராவதி Trestle வேறுபாடு பாலத்திற்கு அடியில் எந்த அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பிளாட் பரப்பாகும். இந்த காரணி காரணமாக, இந்த வழக்கில் ஆதரவுகள் மற்றும் தூண்களின் அதே வகை இனி ஏற்றது. மிகவும் அழகான மற்றும் கம்பீரமான கட்டிடங்கள் - viaducts வழக்கமாக உள்ளன. உதாரணமாக, மில்லோ உலகின் மிக உயர்ந்த சாலை வாராவதி தூண்களில் ஒன்று உயரம் சுமார் 340 மீட்டர்கள் ஆகும்.

தீம் தொடர்ந்து, நாம் அதை மட்டும் தூரத்து போன்ற overpasses மற்றும் சாலைகள் கருத்துக்கள் தொடர்பான எனினும், மற்றொரு சுவாரசியமான கட்டிடம் குறிப்பிட முடியும். இந்த கால்வாய்கள் என்று அழைக்கப்படும் உள்ளது. இந்த சாலை வாராவதி ஒப்பானதாக, மட்டுமே தண்ணீர் மாற்றத்திற்காக பதிலாக கல்லி, ஒரு நதி அல்லது மற்ற தடையாக இற்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை, வழக்கமாக பாசன அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருப்பது ஆகும்.

முடிவுக்கு

தலைப்பு, அது இறுதி பதில் போஸ் கேள்வி திரும்பியது. ஆமாம், சாலை வாராவதி - கட்டுமான கொள்கையின் மீது பாலம், மற்றும், தண்ணீர் ஆபத்துகள் மேல் உருவாகிற அல்ல, மற்றும் ஒரு ஒத்த சாலையில். இத்தகைய இயங்கியல் தன்மை கொண்டதாகும்.