சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை. மாஸ்கோ பெருநகர

மாஸ்கோவில் கிளாசிக் சுரங்கப்பாதை நிலத்தடி சாலைகள் மேலும் வளர்ச்சி திட்டம் இல்லாமல் ஏற்கனவே உள்ள திட்டத்தைப் இல்லாமல் கட்டப்பட்டன. இது இந்த நாள் உள்ளது போக்குவரத்து அமைப்பு, உருவாக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட குழப்பம் இட்டுச் சென்றுள்ளது. தற்போது ஆவணம் வெட்டு 32-02-2003 படி, பொதுவான விதிகள் நிர்வாகிக்கும்.

அது ஒரு நிலத்தடி போக்குவரத்து அமைப்பை உருவாக்கியபோது?

முதல் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை, அது 1931 இல் கட்டத் தொடங்கும் முடிவு செய்யப்பட்டது. நிலவியல் தரவுகள் அடிப்படையில் திட்டங்கள் உருவாக்கவும். நேரத்தில் கட்டிடம் மூலப்பொருள்கள் எப்போதும் ஒதுங்கி இருந்த கான்கிரீட், தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளது.

சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை, ஆண்டில் தோண்டி நீண்ட தண்டுகளையும் உருவாக்குவதற்கான அனுப்பப்பட்டது சுமார் 2 மில்லியன் கன மீட்டர் இருந்தது. உலோக சுமார் 88 ஆயிரம் டன் சாலைகள் வழிவகுத்தது மற்றும் vaults பலப்படுத்தும் செலவிடப்பட்டன. முதலாவது கட்டிடங்கள் ஒரு மர அமைப்பு கொண்டிருந்தது மற்றும் பாரிய காப்பு பொருட்கள் பொருத்தப்பட்ட.

சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை விலையுயர்ந்த திட்டம் நிரூபித்தது, அது 800 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் நடந்தது. வலுவூட்டு சுதை வளைவுகள் பின்னர் மாற்றப்பட்டது இடிபாடுகளை ஆனால் நேரத்தில் தீவிரமாக கட்டிடத்தின் முதல் பதிப்பை பயன்படுத்த. சாய்வான வளைவுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளன கூரை பொருள், நிலக்கீல் நெய்யில் பொருட்கள், இரும்பு குழாய் ஸ்திரப்பட்டு, பிடுமன் பதிவு.

இத்தகைய வடிவமைப்புகளை பொருளின் ஆரம்பித்த உடனேயே எந்த மலிவான இது கவனமாக மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படும். மாஸ்கோ பெருநகர ஆண்டுகளில் அணியும் மற்றும் மறுசீரமைப்பு, ஒரு புதிய சுரங்கப்பாதை நிறுவுதல் செலவு ஒப்பிடக்கூடிய தேவைப்படுகிறது. எனவே, புதிய திட்டங்கள் ஏற்கனவே ஒரு சில தசாப்தங்களில் மீட்பு விருப்பங்களை கொண்டிருக்கும் மற்றும் கட்டிடங்கள் நவீனமயமாக்கல் உள்ளடக்கியது.

ஆரம்ப சுரங்கப்பாதை மூலப்பொருள்கள்

சுரங்கம் கட்டுமான தீவிர கான்கிரீட் அடுக்குகளை, எந்த மீது சரளை வெளி அடுக்குகள், மண் உருவாகும் நடத்தப்பட்டது. Vaulted மேல்மட்டத்தில் உயர் வலிமை மற்றும் கட்டமைப்புகள் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை வழங்குவது. நிலத்தடி பாதை திறந்த பகுதிகளில் பிளாட் மேல்மட்டத்தில் பாடினார். பிராந்திய சுமை பாதை இல்லாததால் ஒரு செவ்வக ஃபேஷன் பாடினார் கொடுக்கப்பட்ட.

சுரங்கம் தொடர்ந்து தொடர்கிறது. மாஸ்கோ வளர்ந்து வருகிறது, மற்றும் அதிகரித்த பயணிகள் போக்குவரத்து தேவைகள். பொருட்கள் முந்தைய கட்டுமான தற்போதைய வேகம் மற்றும் கார்கள் இயக்கத்தின் தீவிரம் இருக்கவில்லை. ஆனால் சுரங்கங்கள் வட்ட வடிவம் இன்றைய நாள் வரையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு எளிமையானதாகவும் மிகவும் நம்பகமான சுரங்கப்பாதை மீது ஒரு பயணம் போது குடிமக்கள் தலைகளின் மேல் பாய்கிறது என்று நீர் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது முடியும்.

மாஸ்கோ பெருநகர நிலத்தடி முட்டையிடும் பல நிலைகள் உள்ளன. இந்த கடக்கும் வரிகளை தவிர்க்கும் பொருட்டு அவசியம். அமைப்பு தன்னை மண்டலம் மற்றும் பயண சுரங்கங்கள் போர்டிங் ஒரு நேரடி பயணிகள் கொண்டுள்ளது. அனைத்து கிளைகள் ஒரு சிக்கலான பாதை வழியாக நீண்ட தூரங்களுக்கு இயக்கம் ஊக்குவிக்கும் விதமான மாற்றங்கள் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருக்கின்றன.

சாதனம் சுரங்கப்பாதை

சுரங்கப் பாதைகள் சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் வில் வடிவ வளைவுகள் ஒத்த சுரங்கங்கள் உள்ளன. எங்கே பயணிகள் போர்டிங் மற்றும் இறங்கும் ஒரு மேடையில் பொருத்தப்பட்டன, பத்திகள் ஆதரவு நிறுவப்பட்டது. இது மேல் பகுதி வில்வளை முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நாம் பயணிகள் பயணிகள் மற்றும் disembarkation எளிதாக்கும் ட்ராக்குகளைச் இடையே மேடையில் வைக்க முயற்சி. எனினும், சில நிலையங்கள் இன்னும் பக்க தளங்களில், அத்தகைய கவலைகள் ஸ்டேஷன் "கம்யூனிச அகிலத்தின்" வேண்டும். தன்னை மூலம், அடிக்கடி அலுவலக இடம் அமைந்துள்ள மேடையில், குறைந்தது அவர்களை தடங்கள் முட்டையிடும் ஒரு ஆழமான நிலை அங்கு மணி பகுதியாக உள்ளது பொறுத்துக்கொள்ள வேண்டியிருக்கிறது.

சுரங்கப்பாதை சுரங்கங்கள் இசைப்பாடல்கள் எதிர் திசையில் இயக்கம் உருவாக்கப்பட்டது எங்கே இறந்த இறுதியில் கிளைகள், முடிவுக்கு. தவறான மலக்கழிவுத்தொட்டிகள் கார்கள் சேமிக்க பதிலாக உள்ளன. சில தடங்களில் முடக்கம் நடுத்தர தூர ரயில்கள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த தற்போதைய பாதைகள் அது நகர மையத்தில் அமைந்துள்ள நிலையம் "Komsomolskaya" கிடைக்கும். இந்த நடவடிக்கை இரயில்கள் ஒரு மிக ஆழமான இயக்கம் உறுதி அவசியம்.

அம்சங்கள்

நிலத்தடி சுரங்கப்பாதையின் பயனுள்ள ரூட்டிங் அமைப்பு ஏற்பாடு உதவும் பல நிலைகளில், தீட்டப்பட்டது இல்லை. நிலையங்கள் ஒருவருக்கொருவர் நடைபயிற்சி தூரத்தில் உள்ளன. அதன் ஆழம் பின்வரும் எல்லைக்குள் மாறுபடுகிறது:

• டீப் சுரங்கங்கள் - 16 முதல் 35 மீட்டரில் இருந்து மேடையில் மேற்பரப்பில் தெரு நிலை மற்றும் sostalyaet கணக்கிடப்பட அளவு.
• மேற்பரப்பு சுரங்கங்கள் 7 முதல் 9 வரையிலான மீட்டர் ஆழத்தில் தீட்டப்பட்டது.
• சுரங்கப்பாதைகள் சராசரி ஆழம் 9 மற்றும் 16 மீட்டர் அளவில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிலையான நிலையங்கள் நீளம், 8 கார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு அகலம் சுரங்கங்கள் ஆழத்தைப் பொறுத்து 10 லிருந்து 21 மீட்டர் வரை மாறுபடுகிறது. ஒவ்வொரு அறை அவசர மீது அவசர லைட்டிங் கொண்டிருக்கிறது. நிலையான படி ஏற்பாடு நிலையங்களில் நோர்மா அதே லைட்டிங், 100 லக்ஸ் தேவை என்பது சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.

நிலையங்களுக்கு இடையே தூரம் 500 1400 மீட்டர் வேறுபடுகிறது. லிஃப்ட் கொண்டு சுரங்கப்பாதைகள், அதனால் நகரும் படிக்கட்டுகள், கிடைமட்ட 30 டிகிரி கோணத்தில் சரிந்திருக்கும் என்று அவர்களைக் குறிப்பிடுவதுண்டு. வெப்பமூட்டும் விமான சுரங்கங்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது எனவே குளிர்ச்சி பாதைகள் சாத்தியத்தை நீக்க நிலையங்கள் வரை நீண்டிருக்கிறது.

அறை அலங்காரம்

சில நிலையங்களில் கட்டட மரபு சேர்ந்தவை. அவர்கள் ஒவ்வொருவரும் அதன் சொந்த தனிப்பட்ட முறையில் ஒன்றை மற்றொன்று. போன்ற கிரானைட் மற்றும் பளிங்கு முன்பு பயன்படுத்தப்படும் பொருள்கள் முடிக்க. அமைப்பை மேற்பரப்பில் நிரப்பப்பட்ட பத்திகள், சுவர்கள், வளைவுகள். பாரிய லைட்டிங் பொருத்தப்பட்ட மூலம் ஒளிரச்செய்யப்பட்டதற்கு.

ரயில்வே சுரங்கங்கள் மெட்ரோ ஒத்த பாதையை பாதையில் உள்ளன. தேவைப்பட்டபோது வழக்கமான கார் பாதுகாப்பாக நிலத்தடி கிளைகள் பின்பற்றலாம். புதிய சுரங்கப்பாதை பாதைகளில் அடிக்கடி எளிதாக சுரங்கப்பாதை மற்றும் புதிய கிளைகள் திறப்பு புதுமையாக செய்து, தற்போதுள்ள W / இ வழிகளில் மேற்பொருந்துகின்றன.

கடிகாரம் சுற்றி சுரங்கங்கள் விளக்கு. சமிக்ஞை சிவப்பு மற்றும் பச்சை சிக்னல் சுரங்கப்பாதை நிறுவப்படுகிறது கொண்ட விளக்குகள் தோல்விகள் நீக்கப் பயன்படுகின்றது. தடை ஒளி இயக்கி கடக்க முடியாது. பிரேக்குகள் சுயாதீனமாக ஒரு சிறப்பு வண்டி நெம்புகோல் ட்ரிப்பிங்கையும் செயல்படுத்தப்படுகின்றன போது அது தானாக பூட்டு அமைப்பை வழங்குகின்றது.

ஆட்டோமேஷன்

போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதை பெற்றிருக்கும், ஒரு சிக்கலான அமைப்பு திட்டமிடல் அமைப்புகள், சாதனங்களை கட்டுப்படுத்த என்று பாதுகாப்பு வழிமுறைகள். 825 வோல்ட் அதிக DC மின்னழுத்த கொண்டு சுரங்கப்பாதை நீட்டிக்க வழங்கல் வரிகளை முனையில். ஆழமான நிலத்தடி அமைந்துள்ள சிறப்பு துணை நிலையம் மதிப்பைத் தேவையான அளவு உற்பத்தி செய்கின்றன.

முன்னணி வண்டி 4 150 கிலோவாட் மோட்டார் கொண்டிருக்கிறது. ஒவ்வொரு கார் பிரேக்குகள் மின்சார இயக்கி கொண்டு காற்றழுத்தவியலின் இயங்கும். ஆட்டோமேஷன் அமைப்பு 1.75 நிமிடங்கள் மீண்டும் இடைவெளியில் சாதாரண ரயில் போக்குவரத்து வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு ரயில் வேகம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 கிலோமீட்டர் சராசரியாக வேகம் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒவ்வொரு கார் 75 கி.மீ. சாத்தியம் அதிகபட்ச. நவீன இரயில்கள் மிக வேகமாக பின்பற்ற முடியும், ஆனால் அது புதிய பயண வரி கட்ட வேண்டும்.

புதுமையாக வழிகளை விருப்பங்கள்

சுரங்கங்கள் நடவடிக்கையின் திறன்களை நிலையான மேற்பார்வையின் மற்றும் உள்துறை முடித்த தேவைப்படும் நீட்டிக்க. இது போன்ற வேலை நடத்துவதில் விரிவான அனுபவம் அங்கீகாரம் பெற்ற நிறுவனங்கள் ஈடுபட்டுள்ளது. இதற்காக, சுமந்து பாகங்கள் பாதுகாப்பறைகளுக்கும், சுரங்கங்கள் வலுவடைவதால்.

அடித்தளம் தண்ணீர் எதிர்ப்பு மேம்படுத்துதல் மற்றும் பொருட்கள் முடித்த. அதன் மூலம் பொதுவான பங்குகளின் குவிக்கப்பட்ட ஈரம் ஆகியவற்றைக்களைதல். அடுத்தடுத்த மண் பண்புகள் மாற்றுதல். தீவிர கான்கிரீட் இன் தேய்ந்த பாகங்கள் இடமாற்றம். இந்த நோக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது உட்குழிவுக்குள் தீர்வுகளை ஊசி, புதிய நெய்யில் பொருட்கள், மற்றும் ஈரப்பதம் ஆதாரம் பூச்சுடன் கூடிய.

மாநில கட்டுப்பாடு

சுவர்கள் மற்றும் அடித்தளத்தை சுமை தாங்கி பகுதிகளில் விபத்துக்கள் தொடர்ந்து குழு கண்காணிப்பு உள்ளது சரியான நேரத்தில் பாதுகாப்பறைகளில் காலிக் கண்டறிய முடியும் என்று, பிளவுகள் தடுக்க. சமீபத்திய மேம்பாடுகள் இன்ஸ்ட்ருமெண்டேசன் உதவி உலோக பாகங்கள் கான்கிரீட் சிறிய ஆரம்ப வழிமுறைகளை கண்டறிய.

வளைவுகள் அது வெளி வலுவூட்டல் சுவர் உள்ளடக்கிய மண் அகற்றுதல் நிறுத்த முக்கியம் சுரங்கங்கள். பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் ஊசி முறை எதிர்மறை விளைவுகளை அகற்ற. தடித்த திரவ கலவை மண் பண்புகளை மாற்றும் அமைக்கப்பட்டது விண்வெளிக்கு செலுத்தப்படுகிறது. ஒரே நேரத்தில், செயலாக்க உள் பரப்புகளில் vlagozaderzhivayuschimi பொருட்கள் மேற்கொள்ளப்படும்.