ஹோண்டா HR வி. காரின் விமர்சனங்கள்

ஹோண்டா எச்.ஆர். உண்மையில், நேர்த்தியான, பொம்மை அளவிலான கணினி நுட்பமான உடல் வரையறைகளை கொண்டு மிகவும் பெண்கள் 'வேடிக்கை மீது இழுக்கிறது. நினைவில் வைத்து கொள்ளுங்கள், ஒரு புத்தகத்தில் போல: "ஒரு கப்பல் என நீங்கள் அழைக்க வேண்டும், அது மிதக்கும்." இங்கே, கூட, அத்தகைய மார்க்கெட்டிங் தவறு இல்லை, ஏனெனில் ஒரு தோற்றம் பின்னால் ஒரு வேலை நம்பகமான வழியில், ஒரு ஹோண்டா அலகு. மிகவும் தீவிரமான, பொதுவாக.

பாராகெட் எஸ்.யு.வி.க்கள் பொதுவாக வெளிப்புற நடவடிக்கைகளுக்கான கார்களாக குறிப்பிடப்படுகின்றன. அதனால்தான் அவற்றின் பண்புகளை SUV களின் பண்புகளை உள்ளடக்கியது - கூரையில் சாமான்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பெரிய வழிகாட்டிகள், சக்கர வளைவுகள் விரிவாக்கிகள், மற்றும் உடற்பகுதி மற்றும் அறைகளில் வெளிப்புற பொழுதுபோக்கு அல்லது விளையாட்டு உபகரணங்களுக்கான போக்குவரத்தை நிறைய மறைக்கிறது.

இருப்பினும், ஹோண்டா HR இல் எதுவும் கண்காணிக்கப்படவில்லை. ஆரம்பத்தில், இந்த மூன்று-கதவு கார் ஒரு சாலை பாணியாக உருவாக்கப்பட்டிருந்தது, அது ஒரு சாலைச் சாலையின் பழக்கமாக இருந்தது, முக்கியமாக ஒற்றை மக்களை மையமாகக் கொண்டது. இங்கிருந்து மற்றும் கண்ணியமான உடற்பகுதி பின்புற இடங்களுடன் இணைக்கப்பட்டு, இதில் இடங்களில் மிகச் சிறியவை. ஒரு குடும்ப காரைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஹோண்டா CRV 2002 இன் நீட்டிக்கப்பட்ட ஐந்து-கதவு பதிப்பைப் பார்ப்பது நல்லது.

நாங்கள் ஹோண்டா HR வி.ஆர்.டி.க்கு திரும்புவோம், இந்த எஸ்.யூ.விக்கு ஒரு குறுகிய தூரத்திலான அடர்த்தியான இடைநீக்கம் மற்றும் சூதாட்ட கட்டுப்பாட்டைக் கொண்ட ஒரு வாகனமாக அமைந்துள்ளது. ஜிக்ஸாக்கில் நிலக்கீல் தெருக்களால், அவரை ஒன்றிணைக்க ஒரு பிரச்சனை இல்லை, ஆனால் உடைந்த கிராமத்தில் கார் நம்புகிறது.

பொதுவாக, காரைப் பற்றிய நமது கருத்தை உருவாக்கி, உண்மையான நபர்களிடமிருந்து வரும் விமர்சனங்களைப் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

ஹோண்டா HR V, நம்பகத்தன்மை விமர்சனங்களை

இந்த பொம்மை கார் சேஸ் நன்றாக காட்டுகிறது. கூட உலகின் சிறந்த ரஷியன் சாலைகள் மீது நடவடிக்கை நிலைமைகளில். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இடைநீக்கம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முக்கிய பகுதிகள் 120,000 கிலோமீட்டர் ரன் எடுப்பதற்குப் பிறகு "ஓய்வூதியம்" கேட்கத் தொடங்கி உள்ளன. பைனரி மாற்றுகளில் இது முன் நிலைப்படுத்தலின் புஷ்ஷைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. அவர்கள் பொதுவாக 30-45 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரன் எடுப்பதற்காக "சோர்வாகிவிடுகின்றனர்".

ஆரம்ப வெளியீட்டில் கார்கள் பின்புற மையங்களின் தாங்குதலுடன் பிரச்சினைகள் இருந்தன, ஆனால் இந்த சிக்கல் ஏற்கனவே தீர்க்கப்பட்டுவிட்டது. இப்போது நம்பகத்தன்மையின் அளவானது 100-150 ஆயிரம் மைல் ஆகும்.

ஸ்டீயரிங் வியக்கத்தக்க நீடித்தது. இந்த ரேக் நாக் அவுட் இல்லை மற்றும் சேவை காணலாம் அந்த பழைய கார் கூட ஓட்டம் இல்லை.

முன்னால் பிரேக்குகள் நீங்கள் பட்டைகள் பதிலாக வேண்டும் பிறகு, எங்காவது 45 ஆயிரம் மைல்கள் சேவை . ஆனால் வட்டுகள், உடைகள் சகிப்புத்தன்மை மிகவும் சிறியதாக இருந்தாலும், இரண்டு செட் ஷூக்களை தாங்கிக் கொள்ளுங்கள். பின்புற டிரம் பிரேக்குகளில், பின்புற பட்டைகள் முன்னால் இருப்பதை விட மிகவும் நீடித்திருக்கும். நாம் விட், நாம் நேரத்தில் தங்கள் இடங்களை மாற்ற, இதன் விளைவாக 75,000 பதிலாக 100,000 ரன்கள் ஒரு ஆதார ஒரு வேலை கிட் பெறும்.

ஹோண்டா HR வி, எஞ்சின் மதிப்பீடுகள்

மிகவும் அடிக்கடி நீங்கள் ஸ்பார்க் பிளக்ஸை மாற்ற வேண்டும். சுமார் 10-15 ஆயிரம் மைல். செய்ய வேண்டிய ஒன்றும் இல்லை - நமது பெட்ரோல் போன்றது. மீதமுள்ள எல்லாமே மோசமாக இல்லை - மின் மேலாண்மை மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் செய்தபின் வேலை செய்கின்றன.

தனித்தனியாக அது எண்ணெய் பிரச்சினைகள் கவனிக்க வேண்டும். உண்மையில், ஹோண்டா HR V க்கு ஒரு எண்ணெய் நிலை சென்சார் இல்லை, மற்றும் அழுத்தம் சுவிட்ச் அது மேல் நிலைப்பாடு (மட்டத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு) போது வேலை செய்கிறது. எனவே, பெரும்பாலும் ஒரு எண்ணெய் விற்பனையின் சோதனையின் விளைவுகள் ஒரு காரை விற்பனை செய்வதற்கான முக்கிய காரணமாகும். ஒரு முடிவை எடுங்கள்.

சரி, முடிவில் கேள்விக்குரிய கேள்வி மிகவும் பழையது என்று குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எனவே, நிதி அனுமதித்தால், ஹோண்டா சிஆர்வி 2010 இல் ஒரு நெருக்கமான தோற்றத்தை எடுங்கள். ஹோண்டா பொறியாளர்கள் சூப்பர் நம்பகமான தலைசிறந்த படைப்பாளர்களை மட்டுமே உருவாக்க முடியும், ஆனால் பழைய கருத்துகளை மேம்படுத்தவும் முடியும்.