Engine ஆதாரங்களைக் 1ZZ-FE மற்றும் குறிப்புகள்

சிசி சிப் பொறிகள் முதல் வரி 1998 தோன்றினார். அவர்கள் குறிப்பாக வழக்கற்றுப் சக்தியின் அலகுகளில் தொடர் ஏ மாற்றாக வடிவமைக்கப்பட்டன, உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் முதல் பிரதிநிதி 1ZZ-FE இருந்தது. எஞ்சின் வாழ்க்கை, முந்தைய வரி ஒப்பிடுகையில், கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து எஃகு பாகங்கள் மற்றும் இவை கணிசமாக இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் பிற பொருட்கள், செய்யப்பட்ட கூட்டங்கள். இந்த சக்தி அலகு பற்றி இன்னும் விரிவாக பேசலாம்.

சில பொது தகவல்

மேலே குறிப்பிட்டது போல், முதல் என்ஜின்கள் சிசி சிப் தொடர் 1998-ல் தோன்றியது, அவர்கள் 2007 முன்பு தயாரிக்கப்பட்டவை. ஆனால் உண்மையில் போன்ற முதல் உள் எரி பொறி ஒரு கனடிய வளர்ச்சி, அங்கு கட்டப்பட்டது. எதிர்காலத்தில், ஜப்பான் உற்பத்தி, நிறுவல் மற்றும் விற்பனையில் ஈடுபட்டு வந்தது. பெரும்பாலான, 1ZZ-FE உள்நாட்டு சந்தையில் கார்கள் நிறுவப்பட்டது. சில நேரம் ஐரோப்பா மற்றும் ரஷ்யாவில் இந்த பவர்டிரெயின்களின் எஃகு வழங்கல் பின்னர் கார்.

எங்களைப் பொறுத்தவரை இது இயந்திரம் ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அது முற்றிலும் புரிந்துகொள்ள முடியவில்லை. அதன் வடிவமைப்பு பல வாகன ஓட்டிகளின் தெரியும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒரே பெரிய நகரங்களில். இப்போது, நிச்சயமாக, இது போன்ற பிரச்சனை இல்லை, ரஷியன் கூட்டமைப்பு உள்ள 1ZZ பரவலாக ஏனெனில். மோட்டார் முக்கியமாக ஒரு தொடர் விட மேல் மாதிரி கார்கள் "டொயோட்டா" வைக்கப்படுகிறது, எனவே இந்த இயந்திரம் விரைவில் 3S-FE பதிலாக. இப்போது தான் போய் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பற்றி பேசுகிறேன்.

எஞ்சின் புகைப்படம் 1ZZ-FE மற்றும் அதன் மாற்றங்களும்

இந்த ஜப்பனீஸ் பிரபலமான இயந்திரம் சக்தி பண்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மை. அனைத்து முறையாக தயாரிப்பு பின்வரும் மாற்றங்களை வெளியிடப்பட்டது:

• 1ZZ-FE - மிகவும் பொதுவான மற்றும் வெகுஜன வரி இயந்திரம். அமெரிக்காவில் ஜப்பனீஸ் தொழிற்சாலை செய்யப்பட்டது. சக்தி அலகு பவர் 120 140 லிட்டர்கள் இருந்து. ங்கள்., மாற்றம் படி.
• 1ZZ-பெட் - மிகவும் சக்திவாய்ந்த பவர்டிரெய்ன். இலகுரக போலி பொய் காவியப் மாறுபாடு இருந்து முக்கிய வேறுபாடு. பவர் - 140 எல். ஒரு. அது ஜப்பான் உள்ள ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது.
• 1ZZ-FBE - ஏற்றுமதி பதிப்பு, இது பிரேசில் பிரத்தியேகமாக உருவாக்கப்பட்டது. இயந்திரம் உயிரி எரிபொருள் E85 தரநிலையில் இயக்கப்படும்.

அதே நேரத்தில், சுமார் ஆறு 1ZZ-FE மாற்றங்களும் இல்லை. மூல இயந்திரம் வேறுபட்டது, ஆனால் தடிமன் 120 140 லிட்டர்கள் வேறுபடுகிறது. ஒரு. அது இந்த வரி எஞ்சின் "செவ்ரோலெட்" மற்றும் "போன்டியாக்" மீது கார்கள் "டொயோட்டா" 15 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

எஞ்சின் 1ZZ-FE: மதிப்புரைகள், குறிப்புகள்

என்ன நுகர்வோர் மதிப்புரைகள் பற்றிய பல வாகன ஓட்டிகளின் இந்த இயந்திரம் ஒப்பீட்டளவில் தொந்தரவு இலவசம் மற்றும் நீண்ட காலமாக செல்கிறது என்று குறிப்பிட்டிருக்கிறார்கள். அதிக எண்ணெய் நுகர்வு - ஆனால் அவர் டிரைவர்கள், ஒரு பெரிய குறைபாடு படி உள்ளது. ஜப்பனீஸ் என்ஜினீயர்கள் இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய முயன்றார், ஆனால் பிரச்சனை மறைந்துவிடவில்லை ஏனெனில் வெளிப்படையாக அது வேலை செய்யவில்லை.

தொழில்நுட்ப பண்புகள் பொறுத்தவரை, அது 16 கா வால்வு VVTi மாறி வால்வு அமைப்பு மூலமாக 4-வரிசையில் உள்ளது. இயந்திரத்தின் தொகுதி 1.8 லிட்டர், மற்றும் அதன் கொள்திறன் - பற்றி 120-140 குதிரைத்திறன். இயந்திர வாழ்க்கை 1ZZ-FE - சுமார் 200,000 மணி, இது அழகான அதிகம். 10 லிட்டர் விட தரையில், ஆனால் சக்தி அலகு இந்த வழியாகவே எரிபொருள் நுகர்வு போதுமான சிக்கனமாக இருக்கவே தன்னை காட்டப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் சுமார் 8 லிட்டர் - அது கூட்டு சுழற்சி சுமார் 6.2 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது. எஞ்சின் எண்ணெய் - 3.8 லிட்டர். அது தேவையான சகிப்புத்தன்மைகள் செயற்கை 5w30 pour அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இயந்திரத்தின் உற்பத்தி செய்யப்படும் நேரத்தில் ஜப்பனீஸ் நிறுவனம் பல புதுமைகளை பெரிய அளவில் செய்தார். இங்கே, அலுமினியம் அலாய் ஒரு தொகுதி உற்பத்தி அடிப்படை பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் மிக எளிதாகிவிட்டது, ஆனால் அது வெப்பமடைவதை அதிகம் பாதிக்கப்படும் மாறிவிட்டது. மெல்லிய தோலுடன் இரும்பு சட்டை நடித்தார். அவர்கள் ஒரு தொகுதி மூலப்பொருளுக்குள்ளாக இணைந்தது. அது உருளைக்கட்டை பின்னர் கூறினார் வேண்டும் அம்சங்கள் உள்ளன, இதில் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. முதலாவதாக, அது திறந்த குளிர்ச்சி ஜாக்கெட் பயன்படுத்துகிறது. இந்த முடிவு உள் எரி என்ஜின்கள் தயாரிப்பில் workability அதிகரிக்க ஒரு சில அனுமதி, ஆனால் அதே நேரத்தில் அலகு வலிமை குறைந்துள்ளது.

வலிமை வடிவமைப்பாளர்கள் இழப்பு பின்வருமாறு முடிவு ஈடு. கார்ட்டர் முக்கிய தாங்கி வரையறைகளைப் இணைக்கப்பட்டது. இது மிகவும் மாற்றித்தண்டு அச்சு பிரிந்தது வரி இணைந்து கடந்து நடக்கும், மற்றும் அதன் முழுமைக்கும் அலகு வலிமை மற்றும் விறைப்பு அதிகரித்துள்ளது.

சேவைக்கான மீது

அது கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் என்று நாங்கள் கூட "குறும்பு" இல்லை திறனாய்வு மேலும் அதன் உரிமையாளரின் நிறைய மன்னித்து, ஆனால் தற்போதைக்கு 1ZZ-FE இயந்திரம் குறிப்புகள். இந்த சக்தி அலகு பராமரிப்பு சிறப்பு ஒன்றும் இல்லை, முக்கிய விஷயம் - நடைமுறை காலக்கெடு கண்காணிக்க வேண்டும். இது உற்பத்தியாளர் மருந்துக்குறிப்பிடப்படுகின்றன பின்வரும் விதிகள், கடைபிடிக்கின்றன வேண்டும்:

• இயந்திரம் ஆயிலை மாற்றுவது கடுமையான சூழலில் ஒவ்வொரு 10 000 கிலோமீட்டர் - 5 ஆயிரம் கி.மீ. ,.
• சீரமைப்பு வால்வுகள் backlashes இன் .. ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கி.மீ. நேர அளவு;
• சங்கிலி மாற்று நேரங்கால ஒவ்வொரு 150-200 ஆயிரம். கி.மீ..

ஜப்பனீஸ் மோட்டார் 1ZZ-FE களைந்துவிடும் கருதப்படுகிறது. இது முக்கிய ரிப்பேர் முன்னெடுக்க அசாத்தியம் என்று பொருளாகிறது. முதல் இது உற்பத்தியாளர் வழங்கிய இல்லாததால் இந்தப், peregilzovat பொதியுறை இயங்காது என்ற உண்மையை காரணமாக இருக்கிறது. இந்த பூர்வீக நுழைக்கிறது பொருந்தும். எனவே அது சிக்கி செய்தால், அது சரிசெய்ய கடினமாக இருக்கும், ஏனெனில், முடிந்தவரை இயந்திரம் சேவைக்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தற்போது இருப்பினும் ஜெர்மன் பழுது கருவி இருந்தன.

நோய் முக்கிய இயந்திரம்

கருதுகிறது என ஏற்படும் பல்வேறு தவறுகளை அடிக்கடி இங்கே இல்லை. இருப்பினும் சிக்கலின்றி இந்த மின்சக்தி அழைக்க முடியாது. சில நேரங்களில் உரிமையாளர்கள் இயந்திரத்தில் ஒரு பாய்ச்சு மற்றும் அதன் சத்தம் வேலை எதிர்கொள்ள வேண்டியுள்ளது. பொதுவாக நீட்டி என்று ஒரு அறிகுறி நேரம் சங்கிலி. சுமார் 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் என்றால், அது வெறுமனே பதிலாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும் மதிப்புள்ள வெளியே அவர்கள் மிகவும் ஒரு தொந்தரவு வழங்க முடியும் என்பதால், தடையை மற்றும் tensioner சோதனை.

இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு மற்றொரு மிகவும் பொதுவான பிரச்சனை - அதிக எண்ணெய் நுகர்வு. பிரச்சனை வழக்கமாக நிறுவும் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது எண்ணெய் மோதிரம் 2005 மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய. Decarbonizer மற்றும் பிற ஒத்த நடவடிக்கைகள் அடிக்கடி பயனற்றதாக. அது 2002 இல் இருந்து இந்த பிரச்சினை முற்றிலும் தீர்க்கப்பட என்று பயனற்றது, எனவே காலம் சக்தி அலகு முன்னுரிமை கொடுக்க இந்த கார் வாங்கும் போது அது அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

மிக முக்கியமான அம்சங்கள்

பல வாகன ஓட்டிகளின் இயந்திரம் வாழ்க்கை 1ZZ-FE பற்றி மிகவும் கவலை. அது சக்தி அலகு ஒரு ரன் முடியவில்லை மூலம், சொல்ல கடினம். இருப்பினும், மன்றங்கள் மீது மோட்டார்கள் பற்றி 150-200 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ரன் என்று தகவல் ஏதுமில்லை. உண்மையில் இது அல்ல. முதலாவதாக, சங்கிலி மாற்று நேரங்கால ஒவ்வொரு 150-200 கி.மீ. செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, மோட்டார் சரியாக நீண்ட வாழ்கின்றனர். இரண்டாவதாக, 200 000 மணி - என்று மிகவும் நிறைய இருக்கிறது. மிகவும் அறுவை சிகிச்சை மற்றும் பராமரிப்பு முறைகள் பொறுத்தது ஏனெனில் அது, ஒவ்வொரு உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதனால் வேலை செய்யும் என்பது தெளிவு.

அடிக்கடி 300-400 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கீழ் மைலேஜ் கொண்டு சான்றுகளும் உள்ளன. எனவே, நீங்கள் பாதுகாப்பாக சுமார் 500 ஆயிரம் பேசலாம். கி.மீ. அடைய என்றாலும் இந்த பாதை இந்த வழக்கில், சேவை நல்ல இருக்க வேண்டும் ஏனெனில், எளிதாக இருக்க முடியாது. சரி, இதில் நீங்கள் எப்போதும் ஒரு ஒப்பந்தம் இயந்திரம் 1ZZ-FE குறைந்த மைலேஜ் வாங்கலாம்.

எப்படி மோட்டார் வாழ்க்கை நீட்டிக்க?

மேலே குறிப்பிட்டது போல், மிகவும் இயக்கி பொறுத்தது. முதலாவதாக, ஒரு உயர்தர மசகு எண்ணெய். எஞ்சின் எண்ணெய் ஒரே உற்பத்தியாளராக பரிந்துரை, அல்லது அதற்கான சகிப்புத்தன்மைகள் சமமான என்ன வாங்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, இது நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்ற அறிவுறுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அது ஒவ்வொரு 2-4 ஓராயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் செய்ய வேண்டாம். வழக்கமான செயல்பாட்டில், அசல் மசகு எண்ணெய் சுமார் 10 ஆயிரம் ஒரு சிறிய செயல்திறன் இழப்பு இயங்கும். அது இந்த வள உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு வழிவகுக்கும், அது எண்ணெய் பட்டினி தடுக்க முயற்சி அவசியம்.

கூலிங் பேன் அமைப்பில் குறைகளுடன் "டொயோட்டா" 1ZZ-FE சூடாக்கி இயந்திரம் ஏற்படுத்தலாம். சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய செய்யப்பட்ட என்பதால், அது வழிவகுக்கும். இந்த மோட்டார் சிறந்த ஒரு ஒப்பந்தம் மாற்றப்படுகிறது. அது தேர்வு செய்ய அறிவுறுத்தப்படுகிறது மென்மையான முறையில் செயல்படும். தவிர்க்க கீழே கிக் ஒவ்வொரு வகையான சக்தி அலகு ஒரு எதிர்மறை தாக்கம், அதனால் அதிக வேகத்தில் நீண்ட டிரைவ்.

பற்றி டியூனிங் ஜப்பனீஸ் மோட்டார்

பவர்டிரெய்ன் முன்னேற்றங்கள் அனைத்து வகையான அதன் குறைந்த பராமரிப்புக்கு என்பதால் மிகக் குறைவாகப் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. ஆனால் இன்னும் 120 லிட்டர் வெளியே தயாராக உள்ளன. ஒரு. - 200 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட. பொதுவாக இந்த வழக்கில் குளிர்விக்க ஏற்றப்பட்ட ஜப்பனீஸ் டொயோட்டா SC14 அமுக்கிக்கும் கலன். உட்செலுத்தியும் கூடுதல் உற்பத்தித் திறன் எரிபொருள் இறைப்பிகளின் மாற்றம். இயந்திர அமைப்பின் நுண்ணிய டியூனிங் 40% அதிகாரத்தை அதிகரிப்பு கொடுக்க முடியும்.

ஆனால் நீங்கள் 300 லிட்டர் திறன் வரை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது என்று மற்றொரு விருப்பத்தை உள்ளது. ஒரு. மேலும். இருப்பினும், இதுபோன்ற திருத்தம் மோட்டார் தன்னை விட அதிகமாக செலவாகும். அத்தகைய டியூனிங் கருவிப்பெட்டியுடன் கிட் காரெட் GT284 பெறுவதற்கு, 550/630 சிசி முனைகள், மற்றும் எரிபொருள் குழாய் மாற்றும். பின்னர் மற்றொரு சுருங்குதல் போலி தண்டுகள் மற்றும் பிஸ்டனை அமைக்க. மேலும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு Apexi பவர் FC க்கு மாற்றுகிறது. பல அது மலிவான அல்ல உண்மையில் மதிப்புள்ள ஏனெனில், இது போன்ற திருத்தங்கள் தைரியம், ஆனால் விளைவாக அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளை ஓரம் செய்யப்பட்டதாகவே. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரம் இதனால் 1ZZ-FE மறுவேலை 1,8 லிட்டர்.

சில சுவாரஸ்யமான விவரங்கள்

நாம் ஏற்கனவே இயந்திரம் 1ZZ-FE என்ற என்ன வாழ்க்கை தீர்க்கப்பட வேண்டும். சாதகமான சூழ்நிலையில், அது சுமார் 500 000 கிலோமீட்டர்கள் அடைய முடியும். ஆனால் நடைமுறையில், வழக்கமாக 350 க்கும் மேற்பட்ட thous. கி.மீ.. அது இந்த இயந்திரம் தேவை மிகவும் கவனமாக ஒரு கார் / ஆ வாங்க, இந்த எளிய காரணம் உள்ளது. அனைத்து பிறகு, நீங்கள் கிட்டத்தட்ட வெளியே அணியும் இது உட்புற எரிப்பு இயந்திரம், தாக்கிய ஒரு வாய்ப்பு உள்ளது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் அதன் னின் நிறைவேற்ற முடியாது. செய்ய விட்டு ஒரே விஷயம் - ஒரு ஒப்பந்தம் மின்சக்தி வாங்க வேண்டும். அது சுமார் 60 000 செலவாகும், பிளஸ் அகற்றுதல் மற்றும் நிறுவல் வேலை செய்யும். சுமார் 75 ஆயிரம் மொத்த. அது உங்கள் இஷ்டம் தான், அது மதிப்பு அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம்.

பொதுவாக, 1ZZ-FE இயந்திரம், நாம் இந்த கட்டுரையில் கருதப்படுகிறது இருந்ததாக அவற்றின் பண்புகள், பல வாகன ஓட்டிகளின் மிகவும் பாராட்டினார். zhraskhoda எண்ணெய் பிரச்சனை ஏற்கனவே தீர்க்கப்படுகிறது என்றால் எல்லா என்று அவரது நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டில் செய்ய விட்டு - பராமரிப்பிற்காக முன்னெடுக்க நேரம் ஆகும். நிச்சயமாக, இந்த இயந்திரம் மற்றும் அதன் குறைபாடுகளும் அங்கு உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலும் அவர்கள் வெறுமனே விரைவில் தீர்க்கப்பட, மேலும் பெரும்பாலானவை மாறாக எந்த கட்டமைப்பு அம்சங்கள் விட நடவடிக்கை தொடர்புள்ளது.

சுருக்கி

ஜப்பனீஸ் சிசி சிப் இயந்திரம் தொடர் நிச்சயமாக கவனம் உரியதாகும். அது டெவலப்பர்கள் சீர்திருத்துவதற்கு ஒரு சந்தர்ப்பத்தை வழங்கியிருக்கும் என்று ஒருவேளை வேண்டுமென்றே செயல்திறனை மேம்படுத்த பொருட்டு, வடிவமைப்பு வருகிறது உண்டாக்கி ஒரு பரிதாபம் தான். ஒன்று நிச்சயம்: நல்ல மற்றும் இயந்திர மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் இருந்து ஒரு அதிர்வு வழங்க உள்ளது. முற்றிலும் தோல்வியுற்றால், நீங்கள் மட்டும், ஒரு மீண்டும் தலையணை இயந்திரம் ஏற்ற மாற்ற முடியும் எப்போதும் பிரச்சினையை தீர்க்க முடியாது இன்னும் விடுபட.

அதன் முறையாக, இந்த சக்தி அலகு தனிப்பட்ட செயல்திறன் சிறப்பியல்புகளை உள்ளது. ஜப்பான் இருந்து 1ZZ-FE இயந்திரம் - அது எப்போதும் நம்பகத்தன்மை ஒரு உயர் நிலை உள்ளது. வளர்ச்சி என்றாலும் அது அமெரிக்காவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது எரிவாயு விநியோக முறை DOCH பயன்படுத்துகிறது ஏனெனில், அமெரிக்க பகுதியாகவே கருதப்படுகிறது. ஆனால் இன்னும் மேலும் திருத்தங்கள் ஜப்பான் நேரடியாக வடிவமைக்கப்பட்டன. அந்த மோட்டார் நீண்ட நேரம் வேலை மற்றும் ஒழுங்காக, அது பராமரிக்க தேவையான மற்றும் அவ்வப்போது சிறு ரிப்பேர் ஈடுபட்டு உள்ளது. அது இந்த ஒரு மிகப் பெரும் சீரமைப்பை வழிவகுக்கலாம் என்பதால் வெப்பமடைவதை முற்றிலும், விலகி இருக்க வேண்டும் என்று தெளிவாக உள்ளது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு பணி செய்தல் - அரை யுத்தம்.